FR3111616A1

FR3111616A1 - SPARE WHEEL WINCH OF A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR3111616A1
Application number: FR2006337A
Authority: FR
Inventors: Antoine Becherel; Guillaume Delaunay; Genti QILAFKU
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2020-06-17
Filing date: 2020-06-17
Publication date: 2021-12-24
Anticipated expiration: 2040-06-17
Also published as: FR3111616B1

Abstract

Titre : Treuil de roue de secours d’un véhicule automobile Treuil (7) de roue de secours (5) d’un véhicule (3) automobile comprenant au moins un câble (17), un système d’entraînement (19) dudit câble (17) et un organe d’arrimage (21) de la roue de secours (5) disposé au niveau d’une extrémité libre (23) du câble (17) et dont une première face (210) est configurée pour être disposée en contact avec un voile (13) de la roue de secours (5), caractérisé en ce que le treuil (7) comprend au moins un organe de stabilisation (33) de la roue de secours (5) sensiblement allongé le long d’une direction longitudinale et interposé entre le système d’entraînement (19) et l’organe d’arrimage (21), l’organe de stabilisation (33) étant monté coulissant le long du câble (17) et caractérisé en ce que l’organe de stabilisation (33) est configuré pour être déplacé le long du câble (17) entre au moins une première position, dans laquelle l’organe d’arrimage (21) et l’organe de stabilisation (33) sont à distance l’un de l’autre, et une deuxième position, dans laquelle au moins un premier bord d’extrémité (37) de l’organe de stabilisation (33) est configuré pour être en contact avec la première face (210) de l’organe d’arrimage (21). Figure de l’abrégé : Figure 1Title: Spare wheel winch of a motor vehicle Spare wheel winch (7) (5) of a motor vehicle (3) comprising at least one cable (17), a drive system (19) of said cable (17) and a securing member (21) for the spare wheel (5) arranged at the level of a free end (23) of the cable (17) and of which a first face (210) is configured to be arranged in contact with a web (13) of the spare wheel (5), characterized in that the winch (7) comprises at least one stabilizing member (33) of the spare wheel (5) substantially elongated along a longitudinal direction and interposed between the drive system (19) and the securing member (21), the stabilizing member (33) being mounted to slide along the cable (17) and characterized in that the member stabilizing member (33) is configured to be moved along the cable (17) between at least a first position, in which the securing member (21) and the stabilizing member (33) are at a distance ance from each other, and a second position, in which at least a first end edge (37) of the stabilizing member (33) is configured to be in contact with the first face (210) of the securing member (21). Abstract Figure: Figure 1

Description

MOTOR VEHICLE SPARE WHEEL WINCH

L'invention concerne un treuil d'une roue de secours de véhicule automobile, un véhicule automobile équipé d'un tel treuil, et un procédé d’arrimage de la roue de secours sur le véhicule automobile mettant en œuvre un tel treuil.The invention relates to a winch for a motor vehicle spare wheel, a motor vehicle equipped with such a winch, and a method for securing the spare wheel to the motor vehicle using such a winch.

Il est connu d’agencer et de fixer une roue de secours de véhicule automobile sous une portion de plancher du véhicule. De manière classique, les véhicules automobiles sont équipés d’un treuil dont un câble, ou un élément souple analogue, est accroché à la roue de secours par l’intermédiaire d’un organe d’arrimage. L’actionnement du câble, par le biais d’une manivelle ou d’un moteur électrique, permet le déplacement du câble et de l’organe d’arrimage, qui agit comme une pioche forçant la roue de secours à se déplacer concomitamment. Dans le sens du déroulement du câble, l’organe d’arrimage permet de poser la roue sur le sol lorsque l’utilisateur a besoin de la roue de secours. A l’inverse, dans le sens de l’enroulement du câble, l’organe d’arrimage participe à tirer la roue depuis l’endroit où la roue repose sur le sol après avoir été changée jusqu’à une zone située sous le véhicule, sensiblement sous la zone de fixation de cette roue de secours sur le véhicule, puis à la soulever pour la stocker dans un logement sous le plancher d’une part.It is known to arrange and fix a spare wheel of a motor vehicle under a portion of the floor of the vehicle. Conventionally, motor vehicles are equipped with a winch of which a cable, or a similar flexible element, is attached to the spare wheel by means of a securing member. The actuation of the cable, by means of a crank or an electric motor, allows the movement of the cable and the securing device, which acts like a pickaxe forcing the spare wheel to move simultaneously. In the direction of cable unwinding, the securing device allows the wheel to be placed on the ground when the user needs the spare wheel. Conversely, in the direction of the winding of the cable, the securing member participates in pulling the wheel from the place where the wheel rests on the ground after having been changed to an area located under the vehicle , substantially below the area where this spare wheel is attached to the vehicle, then lifting it to store it in a housing under the floor on the one hand.

Une roue de véhicule, et notamment une roue de secours, est essentiellement constituée d'une jante annulaire, qui porte un pneumatique, et d’un voile de roue agencé en travers de l’axe de roue notamment pour rigidifier la jante et qui est pourvu d’une ouverture centrale, les bords délimitant ladite ouverture offrant une prise au câble du treuil pour permettre l’arrimage de la roue de secours sur le câble.A vehicle wheel, and in particular a spare wheel, consists essentially of an annular rim, which carries a tire, and of a wheel disc arranged across the wheel axle in particular to stiffen the rim and which is provided with a central opening, the edges delimiting said opening providing a grip for the winch cable to allow the stowage of the spare wheel on the cable.

Dans le cas de certaines roues de secours, telles que des roues destinées à former des roues jumelées sur l’essieu correspondant du véhicule, le voile de roue peut être décalé axialement par rapport à un plan médian de la jante annulaire et peut présenter un profil galbé dont le centre, dans lequel l’ouverture est réalisée, est déporté hors du volume de la roue.In the case of certain spare wheels, such as wheels intended to form twin wheels on the corresponding axle of the vehicle, the wheel disc may be offset axially with respect to a median plane of the annular rim and may have a profile curved whose center, in which the opening is made, is offset outside the volume of the wheel.

La roue de secours devant être plaquée contre le plancher via le pneumatique, notamment pour réduire les vibrations et le bruit qui en résulterait lors du roulage du véhicule, il est nécessaire de diriger le voile de roue déporté vers le sol, c’est-à-dire à l'opposé du logement hébergeant la roue de secours. Les opérations d’arrimage de telles roues de secours peuvent s’accompagner d’un défaut de stabilité de la roue du fait que le contact entre l’organe d’arrimage et le voile de roue soit réalisée à distance du centre de gravité de la roue, et verticalement en dessous de celui-ci. La roue de secours peut alors basculer jusqu'à s'étendre quasiment dans un plan vertical, et alors être bloquée dans une telle position sous le véhicule, entre le plancher et le sol, ce qui rend nécessaire une intervention humaine pour l’en désengager.The spare wheel having to be pressed against the floor via the tire, in particular to reduce the vibrations and the noise which would result from it when driving the vehicle, it is necessary to direct the offset wheel disc towards the ground, i.e. i.e. opposite the housing housing the spare wheel. The stowage operations of such spare wheels may be accompanied by a lack of stability of the wheel due to the fact that the contact between the stowage device and the wheel disc is made at a distance from the center of gravity of the wheel, and vertically below it. The spare wheel can then tilt until it extends almost in a vertical plane, and then be blocked in such a position under the vehicle, between the floor and the ground, which makes human intervention necessary to disengage it. .

La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à résoudre de tels inconvénients tout en facilitant des manœuvres de rangement de ladite roue de secours de manière simple et peu coûteuse, notamment en stabilisant la roue de secours.The present invention falls within this context and aims to solve such drawbacks while facilitating maneuvers for storing said spare wheel in a simple and inexpensive manner, in particular by stabilizing the spare wheel.

La présente invention propose ainsi un treuil de roue de secours d’un véhicule automobile comprenant au moins un câble, un système d’entraînement dudit câble et un organe d’arrimage de la roue de secours disposé au niveau d’une extrémité libre du câble et dont une première face est configurée pour être disposée en contact avec un voile de la roue de secours, caractérisé en ce que le treuil comprend au moins un organe de stabilisation de la roue de secours sensiblement allongé le long d’une direction longitudinale et interposé entre le système d’entraînement et l’organe d’arrimage, l’organe de stabilisation étant monté coulissant le long du câble et caractérisé en ce que l’organe de stabilisation est configuré pour être déplacé le long du câble entre au moins une première position, dans laquelle l’organe d’arrimage et l’organe de stabilisation sont à distance l’un de l’autre, et une deuxième position, dans laquelle au moins un premier bord d’extrémité de l’organe de stabilisation est configuré pour être en contact avec la première face de l’organe d’arrimage.The present invention thus proposes a spare wheel winch for a motor vehicle comprising at least one cable, a drive system for said cable and a spare wheel securing member arranged at a free end of the cable. and of which a first face is configured to be placed in contact with a web of the spare wheel, characterized in that the winch comprises at least one member for stabilizing the spare wheel substantially elongated along a longitudinal direction and interposed between the drive system and the securing member, the stabilizing member being mounted to slide along the cable and characterized in that the stabilizing member is configured to be moved along the cable between at least a first position, in which the securing member and the stabilizing member are at a distance from each other, and a second position, in which at least a first end edge of the stabilizing member is co nfigured to be in contact with the first face of the securing device.

En d’autres termes, l’organe de stabilisation du treuil selon l’invention est configuré pour coopérer avec l’organe d’arrimage de manière ponctuelle et peut ainsi en être écarte selon le besoin, par exemple afin de permettre l’insertion de l’organe d’arrimage dans une ouverture d’un voile lors de la mise en place du treuil et de l’organe d’arrimage sur la roue de secours. Un tel arrangement contribue avantageusement à la standardisation du treuil pour différents types de roues de secours, et notamment des roues de secours présentant des voiles de formes et dimensions variables.In other words, the stabilizing member of the winch according to the invention is configured to cooperate with the securing member on an ad hoc basis and can thus be moved away from it as needed, for example in order to allow the insertion of the securing member in an opening of a sail when installing the winch and the securing member on the spare wheel. Such an arrangement advantageously contributes to the standardization of the winch for different types of spare wheels, and in particular spare wheels having sails of variable shapes and dimensions.

