FR3112313A1 - véhicule doté d’un rideau déroulant sans contact - Google Patents

Abstract

L’invention se rapporte à un ensemble (100) comprenant un volet (106) apte à se déplacer entre une position rangée pour laquelle il est replié d’un premier côté d’un élément de structure à une position déployée pour laquelle il s’étend vers un deuxième côté dudit élément de structure. Selon l’invention, le volet (106) comprend au moins une zone aimantée (116) et ledit véhicule comprend au moins un premier chariot magnétique monté mobile en translation le long d’au moins une première piste s’étendant le long de l’élément de structure, le déplacement du premier chariot le long de la première piste entrainant le déploiement du volet (106) le long de l’élément de structure grâce à une interaction magnétique entre ledit premier chariot et ladite au moins une zone aimantée (116). Figure pour l’abrégé : Fig. 2

Description

véhicule doté d’un rideau déroulant sans contact

La présente invention concerne un rideau déroulant sans contact.

Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut.

A titre d’exemple, les pare-soleils d’un véhicule sont généralement constitués chacun par un panneau rigide, monté pivotant autour d’un axe transversal Y et horizontal du véhicule. De cette manière, chacun de ces pare-soleils peut passer par un mouvement de rotation, d’une position rangée pour laquelle il est placé sous le toit du véhicule en s’étendant dans un plan sensiblement horizontal à une position déployée pour laquelle il s’étend parallèlement au pare-brise dudit véhicule. Ces pare-soleils présentent l’inconvénient d’être conçus pour être déplacés manuellement, engendrant ainsi des manipulations contraignantes dans le véhicule pour le placer exactement dans la position voulue, notamment en fonction de la hauteur du soleil. De plus, à l’ère du tout automatique et du tout connecté, où les objets peuvent être manipulés à distance avec une grande précision, ces pare-soleils peuvent apparaitre quelque peu archaïques et un peu dépassés.

Un ensemble selon l’invention est doté d’au moins un volet déroulant apte à être déployée automatiquement et à distance d’un élément de structure le long duquel il est sensé se déployer, donnant l’impression d’être en suspension dans l’air.

L’invention a pour objet un ensemble comprenant un volet apte à se déplacer entre une position rangée pour laquelle il est replié d’un premier côté d’un élément de structure à une position déployée pour laquelle il s’étend vers un deuxième côté dudit élément de structure.

Selon l’invention, le volet comprend au moins une zone aimantée et ledit véhicule comprend au moins un premier chariot magnétique monté mobile en translation le long d’au moins une première piste s’étendant le long de l’élément de structure, le déplacement du premier chariot le long de la première piste entrainant le déploiement du volet le long de l’élément de structure grâce à une interaction magnétique entre ledit premier chariot et ladite au moins une zone aimantée. De cette manière, le déplacement du chariot va provoquer le déplacement du volet grâce à une interaction à distance de type magnétique ou électromagnétique. Si le premier chariot est caché derrière une cloison sans pouvoir être vu, le volet va donner l’impression de se déployer en étant suspendu dans l’air. Le volet peut par exemple être souple ou être constitué par une série de lattes articulées les unes aux autres. Le premier chariot peut être déplacé, soit manuellement, soit automatiquement au moyen d’un organe de commande et d’une motorisation. Le terme « ensemble » est générique et peut par exemple désigner une habitation domestique, un hangar ou un véhicule pouvant être une automobile, un aéronef ou un train. La première piste le long de laquelle coulisse le premier chariot peut par exemple être constituée par une tige ou un rail. Avantageusement, dans la position rentrée, le volet est caché. La zone aimantée du volet peut comprendre au moins un aimant.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le volet est souple et est enroulé autour d’un axe dans la position rangée, ledit volet comprenant une baguette d’extrémité dans laquelle est placée ladite au moins une zone aimantée, le déplacement du premier chariot le long de la première piste entrainant le déplacement de la baguette et donc le déroulement du volet le long de l’élément de structure. De cette manière, la baguette constituant une extrémité du volet, va guider la vitesse et l’amplitude de déroulement dudit volet. En effet, le volet étant initialement enroulé autour d’un axe, il peut se déployer avec une amplitude variable, en stoppant à tout instant la course du premier chariot et donc de la baguette avant qu’il n’ait atteint sa course maximale le long de la piste. Selon une variante de réalisation de l’invention, l’ensemble comprend deux premiers chariots montés sur deux premières pistes encadrant la baguette, le déploiement du volet étant réalisé sous l’impulsion des deux premiers chariots se déplaçant en même temps.

