FR3114540A1 - Systeme de controle de charge/decharge - Google Patents
Systeme de controle de charge/decharge Download PDFInfo
- Publication number
- FR3114540A1 FR3114540A1 FR2109992A FR2109992A FR3114540A1 FR 3114540 A1 FR3114540 A1 FR 3114540A1 FR 2109992 A FR2109992 A FR 2109992A FR 2109992 A FR2109992 A FR 2109992A FR 3114540 A1 FR3114540 A1 FR 3114540A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- battery
- battery modules
- average voltage
- voltage level
- group
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims abstract 2
- 238000010248 power generation Methods 0.000 claims description 5
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
- B60L58/22—Balancing the charge of battery modules
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
- B60L58/13—Maintaining the SoC within a determined range
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/44—Methods for charging or discharging
- H01M10/441—Methods for charging or discharging for several batteries or cells simultaneously or sequentially
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/0013—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries acting upon several batteries simultaneously or sequentially
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/0013—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries acting upon several batteries simultaneously or sequentially
- H02J7/0014—Circuits for equalisation of charge between batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
- H02J7/0031—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits using battery or load disconnect circuits
- H02J7/0032—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits using battery or load disconnect circuits disconnection of loads if battery is not under charge, e.g. in vehicle if engine is not running
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
- H02J7/00712—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters
- H02J7/007182—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters in response to battery voltage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
- B60L2240/547—Voltage
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
L'invention concerne un système de contrôle de charge/décharge, dans lequel : dans un cas où des modules de batterie (4) doivent être déchargés, lorsque les modules de batterie sont divisés en une pluralité de groupes de modules de batterie (4G), le premier des modules de batterie groupes étant celui ayant la tension moyenne la plus élevée parmi les groupes de modules de batterie, le deuxième des groupes de modules de batterie étant le deuxième en tension moyenne la plus élevée parmi les groupes de modules de batterie, le contrôleur active les deuxième et troisième commutateurs (42, 8) du premier groupe de modules de batterie, et le contrôleur active ces commutateurs du deuxième groupe de modules de batterie et désactive ces commutateurs du premier groupe de modules de batterie. Figure de l’abrégé : figure 2
Description
Cette divulgation concerne un système de contrôle de charge/décharge.
Le document JP 2019-208309 A divulgue un système de contrôle d'entraînement pour un véhicule électrique. Dans le système de contrôle d'entraînement du document JP 2019-208309 A, une pluralité de blocs-batteries connectés en parallèle les uns aux autres sont utilisés simultanément, amenant une plus grande quantité de courant électrique à circuler vers la charge électrique à partir de l'un des blocs-batteries dont une longueur de câblage jusqu'à la charge électrique est relativement courte, que celle d'un autre des blocs-batteries dont une longueur de câblage jusqu’à la charge électrique est relativement longue, en fonction de la différence de résistance de câblage entre les longueurs de câblage. Il en résulte la possibilité que les blocs-batteries aient des taux de détérioration propres différents les uns des autres en fonction d’une variation de la longueur de câblage. Le système de contrôle d'entraînement du document JP 2019-208309 A vise à atténuer un tel problème dans le système de contrôle de l'entraînement.
Plus précisément, dans le document JP 2019-208309 A, le système de contrôle d'entraînement comprend une unité de contrôle de batterie, une unité d'alimentation en énergie et une unité d'acquisition de capacité énergétique. L'unité de contrôle de la batterie agit pour sélectionner l'un des blocs-batteries en tant que bloc-batterie d’entraînement. L’unité d'alimentation en énergie fournit de l'énergie électrique du bloc-batterie d'entraînement à un moteur électrique. L'unité d'acquisition de capacité d'alimentation agit pour acquérir une information quant à la capacité énergétique du bloc-batterie sélectionné. Lorsque la capacité énergétique du bloc-batterie sélectionné devient égale ou inférieure à une valeur donnée, l'unité de contrôle de batterie du système de contrôle d’entraînement sélectionne un autre des blocs-batteries en tant que bloc-batterie pour l’entraînement.
