FR3113450A1 - Ensemble électrique modulaire comprenant un système de refroidissement intégré - Google Patents
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Abstract
L’invention vise un ensemble électrique, notamment pour véhicule, comprenant un boîtier (13), au moins un module électrique (11), ledit au moins un module électrique (11) présentant au moins un composant électrique à refroidir, un module de refroidissement (12) comprenant au moins deux orifices de fluide (122), au moins un canal de refroidissement aménagé dans ledit module de refroidissement (12), configuré pour former une portion de circuit de refroidissement et assurer une mise en liaison fluidique entre lesdits orifices de fluide (122), ledit au moins un module électrique (11) se rapportant audit module de refroidissement (12), afin d’assurer le refroidissement du module électrique (11), ledit boîtier (13) se rapportant audit module de refroidissement (12) de manière à définir un volume libre, ledit volume libre logeant ledit au moins un module électrique (11) de façon à former un module indépendant configuré pour se rapporter à un châssis d’un équipement électrique. Figure de l’abrégé : Figure 1
Description
La présente invention se rapporte au domaine des équipements électriques, notamment pour véhicule, en particulier pour véhicules électriques ou hybrides. Plus précisément, la présente invention vise un ensemble électrique comprenant un système de refroidissement intégré, pour un équipement électrique de puissance, notamment un convertisseur DC/DC, un chargeur électrique ou un onduleur.
De manière générale, dans les systèmes de motorisation électrique, il est nécessaire de prévoir des systèmes de refroidissement de certains équipements électriques, en particulier du moteur, du convertisseur DC/DC, du chargeur électrique et de l’onduleur.
Comme cela est connu, un équipement électrique de puissance, en particulier un onduleur, comprend généralement au moins un module électronique de puissance et un module capacitif, afin d’assurer la conversion de l’électricité en provenance de la batterie en électricité utilisable par le moteur électrique. Généralement, l’onduleur permet également la récupération d’électricité en provenance du moteur électrique afin de la stocker dans la batterie.
On précise que par « module électronique de puissance », on entend un ensemble comprenant des composants par lesquels passe de l’énergie alimentant la machine électrique, notamment destinés à transformer le courant continu en courants alternatifs ou vice-versa. Ces composants peuvent comprendre des interrupteurs électroniques, tels que par exemple des transistors semi-conducteurs, agencés en circuit électrique pour permettre un passage commandé d’énergie électrique entre la batterie d’alimentation haute tension et la machine électrique. En particulier, les composants sont des puces semi-conductrices nues pour lesquels le corps réalise une encapsulation. Autrement dit, un module électronique de puissance est un ensemble comprenant une pluralité de puces semi-conductrices formant un circuit électrique encapsulées dans un même boîtier.
De manière générale, un équipement électrique de puissance comprend une pluralité de composants électriques à refroidir.
A cette fin, selon l’état de la technique, un système de refroidissement à fluide configuré pour cheminer un fluide de refroidissement, en particulier de l’eau liquide, est intégré aux systèmes de motorisation électrique, afin de refroidir la pluralité de composants électriques de l’équipement électrique de puissance.
Un tel système de refroidissement comprend au moins une entrée et une sortie de fluide, afin de mettre en liaison fluidique plusieurs portions de circuit de refroidissement. En pratique, l’entrée ou la sortie de fluide prend la forme d’une buse, couramment désignée sous le terme en langue anglaise « nozzle », ou d’un manchon, couramment désigné sous le terme en langue anglaise « spigot ».
Ledit système de refroidissement doit généralement satisfaire à de nombreuses contraintes en termes d’encombrement, d’accessibilité et d’efficacité de refroidissement
Il apparaît par conséquent souhaitable de mutualiser une même portion de circuit de refroidissement afin de refroidir une pluralité de composants électriques, d’utiliser de manière optimale les surfaces d’échanges thermiques disponibles, et de réduire autant que faire se peut la longueur du circuit de refroidissement, afin de permettre une circulation du fluide de refroidissement efficace et ainsi d’éviter des pertes de charge dans la circulation du fluide, couramment désignées sous le terme en langue anglaise « pressure drop ».