On entend par « système d’entraînement » du treuil un dispositif comprenant, à titre d’exemple au moins un moyen d’actionnement, tel qu’un moteur et/ou une manivelle, et au moins un organe de guidage du câble, tel qu’une poulie ou tout autre moyen d’enroulement du câble. Particulièrement, cet organe de guidage du système d’entraînement peut former un moyen de renvoi du câble permettant d’aménager le moteur du treuil à distance de la zone de fixation de la roue de secours, au sein du véhicule automobile. De manière particulière, l’organe de stabilisation peut ainsi être interposé entre l’organe de guidage et l’organe d’arrimage.The term “drive system” of the winch is understood to mean a device comprising, by way of example, at least one actuating means, such as a motor and/or a crank, and at least one cable guide member, such as a pulley or any other means of winding the cable. In particular, this guide member of the drive system can form a means of returning the cable making it possible to arrange the motor of the winch at a distance from the zone for fixing the spare wheel, within the motor vehicle. In particular, the stabilizing member can thus be interposed between the guide member and the securing member.

L’organe de stabilisation présente une structure creuse apte à permettre son coulissement le long du câble. Notamment, l’organe de stabilisation peut présenter une forme sensiblement conique ou cylindrique. A titre d’exemple l’organe de stabilisation peut présenter une section sensiblement circulaire ou polygonale.The stabilizing member has a hollow structure capable of allowing it to slide along the cable. In particular, the stabilizing member may have a substantially conical or cylindrical shape. By way of example, the stabilizing member may have a substantially circular or polygonal section.

Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’organe de stabilisation comporte un conduit central traversant, c’est-à-dire s’étendant depuis le premier bord d’extrémité jusqu’à un deuxième bord d’extrémité opposé, dans lequel s’étend le câble. La direction dans laquelle s’étend principalement un tronçon primaire du câble s’étendant dans le conduit central, c’est-à-dire compris entre le premier bord d’extrémité et le deuxième bord d’extrémité, définit ainsi la direction longitudinale.According to an optional characteristic of the invention, the stabilizing member comprises a through central duct, that is to say extending from the first end edge to a second opposite end edge, in which stretches the cable. The direction in which mainly extends a primary section of the cable extending in the central duct, that is to say between the first end edge and the second end edge, thus defines the longitudinal direction.

Le long du câble, la première position de l’organe de stabilisation peut notamment être une position quelconque comprise entre le système d’entraînement, ou plus particulièrement l’organe de guidage du système d’entraînement, et un point à distance de l’organe d’arrimage. A l’inverse, la deuxième position de l’organe de stabilisation correspond à la position dans laquelle l’organe de stabilisation et l’organe d’arrimage coopèrent par contact, c’est-à-dire la position dans laquelle le premier bord d’extrémité de l’organe de stabilisation est au plus proche de l’extrémité libre du câble portant l’organe d’arrimage.Along the cable, the first position of the stabilizing member may in particular be any position between the drive system, or more particularly the guide member of the drive system, and a point at a distance from the securing device. Conversely, the second position of the stabilizing member corresponds to the position in which the stabilizing member and the securing member cooperate by contact, that is to say the position in which the first edge end of the stabilizing member is closest to the free end of the cable carrying the securing member.

Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’organe de stabilisation présente une dimension longitudinale, le long du câble, de l’ordre de 120 à 190 mm. Une telle dimension longitudinale est mesurée entre le premier bord d’extrémité et le deuxième bord d’extrémité de l’organe de stabilisation, par exemple le long d’un axe central sur lequel est centré le conduit central.According to an optional characteristic of the invention, the stabilizing member has a longitudinal dimension, along the cable, of the order of 120 to 190 mm. Such a longitudinal dimension is measured between the first end edge and the second end edge of the stabilizing member, for example along a central axis on which the central duct is centered.

Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’organe de stabilisation peut être réalisé en polymère, et notamment dans un polymère synthétique tel que, par exemple, du polyamide, polypropylène, polyoxyméthylène. De manière alternative, l’organe de stabilisation peut être réalisé en matière métallique autour d’un insert plastique, ledit insert étant destiné à être au contact du câble pour éviter une dégradation de celui-ci.According to an optional characteristic of the invention, the stabilizing member can be made of polymer, and in particular of a synthetic polymer such as, for example, polyamide, polypropylene, polyoxymethylene. Alternatively, the stabilizing member can be made of metallic material around a plastic insert, said insert being intended to be in contact with the cable to avoid degradation of the latter.

Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, correspondant notamment à un premier mode de réalisation de l’organe de stabilisation du treuil, l’organe de stabilisation peut comprendre au moins un fourreau et une embase qui présente une dimension radiale, par rapport au câble, de valeur supérieure à celle de la dimension radiale correspondante du fourreau, l’embase et le fourreau étant solidaires l’un de l’autre, l’embase comportant le premier bord d’extrémité de l’organe de stabilisation et le fourreau étant interposé entre le système d’entraînement et l’embase.According to an optional characteristic of the invention, corresponding in particular to a first embodiment of the stabilizing member of the winch, the stabilizing member can comprise at least one sheath and a base which has a radial dimension, with respect to the cable , of value greater than that of the corresponding radial dimension of the sheath, the base and the sheath being integral with one another, the base comprising the first end edge of the stabilizing member and the sheath being interposed between the drive system and the base.

En d’autres termes, une dimension d’une section de l’organe de stabilisation mesurée au niveau du fourreau est supérieure à une dimension correspondante d’une section de l’organe de stabilisation mesurée au niveau de l’embase. De telles dimensions peuvent notamment consister en un diamètre dans le cas d’une section sensiblement circulaire ou une diagonale dans le cas d’une section sensiblement carrée ou rectangulaire.In other words, a dimension of a section of the stabilizing member measured at the level of the sheath is greater than a corresponding dimension of a section of the stabilizing member measured at the level of the base. Such dimensions may in particular consist of a diameter in the case of a substantially circular section or a diagonal in the case of a substantially square or rectangular section.

Un tel élargissement de l’embase, c’est-à-dire de la partie de l’organe de stabilisation destinée à être plus particulièrement au contact de l’organe d’arrimage, a pour fonction d’augmenter la surface de contact entre l’organe de stabilisation et l’organe d’arrimage lorsque ceux-ci sont déplacés relativement l’un par rapport à l’autre pour être rapportés l’un contre l’autre et donc de renforcer leur interaction et/ou la transmission d’efforts entre eux.Such widening of the base, that is to say of the part of the stabilizing member intended to be more particularly in contact with the securing member, has the function of increasing the contact surface between the stabilizing member and the securing member when the latter are moved relatively with respect to each other in order to be brought against one another and therefore to reinforce their interaction and/or the transmission of effort between them.

Selon une autre caractéristique optionnelle d’un tel premier mode de réalisation, le fourreau et l’embase peuvent former un ensemble monobloc.According to another optional feature of such a first embodiment, the sheath and the base can form a one-piece assembly.

Par « monobloc » on entend que l’embase et le fourreau ne peuvent être séparés l’un de l’autre sans qu’une telle séparation ne résulte en la destruction partielle ou totale de l’organe de stabilisation.By “one-piece” is meant that the base and the sheath cannot be separated from each other without such separation resulting in the partial or total destruction of the stabilization member.

Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, correspondant notamment à des deuxième et troisième modes de réalisation de l’organe de stabilisation, celui-ci peut comprendre un corps sensiblement tronconique, une première dimension principale d’une première section, comprenant le premier bord d’extrémité, du corps étant inférieure à une deuxième dimension principale d’une deuxième section du corps, interposée entre la première section et le système d’entraînement.According to an optional characteristic of the invention, corresponding in particular to second and third embodiments of the stabilizing member, the latter may comprise a substantially frustoconical body, a first main dimension of a first section, comprising the first edge end, of the body being less than a second main dimension of a second section of the body, interposed between the first section and the drive system.

La première dimension principale et la deuxième dimension principale mesurent une dimension la plus longue de la section considérée, par exemple un diamètre dans le cas d’une section sensiblement circulaire ou une diagonale dans le cas d’une section sensiblement carrée ou rectangulaire.The first principal dimension and the second principal dimension measure a longest dimension of the section considered, for example a diameter in the case of a substantially circular section or a diagonal in the case of a substantially square or rectangular section.

Selon une caractéristique optionnelle du troisième mode de réalisation de l’organe de stabilisation, le corps comprend au moins une ailette dont au moins un flanc radial, participant à former le premier bord d’extrémité de l’organe de stabilisation, et/ou un flanc latéral est configuré pour coopérer avec l’organe d’arrimage.According to an optional characteristic of the third embodiment of the stabilizing member, the body comprises at least one fin of which at least one radial flank, participating in forming the first end edge of the stabilizing member, and/or a side wall is configured to cooperate with the securing member.

Avantageusement, le corps peut comprendre une pluralité d’ailettes. Notamment, lesdites ailettes peuvent s’étendre en saillie d’une face externe d’une paroi délimitant le conduit central dans lequel s’étend le câble.Advantageously, the body can comprise a plurality of fins. In particular, said fins can extend projecting from an outer face of a wall delimiting the central duct in which the cable extends.

Selon la présente invention, l’organe d’arrimage peut être aménagé dans le treuil selon différents modes de réalisation.According to the present invention, the securing member can be arranged in the winch according to different embodiments.

Selon une caractéristique optionnelle d’un premier mode de réalisation de l’organe d’arrimage, celui-ci peut être monté coulissant sur le câble, l’extrémité libre du câble comprenant au moins un élément terminal formant butée de l’organe d’arrimage le long du câble.According to an optional characteristic of a first embodiment of the securing member, the latter can be slidably mounted on the cable, the free end of the cable comprising at least one terminal element forming an abutment of the securing member. lashing along the cable.

Selon une caractéristique optionnelle d’un deuxième mode de réalisation de l’organe d’arrimage, l’organe d’arrimage et le câble peuvent être solidaires l’un de l’autre. En d’autres termes, l’organe d’arrimage est alors monté fixe par rapport au câble, par exemple par collage, soudage et/ou boulonnage.According to an optional feature of a second embodiment of the securing member, the securing member and the cable can be integral with one another. In other words, the securing member is then mounted fixed relative to the cable, for example by gluing, welding and/or bolting.