Le système de contrôle d’entraînement ci-dessus agit uniquement pour basculer, pour l’entraînement, de l'un à l'autre des blocs-batteries lorsque la capacité énergétique devient égale ou inférieure à la valeur donnée, mais n'est pas conçu pour minimiser, compte tenu de la fréquence d'utilisation de ceux-ci, un déséquilibre du degré de détérioration parmi les blocs-batteries.
La présente invention a été réalisée au vu des problèmes ci-dessus. Un objet de l'invention est de proposer un système de contrôle de charge/décharge capable de minimiser un déséquilibre dans la fréquence des utilisations parmi les modules de batterie et de réduire un déséquilibre de degré de détérioration parmi les modules de batterie.
Selon un aspect de l’invention, il est proposé un système de contrôle de charge/décharge comprenant : une unité de génération d'énergie ; une charge électrique ; une pluralité de modules de batterie ; un premier chemin de connexion avec lequel les modules de batterie sont connectés en parallèle les uns aux autres ; un premier commutateur qui est disposé parmi le premier chemin de connexion, l'unité de génération d'énergie et la charge électrique et commutable entre un état passant dans lequel le premier chemin de connexion est connecté à l'unité de génération d'énergie ou à la charge électrique, et un état bloquant dans lequel le premier chemin de connexion est déconnecté de l'unité de génération d'énergie et de la charge électrique ; et un contrôleur qui est alimenté en énergie électrique par le groupe de génération d’énergie ou les modules de batterie, dans lequel chacun des modules de batterie comprend une batterie, un deuxième commutateur qui peut être commuté entre un état passant dans lequel la batterie est connectée au premier chemin de connexion et un état bloquant dans lequel la batterie est déconnectée du premier chemin de connexion, et un dispositif de gestion de batterie qui contrôle un état de la batterie et une opération de commutation du deuxième commutateur, un troisième commutateur est disposé entre chacun des dispositifs de gestion de batterie et le premier chemin de connexion, le troisième commutateur étant commutable entre un état passant dans lequel le dispositif de gestion de batterie est connecté au premier chemin de connexion et un état bloquant dans lequel le dispositif de gestion de batterie est déconnecté du premier chemin de connexion, le contrôleur peut contrôler les opérations de commutation du premier commutateur et des troisièmes commutateurs, et dans un cas où le premier commutateur est placé à l'état passant dans lequel le premier chemin de connexion est connecté à la charge électrique afin de décharger les modules de batterie : lorsque les modules de batterie sont divisés en une pluralité de groupes de modules de batterie dont chacun comprend au moins un des modules de batterie, un premier des groupes de modules de batterie ayant la tension moyenne la plus élevée parmi les groupes de modules de batterie, un deuxième des groupes de modules de batterie étant le deuxième en tension moyenne la plus élevée parmi les groupes de modules de batterie ; le contrôleur active les deuxième et troisième commutateurs de chaque module de batterie du premier groupe de modules de batterie ; et le contrôleur active les deuxième et troisième commutateurs de chaque module de batterie du deuxième groupe de modules de batterie et désactive les deuxième et troisième commutateurs de chaque module de batterie du premier groupe de modules de batterie, à condition qu’un premier niveau de tension moyenne, qui est la tension moyenne au niveau du premier groupe de modules de batterie, devienne inférieur à un deuxième niveau de tension moyenne, qui est la tension moyenne au niveau du deuxième groupe de modules de batterie, et qu’une différence entre le premier niveau de tension moyenne et le deuxième niveau de tension moyenne devienne plus grande qu'une première valeur donnée.
Selon la présente invention, il est possible de proposer un système de contrôle de charge/décharge capable de minimiser un déséquilibre dans la fréquence des utilisations parmi les modules de batterie et de réduire un déséquilibre de degré de détérioration parmi les modules de batterie.