A cette fin, dans l’état de la technique, le document US 2018219488 A1 décrit un équipement électrique de puissance comprenant un châssis, une pluralité de composants électriques à refroidir notamment un module électronique de puissance, et un système de refroidissement intégré. Le système de refroidissement décrit par le document US 2018219488 A1 comprend deux modules de refroidissement fournissant quatre surfaces principales d’échanges thermiques, afin de refroidir la pluralité de composants électriques.
Toutefois, le châssis décrit par le document US 2018219488 A1 comprend des canaux aménagés dans la masse du châssis configurés pour mettre en liaison fluidique les deux modules de refroidissement, rendant complexe et coûteuse la réalisation d’un tel châssis. En effet, la mise en œuvre d’un tel châssis nécessite une coûteuse technologie de moulage, notamment un procédé de fonderie sous gravité avec utilisation de noyaux, et nécessite de mener une grande partie des tests, notamment des tests d’étanchéité, en fin de processus de fabrication de l’équipement électrique de puissance, ce qui est coûteux en cas de non-validation desdits tests d’étanchéité.
De plus, comme cela est connu, l’entrée et la sortie de fluide font généralement partie d’un même élément du châssis et le positionnement de l’entrée et de la sortie de fluide est généralement restreinte au même côté dudit châssis. Cette contrainte est susceptible d’induire l’allongement du circuit de refroidissement, et par conséquent de provoquer une perte de charge dans la circulation du fluide, ce qui n’est pas souhaitable dans le circuit de refroidissement.
Par ailleurs, les systèmes de refroidissement d’équipements électriques de puissance nécessitent l’usage d’une pluralité de joints d’étanchéité. A titre d’exemple, l’équipement électrique de puissance décrit par le document US 2018219488 A1 nécessite au moins trois joints d’étanchéité en surcroît des joints d’étanchéité positionnés à l’entrée et à la sortie de fluide, dont un joint d’étanchéité présentant un périmètre du même ordre de grandeur que le périmètre du module électrique à refroidir. Il est souhaitable de réduire, autant que faire se peut, les zones d’étanchéité afin de réduire les probabilités de fuite du fluide de refroidissement et de permettre l’utilisation de joints d’étanchéités standards.
Pour pallier au moins en partie ces inconvénients, il est souhaitable que l’équipement électrique de puissance intégrant un système de refroidissement présente une structure modulaire, pour former un ensemble indépendant et étanche, afin de permettre une standardisation et une fabrication simplifiée et moins coûteuse d’équipements électriques de puissance présentant notamment un ensemble réduit de zones d’étanchéités à assurer.
L’invention propose ainsi un ensemble électrique modulaire comprenant un système de refroidissement intégré, configuré pour faire partie d’un équipement électrique de puissance.
PRESENTATION DE L’INVENTION
Plus précisément, l’invention concerne un ensemble électrique, notamment destiné à être embarqué dans un véhicule automobile électrique ou hybride, comprenant un boîtier, au moins un module électrique, ledit au moins un module électrique présentant au moins un composant électrique à refroidir, un module de refroidissement comprenant au moins deux orifices de fluide, pour assurer respectivement l’acheminement et l’évacuation d’un fluide de refroidissement dans et depuis le module de refroidissement, au moins un canal de refroidissement aménagé dans ledit module de refroidissement, configuré pour former une portion de circuit de refroidissement et assurer une mise en liaison fluidique entre lesdits orifices de fluide, ledit au moins un module électrique se rapportant audit module de refroidissement, afin d’assurer le refroidissement dudit au moins un module électrique, ledit boîtier se rapportant audit module de refroidissement de manière à définir un volume libre, ledit volume libre logeant ledit au moins un module électrique de façon à former un module indépendant configuré pour se rapporter à un châssis d’un équipement électrique.
Un ensemble électrique selon l’invention présente l’avantage conséquent de limiter les zones d’étanchéité à assurer, réduisant ainsi les risques de fuite de fluide, et de présenter une structure modulaire configurée pour se rapporter à un équipement électrique. En conséquence, la caractéristique de modularité de l’invention impacte à la fois les processus industriels de fabrication, de production, et de réalisation de tests d’équipements électriques. Sur le plan de la fabrication et de la production industrielles, l’invention facilite la standardisation des équipements et permet de mettre en œuvre des lignes de production parallèles. Sur le plan des tests, l’invention donne la possibilité de réaliser des tests d’étanchéité de l’ensemble électrique selon l’invention de façon indépendante du restant de l’équipement électrique. Par conséquent, la présente invention présente un avantage considérable du point de vue de l’industrialisation d’équipements électriques.
