FR3114205A1 - Mapping of a network performance required by an application implemented by a vehicle - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne le traitement de données caractérisant la performance réelle d’un réseau de télécommunication aérien et la performance requise par une application mise en œuvre par un véhicule terrestre à moteur roulant du réseau de télécommunication aérien, le procédé selon l’invention comportant les étapes de : acquisition (20) de coordonnées de position du véhicule ; détermination (24) d’une latence du réseau et d’un débit du réseau requis par l’application ; mesure (22) d’une latence du réseau et d’un débit du réseau réels, la mesure étant configurée pour identifier la latence réelle et le débit réel du véhicule roulant ; transmission (28) des coordonnées de position, de la latence requise, du débit requis, de la latence réelle et du débit réel à un serveur distant. FIG. 1The invention relates to the processing of data characterizing the actual performance of an aerial telecommunications network and the performance required by an application implemented by a rolling motor land vehicle of the aerial telecommunications network, the method according to the invention comprising the steps of: acquiring (20) vehicle position coordinates; determining (24) a network latency and network throughput required by the application; measuring (22) an actual network latency and network throughput, the measurement being configured to identify the actual latency and actual throughput of the moving vehicle; transmitting (28) position coordinates, requested latency, requested throughput, actual latency and actual throughput to a remote server. FIG. 1
Description
La présente invention appartient au domaine des réseaux de télécommunication dédiés aux applications pour véhicules terrestres à moteur. En particulier, elle concerne une cartographie des performances requises pour le réseau par une application automobile.The present invention belongs to the field of telecommunications networks dedicated to applications for land motor vehicles. In particular, it relates to a mapping of the performances required for the network by an automotive application.
On entend par « véhicule terrestre à moteur » tout type de véhicule tel qu’un véhicule automobile, un cyclomoteur, une motocyclette, un robot de stockage dans un entrepôt, etc.“Motor land vehicle” means any type of vehicle such as a motor vehicle, a moped, a motorcycle, a storage robot in a warehouse, etc.
La complexité et les couts afférant à la mise en place d’un réseau de nouvelle génération, tel que le réseau 5G, particulièrement pertinent pour des applications mise en œuvre par un véhicule automobile, sont colossaux.The complexity and costs associated with setting up a next-generation network, such as the 5G network, which is particularly relevant for applications implemented by a motor vehicle, are colossal.
Aussi, les opérateurs de télécommunications en charge d’une telle mise en place prévoient une installation progressive sur le territoire.Also, the telecommunications operators in charge of such an implementation plan a gradual installation on the territory.
Les techniques connues pour déterminer les besoins sur le territoire et ainsi typiquement identifier les emplacements des nouvelles antennes ne sont pas adaptées aux besoins requis par les applications automobiles.The known techniques for determining the needs on the territory and thus typically identifying the locations of the new antennas are not adapted to the needs required by automotive applications.
La présente invention vient améliorer la situation.The present invention improves the situation.
A cet effet un premier aspect de l’invention concerne un procédé de traitement de données caractérisant la performance réelle d’un réseau de télécommunication aérien et la performance requise par une application mise en œuvre par un véhicule terrestre à moteur roulant du réseau de télécommunication aérien, le procédé comportant les étapes de :To this end, a first aspect of the invention relates to a data processing method characterizing the actual performance of an aerial telecommunications network and the performance required by an application implemented by a land vehicle with a rolling motor of the aerial telecommunications network. , the method comprising the steps of:
- acquisition de coordonnées de position du véhicule ;acquisition of vehicle position coordinates;
- détermination d’une latence du réseau et d’un débit du réseau requis par l’application ;determining network latency and network throughput required by the application;
- mesure d’une latence réelle du réseau et d’un débit réel du réseau, la mesure étant configurée pour identifier la latence réelle et le débit réel du véhicule roulant ;measurement of an actual latency of the network and an actual throughput of the network, the measurement being configured to identify the actual latency and the actual throughput of the moving vehicle;
- transmission des coordonnées de position, de la latence requise, du débit requis, de la latence réelle et du débit réel à un serveur distant.transmission of position coordinates, requested latency, requested throughput, actual latency and actual throughput to a remote server.
Les mesures mises à disposition au serveur distant (typiquement à destination des opérateurs en charge de la mise en place d’un réseau de nouvelle génération) sont donc celles réelles pertinentes pour une application automobile.The measurements made available to the remote server (typically intended for operators in charge of setting up a new generation network) are therefore those that are actually relevant for an automotive application.
D’une part, les mesures prennent en compte le fait que le véhicule soit roulant. Les phénomènes physiques spécifiques (effet doppler, interférences liées à la carrosserie ou à l’environnement urbain, etc.) aux transmissions radiofréquences faites en mouvement par une automobile sont donc avantageusement pris en compte.On the one hand, the measurements take into account the fact that the vehicle is rolling. The specific physical phenomena (Doppler effect, interference related to bodywork or the urban environment, etc.) to radio frequency transmissions made in motion by an automobile are therefore advantageously taken into account.
D’autres part, certaines applications des réseaux de nouvelle génération (cartographie haute définition pour la conduite autonome par exemple) nécessitent une cartographie très précise sur les zones de roulage des véhicules (routes). Or, une telle cartographie n’est pas disponible ou peu précise sur ces zones de roulage, typiquement parce qu’elle repose sur des mesures faites par les téléphones d’utilisateur (qui ne peuvent accéder aux zones de roulage).On the other hand, some next-generation network applications (high-definition mapping for autonomous driving, for example) require very precise mapping of vehicle driving areas (roads). However, such a map is not available or not very precise on these driving zones, typically because it is based on measurements made by the user's telephones (which cannot access the driving zones).
Dans un mode de réalisation, le véhicule terrestre à moteur est un véhicule automobile.In one embodiment, the motorized land vehicle is a motor vehicle.
Dans un mode de réalisation, le véhicule terrestre à moteur comporte un moteur électrique. Les perturbations électromagnétiques dues au fonctionnement du moteur électrique sont donc bien prises en compte.In one embodiment, the motorized land vehicle includes an electric motor. The electromagnetic disturbances due to the operation of the electric motor are therefore well taken into account.
Dans un mode de réalisation, la latence réelle et le débit réel correspondent respectivement à la latence du réseau et au débit du réseau effectivement mesurés pour l’application.In one embodiment, the actual latency and the actual throughput correspond respectively to the network latency and the network throughput actually measured for the application.
Un deuxième aspect de l’invention concerne un programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon le premier ou de le deuxième aspect de l’invention, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur.A second aspect of the invention relates to a computer program comprising instructions for implementing the method according to the first or second aspect of the invention, when these instructions are executed by a processor.
Un troisième aspect de l’invention concerne un dispositif de traitement de données caractérisant la performance réelle d’un réseau de télécommunication aérien et la performance requise par une application mise en œuvre par un véhicule terrestre à moteur roulant du réseau de télécommunication aérien, le dispositif comportant au moins un processeur et au moins une mémoire configurés pour effectuer les opérations de :A third aspect of the invention relates to a data processing device characterizing the actual performance of an aerial telecommunications network and the performance required by an application implemented by a rolling motor land vehicle of the aerial telecommunications network, the device comprising at least one processor and at least one memory configured to perform the operations of:
- réception de coordonnées de position du véhicule ;receiving vehicle position coordinates;
- détermination d’une latence du réseau et d’un débit du réseau requis par l’application ;determining network latency and network throughput required by the application;
- réception d’une mesure d’une latence réelle du réseau et d’un débit réel du réseau, la mesure étant configurée pour identifier la latence réelle et le débit réel du véhicule roulant ;receiving a measurement of an actual network latency and an actual network throughput, the measurement being configured to identify the actual latency and the actual throughput of the moving vehicle;
- transmission des coordonnées de position, de la latence requise, du débit requis, de la latence réelle et du débit réel à un serveur distant.transmission of position coordinates, requested latency, requested throughput, actual latency and actual throughput to a remote server.
Un quatrième aspect de l’invention concerne un véhicule comportant le dispositif selon le troisième aspect de l’invention.A fourth aspect of the invention relates to a vehicle comprising the device according to the third aspect of the invention.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will appear on examination of the detailed description below, and of the appended drawings in which:
L’invention est décrite ci-après dans son application, non limitative, au cas d’un véhicule automobile et d’un réseau de télécommunication cellulaire. D’autres applications sont envisageables pour la présente invention. Par exemple, le procédé selon l’invention peut être mis en œuvre pour une motocyclette et un réseau wifi de type ITS-G5.The invention is described below in its non-limiting application to the case of a motor vehicle and a cellular telecommunications network. Other applications are possible for the present invention. For example, the method according to the invention can be implemented for a motorcycle and a wifi network of the ITS-G5 type.
Lafigure 1 est un diagramme illustrant les étapes d’un procédé selon un mode de réalisation de l’invention.Thereface 1 is a diagram illustrating the steps of a method according to one embodiment of the invention.
L’objet du procédé est de caractériser la performance réelle d’un réseau de télécommunication aérien et la performance requise par une application mise en œuvre par un véhicule automobile roulant du réseau de télécommunication aérien.The object of the method is to characterize the actual performance of an aerial telecommunications network and the performance required by an application implemented by a motor vehicle driving the aerial telecommunications network.
L’application est une application mise en œuvre sur le véhicule et requérant au moins un échange de données via le réseau de télécommunication aérien. L’application peut être une application directement utilisée par un utilisateur du véhicule (diffusion de contenu audio ou vidéo, appel téléphonique, etc.), une application requise pour une conduite autonome du véhicule (échanges de type Car2X) ou encore une application mise en œuvre de manière autonome par des composants du véhicule (calculateur moteur multifonction, services de diagnostic, etc.).The application is an application implemented on the vehicle and requiring at least one exchange of data via the aerial telecommunications network. The application can be an application directly used by a user of the vehicle (broadcasting of audio or video content, telephone call, etc.), an application required for autonomous driving of the vehicle (Car2X type exchanges) or even an application implemented operated autonomously by vehicle components (multifunction engine control unit, diagnostic services, etc.).
Le réseau de télécommunication aérien est un réseau comportant au moins une liaison radiofréquence. Un réseau cellulaire (2G, 3G, 4G ou encore 5G), un réseau moyenne portée (ITS-G5, sidelink PC5), bas débit (LoRa) sont des exemples de réseaux de télécommunication aérien applicables. La connectivité au réseau est assurée par un boitier de connectivité, TCU pour Telematic Control Unit (unité de contrôle télématique en français).The aerial telecommunications network is a network comprising at least one radiofrequency link. A cellular network (2G, 3G, 4G or even 5G), a medium-range network (ITS-G5, sidelink PC5), low speed (LoRa) are examples of applicable aerial telecommunication networks. Connectivity to the network is provided by a connectivity box, TCU for Telematic Control Unit.
Le véhicule automobile est roulant, ce qui signifie qu’il présente un mouvement. Par exemple, le véhicule roulant est celui utilisant son moteur thermique et/ou électrique pour se déplacer sur une route après qu’un utilisateur du véhicule ait allumé le contact.The motor vehicle is rolling, which means that it presents a movement. For example, the rolling vehicle is the one using its thermal and/or electric engine to move on a road after a user of the vehicle has turned on the ignition.
A une étape 20, des coordonnées de position du véhicule sont acquises. L’acquisition est faite à partir d’un capteur de position, tel qu’un capteur GPS, pour Global Positionning System en anglais (système de positionnement global en français), compris dans le boitier de connectivité du véhicule.At a step 20, position coordinates of the vehicle are acquired. The acquisition is made from a position sensor, such as a GPS sensor, for Global Positioning System in English (global positioning system in French), included in the vehicle's connectivity box.
A une étape 24, une latence du réseau et un débit du réseau requis par l’application sont déterminés.At a step 24, a network latency and a network throughput required by the application are determined.
La latence et le débit déterminés correspondent à la latence et au débit que l’application requiert du réseau pour un fonctionnement nominal. Dans un mode de réalisation, le fonctionnement nominal est celui correspondant à une meilleure qualité de service possible. Par exemple, pour une application de diffusion de média vidéo, la latence et le débit requis correspondent à ceux requis pour la diffusion du média vidéo avec la meilleure résolution possible pour l’écran configuré pour ladite diffusion dans le véhicule.The determined latency and throughput is the latency and throughput that the application requires from the network for nominal operation. In one embodiment, the nominal operation is that corresponding to the best possible quality of service. For example, for a video media streaming application, the required latency and throughput correspond to those required for streaming the video media with the best possible resolution for the screen configured for said streaming in the vehicle.
A une étape 22, une latence réelle du réseau et un débit réel du réseau sont mesurés.At step 22, actual network latency and actual network throughput are measured.
La mesure est configurée pour identifier la latence réelle et le débit réel du véhicule roulant. Les perturbations dues au déplacement du véhicule sont donc avantageusement prises en compte.The measurement is configured to identify the actual latency and the actual throughput of the rolling vehicle. The disturbances due to the movement of the vehicle are therefore advantageously taken into account.
La mesure est effectuée par un composant compris dans le boitier de connectivité du véhicule. Elle mesure directement la latence et le débit effectifs du réseau avec le boitier de connectivité.The measurement is performed by a component included in the vehicle's connectivity box. It directly measures the effective latency and throughput of the network with the connectivity box.
Dans un mode de réalisation, la latence réelle et le débit réel correspondent respectivement à la latence du réseau et au débit du réseau effectivement mesurés pour l’application. Cela signifie que seuls latence et débit effectivement consommés par l’application sont mesurés.In one embodiment, the actual latency and the actual throughput correspond respectively to the network latency and the network throughput actually measured for the application. This means that only latency and throughput actually consumed by the application are measured.
A une étape 26, un donnée d’information INFO_R est générée à partir des coordonnées de position, de la latence requise, du débit requis, de la latence réelle et du débit réel.At a step 26, an information datum INFO_R is generated from the position coordinates, the required latency, the required bit rate, the actual latency and the actual bit rate.
A une étape 28, la donnée d’information est transmise à un serveur distant. La transmission est assurée par le réseau avec l’aide du boitier de connectivité. Le serveur distant est typiquement destiné à informer un opérateur de télécommunication en charge de l’installation d’antennes. Les coordonnées de position, la latence requise, le débit requis, la latence réelle et le débit réel peuvent être regroupés dans la donnée INFO_R pour la transmission ou envoyés séparément.At a step 28, the information datum is transmitted to a remote server. The transmission is ensured by the network with the help of the connectivity box. The remote server is typically intended to inform a telecommunications operator in charge of installing antennas. Position coordinates, requested latency, requested bit rate, actual latency and actual bit rate can be grouped together in the INFO_R data for transmission or sent separately.
Lafigure 2représente un exemple de dispositif D compris. Ce dispositif D peut être utilisé en tant que dispositif centralisé en charge d’au moins certaines étapes du procédé décrit ci-avant en référence à la figure 1. FIG. 2 represents an example of device D included. This device D can be used as a centralized device in charge of at least certain steps of the method described above with reference to FIG. 1.
Ce dispositif D peut prendre la forme d’un boitier comprenant des circuits imprimés, de tout type d’ordinateur ou encore d’un smartphone.This device D can take the form of a box comprising printed circuits, of any type of computer or even of a smartphone.
Le dispositif D comprend une mémoire vive 1 pour stocker des instructions pour la mise en œuvre par un processeur 2 d’au moins une étape des procédés tels que décrits ci-avant. Le dispositif comporte aussi une mémoire de masse 3 pour le stockage de données destinées à être conservées après la mise en œuvre du procédé.The device D comprises a random access memory 1 for storing instructions for the implementation by a processor 2 of at least one step of the methods as described above. The device also comprises a mass memory 3 for storing data intended to be kept after the implementation of the method.
Le dispositif D peut en outre comporter un processeur de signal numérique (DSP) 4. Ce DSP 4 reçoit des données pour mettre en forme, démoduler et amplifier, de façon connue en soi ces données.The device D may further comprise a digital signal processor (DSP) 4. This DSP 4 receives data to shape, demodulate and amplify, in a manner known per se, this data.
Le dispositif comporte également une interface d’entrée 5 pour la réception des données mises en œuvre par des procédés selon l’invention et une interface de sortie 6 pour la transmission des données mises en œuvre par les procédés.The device also comprises an input interface 5 for receiving data implemented by methods according to the invention and an output interface 6 for transmitting data implemented by the methods.
La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-avant à titre d’exemples ; elle s’étend à d’autres variantes.The present invention is not limited to the embodiments described above by way of examples; it extends to other variants.
Ainsi, il a été décrit un mode de réalisation correspondant à une architecture électronique exemplatif (boitier de connectivité, etc.) pour un véhicule automobile. La présente invention est également applicable à d’autres architectures électroniques (nombre différent de composants et/ou de logiciels, etc.).
Thus, an embodiment corresponding to an exemplary electronic architecture (connectivity box, etc.) for a motor vehicle has been described. The present invention is also applicable to other electronic architectures (different number of components and/or software, etc.).
Claims (7)
- acquisition (20) de coordonnées de position du véhicule ;
- détermination (24) d’une latence du réseau et d’un débit du réseau requis par l’application ;
- mesure (22) d’une latence réelle du réseau et d’un débit réel du réseau, la mesure étant configurée pour identifier la latence réelle et le débit réel du véhicule roulant ;
- transmission (28) des coordonnées de position, de la latence requise, du débit requis, de la latence réelle et du débit réel à un serveur distant.
- acquiring (20) vehicle position coordinates;
- determining (24) a network latency and network throughput required by the application;
- measuring (22) an actual latency of the network and an actual throughput of the network, the measurement being configured to identify the actual latency and the actual throughput of the moving vehicle;
- transmitting (28) position coordinates, requested latency, requested throughput, actual latency and actual throughput to a remote server.
- réception de coordonnées de position du véhicule ;
- détermination d’une latence du réseau et d’un débit du réseau requis par l’application ;
- réception d’une mesure d’une latence réelle du réseau et d’un débit réel du réseau, la mesure étant configurée pour identifier la latence réelle et le débit réel du véhicule roulant ;
- transmission des coordonnées de position, de la latence requise, du débit requis, de la latence réelle et du débit réel à un serveur distant.
- receiving vehicle position coordinates;
- determining a network latency and network throughput required by the application;
- receiving a measurement of an actual network latency and an actual network throughput, the measurement being configured to identify the actual latency and the actual throughput of the moving vehicle;
- transmission of position coordinates, requested latency, requested throughput, actual latency and actual throughput to a remote server.
A vehicle configured to include the device according to claim 6.
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Publications (1)
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2020
- 2020-09-17 FR FR2009428A patent/FR3114205A1/en active Pending
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