Selon une caractéristique optionnelle de l’invention et indépendamment du mode de réalisation de l’organe d’arrimage mis en œuvre, celui-ci peut comprendre une portion centrale au moins en partie configurée pour coopérer avec le premier bord d’extrémité de l’organe de stabilisation et au moins une portion périphérique entourant au moins en partie la portion centrale et configurée pour coopérer avec le voile de la roue de secours.According to an optional characteristic of the invention and independently of the embodiment of the securing member implemented, the latter may comprise a central portion at least partly configured to cooperate with the first end edge of the stabilizing member and at least one peripheral portion surrounding at least partly the central portion and configured to cooperate with the web of the spare wheel.

En d’autres termes, au moins une partie de la portion centrale de la première face de l’organe d’arrimage est configurée pour être en contact avec le premier bord d’extrémité de l’organe de stabilisation tandis qu’au moins une partie de la portion périphérique de la première face de l’organe d’arrimage est en contact avec le voile de roue de secours. De la sorte, la ou les portion(s) périphérique(s) n’assure(nt) pas la coopération entre l’organe de stabilisation et l’organe d’arrimage. Additionnellement, la partie centrale peut être configurée pour coopérer, au moins en partie, avec le voile de la roue.In other words, at least a part of the central portion of the first face of the securing member is configured to be in contact with the first end edge of the stabilizing member while at least one part of the peripheral portion of the first face of the securing member is in contact with the spare wheel disc. In this way, the peripheral portion(s) does not ensure cooperation between the stabilizing member and the securing member. Additionally, the central part can be configured to cooperate, at least in part, with the wheel disc.

Selon une autre caractéristique optionnelle de l’invention, l’organe d’arrimage présente une forme étagée dans laquelle la portion centrale forme une saillie longitudinale de la ou des portions périphériques.According to another optional feature of the invention, the securing member has a stepped shape in which the central portion forms a longitudinal projection of the peripheral portion or portions.

De la sorte, l’organe d’arrimage peut présenter une structure sensiblement étagée, avec la zone centrale qui peut être dimensionnée pour être complémentaire de la forme et des dimensions de l’ouverture dans le voile de roue de secours.In this way, the securing member can have a substantially stepped structure, with the central zone which can be dimensioned to complement the shape and dimensions of the opening in the spare wheel veil.

La forme étagée permet à la zone centrale de traverser l’ouverture tout en assurant que la ou les portions périphériques sont plaquées sur la face externe du voile de roue de secours. De manière alternative, la portion centrale et l’au moins une portion périphérique peuvent présenter une forme sensiblement plane.The stepped shape allows the central zone to pass through the opening while ensuring that the peripheral portion(s) are pressed against the outer face of the spare wheel cover. Alternatively, the central portion and the at least one peripheral portion may have a substantially planar shape.

Selon une caractéristique optionnelle d’une première variante de réalisation de l’organe d’arrimage, celui-ci peut comprendre au moins une cavité de réception de l’organe de stabilisation, la cavité comprenant au moins un fond formant butée d’au moins le premier bord d’extrémité de l’organe de stabilisation le long de la direction longitudinale.According to an optional characteristic of a first variant embodiment of the securing member, the latter may comprise at least one cavity for receiving the stabilization member, the cavity comprising at least one bottom forming an abutment of at least the first end edge of the stabilizing member along the longitudinal direction.

La cavité et son fond sont ainsi formés par la première face, ceux-ci pouvant, à titre d’exemple, être obtenus par emboutissage ou thermoformage. La cavité peut ainsi être configurée pour contribuer au blocage de l’organe de stabilisation dans au moins deux directions perpendiculaires l’une par rapport à l’autre et comprises dans un même plan, par exemple un plan orthogonal à la direction longitudinale.The cavity and its bottom are thus formed by the first face, these being able, for example, to be obtained by stamping or thermoforming. The cavity can thus be configured to contribute to blocking the stabilizing member in at least two directions perpendicular to each other and included in the same plane, for example a plane orthogonal to the longitudinal direction.

Selon une caractéristique optionnelle, la cavité peut être centrée dans l’organe d’arrimage. Notamment, la cavité peut être centrée dans la portion centrale.According to an optional feature, the cavity can be centered in the securing member. In particular, the cavity can be centered in the central portion.

Selon une caractéristique additionnelle de l’invention, la cavité peut présenter une profondeur, mesurée entre une bordure supérieure et le fond de la cavité, de l’ordre de 10 à 30mm.According to an additional characteristic of the invention, the cavity may have a depth, measured between an upper edge and the bottom of the cavity, of the order of 10 to 30 mm.

Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’organe d’arrimage peut comprendre au moins un manchon configuré pour entourer au moins partiellement l’organe de stabilisation.According to an optional feature of the invention, the securing member may comprise at least one sleeve configured to at least partially surround the stabilizing member.

Le manchon est de forme au moins partiellement complémentaire de l’organe de stabilisation. Le manchon peut, à titre d’exemple, présenter une forme sensiblement cylindrique. Avantageusement, le manchon peut être une pièce rapportée et soudée sur la première face de l’organe d’arrimage.The sleeve has a shape at least partially complementary to the stabilizing member. The sleeve may, by way of example, have a substantially cylindrical shape. Advantageously, the sleeve can be an added piece and welded to the first face of the securing member.

Notamment, selon la deuxième variante de réalisation de l’organe d’arrimage, le manchon peut être disposé sur une surface sensiblement plane de la première face de l’organe d’arrimage. Particulièrement, une telle surface plane peut-être comprise dans la portion centrale de l’organe d’arrimage.In particular, according to the second alternative embodiment of the securing member, the sleeve can be arranged on a substantially flat surface of the first face of the securing member. Specifically, such a flat surface may be included in the central portion of the securing member.

Selon la troisième variante de réalisation de l’organe d’arrimage, l’organe d’arrimage peut comprendre une combinaison d’au moins la cavité et le manchon. A titre d’exemple, le manchon peut être au moins partiellement disposé dans ladite cavité.According to the third alternative embodiment of the securing member, the securing member may comprise a combination of at least the cavity and the sleeve. By way of example, the sleeve can be at least partially placed in said cavity.

Selon une caractéristique optionnelle propre à la deuxième variante ou à la troisième variante de réalisation, le manchon peut présenter une dimension d’allongement supérieure ou égale à deux fois le diamètre de l’organe de stabilisation lorsque cet organe de stabilisation est de forme cylindrique, ou bien supérieure ou égale à deux fois la largeur de l’organe de stabilisation lorsque ce dernier est de forme carrée.According to an optional characteristic specific to the second variant or to the third variant embodiment, the sleeve may have an elongation dimension greater than or equal to twice the diameter of the stabilizing member when this stabilizing member is cylindrical in shape, or else greater than or equal to twice the width of the stabilizing member when the latter is square in shape.

Une telle dimension d’allongement, ou hauteur, est mesurée le long d’une droite d’allongement sur laquelle est centré le manchon, entre une première bordure du manchon, par exemple disposée au contact de la première face de l’organe d’arrimage, et une deuxième bordure, opposée à la première bordure.Such an elongation dimension, or height, is measured along an elongation line on which the sleeve is centered, between a first edge of the sleeve, for example placed in contact with the first face of the organ of stowage, and a second curb, opposite the first curb.

L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins :The invention also relates to a motor vehicle comprising at least:

un plancher ;a floor ;

un treuil tel que précédemment exposé ;a winch as described above;

et au moins une roue de secours comprenant un pneumatique au moins partiellement disposé en contact avec le plancher, une jante annulaire portant ledit pneumatique et un voile agencé en travers de l’axe de la roue et comportant une ouverture centrale délimitée par un bord configuré pour coopérer avec l’organe d’arrimage.and at least one spare wheel comprising a tire at least partially arranged in contact with the floor, an annular rim carrying said tire and a web arranged across the axis of the wheel and comprising a central opening delimited by an edge configured to cooperate with the securing unit.

Le véhicule selon l’invention est particulièrement caractérisé en ce que l’organe d’arrimage est configuré pour être disposé en prise sur le voile et en ce qu’un deuxième bord d’extrémité de l’organe de stabilisation, opposé au premier bord d’extrémité, est configuré pour former une zone de bascule du treuil interposée entre un centre de gravité de la roue de secours et le système d’entraînement du treuil le long de la direction longitudinale.The vehicle according to the invention is particularly characterized in that the securing member is configured to be placed in engagement on the veil and in that a second end edge of the stabilizing member, opposite the first edge end, is configured to form a rocking zone of the winch interposed between a center of gravity of the spare wheel and the drive system of the winch along the longitudinal direction.

On entend par « zone de bascule » une zone du treuil consistant en le point de contact entre le câble et l’organe de stabilisation le plus proche de l’organe de guidage, et donc plus particulièrement au niveau du deuxième bord d’extrémité. Un tel point de contact est notamment observé lorsque l’organe de stabilisation est disposé selon la deuxième position et qu’un tronçon intermédiaire du câble, compris entre le deuxième bord d’extrémité de l’organe de stabilisation et le système d’entraînement, s’étend selon une direction secondaire qui est sécante à la direction longitudinale du tronçon primaire du câble s’étendant dans l’organe de stabilisation.The term “rocking zone” is understood to mean a zone of the winch consisting of the point of contact between the cable and the stabilization member closest to the guide member, and therefore more particularly at the level of the second end edge. Such a point of contact is observed in particular when the stabilizing member is arranged in the second position and an intermediate section of the cable, between the second end edge of the stabilizing member and the drive system, extends in a secondary direction which is secant to the longitudinal direction of the primary section of the cable extending in the stabilizing member.

En d’autres termes, la zone de bascule correspond, de manière indirecte, à un point de contact entre la roue de secours et le câble, par l’intermédiaire de l’organe de stabilisation et de l’organe d’arrimage agencés entre ce point de contact avec le câble et le voile de roue de secours. Ce point de contact étant avantageusement interposé entre l’organe de guidage, depuis lequel l’effort de traction de la roue de secours est exercé, et le centre de gravité de la roue de secours, il contribue ainsi à stabiliser la roue de secours lors de l’actionnement du treuil.In other words, the tipping zone corresponds, indirectly, to a point of contact between the spare wheel and the cable, via the stabilizing member and the securing member arranged between this point of contact with the cable and the spare wheel disc. This point of contact being advantageously interposed between the guide member, from which the tractive effort of the spare wheel is exerted, and the center of gravity of the spare wheel, it thus contributes to stabilizing the spare wheel when winch operation.

Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le treuil est configuré de sorte que le deuxième bord d’extrémité de l’organe de stabilisation est au moins disposé(e) dans un volume interne de la roue de secours délimité par le pneumatique lorsque l’organe de stabilisation est déplacé dans la deuxième position.According to an optional characteristic of the invention, the winch is configured so that the second end edge of the stabilizing member is at least disposed in an internal volume of the spare wheel delimited by the tire when the the stabilizing member is moved into the second position.

En d’autres termes, le treuil est configuré de sorte que la zone de bascule soit disposée dans le volume interne de la roue de secours.In other words, the winch is configured so that the rocking zone is arranged in the internal volume of the spare wheel.

Selon une caractéristique de l’invention, la roue de secours est une roue jumelée.According to one characteristic of the invention, the spare wheel is a twin wheel.

De manière alternative, la roue de secours peut consister en une galette.Alternatively, the spare wheel may consist of a disk.

La présente invention concerne enfin un procédé d’arrimage de la roue de secours dans le véhicule automobile tel que précédemment exposé, le procédé d’arrimage comprenant :The present invention finally relates to a method for securing the spare wheel in the motor vehicle as described above, the securing method comprising:

une première étape d’insertion de l’organe d’arrimage dans l’ouverture du voile de la roue de secours ;a first step of inserting the securing device into the opening of the spare wheel cover;

une deuxième étape de traction de la roue de secours par le treuil.a second step of pulling the spare wheel by the winch.

Le procédé d’arrimage est caractérisé en ce que l’organe de stabilisation et l’organe d’arrimage sont à distance l’un de l’autre au cours de la première étape pour permettre l’insertion de l’organe d’arrimage dans l’ouverture et caractérisé en ce que l’organe de stabilisation coulisse le long du câble du treuil pour venir en contact de l’organe d’arrimage lors de la deuxième étape de traction afin de stabiliser la roue de secours. Un tel procédé peut notamment comprendre une sous-étape de déplacement de l’organe de stabilisation, par coulissement et par gravité, vers la deuxième position, c’est-à-dire vers la position de contact avec l’organe d’arrimage, une telle sous-étape pouvant s’effectuer pendant au moins une partie de la deuxième étape de traction.The tie-down method is characterized in that the stabilizing member and the tie-down member are at a distance from each other during the first step to allow insertion of the tie-down member in the opening and characterized in that the stabilizing member slides along the winch cable to come into contact with the securing member during the second pulling step in order to stabilize the spare wheel. Such a method may in particular comprise a sub-step of moving the stabilizing member, by sliding and by gravity, towards the second position, that is to say towards the position of contact with the securing member, such a sub-step being able to be performed during at least part of the second pulling step.

D’autres caractéristiques détails et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après à titre indicatif en relation avec les différents exemples de réalisation illustrés sur les figures suivantes :Other characteristics, details and advantages will emerge more clearly on reading the detailed description given below for information purposes in relation to the various embodiments illustrated in the following figures:

est une représentation schématique en coupe d’une portion inférieure d’un véhicule automobile comprenant un treuil d’une roue de secours ; is a schematic sectional representation of a lower portion of a motor vehicle comprising a winch of a spare wheel;

est une représentation schématique générale du treuil lorsqu’il est dans une première position ; is a general schematic representation of the winch when in a first position;

est une représentation schématique générale du treuil lorsqu’il est dans une deuxième position ; is a general schematic representation of the winch when in a second position;

est une vue en coupe d’un premier mode de réalisation d’un organe d’arrimage de la roue de secours compris dans le treuil ; is a sectional view of a first embodiment of a spare wheel securing member included in the winch;

est une vue en perspective d’une première variante de réalisation de l’organe d’arrimage ; is a perspective view of a first alternative embodiment of the securing member;

est une vue en perspective d’un exemple d’une deuxième variante de réalisation de l’organe d’arrimage ; is a perspective view of an example of a second alternative embodiment of the securing member;

est une vue en perspective d’un exemple alternatif de la deuxième variante de réalisation de l’organe d’arrimage ; is a perspective view of an alternative example of the second alternative embodiment of the securing member;

est une vue en perspective d’une troisième variante de réalisation de l’organe d’arrimage ; is a perspective view of a third alternative embodiment of the securing member;

est une vue en perspective d’un premier mode de réalisation d’un organe de stabilisation du treuil ; is a perspective view of a first embodiment of a stabilizing member of the winch;

est une vue en perspective d’un deuxième mode de réalisation de l’organe de stabilisation du treuil ; is a perspective view of a second embodiment of the stabilizing member of the winch;

est une vue en perspective d’un troisième mode de réalisation de l’organe de stabilisation du treuil ; is a perspective view of a third embodiment of the stabilizing member of the winch;

est une vue en perspective du treuil tel que représenté à la figure 1, lorsque l’organe de stabilisation est dans la deuxième position ; is a perspective view of the winch as shown in Figure 1, when the stabilizing member is in the second position;

est une vue en coupe du treuil tel qu’illustré aux figures 1 et 12 ; is a sectional view of the winch as shown in Figures 1 and 12;

est une vue en perspective d’un deuxième exemple du treuil lorsque l’organe de stabilisation est dans la deuxième position. is a perspective view of a second example of the winch when the stabilizing member is in the second position.

Il faut tout d’abord noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention, le cas échéant.It should first be noted that the figures expose the invention in detail to implement the invention, said figures can of course be used to better define the invention, if necessary.

La figure 1 illustre de manière schématique une face inférieure d’une portion d’un plancher 1 d'un véhicule 3 automobile contre laquelle est apte à être disposée une roue de secours 5 dudit véhicule 3. Le véhicule 3 comprend un treuil7 qui permet d’arrimer et fixer la roue de secours 5 contre le plancher 1 et qui permet de descendre la roue de secours sur la route lorsque l’utilisateur du véhicule a besoin de remplacer une roue de son véhicule, puis de remonter la roue remplacée contre le plancher.FIG. 1 schematically illustrates an underside of a portion of a floor 1 of a motor vehicle 3 against which a spare wheel 5 of said vehicle 3 is adapted to be placed. The vehicle 3 comprises a winch 7 which makes it possible to stowing and fixing the spare wheel 5 against the floor 1 and which makes it possible to lower the spare wheel onto the road when the user of the vehicle needs to replace a wheel of his vehicle, then to raise the replaced wheel against the floor .

La roue de secours 5 comprend un pneumatique 9, une jante annulaire 11 portant ledit pneumatique 9 et un voile 13 agencé en travers de l’axe de la roue et comportant une ouverture 15 centrale dont le bord est configuré pour coopérer avec le treuil7. Le bord délimitant l’ouverture peut notamment former un cercle, de sorte que l’ouverture 15 est définie par son diamètre. Dans la position arrimée et fixée illustrée sur la figure 1, le pneumatique 9 est au moins partiellement disposé en contact avec le plancher 1, afin d’assurer la stabilité de la roue de secours une fois fixée.The spare wheel 5 comprises a tire 9, an annular rim 11 carrying said tire 9 and a web 13 arranged across the axle of the wheel and comprising a central opening 15 whose edge is configured to cooperate with the winch 7. The edge delimiting the opening may in particular form a circle, so that the opening 15 is defined by its diameter. In the stowed and fixed position illustrated in Figure 1, the tire 9 is at least partially placed in contact with the floor 1, in order to ensure the stability of the spare wheel once fixed.

Dans ce contexte, et tel qu’illustré sur la figure 1, il convient, lorsque la roue de secours présente un voile proéminent, c’est-à-dire un voile qui s’étend hors du volume de la roue, que l’arrimage de la roue de secours 5 soit réalisé avec le voile 13 de la roue de secours qui est dirigé vers le sol, avec le pneumatique interposé entre le plancher et le voile. Ce cas de voile décentré se présente notamment lorsque la roue de secours 5 est une roue jumelée.In this context, and as illustrated in figure 1, it is appropriate, when the spare wheel has a prominent veil, that is to say a veil which extends outside the volume of the wheel, that the stowage of the spare wheel 5 is carried out with the veil 13 of the spare wheel which is directed towards the ground, with the tire interposed between the floor and the veil. This case of an off-center sail occurs in particular when the spare wheel 5 is a twin wheel.

Tel qu’illustré, de telles roues de secours 5 avec un voile 13 décentré sont caractérisées par une distance axiale importante entre le centre de gravité 89, légèrement décalé par rapport au plan médian 5000 de la jante annulaire 11, et la zone de contact entre le voile et le treuil, ce qui tend à générer un défaut de stabilité de la roue de secours 5 lors de la mise en fonction du treuil7, par exemple lors d’opération d’arrimage de la roue sur le véhicule 3.As illustrated, such spare wheels 5 with an off-center web 13 are characterized by a significant axial distance between the center of gravity 89, slightly offset from the median plane 5000 of the annular rim 11, and the contact zone between the veil and the winch, which tends to generate a lack of stability of the spare wheel 5 when the winch7 is put into operation, for example during the operation of stowing the wheel on the vehicle 3.

Afin de prévenir de tels inconvénients, le treuil7 selon la présente invention est configuré pour stabiliser la roue de secours 5 lors des opérations d’arrimage notamment. Tel qu’illustré de manière schématique et simplifiée aux figures 1 à 3, le treuil 7 comprend au moins un câble 17, un système d’entraînement 19 dudit câble 17 et un organe d’arrimage 21 de la roue de secours 5 disposé au niveau d’une extrémité libre 23 du câble 17, à l’opposé du système d’entraînement.In order to prevent such drawbacks, the winch 7 according to the present invention is configured to stabilize the spare wheel 5 during stowing operations in particular. As illustrated schematically and simplified in Figures 1 to 3, the winch 7 comprises at least one cable 17, a drive system 19 of said cable 17 and a securing member 21 of the spare wheel 5 arranged at the level a free end 23 of the cable 17, opposite the drive system.

L’organe d’arrimage 21 s’étend transversalement au câble 17, c’est-à-dire sensiblement perpendiculairement au câble lorsque ce câble est tendu et s’étend principalement selon la direction longitudinale 100, et il présente une dimension transversale de valeur supérieure à la valeur de la dimension correspondante de l’ouverture 15, et notamment son diamètre tel qu’évoqué ci-dessus. L’organe d’arrimage 21 comprend au moins un orifice 24, au travers duquel passe le câble 17.The securing member 21 extends transversely to the cable 17, that is to say substantially perpendicular to the cable when this cable is stretched and extends mainly in the longitudinal direction 100, and it has a transverse dimension of value greater than the value of the corresponding dimension of the opening 15, and in particular its diameter as mentioned above. The securing member 21 comprises at least one orifice 24, through which the cable 17 passes.