Dans un mode de réalisation, les modules de batterie sont, dans l'ordre allant du niveau de tension le plus élevé au niveau de tension le plus faible, divisés pour former les groupes de modules de batterie, chaque groupe de modules de batterie ne comprenant pas deux ou plus des modules de batterie entre lesquels les niveaux de tension au niveau de ses batteries sont différents de plus d’une deuxième valeur donnée.
Dans un mode de réalisation, le premier niveau de tension moyenne est inférieur au deuxième niveau de tension moyenne, et un intervalle de temps à partir du début de la décharge du premier groupe de modules de batterie jusqu'à ce qu’une différence entre le premier niveau de tension moyenne et le deuxième niveau de tension moyenne devienne plus grande que la première valeur donnée est plus court qu'une durée donnée, le contrôleur empêche le premier groupe de modules de batterie d'être chargé ou déchargé.
Dans un mode de réalisation, lorsque les modules de batterie sont divisés en groupes de modules de batterie, deux ou plus des groupes de modules de batterie ayant chacun la tension moyenne la plus élevée parmi les groupes de modules de batterie, le contrôleur sélectionne celui des deux ou plus des groupes de modules de batterie qui présente le plus faible nombre total de décharges en tant que premier groupe de modules de batterie, et lorsqu'une quantité totale d'énergie électrique déchargée de chacune des batteries atteint 100 %, ce qui équivaut à une pleine capacité de la batterie correspondante, le contrôleur incrémente le nombre d’occurrences de décharge d’une unité.
Dans un mode de réalisation, le contrôleur estime la quantité totale d'énergie électrique déchargée de chacune des batteries au moyen d’une carte représentant une corrélation entre une capacité de décharge de la batterie, une température de la batterie, et un niveau de tension de la batterie.
Dans un mode de réalisation, l'unité de génération d'énergie est un générateur d'énergie qui génère de l'électricité au moyen d'une énergie renouvelable.
Dans un mode de réalisation, la charge électrique est un émetteur de lumière.
D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Fig. 5
Fig. 6
Claims (7)
- Système de contrôle de charge/décharge (1) comprenant :
une unité de génération d'énergie (2) ;
une charge électrique (3) ;
une pluralité de modules de batterie (4) ;
un premier chemin de connexion (5) avec lequel les modules de batterie sont connectés en parallèle les uns aux autres;
un premier commutateur (6) qui est disposé parmi le premier chemin de connexion, l'unité de génération d'énergie et la charge électrique et commutable entre un état passant dans lequel le premier chemin de connexion est connecté à l'unité de génération d'énergie ou à la charge électrique, et un état bloquant dans lequel le premier chemin de connexion est déconnecté de l'unité de génération d'énergie et de la charge électrique ; et
un contrôleur (7) qui est alimenté en énergie électrique par le groupe de génération d’énergie ou les modules de batterie, dans lequel
chacun des modules de batterie comprend une batterie (41), un deuxième commutateur (42) qui peut être commuté entre un état passant dans lequel la batterie est connectée au premier chemin de connexion et un état bloquant dans lequel la batterie est déconnectée du premier chemin de connexion, et un dispositif de gestion de batterie (43) qui contrôle un état de la batterie et une opération de commutation du deuxième commutateur,
un troisième commutateur (8) est disposé entre chacun des dispositifs de gestion de batterie et le premier chemin de connexion, le troisième commutateur étant commutable entre un état passant dans lequel le dispositif de gestion de batterie est connecté au premier chemin de connexion et un état bloquant dans lequel le dispositif de gestion de batterie est déconnecté du premier chemin de connexion,