Avantageusement, l’ensemble électrique selon l’invention présente un connecteur électrique, et une ouverture traversante aménagée dans le module de refroidissement, l’ouverture traversante étant configurée pour permettre la mise en liaison du connecteur électrique d’un côté au module électrique et d’un autre côté à un module électrique extérieur à l’ensemble électrique, le connecteur électrique étant adapté pour assurer le raccordement électrique entre l’ensemble électrique et l’équipement électrique.
Selon un mode de réalisation, le module électrique comprend au moins un module électronique de puissance, configuré pour permettre un transfert d’énergie électrique par l’intermédiaire de l’ensemble électrique.
Selon un mode de réalisation, le module de refroidissement comprend une première face sur laquelle est rapporté le module électrique, une deuxième face opposée à la première face, et une face latérale reliant ladite première face et ladite deuxième face du module de refroidissement.
Selon un mode de réalisation, l’un des deux orifices de fluide, désigné premier orifice de fluide, débouche sur ladite première face ou ladite face latérale du module de refroidissement.
Selon un mode de réalisation, l’un deux orifices de fluide, désigné deuxième orifice de fluide débouche sur ladite deuxième face du module de refroidissement.
Selon un mode de réalisation, chacun des deux orifices de fluide consiste en une buse, un manchon ou un orifice nu, présentant un moyen d’étanchéité, adaptées pour assurer un raccordement de la portion de circuit de refroidissement du module de refroidissement et des portions de circuit de refroidissement distinctes extérieures à l’ensemble électrique.
Avantageusement, un équipement électrique de puissance, notamment destiné à être embarqué dans un véhicule automobile électrique ou hybride, comprenant un châssis logeant un composant électrique, et deux ensembles électriques selon l’invention, les deux ensembles électriques se rapportant respectivement sur le châssis, de part et d’autre du châssis, de sorte à ce que chacun des modules de refroidissement respectivement intégré à chacun des deux ensembles électriques présente un orifice de fluide en vis-à-vis direct du châssis débouchant notamment sur ladite deuxième face opposée à ladite première face jouxtant le module électrique respectif de l’ensemble électrique.
Avantageusement, les modules de refroidissement respectivement intégrés à chacun des deux ensembles électriques de l’équipement électrique de puissance, présentent chacun une face en vis-à-vis du composant électrique logé dans le châssis de l’équipement électrique de puissance, au moins l’une des deux faces étant en contact mécanique direct avec le composant électrique logé dans ledit châssis, afin d’assurer le refroidissement du composant électrique par l’un ou par les deux modules de refroidissement.
Avantageusement, l’équipement électrique de puissance comprend un système de connexion électrique, de sorte à assurer le raccordement électrique respectivement de chacun des modules électroniques de puissance intégrés à chacun des deux ensembles électriques au composant électrique logé dans le châssis.
PRESENTATION DES FIGURES
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d’exemple, et se référant aux figures suivantes, données à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquelles des références identiques sont données à des objets semblables.
Il faut noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION
Dans la description ci-après, l’invention sera décrite dans le contexte d’un équipement électrique de puissance, notamment destiné à être embarqué dans un véhicule automobile électrique ou hybride. Cependant, cela ne constitue pas une limitation à cette application particulière, l’invention pouvant être mise en œuvre dans tout équipement électrique nécessitant le refroidissement de certains de ses composants électriques.
En référence à la , l’invention concerne un ensemble électrique 1 comprenant un boîtier 13, au moins un module électrique 11, ledit au moins un module électrique 11 présentant au moins un composant électrique à refroidir, un module de refroidissement 12 comprenant au moins deux orifices de fluide (122-123), pour assurer respectivement l’acheminement et l’évacuation d’un fluide de refroidissement dans et depuis le module de refroidissement 12, au moins un canal de refroidissement 121 aménagé dans ledit module de refroidissement 12 configuré pour former une portion de circuit de refroidissement et assurer une mise en liaison fluidique entre lesdits orifices de fluide (122-123). Notamment, le boîtier 13 est un capot pour le module électrique 11.