L’organe d’arrimage présente au moins une première face 210 configurée pour être disposée en contact avec le voile 13 de la roue de secours 5, lorsque le treuil coopère avec la roue de secours. De manière particulière, la première face 210 de l’organe d’arrimage peut être configurée afin de coopérer, par engagement mécanique, avec le bord délimitant l’ouverture 15 réalisée dans le voile 13 de la roue de secours 5. L’organe d’arrimage 21 du treuil 7 selon l’invention peut être réalisé selon différents modes de réalisation et variantes qui seront davantage exposés ci-après en référence aux figures 4 à 8.The securing member has at least a first face 210 configured to be placed in contact with the web 13 of the spare wheel 5, when the winch cooperates with the spare wheel. In particular, the first face 210 of the securing member can be configured so as to cooperate, by mechanical engagement, with the edge delimiting the opening 15 made in the web 13 of the spare wheel 5. The securing member stowage 21 of the winch 7 according to the invention can be made according to different embodiments and variants which will be further explained below with reference to Figures 4 to 8.

Le système d’entraînement 19 du câble 17 peut comporter au moins un moyen d’actionnement 25, par exemple un moteur électrique ou un moyen mécanique tel qu'une manivelle, et au moins un organe de guidage 27 d’un effort au câble 17, tel qu’une poulie ou tout autre moyen d’enroulement du câble 17. L’organe de guidage peut être fixé sur le plancher 1 du véhicule par l’intermédiaire d’une pièce de fixation 29, telle qu’une plaque ou une pièce de tôle. L’organe de guidage 27 forme un moyen de renvoi permettant d’aménager le moyen d’actionnement 25 du treuil 7 à distance de la zone dans laquelle doit être fixée la roue de secours.The drive system 19 of the cable 17 may comprise at least one actuation means 25, for example an electric motor or a mechanical means such as a crank, and at least one guide member 27 of a force on the cable 17 , such as a pulley or any other means for winding the cable 17. The guide member can be fixed to the floor 1 of the vehicle by means of a fixing part 29, such as a plate or a sheet metal part. The guide member 27 forms a return means making it possible to arrange the actuating means 25 of the winch 7 at a distance from the zone in which the spare wheel must be fixed.

Le câble 17 s’étend ainsi depuis le moyen d’actionnement 25 jusqu’à l’organe de guidage 27, le câble 17 étant par exemple protégé par une gaine 31, puis s’étend vers le sol. L'actionnement du treuil 7 provoque un déroulement ou un enroulement du câble 17 sur l’organe de guidage 27 afin de permettre d’arrimer, fixer ou dégager la roue de secours 5 à distance du plancher.The cable 17 thus extends from the actuating means 25 to the guide member 27, the cable 17 being for example protected by a sheath 31, then extends towards the ground. The actuation of the winch 7 causes the cable 17 to be unwound or wound on the guide member 27 in order to make it possible to stow, fix or release the spare wheel 5 at a distance from the floor.

Selon la présente invention, afin de stabiliser la roue de secours 5 lors de son déplacement de sa position d’arrimage à une position dans laquelle elle repose sur la route, ou lors de son déplacement inverse, le treuil 7 comprend au moins un organe de stabilisation 33 de la roue de secours 5 sensiblement allongé et interposé entre le système d’entraînement 19 et l’organe d’arrimage 21. En l’espèce, l’organe de stabilisation 33 est interposé entre l’organe de guidage 27 et l’organe d’arrimage 21. A des fins de clarté, l’organe de stabilisation 33 est représenté de manière simplifiée et généralisée dans les figures 2 et 3 et différents modes de réalisation d’un tel organe de stabilisation 33 seront davantage détaillés ci-après.According to the present invention, in order to stabilize the spare wheel 5 during its movement from its stowed position to a position in which it rests on the road, or during its reverse movement, the winch 7 comprises at least one stabilization 33 of the spare wheel 5 substantially elongated and interposed between the drive system 19 and the securing member 21. In this case, the stabilizing member 33 is interposed between the guide member 27 and the securing member 21. For clarity, the stabilizing member 33 is shown in a simplified and generalized manner in Figures 2 and 3 and different embodiments of such a stabilizing member 33 will be further detailed below. After.

L’organe de stabilisation 33 est monté autour du câble et il est monté coulissant le long de ce câble 17, et plus particulièrement le long d’une direction longitudinale 100 d’allongement de l’organe de stabilisation 33. L’organe de stabilisation 33 présente ainsi une structure creuse apte à permettre son coulissement le long du câble 17. L’organe de stabilisation 33 comprend un conduit central 35 centré sur un axe longitudinal 500 et dans lequel s’étend un tronçon primaire 171 du câble 17.The stabilizing member 33 is mounted around the cable and it is slidably mounted along this cable 17, and more particularly along a longitudinal direction 100 of elongation of the stabilizing member 33. The stabilizing member 33 thus has a hollow structure capable of allowing it to slide along the cable 17. The stabilizing member 33 comprises a central duct 35 centered on a longitudinal axis 500 and in which extends a primary section 171 of the cable 17.

Le conduit central 35 s’étend d’un bout à l’autre de l’organe de stabilisation 33, c’est-à-dire qu’il débouche au niveau d’un premier bord d’extrémité 37 et au niveau d’un deuxième bord d’extrémité 39, opposé au premier bord d’extrémité 37 de l’organe de stabilisation 33. La direction dans laquelle s’étend principalement le tronçon primaire 171 du câble 17 au sein du conduit central 35, entre le premier bord d’extrémité 37 et le deuxième bord d’extrémité 39, est similaire à la direction longitudinale 100 de l’organe de stabilisation précédemment évoquée.The central duct 35 extends from one end to the other of the stabilizing member 33, that is to say that it opens at the level of a first end edge 37 and at the level of a second end edge 39, opposite the first end edge 37 of the stabilizing member 33. The direction in which the primary section 171 of the cable 17 mainly extends within the central duct 35, between the first edge end 37 and the second end edge 39, is similar to the longitudinal direction 100 of the stabilization member mentioned above.

L’organe de stabilisation 33 peut présenter une dimension longitudinale 330 de l’ordre de 120 à 190 mm, une telle dimension longitudinale 330 étant mesurée le long de l’axe central 500, entre le premier bord d’extrémité 37 et le deuxième bord d’extrémité 39. L’organe de stabilisation 33 peut notamment être réalisé en polymère ou en acier avec insert plastique au niveau du contact avec le câble.The stabilizing member 33 may have a longitudinal dimension 330 of the order of 120 to 190 mm, such a longitudinal dimension 330 being measured along the central axis 500, between the first end edge 37 and the second edge end 39. The stabilizing member 33 can in particular be made of polymer or of steel with a plastic insert at the level of contact with the cable.

L’organe de stabilisation 33 est configuré pour être mobile le long du câble 17, de manière à pouvoir se déplacer entre au moins une première position, dont un exemple est illustré à la figure 2, dans laquelle l’organe d’arrimage 21 et l’organe de stabilisation 33 sont à distance l’un de l’autre, et une deuxième position, représentée à la figure 3, dans laquelle l’organe d’arrimage 21 et l’organe de stabilisation 33 sont en contact l’un de l’autre. Plus particulièrement, dans cette deuxième position, au moins le premier bord d’extrémité 37 de l’organe de stabilisation 33 est configuré pour être en contact avec la première face 210 de l’organe d’arrimage 21 tandis qu’une portion d’extrémité 58 de l’organe de stabilisation 33 comprenant au moins le deuxième bord d’extrémité 39 est libre de tout contact direct avec l’organe d’arrimage 21 et la roue de secours 5.The stabilizing member 33 is configured to be movable along the cable 17, so as to be able to move between at least a first position, an example of which is illustrated in FIG. 2, in which the securing member 21 and the stabilizing member 33 are at a distance from each other, and a second position, represented in FIG. 3, in which the securing member 21 and the stabilizing member 33 are in contact with one the other. More particularly, in this second position, at least the first end edge 37 of the stabilizing member 33 is configured to be in contact with the first face 210 of the securing member 21 while a portion of end 58 of the stabilizing member 33 comprising at least the second end edge 39 is free of any direct contact with the securing member 21 and the spare wheel 5.

L’organe de stabilisation 33 peut être déplacé depuis la première position vers la deuxième position par simple coulissement de l’organe d’arrimage 21 résultant de la gravité, par exemple lors de l’enroulement du câble 17.The stabilizing member 33 can be moved from the first position to the second position by simple sliding of the securing member 21 resulting from gravity, for example when winding the cable 17.

Le long du câble 17, la première position de l’organe de stabilisation 33 peut notamment être une position quelconque comprise entre l’organe de guidage 27 du système d’entraînement 19 et un point distant de l’organe d’arrimage 21. Une telle position peut, à titre d’exemple, être observée au cours de l’opération d’arrimage de la roue de secours 5, lorsque le câble 17 est déroulé et que la roue de secours et l’organe d’arrimage 21, voire l’organe de stabilisation 33, reposent au sol. Une telle dissociation de l’organe d’arrimage 21 et de l’organe de stabilisation 33 contribue d’une part à faciliter l’arrimage de la roue de secours 5, notamment l’insertion de l’organe d’arrimage 21 au travers du voile 13 de la roue de secours 5, et d’autre part à assurer la standardisation du treuil 7 de sorte à permettre son utilisation pour des roues de secours 5 présentant des voiles 13 et/ou des ouvertures 15 de dimensions variables.Along cable 17, the first position of stabilizing member 33 may in particular be any position between guide member 27 of drive system 19 and a point distant from securing member 21. such a position can, by way of example, be observed during the stowing operation of the spare wheel 5, when the cable 17 is unwound and the spare wheel and the securing member 21, or even the stabilizing member 33, rest on the ground. Such separation of the securing member 21 and the stabilizing member 33 contributes on the one hand to facilitating the securing of the spare wheel 5, in particular the insertion of the securing member 21 through of the sail 13 of the spare wheel 5, and on the other hand to ensure the standardization of the winch 7 so as to allow its use for spare wheels 5 having sails 13 and/or openings 15 of variable dimensions.

La deuxième position de l’organe de stabilisation 33 correspond à la position dans laquelle l’organe de stabilisation 33 et l’organe d’arrimage 21 coopèrent par contact, c’est-à-dire la position dans laquelle le premier bord d’extrémité 37 de l’organe de stabilisation 33 est au contact de la première face 210 de l’organe d’arrimage 21 et donc au plus proche de l’extrémité libre 23 du câble 17 portant l’organe d’arrimage 21.The second position of the stabilizing member 33 corresponds to the position in which the stabilizing member 33 and the securing member 21 cooperate by contact, that is to say the position in which the first edge of end 37 of stabilizing member 33 is in contact with first face 210 of securing member 21 and therefore closest to free end 23 of cable 17 carrying securing member 21.

L’ensemble des figures 2 à 8 représente ainsi différents exemples de modes de réalisations et variantes de l’organe d’arrimage 21 du treuil 7 selon l’invention.All of Figures 2 to 8 thus represent different examples of embodiments and variants of the securing member 21 of the winch 7 according to the invention.

Selon un premier mode de réalisation de l’organe d’arrimage 21, celui-ci peut être monté coulissant sur le câble 17. Tel qu’illustré à la figure 4, l’extrémité libre 23 du câble 17 peut alors comprendre au moins un élément terminal 59 formant butée de l’organe d’arrimage 21, par exemple ici une pièce d’arrêt tel qu’un serre-câble. L’élément terminal 59 peut-être serti sur le câble 17 et, tel qu’illustré, s’étendre au moins en partie au travers de l’organe d’arrimage 21, par exemple au travers de l’orifice 24, l’élément terminal 59 comportant une surface d’arrêt apte à entrer en contact avec l’organe d’arrimage 21.According to a first embodiment of the securing member 21, the latter can be slidably mounted on the cable 17. As illustrated in FIG. 4, the free end 23 of the cable 17 can then comprise at least one terminal element 59 forming an abutment of the securing member 21, for example here a stopper such as a cable tie. The terminal element 59 can be crimped on the cable 17 and, as shown, extend at least partly through the securing member 21, for example through the orifice 24, the terminal element 59 comprising a stop surface capable of coming into contact with the securing member 21.

De manière avantageuse, l’extrémité libre 23 du câble 17 peut, par ailleurs, être équipée d’au moins un organe de compression 61, tel qu’un ressort, monté autour du câble 17 au niveau de l’élément terminal 59. Un tel organe de compression 61 contribue notamment à générer un effet amortisseur apte à encaisser les efforts appliqués sur l’organe d’arrimage 21 par le poids de la roue de secours 5.Advantageously, the free end 23 of the cable 17 can, moreover, be equipped with at least one compression member 61, such as a spring, mounted around the cable 17 at the level of the terminal element 59. A such a compression member 61 contributes in particular to generating a damping effect capable of absorbing the forces applied to the securing member 21 by the weight of the spare wheel 5.

La surface d’arrêt de l’élément terminal peut notamment comporter une rondelle 63 perforée, par exemple de forme sensiblement sphérique, formant un épaulement et étant montée sur le câble 17 entre l’organe de compression 61 et l’organe d’arrimage 21.The stop surface of the end element may in particular comprise a perforated washer 63, for example of substantially spherical shape, forming a shoulder and being mounted on the cable 17 between the compression member 61 and the securing member 21 .

L’élément terminal 59 peut présenter une forme alternative non représentée, dès lors qu’elle présente un organe de butée en contact avec l’organe d’arrimage 21 qui est dès lors interposé entre cet organe de butée et le système d’entraînement 19 du treuil 7.The end element 59 may have an alternative shape, not shown, provided that it has an abutment member in contact with the securing member 21 which is therefore interposed between this abutment member and the drive system 19 winch 7.

Selon un deuxième mode de réalisation de l’organe d’arrimage 21, notamment visible aux figures 2 et 3, celui-ci peut être solidaire du câble 17. Le treuil 7 peut alors comprendre l’élément terminal 59 tel que précédemment exposé et l’organe d’arrimage 21 peut, à titre d’exemple, être maintenu immobile par rapport au câble 17 par collage, soudage et/ou boulonnage.According to a second embodiment of the securing member 21, particularly visible in Figures 2 and 3, it can be secured to the cable 17. The winch 7 can then include the terminal element 59 as previously exposed and the securing member 21 can, for example, be held stationary relative to cable 17 by gluing, welding and/or bolting.

Par ailleurs, l’organe d’arrimage 21 peut être réalisé selon différentes variantes de réalisation, représentées aux figures 5 à 8, visant à optimiser sa coopération avec l’organe de stabilisation 33.Furthermore, the securing member 21 can be made according to different embodiments, shown in Figures 5 to 8, aimed at optimizing its cooperation with the stabilizing member 33.

De manière générale, pour chacune de ces variantes de réalisation, l’organe d’arrimage 21 comprend une portion centrale 65 et au moins une portion périphérique 67 entourant au moins partiellement ladite portion centrale 65. La portion centrale 65 est configurée pour au moins coopérer, par contact, avec le premier bord d’extrémité 37 de l’organe de stabilisation 33 tandis que l’au moins une portion périphérique 67 est configurée pour coopérer avec le voile 13 de la roue de secours 5, notamment avec une surface externe 69 dudit voile 13, tournée à l’opposé de la roue de secours, tel que visible à la figure 1. Particulièrement, la ou les portions périphérique(s) 67 et la portion centrale 65 forment un ensemble monobloc.In general, for each of these variant embodiments, the securing member 21 comprises a central portion 65 and at least one peripheral portion 67 at least partially surrounding said central portion 65. The central portion 65 is configured to at least cooperate , by contact, with the first end edge 37 of the stabilizing member 33 while the at least one peripheral portion 67 is configured to cooperate with the web 13 of the spare wheel 5, in particular with an outer surface 69 said sail 13, facing away from the spare wheel, as shown in Figure 1. In particular, the peripheral portion(s) 67 and the central portion 65 form a single piece assembly.

Dans les exemples illustrés, l’organe d’arrimage 21 comprend deux portions périphériques 67, dites première portion périphérique 671 et deuxième portion périphérique 672. Chacune de ces portions périphériques 67 prolonge la portion centrale 65 en deux sens opposés, de sorte que la portion centrale 65 est interposée entre la première portion périphérique 671 et la deuxième portion périphérique 672 le long d’un axe principal d’extension 670 de l’organe d’arrimage 21. Dans l’exemple illustré, l’organe d’arrimage 21 présente une structure allongée, et notamment une structure sensiblement parallélépipédique. Il est entendu qu’une telle structure n’est en rien limitative et pourra être modifiée dans la mesure où l’organe d’arrimage 21 remplit, in fine, sa fonction.In the examples illustrated, the securing member 21 comprises two peripheral portions 67, called first peripheral portion 671 and second peripheral portion 672. Each of these peripheral portions 67 extends the central portion 65 in two opposite directions, so that the portion central 65 is interposed between the first peripheral portion 671 and the second peripheral portion 672 along a main axis of extension 670 of the securing member 21. In the example illustrated, the securing member 21 has an elongated structure, and in particular a substantially parallelepipedal structure. It is understood that such a structure is in no way limiting and may be modified insofar as the securing member 21 fulfills, in fine, its function.

Selon une première alternative de l’organe d’arrimage 21, transposable à chacune des variantes de réalisation représentées aux figures 5 à 8, celui-ci peut présenter une structure sensiblement plane, tel que visible à la figure 7, de sorte que la première face 210 de l’organe d’arrimage 21 s’étende essentiellement dans un même plan, dit premier plan 1000, aussi bien au niveau de la portion centrale 65 que des portions périphériques 67.According to a first alternative of the securing member 21, which can be transposed to each of the variant embodiments represented in FIGS. 5 to 8, the latter may have a substantially planar structure, as seen in FIG. face 210 of the securing member 21 extends essentially in the same plane, called the first plane 1000, both at the level of the central portion 65 and the peripheral portions 67.

Selon une seconde alternative, l’organe d’arrimage 21 peut présenter une structure sensiblement étagée. La première face 210 de l’organe d’arrimage 21 peut ainsi présenter une zone centrale, correspondant à la portion centrale 65, qui est surélevée par rapport aux zones correspondant aux portions périphériques, c’est-à-dire qui soit décalée longitudinalement en direction du système d’entraînement, notamment l’organe de guidage 27. En d’autres termes, l’organe d’arrimage 21 peut être configuré de sorte que, dans la première face 210, la portion centrale 65 s’inscrive essentiellement dans le premier plan 1000 tandis qu’au moins l’une des portions périphériques s’inscrit dans un deuxième plan 2000, le premier plan 1000 étant proche du système d’entrainement 19 que le deuxième plan 2000. Selon un exemple de réalisation particulier, le premier plan 1000 et le deuxième plan 2000 peuvent être sensiblement parallèles l’un à l’autre.According to a second alternative, the securing member 21 may have a substantially stepped structure. The first face 210 of the securing member 21 can thus have a central zone, corresponding to the central portion 65, which is raised with respect to the zones corresponding to the peripheral portions, that is to say which is offset longitudinally in direction of the drive system, in particular the guide member 27. In other words, the securing member 21 can be configured so that, in the first face 210, the central portion 65 essentially fits into the first plane 1000 while at least one of the peripheral portions is part of a second plane 2000, the first plane 1000 being close to the drive system 19 than the second plane 2000. According to a particular embodiment, the first plane 1000 and second plane 2000 can be substantially parallel to each other.

Dans une telle configuration étagée, l’épaulement formé entre la portion centrale 65 et chaque portion périphérique peut coopérer avec l avec la roue de secours. Tel qu’illustré, cet épaulement peut être formé par au moins un bord latéral 70 de la portion centrale, courbé de manière à être au moins partiellement complémentaire du bord délimitant l’ouverture 15 du voile 13 de la roue de secours 5 afin, d’une part, de renforcer la coopération entre l’organe d’arrimage 21 et la roue de secours 5, telle que visible à la figure 1, et, d’autre part, de centrer l’organe d’arrimage 21, et donc l’organe de stabilisation 33 coopérant avec la portion centrale 65 dudit organe d’arrimage 21, par rapport au voile 13 de la roue de secours 5.In such a stepped configuration, the shoulder formed between the central portion 65 and each peripheral portion can cooperate with the spare wheel. As illustrated, this shoulder can be formed by at least one side edge 70 of the central portion, curved so as to be at least partially complementary to the edge delimiting the opening 15 of the veil 13 of the spare wheel 5 in order, to on the one hand, to reinforce the cooperation between the securing member 21 and the spare wheel 5, as visible in FIG. 1, and, on the other hand, to center the securing member 21, and therefore the stabilizing member 33 cooperating with the central portion 65 of the said securing member 21, with respect to the web 13 of the spare wheel 5.