le contrôleur contrôle les opérations de commutation du premier commutateur et des troisièmes commutateurs, et
dans un cas où le premier commutateur est placé à l'état passant dans lequel le premier chemin de connexion est connecté à la charge électrique afin de décharger les modules de batterie :
lorsque les modules de batterie sont divisés en une pluralité de groupes de modules de batterie (4G) dont chacun comprend au moins un des modules de batterie, un premier des groupes de modules de batterie (4G1) ayant la tension moyenne la plus élevée parmi les groupes de modules de batterie, un deuxième des groupes de modules de batterie (4G2) étant le deuxième en tension moyenne la plus élevée parmi les groupes de modules de batterie ;
le contrôleur active les deuxième et troisième commutateurs de chaque module de batterie du premier groupe de modules de batterie ; et
le contrôleur active les deuxième et troisième commutateurs de chaque module de batterie du deuxième groupe de modules de batterie et désactive les deuxième et troisième commutateurs de chaque module de batterie du premier groupe de modules de batterie, à condition qu’un premier niveau de tension moyenne (BMV1), qui est la tension moyenne au niveau du premier groupe de modules de batterie, devienne inférieur à un deuxième niveau de tension moyenne (BMV2), qui est la tension moyenne au niveau du deuxième groupe de modules de batterie, et qu’une différence entre le premier niveau de tension moyenne et le deuxième niveau de tension moyenne devienne plus grande qu'une première valeur donnée (Vth). - Système de contrôle de charge/décharge selon la revendication 1, dans lequel les modules de batterie sont, dans l'ordre allant du niveau de tension le plus élevé au niveau de tension le plus faible, divisés pour former les groupes de modules de batterie, chaque groupe de modules de batterie ne comprenant pas deux ou plus des modules de batterie entre lesquels les niveaux de tension au niveau de ses batteries sont différents de plus d’une deuxième valeur donnée (Δth).
- Système de contrôle de charge/décharge selon la revendication 1 ou 2, dans lequel lorsque le premier niveau de tension moyenne est inférieur au deuxième niveau de tension moyenne, et qu’un intervalle de temps à partir du début de la décharge du premier groupe de modules de batterie jusqu'à ce qu’une différence entre le premier niveau de tension moyenne et le deuxième niveau de tension moyenne devienne plus grande que la première valeur donnée est plus court qu'une durée donnée, le contrôleur empêche le premier groupe de modules de batterie d'être chargé ou déchargé.
- Système de contrôle de charge/décharge selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel
lorsque les modules de batterie sont divisés en groupes de modules de batterie, deux ou plus des groupes de modules de batterie ayant chacun la tension moyenne la plus élevée parmi les groupes de modules de batterie, le contrôleur sélectionne celui des deux ou plus des groupes de modules de batterie qui présente le plus faible nombre total de décharges en tant que premier groupe de modules de batterie, et lorsqu'une quantité totale d'énergie électrique déchargée de chacune des batteries atteint 100 %, ce qui équivaut à une pleine capacité de la batterie correspondante, le contrôleur incrémente le nombre d’occurrences de décharge d’une unité. - Système de contrôle de charge/décharge selon la revendication 4, dans lequel le contrôleur estime la quantité totale d'énergie électrique déchargée de chacune des batteries au moyen d’une carte représentant une corrélation entre une capacité de décharge de la batterie, une température de la batterie, et un niveau de tension de la batterie.
- Système de contrôle de charge/décharge selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l'unité de génération d'énergie est un générateur d'énergie qui génère de l'électricité au moyen d’une énergie renouvelable.