Ledit au moins un module électrique 11 se rapporte audit module de refroidissement 12, afin d’assurer le refroidissement dudit au moins un module électrique 11. En particulier, le module de refroidissement 12 comprend une première face 12A sur laquelle est rapporté ledit module électrique 11, une deuxième face 12B opposée à ladite première face 12A, et une face latérale 12C reliant les deux faces opposées 12A et 12B. Selon un mode de réalisation, l’un desdits au moins deux orifices de fluide 122-123, débouche sur ladite première face 12A ou ladite face latérale 12C du module de refroidissement 12, ledit orifice de fluide correspondant est alors désigné premier orifice de fluide 122, un autre desdits au moins deux orifices de fluide 122-123, débouche sur ladite deuxième face 12B du module de refroidissement 12, ledit orifice de fluide correspondant est désigné deuxième orifice de fluide 123.
Ledit boîtier 13 se rapporte audit module de refroidissement 12 de manière à définir un volume libre, ledit volume libre logeant ledit au moins un module électrique 11, de façon à former ensemble un module indépendant étanche, configuré pour se rapporter à un châssis 2 d’un équipement électrique, en particulier d’un équipement électrique de puissance.
On qualifie ainsi un ensemble électrique 1 conforme à l’invention de « module indépendant » en ce sens qu’il permet un assemblage direct et sans atteinte à l’intégrité de l’ensemble électrique 1, dudit ensemble électrique 1 à un équipement électrique de puissance. De ce fait, en particulier, il est possible de tester un ensemble électrique 1 de façon indépendante, avant de le rapporter sur un châssis 2, de sorte que si un défaut est détecté lors de l’assemblage de l’ensemble électrique 1 au châssis 2, ledit ensemble électrique reste qualifié et seul son assemblage sur un autre châssis 2 fonctionnel est requis.
L’invention comprend en outre l’assemblage du module électrique 11 au module de refroidissement 12, et l’assemblage du boîtier 13 audit au module électrique 11 et au module de refroidissement 12 de manière à recouvrir le module électrique 11, par exemple par l’intermédiaire d’une pluralité de vis, afin d’assurer une protection mécanique de l’ensemble électrique 1 et en particulier du module électrique 11.
Selon un mode de réalisation, l’invention comprend également au moins un connecteur électrique 14 et au moins une ouverture traversante 124 aménagée dans le module de refroidissement 12, ladite au moins une ouverture traversante 124 étant configurée pour permettre la mise en liaison dudit au moins un connecteur électrique 14 d’un côté au module électrique 11 et d’un autre côté à un module électrique extérieur à l’ensemble électrique 1, ledit au moins un connecteur électrique 14, adapté pour assurer le raccordement électrique entre l’ensemble électrique 1 selon l’invention et un équipement électrique de puissance.
A titre d’exemple de réalisation, les figures 4 et 5 représentent un équipement électrique de puissance 100 comprenant un châssis 2 logeant au moins un composant électrique, en particulier un module capacitif, et deux des ensembles électriques 1 selon l’invention, rapportés respectivement d’une part et de l’autre du châssis 2, de sorte à ce que chacun des modules de refroidissement 12 respectivement intégrés à chacun des deux ensembles électriques 1, présente une face en vis-à-vis direct du module capacitif logé dans le châssis 2, au moins l’une des deux faces étant en contact mécanique direct avec le module capacitif logé dans ledit châssis 2, afin d’assurer le refroidissement dudit module capacitif par au moins l’un des modules de refroidissement 12 desdits deux ensembles électriques 1. En référence à la , le sens de circulation du fluide de refroidissement représenté n’est pas limitatif ; il s’agit seulement d’une illustration permettant de visualiser une topologie possible du circuit de refroidissement. Les températures de fonctionnement des différents composants électriques, et de manière générale, la priorisation donnée au refroidissement de tel ou tel composant électrique, déterminent en partie le sens de circulation du fluide de refroidissement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, ledit module de refroidissement 12 de l’ensemble électrique 1 selon l’invention comprend un moyen de fixation au niveau de la face 12B, configuré pour permettre le montage dudit composant électrique logé dans le châssis 2 à l’ensemble électrique 1. Par conséquent, selon un premier mode de réalisation de l’ensemble électrique de puissance 100 illustré sur les figures 4 et 5, le composant électrique logé dans le châssis 2 est directement monté à l’ensemble électrique 1. Selon un deuxième mode de réalisation de l’ensemble électrique de puissance 100 illustré sur les figures 4 et 5, le composant électrique logé dans le châssis 2 est monté à un élément extérieur à l’ensemble électrique selon l’invention 1, en particulier au châssis 2.
De plus, l’équipement électrique de puissance 100 illustré sur les figures 4 ou 5 à titre d’exemple, comprend au moins un système de connexion électrique, de sorte à assurer le raccordement électrique respectivement de chacun des modules électroniques de puissance des deux ensembles électriques 1 au module capacitif logé dans le châssis 2. Ledit système de connexion électrique comprend notamment le connecteur électrique 14 dont un exemple est illustré en .
Il est à noter que le circuit de refroidissement n’est pas nécessairement intégré à la pièce fonderie qu’est ledit châssis 2, ce qui en simplifie la conception, la fabrication et les tests, et permet ainsi la réduction des coûts induits. Néanmoins, le châssis 2 peut comprendre une portion intermédiaire de circuit de refroidissement, notamment simple de façon à ne pas complexifier sa conception et sa fabrication. La portion intermédiaire de circuit de refroidissement permet notamment de guider le fluide de refroidissement d’un ensemble électrique 1 indépendant à l’autre. A titre d’exemple, en référence à l’équipement électrique de puissance 100 illustré sur les figures 4 ou 5, la portion intermédiaire de circuit de refroidissement du châssis 2 permet de guider le fluide de refroidissement entre deux desdits deuxièmes orifices de fluide 123 respectifs des deux ensembles électriques 1 indépendants. Dans cet exemple de réalisation, les deux orifices de fluide 122 restants, autrement dit n’assurant pas la connexion à la portion intermédiaire de circuit de refroidissement du châssis 2, peuvent être situés sur la première face 12A ou sur la face latérale 12C respectivement de chacun des deux modules de refroidissement 12.
Dans le détail, ledit boîtier 13 permet de se dispenser d’un châssis qui recouvre d’un seul tenant l’ensemble de l’équipement électrique de puissance, et de ce fait renforce la modularité conférée par l’invention.
Selon un mode de réalisation, le matériau dudit boîtier 13 notamment consiste en un matériau isolant électrique et/ou électromagnétique, afin d’assurer l’isolation respectivement électrique et/ou électromagnétique dudit module électrique 11.
Par ailleurs, selon le mode de réalisation, le matériau du boîtier 13 peut différer du matériau du module de refroidissement 12 et du matériau du châssis 2, de façon à permettre un gain, par exemple en termes de coût, ou pour obtenir des propriétés physiques différentes.
Le module électrique 11 va maintenant être décrit en détail. Selon un mode de réalisation, le module électrique 11 comprend au moins un module électronique de puissance 11, configuré pour permettre un transfert d’énergie électrique par l’intermédiaire dudit ensemble électrique 1.
De plus, ledit au moins un module électronique de puissance 11 comprend une plaque de base, formant une interface entre ledit au moins un composant électrique à refroidir et le module de refroidissement 12, de façon à assurer une fonction d’échangeur thermique entre ledit au moins un composant électrique à refroidir et le module de refroidissement 12.
Ledit module de refroidissement 12 forme notamment un système étanche de forme générale parallélépipèdique, comprenant une portion de circuit de refroidissement, configurée pour permettre la circulation dudit fluide de refroidissement de manière optimale selon la répartition physique des composants électriques à refroidir.
Selon une forme de réalisation de l’ensemble électrique 1, en référence à la , le module de refroidissement 12 présente une cavité logeant ledit au moins un canal de refroidissement 121, ladite plaque de base étant en contact mécanique direct avec le module de refroidissement 12 au niveau de la première face 12A, afin d’assurer le refroidissement du module électronique de puissance 11 par conduction. Cette forme de réalisation d’un ensemble électrique 1 selon l’invention présente l’avantage de limiter les zones d’étanchéité à assurer dans l’ensemble électrique 1.
Selon une forme de réalisation de l’ensemble électrique 1, en référence à la , ledit au moins un canal de refroidissement 121 présente une ouverture partielle débouchant sur la première face 12A dudit module de refroidissement 12 faisant vis-à-vis à ladite plaque de base. Ladite ouverture partielle assure le refroidissement dudit au moins un module électronique de puissance 11 par la mise en contact direct de ladite plaque de base avec le fluide de refroidissement. Ladite plaque de base présente en particulier une surface sensiblement plane ou une surface comprenant des broches faisant saillie dans le canal de refroidissement 121, selon l’efficacité de refroidissement recherchée. Cette forme de réalisation d’un ensemble électrique 1 selon l’invention présente des zones d’étanchéité à assurer autour de l’ouverture partielle dudit canal de refroidissement 121, mais permet cependant un refroidissement amélioré par rapport à l’ensemble électrique 1 selon la forme de réalisation représentée sur la .
Il va de soi que ledit module de refroidissement ne se limite pas à ces deux formes de réalisation, décrites uniquement à titre d’exemple. Le choix de forme de réalisation résultera alors principalement d’un compromis entre l’efficacité recherchée du refroidissement et l’étendue des zones d’étanchéité à assurer.
De plus, selon le mode de réalisation choisi, les orifices de fluide 122-123 peuvent prendre la forme d’une buse, d’un manchon ou d’un orifice nu, munis d’un système d’étanchéité. Les formes des orifices de fluide 122-123 peuvent différer l’une de l’autre.
Par ailleurs, il n’y a pas de restriction particulière sur la localisation physique de l’entrée et de ladite sortie de fluide selon l’invention, dès lors qu’elles permettent la mise en œuvre du circuit de refroidissement de l’équipement électrique de puissance 100. A titre d’exemple, un premier orifice de fluide 122 peut former l’entrée du module de refroidissement 12 et un deuxième orifice de fluide 123 peut former la sortie du module de refroidissement 12, ou inversement. Toutefois, un orifice de fluide encombrant, tel qu’un manchon ou une buse, s’étend généralement depuis la face latérale 12C dans le plan du module de refroidissement 12.
En résumé, un ensemble électrique selon l’invention comprenant un système de refroidissement intégré et configuré pour faire partie d’un équipement électrique de puissance, présente l’avantage de limiter les zones d’étanchéité à assurer et de présenter une structure modulaire.
Notamment, les zones d’étanchéités à assurer sont limitées aux dits orifices de fluide 122-123, et, le cas échéant, à une zone d’ouverture partielle du module de refroidissement 12 selon un mode de réalisation de l’invention.
La caractéristique de modularité de l’invention permet la distribution d’attributs fonctionnels de manière indépendante par élément d’un équipement électrique de puissance. Notamment, à titre d’exemple, la fonction de refroidissement peut être assurée par un ensemble électrique selon l’invention. Par ailleurs, un ensemble électrique selon l’invention ou des éléments extérieurs à l’invention de l’équipement électrique de puissance, peuvent remplir des fonctions d’isolation électrique et/ou électromagnétique de l’équipement électrique de puissance.
En conséquence, la caractéristique de modularité de l’invention impacte à la fois les processus industriels de fabrication, de production, et de réalisation de tests d’équipement électriques de puissance.
Sur le plan de la fabrication et de la production industrielles, l’invention facilite la standardisation des équipements et permet de mettre en œuvre des lignes de production parallèles, à titre d’exemple, l’une assurant l’assemblage du module électronique de puissance 11 au module de refroidissement 12 et l’autre l’assemblage d’un module électrique au châssis 2. En outre, il devient possible de mettre en œuvre des technologies de production du châssis 2 plus simples et mieux adaptées à la production en grande série.
De plus, l’invention donne la possibilité de réaliser des tests d’étanchéité de l’ensemble électrique 1 selon l’invention de façon indépendante par rapport au châssis 2.
Ainsi, si un dysfonctionnement du système d’étanchéité était détecté, seul l’ensemble électrique 1 selon l’invention serait mis au rebus. Dans l’état de l’art, la conception même de l’équipement électrique de puissance telle que décrite en préambule ne permet pas de réaliser un tel test de façon séparée. De ce fait, l’équipement électrique de puissance, dans l’état de l’art, est testé, au plan de l’étanchéité, de façon globale et si un problème d’étanchéité est détecté, l’ensemble de l’équipement électrique de puissance doit être mis eu rebus.
En conséquence, la présente invention présente un avantage considérable du point de vue de l’industrialisation d’équipements électriques de puissance.
Claims (10)
- Ensemble électrique, notamment destiné à être embarqué dans un véhicule automobile électrique ou hybride, comprenant :
- un boîtier (13),
- au moins un module électrique (11), ledit au moins un module électrique (11) présentant au moins un composant électrique à refroidir,
- un module de refroidissement (12) comprenant :
- au moins deux orifices de fluide (122-123), pour assurer respectivement l’acheminement et l’évacuation d’un fluide de refroidissement dans et depuis le module de refroidissement (12),
- au moins un canal de refroidissement (121) aménagé dans ledit module de refroidissement (12), configuré pour former une portion de circuit de refroidissement et assurer une mise en liaison fluidique entre lesdits orifices de fluide (122-123),
- ledit au moins un module électrique (11) se rapportant audit module de refroidissement (12), afin d’assurer le refroidissement dudit au moins un module électrique (11),
- ledit boîtier (13) se rapportant audit module de refroidissement (12) de manière à définir un volume libre, ledit volume libre logeant ledit au moins un module électrique (11) de façon à former un module indépendant configuré pour se rapporter à un châssis (2) d’un équipement électrique.
- Ensemble électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il présente au moins un connecteur électrique (14), et au moins une ouverture traversante (124) aménagée dans le module de refroidissement (12), ladite au moins une ouverture traversante (124) étant configurée pour permettre la mise en liaison dudit au moins un connecteur électrique (14) d’un côté au module électrique (11) et d’un autre côté à un module électrique extérieur à l’ensemble électrique (1), ledit au moins un connecteur électrique (14) étant adapté pour assurer le raccordement électrique entre ledit ensemble électrique (1) et ledit équipement électrique.
- Ensemble électrique selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit au moins un module électrique (11) comprend au moins un module électronique de puissance (11), configuré pour permettre un transfert d’énergie électrique par l’intermédiaire dudit ensemble électrique (1).
- Ensemble électrique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module de refroidissement (12) comprend une première face (12A) sur laquelle est rapporté ledit module électrique (11), une deuxième face (12B) opposée à ladite première face (12A), et une face latérale (12C) reliant ladite première face (12A) et ladite deuxième face (12B).
- Ensemble électrique selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’un des desdits au moins deux orifices de fluide (122-123), désigné premier orifice de fluide (122), débouche sur ladite première face (12A) ou ladite face latérale (12C) du module de refroidissement (12).
- Ensemble électrique selon les revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu’un des desdits au moins deux orifices de fluide (122-123), désigné deuxième orifice de fluide (123) débouche sur ladite deuxième face (12B) du module de refroidissement (12).
- Ensemble électrique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun desdits au moins deux orifices de fluide (122-123) consiste en une buse, un manchon ou un orifice nu, présentant un moyen d’étanchéité, adaptées pour assurer un raccordement de ladite portion de circuit de refroidissement du module de refroidissement (12) et des portions de circuit de refroidissement distinctes extérieures à l’ensemble électrique (1).
- Equipement électrique de puissance, notamment destiné à être embarqué dans un véhicule automobile électrique ou hybride, comprenant un châssis (2) logeant au moins un composant électrique, et deux ensembles électriques (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, les deux ensembles électriques (1) se rapportant respectivement sur le châssis (2), de part et d’autre dudit châssis (2), de sorte à ce que chacun des modules de refroidissement respectivement intégré à chacun des deux ensembles électriques (1) présente un orifice de fluide en vis-à-vis direct du châssis (2).
- Equipement électrique de puissance selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits modules de refroidissement respectivement intégré à chacun des deux ensembles électriques (1), présentent chacun une face en vis-à-vis du composant électrique logé dans ledit châssis (2), au moins l’une des deux faces étant en contact mécanique direct avec le composant électrique logé dans ledit châssis (2), afin d’assurer le refroidissement dudit composant électrique par l’un ou par les deux modules de refroidissement (12).
- Equipement électrique de puissance selon les revendications 8 ou 9 comprenant au moins un système de connexion électrique, de sorte à assurer le raccordement électrique respectivement de chacun des modules électroniques de puissance intégrés à chacun desdits deux ensembles électriques (1) audit composant électrique logé dans le châssis (2).
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