Selon une caractéristique possible de l’invention, la baquette est rigide et s’étend sur toute la largeur du volet. Puisque la baguette est destinée à guider le déploiement du volet, il est préférable qu’elle soit rigide pour obtenir de la précision dans le déploiement du volet. Avantageusement, la baguette est en matière plastique. Le fait que la baguette s’étende sur toute la largeur du volet permet d’obtenir un déploiement homogène du volet.

Selon une caractéristique possible de l’invention, la baguette s’étend perpendiculairement à la première piste. De cette manière la baguette s’étend perpendiculairement au sens de déplacement du volet.

Selon une caractéristique possible de l’invention, la première piste est une tige rectiligne. Une tige est peu encombrante et est légère.

Selon une caractéristique possible de l’invention le déplacement du premier chariot le long de la première piste est motorisé. Ainsi, un utilisateur n’a plus à se livrer à une manipulation manuelle du chariot, qui est une manipulation contraignante et pas toujours parfaitement maitrisée. Cet utilisateur va alors actionner un bouton de commande assimilable à ceux gérant le déplacement des vitres électriques, et pourra stopper la course du volet à chaque instant en relâchant la pression sur ledit bouton de commande.

Selon une caractéristique possible de l’invention, l’ensemble comprend un deuxième chariot magnétique suiveur monté sur une deuxième piste, le déplacement du premier chariot le long de la première piste entrainant le déplacement de la baguette qui elle-même engendre le déplacement dudit deuxième chariot le long de la deuxième piste au moyen d’une interaction magnétique. Ce deuxième chariot n’est pas moteur et ne sert pas à provoquer le déplacement du volet. Il sert simplement à maintenir un certain état de tension du volet en évitant par exemple qu’une extrémité de la baguette ne se retrouve à une altitude plus faible que l’autre extrémité de la baguette se retrouvant en vis-à-vis du premier chariot.

Selon une caractéristique possible de l’invention, ledit ensemble est un véhicule, le volet étant un pare-soleil et l’élément de structure étant un pare-brise. De cette manière, le volet pare-soleil se déploie sous l’impulsion du premier chariot en se tenant à distance du pare-brise donnant l’impression d’être suspendu dans l’air.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le volet est un film filtrant les rayonnement UV du soleil. De cette manière un tel film est beaucoup plus fin qu’un volet pare-soleil classique se manipulant directement à la main. Il permet ainsi d’alléger le véhicule et de gagner de la place dans celui-ci.

Selon une caractéristique possible de l’invention, dans la position rangée le volet est placé derrière une garniture de pavillon et n’est pas visible depuis l’habitacle dudit véhicule. En effet, en étant peu encombrant, le volet peut facilement être caché derrière une garniture de pavillon permettant de gagner de la place dans l’habitacle du véhicule et permettant d’améliorer le rendu visuel dudit habitacle.

Un ensemble selon l’invention présente l’avantage de posséder un volet pouvant être piloté à distance et donnant l’impression d’être en lévitation lorsqu’il se déploie. Il en résulte que le volet peut être facilement manipulé, sans être dépendant d’une surface contre laquelle il serait au contact et le long de laquelle il aurait à coulisser. Il a de plus l’avantage de revêtir un caractère de grande originalité à travers un déploiement du volet ayant un côté un peu futuriste.

On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un ensemble selon l’invention, en se référant aux figures suivantes :

représente une vue en coupe axiale longitudinale d’une zone d’un véhicule selon l’état de la technique comprenant un pare-soleil,

représente une vue en coupe axiale longitudinale d’une zone d’un véhicule selon l’invention comprenant un pare-soleil,

représente une vue agrandie d’une partie de la vue de la figure 2 comprenant le volet pare-soleil enroulé,

représente une vue du dessus d’un pare-soleil d’un véhicule selon l’invention,

représente une vue en perspective d’une zone d’un véhicule selon l’invention comprenant un pare-soleil.

La description détaillée qui va suivre est réalisée en supposant que l’ensemble est un véhicule et que le volet et un volet pare-soleil.

En se référant à la figure 1, un véhicule 1 selon l’état de la technique comprend un pavillon 2, une traverse avant 3 de pavillon, un pare-brise 4, une garniture 5 de pavillon et deux pare-soleils 6. Le pare-brise 4 est fixé au pavillon 2 par l’intermédiaire d’un joint 7, et la garniture 5 de pavillon constitue un faux plafond coiffant une partie du pare-brise 4, la traverse 3 de pavillon et le pavillon 2. Généralement, un pare-soleil 6 est prévu pour le siège conducteur et un autre pare-soleil est prévu pour le siège passager placé à côté du siège conducteur.

Chaque pare-soleil 6 est constitué par un panneau rigide 8 de forme sensiblement rectangulaire et monté en rotation sur un axe 9 transversal Y et horizontal du véhicule 1, et peut passer au moyen d’une rotation autour dudit axe 9, d’une position rangée comme illustré à la figure 1 et pour laquelle le panneau 8 s’étend parallèlement à la garniture 5, à une position déployée comprise entre une position verticale et une position parallèle au pare-brise 4. En effet, la position déployée est variable en fonction de la taille de l’occupant qui est assis sur le siège, et de la hauteur du soleil. Un tel pare-soleil 6 présente néanmoins un triple inconvénient :
-il se manipule manuellement et oblige ainsi un occupant à exécuter des manipulations contraignantes en raison de l’exiguïté des lieux et d’un encombrement réduit régnant dans l’habitacle du véhicule,
-il est toujours visible dans l’habitacle, qu’il soit dans la position rangée ou dans la position déployée, entrainant une légère dégradation de l’esthétique du véhicule,
-à l’heure du tout automatique et du tout connecté, il confère au véhicule un caractère un peu archaïque et démodé.

Un véhicule 100 selon l’invention remédie à ces trois inconvénients en mettant en œuvre un pare-soleil 106 comprenant un film souple 115 apte à se déplacer au moyen d’une interaction magnétique avec un premier chariot 111 moteur.

En se référant à la figure 4, un véhicule selon l’invention 100 comprend donc le premier chariot moteur 111, qui est magnétique et qui est monté coulissant sur une première tige 112 et un deuxième chariot suiveur 113, qui est magnétique et qui est monté coulissant sur une deuxième tige 114, lesdites deux tiges 112, 114 étant fixées à une garniture 105 de pavillon. Le premier chariot moteur 111 possède une motorisation et peut être déplacé le long de la première tige 112 par l’intermédiaire d’un organe de commande apte à activer ladite motorisation.

En se référant aux figures 2 et 3, le volet pare-soleil 106 est constitué par le film 115 souple qui est enroulé autour d’un axe 109 transversal Y et horizontal du véhicule 100, ledit axe 109 étant placé entre la garniture 105 de pavillon et une traverse avant 103 de pavillon. De cette manière, cet axe 109 n’est pas visible depuis l’habitacle du véhicule 100.

En se référant à la figure 4, le film 115 une fois qu’il a été déroulé de l’axe 109, a une forme rectangulaire, les deux grands côtés dudit rectangle s’étendant suivant un axe transversal Y et horizontal du véhicule 100 et les deux petits côtés s’étendant suivant un axe longitudinal X dudit véhicule 100.

L’un des deux grands bords matérialisant un grand côté du film 115 supporte une baguette 116 rigide, préférentiellement réalisée en matière plastique, et qui s’étend sur toute la longueur dudit bord. Les deux zones d’extrémité de la baguette 116 considérées le long d’un axe longitudinal de ladite baguette 116 sont aimantées, par exemple par l’incorporation d’au moins un aimant dans chacune desdites zones.

Le film 115 est enroulé autour de l’axe 109 de sorte que les grands côtés dudit film 115 soient parallèles audit axe 109.

En se référant aux figures 2 et 3, le film 115 est enroulé autour de l’axe 109 de sorte que la baguette 116 soit placée à l’extérieur de la garniture 105 de pavillon, c’est-à-dire saille dans l’habitacle du véhicule 100.

En se référant à la figure 4, la première tige 112 et la deuxième tige 114 sont placées de part et d’autre de la baguette 116 du film 115, de sorte qu’une zone d’extrémité aimantée de la baguette 116 soit placée en vis-à-vis du premier chariot 111 moteur et de sorte que l’autre zone d’extrémité aimantée de la baguette 116 soit placée en vis-à-vis du deuxième chariot 113 suiveur. Les deux tiges 112, 114 sont préférentiellement parallèles, mais peuvent également être légèrement convergentes ou divergentes l’une par rapport à l’autre en fonction de la configuration de la garniture 105 de pavillon.

En se référant aux figures 2 et 3, lorsque le volet pare-soleil 106 n’est pas utilisé, il est enroulé autour de l’axe 109 de sorte que la baguette 116 vienne en appui contre une surface externe 117 de la garniture 105 de pavillon. Il se retrouve ainsi dans une position rangée pour laquelle le film 115 enroulé autour de l’axe 109 n’est pas visible depuis l’habitacle car la garniture 105 masque ledit film 115 enroulé, seule la baguette 116 saillant de la garniture 105 étant visible.

Une personne désireuse d’utiliser un pare-soleil 106 d’un véhicule 100 selon l’invention, actionne l’organe de commande pour activer la motorisation du premier chariot 111, qui aussitôt se déplace le long de la première tige 112.

En se référant aux figures 2 et 5, le déplacement du premier chariot 111 entraine le déploiement du film 115 grâce à l’interaction magnétique entre ledit premier chariot 111 et la baguette 116 dudit film 115 ledit déploiement s’effectuant par le biais d’un déroulement dudit film 115 autour de l’axe 109. Puisque le premier chariot 111 se déplace le long de la première tige 112 en étant parallèle au pare-brise 104, le film 115 se déploie parallèlement audit pare-brise 104 en donnant l’impression d’être en lévitation, puisque le premier chariot 111 est caché et engendre le déplacement du film 115 en étant à distance de celui-ci. Le film 115 donne l’impression de se déployer dans l’espace sans laisser entrevoir la moindre interaction avec un autre élément. Lorsque la personne estime que le pare-soleil 106 s’est suffisamment déployé, il interrompt son action sur l’organe de commande, et le premier chariot 111 s’arrête aussitôt.

Il est à noter que le premier chariot 111, lorsqu’il est mis en mouvement le long de la première tige 112 entraine le déplacement de la baguette 116 au moyen d’une interaction magnétique, et donc le déploiement du film 115. La mise en mouvement de la baguette 116 engendre le déplacement du deuxième chariot 113 suiveur le long de la deuxième tige 114 grâce à une interaction magnétique entre la baguette 116 et le deuxième chariot 113. La présence de ce deuxième chariot suiveur 113 a pour objet de guider le déplacement de la baguette 116, en évitant par exemple que l’extrémité de ladite baguette 116 qui est située du côté de ce deuxième chariot 113, ne soit décalée en X et/ou en Z par rapport à l’autre extrémité qui est située en vis-à-vis du premier chariot 111.

Lorsque le pare-soleil 106 n’est plus utile, la personne actionne la motorisation du premier chariot 111 de telle manière que celui-ci se déplace en sens inverse sur la première tige 112 induisant le rembobinage du film 115 autour de l’axe 109 jusqu’à ce que la baguette 116 vienne en appui contre la surface externe 117 de la garniture 105.

Claims (10)

1. Ensemble (1, 100) comprenant un volet (106, 115) apte à se déplacer entre une position rangée pour laquelle il est replié d’un premier côté d’un élément de structure à une position déployée pour laquelle il s’étend vers un deuxième côté dudit élément de structure, caractérisé en ce que le volet (106) comprend au moins une zone aimantée (116) et ledit véhicule comprend au moins un premier chariot (111) magnétique monté mobile en translation le long d’au moins une première piste (112) s’étendant le long de l’élément de structure, et en ce que le déplacement du premier chariot (111) le long de la première piste (112) entraine le déploiement du volet (106) le long de l’élément de structure grâce à une interaction magnétique entre ledit premier chariot (111) et ladite au moins une zone aimantée (116).
2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volet (106, 115) est souple et est enroulé autour d’un axe (109) dans la position rangée, et en ce qu’il comprend une baguette (116) d’extrémité dans laquelle est placée ladite au moins une zone aimantée, le déplacement du premier chariot (111) le long de la première piste (112) entrainant le déplacement de la baguette (116) et donc le déroulement du volet (106, 115) le long de l’élément de structure.
3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que la baquette (116) est rigide et s’étend sur toute la largeur du volet (106, 115).
4. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la baguette (116) s’étend perpendiculairement à la première piste (112).
5. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la première piste est une tige (112).
6. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le déplacement du premier chariot (111) le long de la première piste (112) est motorisé.
7. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend un deuxième chariot (113) magnétique suiveur monté sur une deuxième piste (114), et en ce que le déplacement du premier chariot (11) le long de la première piste (112) entraine le déplacement de la baguette (116) qui elle-même engendre le déplacement dudit deuxième chariot (113) le long de la deuxième piste (114) au moyen d’une interaction magnétique.
8. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que ledit ensemble est un véhicule (100), et en ce que le volet (106) est un pare-soleil et l’élément de structure est un pare-brise (104).
9. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que le volet (106) est un film (115) filtrant les rayonnement UV du soleil.
10. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que dans la position rangée le volet (106, 115) est placé derrière une garniture (105) de pavillon et n’est pas visible depuis l’habitacle dudit véhicule.