- Système de contrôle de charge/décharge selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la charge électrique est un émetteur de lumière.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2020-162620 | 2020-09-28 | ||
JP2020162620A JP7494686B2 (ja) | 2020-09-28 | 2020-09-28 | 充放電制御システム |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR3114540A1 true FR3114540A1 (fr) | 2022-04-01 |
Family
ID=80624674
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR2109992A Pending FR3114540A1 (fr) | 2020-09-28 | 2021-09-22 | Systeme de controle de charge/decharge |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP7494686B2 (fr) |
DE (1) | DE102021124709A1 (fr) |
FR (1) | FR3114540A1 (fr) |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010068558A (ja) | 2008-09-08 | 2010-03-25 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | 充電装置および充電方法 |
JP2012090376A (ja) | 2010-10-15 | 2012-05-10 | Sanyo Electric Co Ltd | 電源システム |
JP5527183B2 (ja) | 2010-12-01 | 2014-06-18 | 株式会社デンソー | 電池制御システム、充放電制御ecu |
JP2014003771A (ja) | 2012-06-15 | 2014-01-09 | Sanyo Electric Co Ltd | 電源装置 |
JP2014171369A (ja) | 2013-03-05 | 2014-09-18 | Denso Corp | 電力供給システム |
CN106165239B (zh) | 2014-04-08 | 2018-04-03 | 株式会社丰田自动织机 | 电池监视装置 |
JP2017103996A (ja) | 2015-12-04 | 2017-06-08 | 株式会社東芝 | 蓄電池システム、蓄電池ユニット、およびプログラム |
CN107251363B (zh) | 2015-12-31 | 2020-09-29 | 深圳市大疆创新科技有限公司 | 用于使电池组件平衡的方法和系统 |
JP6260065B2 (ja) | 2016-03-25 | 2018-01-17 | 本田技研工業株式会社 | 電源装置、電源装置の制御方法、および制御装置 |
JP2017220966A (ja) | 2016-06-03 | 2017-12-14 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | セルコントローラおよび電池監視装置 |
JP2019208309A (ja) | 2018-05-29 | 2019-12-05 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG | 電動車両の駆動制御装置 |
-
2020
- 2020-09-28 JP JP2020162620A patent/JP7494686B2/ja active Active
-
2021
- 2021-09-22 FR FR2109992A patent/FR3114540A1/fr active Pending
- 2021-09-23 DE DE102021124709.8A patent/DE102021124709A1/de active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP7494686B2 (ja) | 2024-06-04 |
JP2022055174A (ja) | 2022-04-07 |
DE102021124709A1 (de) | 2022-03-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2532070B1 (fr) | Systeme d'equilibrage pour batteries d'accumulateurs | |
EP3105845B1 (fr) | Systeme d'alimentation a tension continue configure pour precharger un condensateur de filtrage avant l'alimentation d'une charge | |
EP0691725B1 (fr) | Dispositif régulateur pour batterie d'accumulateurs électriques | |
EP2850715B1 (fr) | Equilibrage de charge pour une batterie | |
FR2804543A1 (fr) | Procede permettant de charger plusieurs accumulateurs | |
EP2532068B1 (fr) | Systeme d'equilibrage de charge pour batteries | |
FR2972581A1 (fr) | Systeme d'equilibrage de charge pour batteries | |
EP2416468A2 (fr) | Procédé d'équilibrage pour batterie électrique et système de gestion pour batterie mettant en ouvre un tel procédé | |
FR2794578A1 (fr) | Dispositif d'accumulation a batterie | |
EP1202426B1 (fr) | Chargeur de batterie universel et procédé | |
FR2769144A1 (fr) | Accumulateur d'electricite | |
FR2797096A1 (fr) | Procede de decharge de plusieurs accumulateurs rechargeables et ensemble d'accumulateurs utilisant ce procede | |
FR2956262A1 (fr) | Systeme d'equilibrage de charge pour batteries | |
FR2785103A1 (fr) | Dispositif de generation d'energie electrique pour bus d'alimentation | |
EP1274106A1 (fr) | Procédé et dispositif d'équilibrage de supercapacité | |
US5608385A (en) | Device for determining state of electricity generation of solar battery | |
FR2724501A1 (fr) | Appareil egaliseur de charge pour des batteries connectees en serie | |
FR3114540A1 (fr) | Systeme de controle de charge/decharge | |
CA3085328A1 (fr) | Batterie a accumulateurs commutes | |
EP3724962B1 (fr) | Batterie à accumulateurs commutés | |
FR2994896A1 (fr) | Dispositif de stockage d'electricite comportant une batterie a haute tension et une batterie a basse tension de type lithium-ion | |
FR3114918A1 (fr) | Système dynamique d’équilibrage de tension de charge de modules de batterie | |
FR3087596A1 (fr) | Systeme electrique et procede de charge d'une batterie, notamment pour vehicule | |
FR3108456A1 (fr) | Dispositif de décharge d’une capacité | |
FR3141112A1 (fr) | Activation de batteries connectées en parallèle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |