FR3113994A1

FR3113994A1 - Procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile et dispositif d'éclairage automobile

Info

Publication number: FR3113994A1
Application number: FR2007590A
Authority: FR
Inventors: Rabih TALEB
Original assignee: Valeo Vision SAS
Current assignee: Valeo Vision SAS
Priority date: 2020-07-20
Filing date: 2020-07-20
Publication date: 2022-03-11
Anticipated expiration: 2040-07-20
Also published as: JP2023534819A; FR3113994B1; WO2022017966A1; CN116195367A; US20230225025A1; EP4183228A1

Abstract

L'invention fournit une méthode pour faire fonctionner un dispositif d'éclairage automobile comprenant les étapes consistant à fournir un premier profil de courant préliminaire, à calculer un premier temps de déclassement préliminaire associé au premier profil de courant préliminaire, à fournir un deuxième profil de courant préliminaire, à calculer un deuxième temps de déclassement préliminaire associé au deuxième profil de courant préliminaire, à alimenter le premier module d'éclairage avec un premier profil de courant qui fournit une quantité totale de courant inférieure à la première quantité préliminaire de courant, et à alimenter le deuxième module d'éclairage avec un deuxième profil de courant qui fournit une quantité totale de courant supérieure à la deuxième quantité préliminaire de courant.Figure pour l'abrégé : figure 6

Description

Procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile et dispositif d'éclairage automobile

Cette invention est liée au domaine des dispositifs d'éclairage automobile, et plus particulièrement au contrôle de la température des sources lumineuses comprises dans ces dispositifs.

Les constructeurs automobiles adoptent de plus en plus les dispositifs d'éclairage numériques pour les produits de moyenne et haute gamme.

Ces dispositifs d'éclairage numériques comprennent généralement des sources lumineuses à semi-conducteurs, dont le fonctionnement dépend fortement de la température.

Le contrôle de la température dans ces éléments est un aspect très sensible, et s'effectue généralement par déclassement, ce qui signifie que l'on diminue la valeur du courant qui alimente la source lumineuse de sorte que le flux de sortie et la température de fonctionnement diminuent en conséquence. Les performances des sources lumineuses doivent donc être fortement surdimensionnées pour faire face à ces problèmes de surchauffe, de sorte que les valeurs de fonctionnement puissent être diminuées tout en maintenant des valeurs acceptables.

Il est très difficile de maintenir une performance optimale dans un phare quelles que soient les conditions de conduite. Très souvent, un module d'éclairage chauffe plus vite que les autres, pénalisant ainsi les autres modules d'éclairage en raison de la température intérieure élevée de la HL. Ce phénomène n'est pas optimal car lorsqu'un module d'éclairage subit un déclassement, les autres modules sont également affectés pour garantir une homogénéité acceptable, bien qu'ils n'aient pas encore atteint le seuil de déclassement.

Ce problème a été accepté jusqu'à présent, mais une solution reste à trouver.

L'invention fournit une solution alternative pour gérer la température des sources de lumière d'un dispositif d'éclairage automobile par une méthode de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile selon l'invention. Les réalisations préférées de l'invention sont définies dans des revendications dépendantes.

Sauf définition contraire, tous les termes (y compris les termes techniques et scientifiques) utilisés dans le présent document doivent être interprétés conformément aux usages de la profession. Il est également entendu que les termes d'usage courant doivent être interprétés comme étant usuels dans l'art concerné et non dans un sens idéalisé ou trop formel, à moins qu'ils ne soient expressément définis comme tels dans le présent document.

Dans ce texte, le terme "comprend" et ses dérivés (tels que "comprenant", etc.) ne doivent pas être compris dans un sens excluant, c'est-à-dire que ces termes ne doivent pas être interprétés comme excluant la possibilité que ce qui est décrit et défini puisse inclure d'autres éléments, étapes, etc.

Dans un premier aspect inventif, l'invention fournit une méthode pour faire fonctionner un dispositif d'éclairage automobile comprenant au moins un premier module d'éclairage et un second module d'éclairage, chacun des modules d'éclairage comprenant des sources de lumière à semi-conducteurs, la méthode comprenant les étapes suivantes

fournir un premier profil de courant préliminaire pour alimenter le premier module d'éclairage de sorte que celui-ci produise un flux lumineux supérieur à une première valeur seuil de flux,
le calcul d'un premier temps de déclassement préliminaire associé au premier profil courant préliminaire, dans lequel le premier profil courant préliminaire implique une première quantité préliminaire de courant jusqu'au premier temps de déclassement préliminaire ;
fournir un second profil de courant préliminaire pour alimenter le second module d'éclairage de sorte que celui-ci produise un flux lumineux supérieur à une seconde valeur seuil de flux ;
calcul d'un deuxième temps de déclassement préliminaire associé au deuxième profil courant préliminaire, le deuxième temps de déclassement préliminaire étant supérieur au premier temps de déclassement préliminaire, dans lequel le deuxième profil courant préliminaire implique une deuxième quantité préliminaire de courant jusqu'au deuxième temps de déclassement préliminaire ;
alimenter le premier module d'éclairage avec un premier profil de courant qui fournit une quantité totale de courant inférieure à la première quantité préliminaire de courant, calculée jusqu'au premier temps préliminaire de déclassement ; et
alimenter le second module d'éclairage avec un second profil de courant qui fournit une quantité totale de courant supérieure à la seconde quantité de courant préliminaire, calculée jusqu'au second temps de déclassement préliminaire.

Le terme "état solide" fait référence à la lumière émise par l'électroluminescence à l'état solide, qui utilise des semi-conducteurs pour convertir l'électricité en lumière. Par rapport à l'éclairage à incandescence, l'éclairage à l'état solide crée de la lumière visible avec une production de chaleur réduite et une dissipation d'énergie moindre. La masse généralement faible d'un dispositif d'éclairage électronique à l'état solide offre une plus grande résistance aux chocs et aux vibrations que les tubes/ampoules en verre cassant et les longs fils à filaments fins. Ils éliminent également l'évaporation des filaments, ce qui peut augmenter la durée de vie du dispositif d'éclairage. Certains exemples de ces types d'éclairage comprennent les diodes électroluminescentes (LED) à semi-conducteurs, les diodes électroluminescentes organiques (OLED) ou les diodes électroluminescentes à polymère (PLED) comme sources d'éclairage plutôt que les filaments électriques, le plasma ou le gaz.

Le fait que le deuxième temps de déclassement préliminaire calculé soit supérieur au premier temps de déclassement préliminaire signifie que le temps de déclassement préliminaire est calculé pour les deux modules d'éclairage, et que le premier module d'éclairage est celui dont le temps de déclassement est le plus faible et le second celui dont le temps de déclassement est le plus élevé.

Dans l'état actuel de la technique, le temps de déclassement préliminaire du premier module compromet la performance de l'ensemble du dispositif d'éclairage, car il fait subir le déclassement au deuxième module d'éclairage alors que celui-ci n'en aurait pas encore besoin. Toutefois, dans la méthode de la présente invention, le temps de déclassement du second module d'éclairage est inférieur au second temps de déclassement préliminaire pour provoquer une augmentation du temps de déclassement du premier module d'éclairage. Ainsi, le temps de déclassement global est prolongé, ce qui permet d'obtenir une bonne performance pendant une période plus longue tout en maintenant l'homogénéité du flux.

Dans certains cas particuliers, le premier profil de courant et le second profil de courant consistent à commencer par une première valeur de courant et à augmenter la valeur de courant lorsqu'une condition prédéterminée est atteinte.

Avec cette approche, les premier et deuxième profils de courant sont optimisés pour fournir le courant minimum nécessaire à chaque instant, ayant la capacité d'augmenter le courant si nécessaire.

Dans certaines versions particulières, l'étape consistant à obtenir la première valeur de courant est réalisée par un algorithme d'apprentissage automatique qui obtient des informations des capteurs du véhicule.

L'algorithme d'apprentissage machine obtient des informations de différents capteurs du véhicule et est formé et testé dans différentes situations pour obtenir le temps de déclassement maximum pour le module d'éclairage le moins favorable.

Cet algorithme d'apprentissage machine peut être situé dans le nuage ou intégré dans l'unité de commande du véhicule.

Dans certaines versions particulières, les capteurs du véhicule comprennent au moins certains des capteurs de température, un capteur de vitesse du véhicule, un capteur de géopositionnement et des capteurs radar ou lidar.

Dans certaines réalisations particulières, la condition prédéterminée inclut le fait qu'une valeur de flux lumineux mesurée tombe en dessous de la valeur seuil du flux correspondant.

La valeur du flux lumineux est un paramètre important, bien qu'il ne soit pas le seul à fournir des informations sur le fonctionnement du dispositif d'éclairage. Le contrôle de la valeur du courant avec le flux lumineux garantit un fonctionnement acceptable de la somme des modules d'éclairage.

Dans certaines réalisations particulières, la méthode comprend en outre l'étape consistant à obtenir une température de source lumineuse et dans laquelle la condition prédéterminée comprend le fait que la température de la source lumineuse atteint une valeur prédéterminée.

Une façon différente mais compatible de contrôler le courant est la température, qui peut fournir des données indirectes sur le flux lumineux.

Dans certains cas particuliers, la condition prédéterminée comprend le fait qu'un délai a été atteint.

Une autre façon de contrôler le courant est de se contenter d'une minuterie, en estimant l'évolution de la température avec le temps. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de mesurer des données, et le courant est automatiquement augmenté. Cela peut être fait lorsqu'un schéma temporel a été solidement établi.

Dans certaines réalisations particulières, l'étape d'augmentation de la valeur actuelle consiste à augmenter la valeur actuelle d'une première valeur à une deuxième valeur, la deuxième valeur étant supérieure à la première valeur mais inférieure à 1,1 fois la première valeur, particulièrement inférieure à 1,05 fois la première valeur et particulièrement inférieure à 1,03 fois la première valeur.

Dans ces exemples, le courant peut être augmenté dans de petites plages, de sorte que la valeur du courant (et la température) soit maintenue aussi basse que possible dans une plage qui offre une performance acceptable.

Dans certains cas particuliers, la méthode comprend en outre l'étape d'enregistrement d'une séquence d'incréments de valeur actuelle pour des conditions prédéterminées.

Cette séquence peut être utile si l'on utilise un schéma basé sur le temps, pour éviter une mesure continue de la température.

Dans certains cas particuliers, le premier module lumineux est un module de feux de croisement et le second un module de feux de route. Cela a des effets de synergie, car les modules de feux de croisement et de feux de route fonctionnent parfois simultanément.

Dans certaines réalisations particulières, les étapes de la méthode sont appliquées à au moins 10 % des sources lumineuses du module d'éclairage correspondant.

L'augmentation progressive de la valeur du courant peut être appliquée à un grand nombre de sources lumineuses en même temps, par exemple, à toutes les sources lumineuses offrant une fonctionnalité prédéterminée. L'économie d'énergie et l'homogénéité des performances peuvent donc être appliquées à une grande quantité d'éléments.

Dans un deuxième aspect inventif, l'invention fournit un dispositif d'éclairage automobile comprenant :

un premier module lumineux comprenant une pluralité de sources lumineuses à semi-conducteurs ;
un second module lumineux comprenant une pluralité de sources lumineuses à semi-conducteurs ;
un élément de contrôle permettant d'exécuter les étapes de la méthode selon le premier aspect inventif ;

Ce dispositif d'éclairage offre la fonctionnalité avantageuse de gérer efficacement les performances des sources lumineuses.

Dans certaines versions particulières, le dispositif d'éclairage automobile comprend en outre une thermistance destinée à mesurer la température des sources lumineuses à semi-conducteurs.

montre une vue en perspective générale d'un dispositif d'éclairage automobile selon l'invention ;

montre un schéma graphique du fonctionnement standard des deux modules d'éclairage du dispositif d'éclairage lorsqu'aucune méthode selon l'invention ne s'applique.

montre un graphique différent pour le même phénomène, mais appliqué uniquement au premier module de lumière.

montre l'évolution de la courbe flux-température du premier module lorsqu'une opération selon la méthode de l'invention est suivie.

montre cette comparaison pour le deuxième module d'éclairage.

montre le nouveau schéma graphique du fonctionnement des deux modules de lumière du dispositif d'éclairage lorsqu'une méthode conforme à l'invention est utilisée.

Dans ces chiffres, les numéros de référence suivants ont été utilisés :

1 Premier module d'éclairage

2 Deuxième module d'éclairage

3 LED

4 Élément de contrôle

5 Thermistances

6 Seuil de température

10 Dispositif d'éclairage

11 Première courbe préliminaire pour le premier module

11' Courbe selon l'invention pour le premier module

12 Première courbe préliminaire pour le deuxième module

12' Courbe selon l'invention pour le deuxième module

21 Première température de déclassement préliminaire pour le premier module

21' Temps de déclassement selon l’invention pour le premier module d'éclairage

22 Deuxième température de déclassement préliminaire pour le deuxième module

22' Invention d'un temps de déclassement pour le deuxième module d'éclairage

31 Courbe originale d'une méthode de l’état de la technique pour le premier module d'éclairage

41 Courbe de l'invention du premier module d'éclairage

51 Courbe originale d'une méthode de l’état de la technique pour le deuxième module d'éclairage

61 Courbe de l'invention pour le deuxième module d'éclairage

100 Véhicule automobile

Les exemples de réalisations sont décrits de manière suffisamment détaillée pour permettre à ceux qui ont des compétences ordinaires dans cet art d'incarner et de mettre en œuvre les systèmes et les processus décrits ici. Il est important de comprendre que ces exemples peuvent être fournis sous de nombreuses formes différentes et ne doivent pas être considérés comme se limitant aux exemples présentés ici.

En conséquence, bien que la réalisation puisse être modifiée de diverses manières et prendre diverses formes alternatives, des réalisations spécifiques de celle-ci sont montrées dans les dessins et décrites en détail ci-dessous à titre d'exemple. Il n'y a aucune intention de se limiter aux formes particulières divulguées. Au contraire, toutes les modifications, équivalents et alternatives entrant dans le champ d'application des revendications annexées doivent être inclus.

montre une vue en perspective générale d'un dispositif d'éclairage automobile selon l'invention.

Ce dispositif d'éclairage 10 est installé dans un véhicule automobile 100 et comprend

un premier module d'éclairage 1 comprenant une pluralité de LED 3 ;
un deuxième module lumineux 2 comprenant une pluralité de LED 3 ;
un élément de contrôle 4 ;
une pluralité de thermistances 5 destinées à mesurer la température dans différentes sections des premier et deuxième modules d'éclairage.

Chacun des modules lumineux est un module haute résolution, ayant une résolution supérieure à 2000 pixels. Cependant, aucune restriction n'est attachée à la technologie utilisée pour la production des modules de projection.

Un premier exemple de cette configuration matricielle comprend une source monolithique. Cette source monolithique comprend une matrice d'éléments monolithiques électroluminescents disposés en plusieurs colonnes par plusieurs lignes. Dans une matrice monolithique, les éléments électroluminescents peuvent être cultivés à partir d'un substrat commun et sont connectés électriquement pour être activés sélectivement soit individuellement, soit par un sous-ensemble d'éléments électroluminescents. Le substrat peut être principalement constitué d'un matériau semi-conducteur. Le substrat peut comprendre un ou plusieurs autres matériaux, par exemple des matériaux non semi-conducteurs (métaux et isolants). Ainsi, chaque élément ou groupe d'éléments électroluminescents peut former un pixel lumineux et peut donc émettre de la lumière lorsque son matériau est alimenté en électricité. La configuration d'une telle matrice monolithique permet la disposition de pixels sélectivement activables très proches les uns des autres, par rapport aux diodes électroluminescentes classiques destinées à être soudées sur des circuits imprimés. La matrice monolithique peut comprendre des éléments électroluminescents dont la principale dimension de hauteur, mesurée perpendiculairement au substrat commun, est sensiblement égale à un micromètre.

La matrice monolithique est couplée au centre de contrôle afin de contrôler la génération et/ou la projection d'un faisceau lumineux pixélisé par la disposition de la matrice. Le centre de contrôle est ainsi capable de contrôler individuellement l'émission de lumière de chaque pixel de la matrice.

Alternativement à ce qui a été présenté ci-dessus, la disposition matricielle peut comprendre une source de lumière principale couplée à une matrice de miroirs. Ainsi, la source de lumière pixélisée est formée par l'assemblage d'au moins une source de lumière principale formée d'au moins une diode électroluminescente émettant de la lumière et d'un ensemble d'éléments optoélectroniques, par exemple une matrice de micro-miroirs, également connue sous l'acronyme DMD, pour "Digital Micro-mirror Device", qui dirige les rayons lumineux de la source de lumière principale par réflexion vers un élément optique de projection. Le cas échéant, un élément optique auxiliaire peut collecter les rayons d'au moins une source de lumière pour les focaliser et les diriger vers la surface de la matrice de micro-miroirs.

Chaque micro-miroir peut pivoter entre deux positions fixes, une première position dans laquelle les rayons lumineux sont réfléchis vers l'élément optique de projection, et une seconde position dans laquelle les rayons lumineux sont réfléchis dans une direction différente de l'élément optique de projection. Les deux positions fixes sont orientées de la même manière pour tous les micro-miroirs et forment, par rapport à un plan de référence supportant la matrice de micro-miroirs, un angle caractéristique de la matrice de micro-miroirs défini dans son cahier des charges. Un tel angle est généralement inférieur à 20° et peut être généralement d'environ 12°. Ainsi, chaque micro-miroir réfléchissant une partie des faisceaux lumineux qui sont incidents sur la matrice de micro-miroirs forme un émetteur élémentaire de la source lumineuse pixélisée. L'actionnement et le contrôle du changement de position des miroirs pour activer sélectivement cet émetteur élémentaire afin d'émettre ou non un faisceau lumineux élémentaire sont contrôlés par le centre de contrôle.

Dans différentes versions, la matrice peut comprendre un système de balayage laser dans lequel une source de lumière laser émet un faisceau laser vers un élément de balayage qui est configuré pour explorer la surface d'un convertisseur de longueur d'onde avec le faisceau laser. Une image de cette surface est capturée par l'élément optique de projection.

L'exploration de l'élément de balayage peut être effectuée à une vitesse suffisamment élevée pour que l'œil humain ne perçoive aucun déplacement dans l'image projetée.

Le contrôle synchronisé de l'allumage de la source laser et du mouvement de balayage du faisceau permet de générer une matrice d'émetteurs élémentaires qui peuvent être activés sélectivement à la surface de l'élément convertisseur de longueur d'onde. Le moyen de balayage peut être un micro-miroir mobile permettant de balayer la surface de l'élément convertisseur de longueur d'onde par réflexion du faisceau laser. Les micromiroirs mentionnés comme moyens de balayage sont par exemple de type MEMS, pour "Micro-Electro-Mechanical Systems". Toutefois, l'invention ne se limite pas à ce type de moyen de balayage et peut utiliser d'autres types de moyens de balayage, tels qu'une série de miroirs disposés sur un élément rotatif, la rotation de l'élément provoquant un balayage de la surface de transmission par le faisceau laser.

Dans une autre variante, la source lumineuse peut être complexe et comprendre à la fois au moins un segment d'éléments lumineux, comme les diodes électroluminescentes, et une partie de surface d'une source lumineuse monolithique.

Comme il y a une grande quantité de sources lumineuses très proches les unes des autres, le contrôle thermique est très important pour assurer une bonne performance et une bonne efficacité.

Selon cette figure, le premier module de lumière suit la première courbe 11, augmentant sa température avec le temps. Lorsqu'un premier temps de déclassement préliminaire 21 est atteint, le premier module d'éclairage atteint le seuil de température maximale 6 et doit être déclassé pour éviter tout dommage.

De même, le deuxième module d'éclairage, s'il était installé seul, suivrait la deuxième courbe 12, augmentant sa température avec le temps. Lorsqu'un deuxième temps de déclassement préliminaire 22 a été atteint, le deuxième module d'éclairage aurait atteint le seuil de température maximum 6 et doit être déclassé pour éviter les dommages. Le fait est que, puisque le deuxième module d'éclairage est installé avec le premier module d'éclairage, qui a un temps de déclassement inférieur, le deuxième module d'éclairage devrait être déclassé au premier temps de déclassement préliminaire, qui se produit avant le deuxième temps de déclassement préliminaire, pour garantir l'homogénéité du faisceau et respecter la réglementation, qui ne permet pas l'utilisation d'un module de feu de route sans faire fonctionner le module de feu de croisement.

La figure 3 montre un graphique différent pour le même phénomène, mais appliqué uniquement au premier module de lumière. Dans ce graphique, le flux lumineux est représenté en fonction de la température. Lorsque la température augmente (ce qui se produit lorsque le temps augmente), le module d'éclairage suit la courbe 31 jusqu'à ce qu'il atteigne le seuil de température 6, et est réduit à une intensité plus faible, ce qui entraîne un flux lumineux plus faible et une température plus basse. Cependant, le seuil de température est à nouveau atteint, ce qui entraîne un nouveau déclassement.

Cette première courbe 31 définit une première quantité préliminaire de courant jusqu'à la première heure de déclassement préliminaire et la deuxième courbe 12 définit une deuxième quantité préliminaire de courant jusqu'à la deuxième heure de déclassement préliminaire.

montre l'évolution de la courbe flux-température 41 du premier module lorsqu'une opération selon la méthode de l'invention est suivie.

Les lignes pointillées sont utilisées pour le profil actuel préliminaire 31 de (donc, seulement pour le premier module d'éclairage), pour une meilleure comparaison entre les deux méthodes.

Le premier module d'éclairage est alimenté avec une première valeur de courant qui est inférieure à la première valeur correspondante du premier profil de courant préliminaire de . Cette première valeur de courant est calculée par un algorithme d'apprentissage automatique qui obtient des informations des capteurs du véhicule et est entraîné à fournir une valeur qui assure le temps de déclassement le plus long possible pour le premier module d'éclairage. Cette valeur de courant plus faible fournira un flux lumineux plus faible. Pour compenser cette différence de flux lumineux et pour assurer une meilleure homogénéité du flux, comme le montre la [figure 5], le deuxième module d'éclairage est alimenté avec une première valeur de courant supérieure à la première valeur correspondante du deuxième profil de courant préliminaire.

Les augmentations de la valeur actuelle de la courbe 41 sont effectuées d'une première valeur à une deuxième valeur, la deuxième valeur étant légèrement supérieure à la première, généralement entre 1,01 et 1,05 fois la première valeur. L'augmentation actuelle est faible mais suffisante pour conserver un flux lumineux suffisant pendant une période plus longue.

Comme la première valeur du deuxième profil de courant est plus élevée que prévu, la somme des deux flux sera compensée, et une valeur acceptable sera obtenue. Par conséquent, la valeur du courant augmentera avec le temps, lorsqu'une faible valeur du flux lumineux total (comprise comme la somme des flux lumineux des premier et deuxième modules d'éclairage) sera atteinte.

Comme la quantité totale de courant pour le premier module d'éclairage (mesurée jusqu'au premier temps de déclassement préliminaire) est inférieure à celle du cas , le temps de déclassement sera supérieur au premier temps de déclassement préliminaire, comme le montre [fig 6].

montre cette comparaison pour le deuxième module d'éclairage. Ici, la courbe 51 représente la méthode de l'état de l'art et la courbe 61 représente la présente invention. Comme cela a été annoncé précédemment, la courbe 61 représente des valeurs de courant plus élevées que dans le cas de [fig 2], ce qui entraîne une quantité totale de courant plus élevée.

Les courbes 11' et 12' montrent la nouvelle évolution de la température avec le temps. Dans le cas du premier module, elle est plus lente que la courbe 11. Dans le cas du deuxième module, elle est plus rapide que la courbe 12.

Comme cela a été annoncé précédemment, l'utilisation de valeurs de courant plus faibles dans le premier module d'éclairage, qui impliquait une quantité totale de courant plus faible, entraîne un temps de déclassement de 21' qui est plus élevé que le premier temps de déclassement préliminaire. Au contraire, l'utilisation de valeurs plus élevées dans le second module d'éclairage, qui implique une quantité totale de courant plus élevée, entraîne un temps de déclassement de 22' qui est inférieur au second temps de déclassement préliminaire. Cependant, l'homogénéité du flux lumineux est maintenue et le temps de déclassement minimal (le premier) a été augmenté.

Claims

Procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage automobile (10) comprenant au moins un premier module d'éclairage (1) et un second module d'éclairage (2), chacun des modules d'éclairage comprenant des sources lumineuses à semi-conducteurs (3), le procédé comprenant les étapes suivantes
fournir un premier profil de courant préliminaire (11) pour alimenter le premier module d'éclairage (1) de sorte que le premier module d'éclairage produise un flux lumineux supérieur à une première valeur seuil de flux,

calcul d'un premier temps de déclassement préliminaire (21) associé au premier profil de courant préliminaire (11), dans lequel le premier profil de courant préliminaire (11) implique une première quantité préliminaire de courant jusqu'au premier temps de déclassement préliminaire (21) ;

fournir un second profil de courant préliminaire (12) pour alimenter le second module d'éclairage (2) de sorte que le second module d'éclairage produise un flux lumineux supérieur à une seconde valeur seuil de flux

calculer un deuxième temps de déclassement préliminaire (22) associé au deuxième profil de courant préliminaire, le deuxième temps de déclassement préliminaire (22) étant supérieur au premier temps de déclassement préliminaire (21), dans lequel le deuxième profil de courant préliminaire (12) implique une deuxième quantité préliminaire de courant jusqu'au deuxième temps de déclassement préliminaire (22) ;

alimenter le premier module d'éclairage (2) avec un premier profil de courant (11') qui fournit une quantité totale de courant inférieure à la première quantité préliminaire de courant, calculée jusqu'au premier temps de déclassement préliminaire (21)

alimenter le deuxième module d'éclairage (2) avec un deuxième profil de courant (12') qui fournit une quantité totale de courant supérieure à la deuxième quantité de courant préliminaire, calculée jusqu'au deuxième temps de déclassement préliminaire (22).
Méthode selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le premier profil de courant (11') et le second profil de courant (21') comprennent le fait de commencer avec une première valeur de courant et d'augmenter la valeur de courant lorsqu'une condition prédéterminée est atteinte.
Méthode selon la revendication 2, dans laquelle l'étape d'obtention de la première valeur de courant est effectuée par un algorithme d'apprentissage automatique qui obtient des informations des capteurs du véhicule.
Méthode selon la revendication 3, dans laquelle les capteurs du véhicule comprennent au moins certains capteurs parmi des capteurs de température, un capteur de vitesse du véhicule, un capteur de géopositionnement et des capteurs radar ou lidar.
Méthode selon l'une des revendications 2 à 4, dans laquelle la condition prédéterminée inclut le fait qu'une valeur de flux lumineux mesurée tombe en dessous de la valeur seuil de flux correspondante.
Procédé selon l'une des revendications 2 ou 5, comprenant en outre l'étape consistant à obtenir une température de source lumineuse et dans lequel la condition prédéterminée comprend le fait que la température de la source lumineuse atteint une valeur prédéterminée.
Méthode selon l'une des revendications 2 à 6, dans laquelle la condition prédéterminée inclut le fait qu'un délai a été atteint.
Méthode selon l'une des revendications 2 à 7, dans laquelle l'étape d'augmentation de la valeur actuelle implique l'augmentation de la valeur actuelle d'une première valeur à une deuxième valeur, la deuxième valeur étant supérieure à la première valeur mais inférieure à 1,1 fois la première valeur.
Méthode selon la revendication 8, dans laquelle l'étape d'augmentation de la valeur actuelle implique l'augmentation de la valeur actuelle d'une première valeur à une deuxième valeur, la deuxième valeur étant inférieure à 1,05 fois la première valeur.
Méthode selon la revendication 9, dans laquelle l'étape d'augmentation de la valeur actuelle implique l'augmentation de la valeur actuelle d'une première valeur à une deuxième valeur, la deuxième valeur étant inférieure à 1,03 fois la première valeur.
Méthode selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre l'étape consistant à enregistrer une séquence d'incréments de valeur actuelle pour des conditions prédéterminées.
Méthode selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le premier module d'éclairage est un module de feux de croisement et le second module d'éclairage est un module de feux de route.
Méthode selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle les étapes de la méthode sont appliquées à au moins 10 % des sources lumineuses du module d'éclairage correspondant.
Dispositif d'éclairage automobile comprenant :
un premier module d'éclairage (1) comprenant une pluralité de sources lumineuses à semi-conducteurs (3) ;

un second module d'éclairage (2) comprenant une pluralité de sources lumineuses à semi-conducteurs (3) ; et

un élément de contrôle (4) pour exécuter les étapes de la méthode selon l'une des revendications précédentes.
Dispositif d'éclairage automobile selon la revendication 14, comprenant en outre une thermistance (5) destinée à mesurer la température des sources lumineuses à semi-conducteurs.