Également, afin d’optimiser la coopération entre l’organe de stabilisation 33 et l’organe d’arrimage 21, notamment lorsque l’organe de stabilisation 33 est déplacé dans la deuxième position, l’organe d’arrimage 21 peut mettre en œuvre différents moyens caractérisant différentes variantes de réalisation.Also, in order to optimize the cooperation between the stabilizing member 33 and the securing member 21, in particular when the stabilizing member 33 is moved into the second position, the securing member 21 can implement different means characterizing different embodiments.

Tel qu’illustré à la figure 5, selon une première variante de réalisation de l’organe d’arrimage 21, celui-ci peut comprendre au moins une cavité 71 de réception de l’organe de stabilisation 33. La cavité 71 s’ouvre sur la première face 210 au niveau d’une bordure supérieure 73 et comprend au moins un fond 75 configuré pour former butée d’au moins le premier bord d’extrémité 37 de l’organe de stabilisation 33 le long de la direction longitudinale 100. Le fond 75 peut notamment être troué et traversé par l’orifice 24 de passage du câble 17 tel que précédemment exposé. La cavité 71 est délimitée par un pan latéral 77, reliant la bordure supérieure 73 au fond 75 de la cavité.As illustrated in FIG. 5, according to a first alternative embodiment of the securing member 21, the latter may comprise at least one cavity 71 for receiving the stabilizing member 33. The cavity 71 opens on the first face 210 at the level of an upper edge 73 and comprises at least one bottom 75 configured to form an abutment of at least the first end edge 37 of the stabilizing member 33 along the longitudinal direction 100. The bottom 75 can in particular be perforated and crossed by the orifice 24 for the passage of the cable 17 as previously explained. The cavity 71 is delimited by a side panel 77, connecting the upper edge 73 to the bottom 75 of the cavity.

La cavité 71 peut présenter une profondeur 710, c’est-à-dire une dimension longitudinale perpendiculaire à la première face 210, de l’ordre de 10 à 30mm entre la bordure supérieure 73 et le fond 75 de la cavité 71. Elle peut, à titre d’exemple, être obtenue par emboutissage ou thermoformage. Dans l’exemple illustré, la cavité 71 présente une forme cylindrique de section sensiblement circulaire, mais il est entendu que la forme de la cavité 71 n’est en rien limitative. Aussi, la forme de la cavité 71 peut avantageusement être définie de sorte à être, au moins partiellement, complémentaire de la forme de l’organe de stabilisation 33.The cavity 71 may have a depth 710, that is to say a longitudinal dimension perpendicular to the first face 210, of the order of 10 to 30 mm between the upper edge 73 and the bottom 75 of the cavity 71. It may , by way of example, be obtained by stamping or thermoforming. In the example illustrated, the cavity 71 has a cylindrical shape with a substantially circular section, but it is understood that the shape of the cavity 71 is in no way limiting. Also, the shape of the cavity 71 can advantageously be defined so as to be, at least partially, complementary to the shape of the stabilization member 33.

La cavité 71 est aménagée dans la portion centrale 65 de l’organe d’arrimage 21 et elle permet d’assurer, outre la butée dans un sens le long de la direction longitudinale, le blocage de l’organe de stabilisation 33 dans les directions perpendiculaires à cette direction longitudinale, c’est-à-dire dans un plan parallèle ou confondu au premier plan 1000.The cavity 71 is provided in the central portion 65 of the securing member 21 and it makes it possible to ensure, in addition to the abutment in one direction along the longitudinal direction, the blocking of the stabilizing member 33 in the directions perpendicular to this longitudinal direction, that is to say in a plane parallel to or coincident with the first plane 1000.

Tel qu’illustré, la cavité 71 peut être centrée dans l’organe d’arrimage 21, plus particulièrement dans la portion centrale 65 de l’organe d’arrimage 21.As shown, the cavity 71 may be centered in the securing member 21, more particularly in the central portion 65 of the securing member 21.

Selon une deuxième variante de réalisation, illustrée aux figures 6 et 7, et une troisième variante de réalisation, illustrée à la figure 8, l’organe d’arrimage 21 peut comprendre un manchon 79 configuré pour coopérer au moins partiellement avec l’organe de stabilisation 33, notamment en l’entourant. Par exemple, le manchon 79 comprend au moins une face intérieure 80 configurée pour être, au moins partiellement, en contact avec au moins une partie de l’organe de stabilisation. Le manchon 79 est ainsi de forme au moins partiellement complémentaire à celle de l’organe de stabilisation 33. A titre d’exemple, le manchon 79 peut présenter une forme sensiblement cylindrique, de section sensiblement circulaire, tel qu’illustré, ou encore de section polygonale, centrée sur une droite d’allongement 790 dudit manchon 79.According to a second variant embodiment, illustrated in FIGS. 6 and 7, and a third variant embodiment, illustrated in FIG. 8, the securing member 21 may comprise a sleeve 79 configured to cooperate at least partially with the stabilization 33, in particular by surrounding it. For example, the sleeve 79 comprises at least one inner face 80 configured to be, at least partially, in contact with at least part of the stabilizing member. The sleeve 79 is thus of a shape at least partially complementary to that of the stabilizing member 33. By way of example, the sleeve 79 may have a substantially cylindrical shape, of substantially circular cross-section, as illustrated, or even of polygonal section, centered on an elongation line 790 of said sleeve 79.

Particulièrement, le manchon 79 peut présenter une dimension longitudinale, ou hauteur d’allongement, 791 supérieure à deux fois le diamètre 431 ou 491 de l’organe de stabilisation 33. La hauteur d’allongement 791 est mesurée le long de la droite d’allongement 790 entre une première bordure 81 du manchon 79, visible aux figures 6 ou 7, et par exemple disposée au contact de la première face 210 de l’organe d’arrimage 21, et une deuxième bordure 83, opposée à la première bordure 81.Specifically, the sleeve 79 may have a longitudinal dimension, or elongation height, 791 greater than twice the diameter 431 or 491 of the stabilization member 33. The elongation height 791 is measured along the line of elongation 790 between a first edge 81 of the sleeve 79, visible in Figures 6 or 7, and for example disposed in contact with the first face 210 of the securing member 21, and a second edge 83, opposite the first edge 81 .

Le manchon 79 est aménagé en saillie de la première face 210 de l’organe d’arrimage 21, par exemple dans la portion centrale 65 de l’organe d’arrimage 21, de sorte à s’étendre orthogonalement à au moins le premier plan 1000 de la première face 210. Le manchon 79 peut être indifféremment issu de la matière de l’organe d’arrimage ou bien consister en une pièce rapportée et soudé, par au moins un point de soudure 85, sur la première face 210 de l’organe d’arrimage 21.The sleeve 79 is arranged projecting from the first face 210 of the securing member 21, for example in the central portion 65 of the securing member 21, so as to extend orthogonally to at least the first plane 1000 of the first face 210. The sleeve 79 can either be made from the material of the securing member or else consist of an added piece and welded, by at least one spot weld 85, to the first face 210 of the securing member 21.

Lorsque l’organe d’arrimage 21 est réalisé selon la deuxième variante de réalisation, illustrée à la figure 6 ou 7, un tel manchon 79 est fixé sur une portion sensiblement plane de la portion centrale 65 de l’organe d’arrimage 21. Dans une telle variante de réalisation, l’organe d’arrimage 21 est ainsi dépourvu de cavité 71 et comprend, comme seul moyen de coopération avec l’organe de stabilisation 33, le manchon 79.When the securing member 21 is produced according to the second variant embodiment, illustrated in FIG. 6 or 7, such a sleeve 79 is fixed to a substantially planar portion of the central portion 65 of the securing member 21. In such a variant embodiment, the securing member 21 thus has no cavity 71 and comprises, as the only means of cooperation with the stabilizing member 33, the sleeve 79.

Selon la troisième variante de réalisation, représentée à la figure 8, l’organe d’arrimage 21 comprend une combinaison de la cavité 71 telle que précédemment exposée et du manchon 79. Aussi l’ensemble de la description faite en référence à la figure 5 est transposable à la présente variante de réalisation. Dans la présente variante, le manchon 79 peut, tel que représenté, être aménagé de sorte à s’étendre au moins partiellement au sein de la cavité 71. Avantageusement, le manchon 79 peut être disposé en contact du fond 75 et/ou du pan latéral 77 de la cavité 71, par exemple de sorte que la première bordure 83 du manchon soit en appui sur au moins une partie du fond 75 de la cavité 71.According to the third alternative embodiment, shown in Figure 8, the securing member 21 comprises a combination of the cavity 71 as previously exposed and the sleeve 79. Also the whole of the description given with reference to Figure 5 can be transposed to the present embodiment variant. In the present variant, the sleeve 79 can, as shown, be arranged so as to extend at least partially within the cavity 71. Advantageously, the sleeve 79 can be placed in contact with the bottom 75 and/or the side side 77 of the cavity 71, for example so that the first edge 83 of the sleeve rests on at least part of the bottom 75 of the cavity 71.

Les figures 9 à 11 illustrent différents modes de réalisation de l’organe de stabilisation 33 pouvant être intégrés dans le treuil 7 tel que précédemment exposé afin de coopérer avec l’un ou l’autre des différents organes d’arrimage 21 tels que précédemment exposés.Figures 9 to 11 illustrate different embodiments of the stabilizing member 33 that can be integrated into the winch 7 as previously explained in order to cooperate with one or other of the various securing members 21 as previously exposed. .

La figure 9 illustre un premier exemple de réalisation de l’organe de stabilisation 33 dans lequel celui-ci comprend un fourreau 41 et au moins une embase 43, solidaires l’un de l’autre. Particulièrement, le fourreau 41 et l’embase 43 forment un ensemble monobloc, c’est-à-dire qu’ils ne peuvent être séparés sans entraîner la destruction ou la dégradation de l’organe de stabilisation 33.FIG. 9 illustrates a first embodiment of the stabilizing member 33 in which the latter comprises a sheath 41 and at least one base 43, integral with each other. In particular, the sheath 41 and the base 43 form a one-piece assembly, that is to say they cannot be separated without causing the destruction or degradation of the stabilizing member 33.

Dans l’exemple illustré, le fourreau 41 et l’embase 43 présentent une forme sensiblement cylindrique, notamment de section circulaire. Selon des alternatives non représentées, le fourreau 41 et/ou l’embase 43 peut présenter une section polygonale ou une forme conique.In the example illustrated, the sheath 41 and the base 43 have a substantially cylindrical shape, in particular of circular section. According to alternatives not shown, the sheath 41 and/or the base 43 can have a polygonal section or a conical shape.

L’embase 43 comprend le premier bord d’extrémité 37 de l’organe de stabilisation 33 et elle est de la sorte configurée pour coopérer avec l’organe d’arrimage 21. L’embase 43 forme une portion élargie de l’organe de stabilisation 33 par rapport au fourreau 41, de sorte qu’une dimension, dite première dimension 431, d’une section de l’embase 43 présente une valeur supérieure à celle d’une deuxième dimension 331 correspondante de l’organe de stabilisation 33, les dimensions étant respectivement mesurées au niveau d’une section du fourreau 41 et de l’embase 43. La première dimension 431 et la deuxième dimension 331 peuvent notamment correspondre, dans l’exemple illustré à des diamètres de la section sensiblement circulaire de chacune des pièces. Un tel élargissement de l’organe de stabilisation au niveau de l’embase a pour fonction d’augmenter la surface de contact entre l’organe de stabilisation 33 et l’organe d’arrimage 21 lorsque ceux-ci sont en contact l’un de l’autre, par exemple lorsque l’organe de stabilisation 33 est disposé dans la deuxième position, et donc de renforcer leur interaction et/ou la transmission d’efforts entre eux.The base 43 includes the first end edge 37 of the stabilizing member 33 and it is thus configured to cooperate with the securing member 21. The base 43 forms an enlarged portion of the stabilization 33 with respect to sheath 41, so that a dimension, called first dimension 431, of a section of base 43 has a value greater than that of a corresponding second dimension 331 of stabilization member 33, the dimensions being respectively measured at the level of a section of the sheath 41 and of the base 43. The first dimension 431 and the second dimension 331 may in particular correspond, in the example illustrated, to diameters of the substantially circular section of each of the pieces. Such widening of the stabilizing member at the level of the base has the function of increasing the contact surface between the stabilizing member 33 and the securing member 21 when these are in contact with one another. on the other, for example when the stabilizing member 33 is arranged in the second position, and therefore to reinforce their interaction and/or the transmission of forces between them.

Le fourreau 41 prolonge longitudinalement l’embase 43 et, au sein du seuil 7 tel qu’illustré à la figure 14, est interposé entre ladite embase 43 et le système d’entraînement 19, notamment l’organe de guidage, le long de la direction longitudinale 100 et/ou le long du câble 17. Le fourreau 41 représente ici l’essentiel de la dimension longitudinale, ou longueur, 330 de l’organe de stabilisation 33. Une longueur de l’embase 43, dite première longueur 432 de l’organe de stabilisation 33, mesurée entre le premier bord d’extrémité 37 et un bord d’épaulement 45 formant jonction entre le fourreau 41 et l’embase 43, est ainsi inférieure à une longueur du fourreau 41, dite deuxième longueur 332 de l’organe de stabilisation 33, mesurée entre ce bord d’épaulement et le deuxième bord d’extrémité 39. Il est néanmoins entendu que les dimensions de l’organe de stabilisation 33, que ce soient les largeurs 331, 431 ou les longueurs 332, 432 sont ici représentées à titre indicatif et ne sont en rien limitatives.The sheath 41 extends the base 43 longitudinally and, within the threshold 7 as illustrated in FIG. 14, is interposed between the said base 43 and the drive system 19, in particular the guide member, along the longitudinal direction 100 and/or along the cable 17. The sheath 41 here represents the main part of the longitudinal dimension, or length, 330 of the stabilizing member 33. A length of the base 43, called the first length 432 of the stabilizing member 33, measured between the first end edge 37 and a shoulder edge 45 forming the junction between the sleeve 41 and the base 43, is thus less than a length of the sleeve 41, called the second length 332 of the stabilizing member 33, measured between this shoulder edge and the second end edge 39. It is nevertheless understood that the dimensions of the stabilizing member 33, whether the widths 331, 431 or the lengths 332 , 432 are shown here for information only and are in no way related mitative.

Le conduit central 35 s’étend sur l’ensemble de la dimension longitudinale 330 de l’organe de stabilisation 33, c’est-à-dire aussi bien à travers le fourreau 41 qu’à travers l’embase 43, et il peut présenter différentes formes selon le mode de réalisation, c’est-à-dire le mode d’attachement de l’organe d’arrimage 21 sur le câble 17, mis en œuvre. Notamment, tel qu’illustré dans la figure 9, une partie du conduit central 35 peut présenter un élargissement 47 de sorte, par exemple, à héberger au moins partiellement l’élément terminal 59 tel que précédemment exposé en référence à la figure 4 ou encore un organe de fixation de l’organe d’arrimage 21 sur le câble 17, par exemple un boulon.The central duct 35 extends over the whole of the longitudinal dimension 330 of the stabilizing member 33, that is to say both through the sheath 41 and through the base 43, and it can have different shapes depending on the embodiment, that is to say the mode of attachment of the securing member 21 on the cable 17, implemented. In particular, as illustrated in FIG. 9, part of the central duct 35 may have an enlargement 47 so as, for example, to accommodate at least partially the terminal element 59 as previously exposed with reference to FIG. a fixing member of the securing member 21 on the cable 17, for example a bolt.

Selon une alternative non représentée, le conduit central 35 peut présenter des dimensions régulières le long de la direction longitudinale 100 et ainsi être de forme sensiblement cylindrique depuis le premier bord d’extrémité 37 jusqu’au deuxième bord d’extrémité 39.According to an alternative not shown, the central duct 35 may have regular dimensions along the longitudinal direction 100 and thus be of substantially cylindrical shape from the first end edge 37 to the second end edge 39.

Les figures 10 et 11 illustrent respectivement un deuxième et un troisième mode de réalisation de l’organe de stabilisation 33. Dans de tels modes de réalisation, l’organe de stabilisation 33 comprend un corps 49 sensiblement tronconique dans lequel s’étend le conduit central 35. Au voisinage du premier bord d’extrémité 37, une première section du corps 49, réalisée perpendiculairement à l’axe longitudinal le long duquel s’étend l’organe de stabilisation, présente une première dimension principale 491 qui est inférieure à une deuxième dimension principale 492 d’une deuxième section du corps 49, réalisée ici au voisinage du deuxième bord d’extrémité 39. Dans l’exemple illustré, la première dimension principale 491 et la deuxième dimension principale 492 consistent en des diamètres d’une section de l’organe de stabilisation 33.FIGS. 10 and 11 respectively illustrate a second and a third embodiment of the stabilizing member 33. In such embodiments, the stabilizing member 33 comprises a substantially frustoconical body 49 in which the central duct extends 35. In the vicinity of the first end edge 37, a first section of the body 49, made perpendicular to the longitudinal axis along which the stabilizing member extends, has a first main dimension 491 which is less than a second main dimension 492 of a second section of the body 49, produced here in the vicinity of the second end edge 39. In the example illustrated, the first main dimension 491 and the second main dimension 492 consist of diameters of a section of the stabilizing member 33.

Similairement à ce qui a été précédemment exposé pour le premier mode de réalisation de l’organe de stabilisation 33, le conduit central 35 s’étend sur l’ensemble de la dimension longitudinale 330 de l’organe de stabilisation 33 et peut présenter différentes formes selon la mode de réalisation de l’organe d’arrimage 21 mise en œuvre. Notamment, le conduit central 35 peut être sensiblement cylindrique ou comprendre l’élargissement 47 tel que précédemment exposé.Similar to what was previously explained for the first embodiment of the stabilizing member 33, the central duct 35 extends over the entire longitudinal dimension 330 of the stabilizing member 33 and can have different shapes. according to the embodiment of the securing member 21 implemented. In particular, the central duct 35 can be substantially cylindrical or include the enlargement 47 as previously explained.

Le troisième mode de réalisation, illustré à la figure 11 se distingue du deuxième mode de réalisation en ce que le corps 49 tronconique précédemment évoqué de l’organe de stabilisation 33 est ajouré de manière à former au moins une ailette 51 formant une saillie radiale d’une face externe 53 d’une paroi délimitant le conduit central 35. L’ailette 51 comprend au moins un flanc radial 55, participant à former le premier bord d’extrémité 37 de l’organe de stabilisation 33, et un flanc latéral 57, qui forme une tranche agencée à l’opposé du conduit centrale 35. Selon ce troisième mode de réalisation, le flanc radial 55 et/ou le flanc latéral 57 de l’ailette est configuré pour coopérer, par contact par exemple, avec l’organe d’arrimage 21 du treuil 7.The third embodiment, illustrated in FIG. 11, differs from the second embodiment in that the previously mentioned frustoconical body 49 of the stabilization member 33 is perforated so as to form at least one fin 51 forming a radial projection an outer face 53 of a wall delimiting the central duct 35. The fin 51 comprises at least one radial flank 55, helping to form the first end edge 37 of the stabilizing member 33, and a lateral flank 57 , which forms a slice arranged opposite the central duct 35. According to this third embodiment, the radial flank 55 and/or the lateral flank 57 of the fin is configured to cooperate, by contact for example, with the securing device 21 of the winch 7.

L’organe de stabilisation 33 peut comprendre une pluralité d’ailettes 51. En l’espèce, l’organe de stabilisation 33 comprend, de manière non limitative, huit ailettes 51, réparties régulièrement autour du conduit central 35. Ainsi, les flancs latéraux 57 d’au moins un sous-ensemble des ailettes 51 peuvent s’inscrire, au moins partiellement, dans une forme sensiblement tronconique, représentée ici par des lignes pointillées.The stabilizing member 33 may comprise a plurality of fins 51. In this case, the stabilizing member 33 comprises, in a non-limiting manner, eight fins 51, regularly distributed around the central duct 35. Thus, the lateral flanks 57 of at least a subset of the fins 51 can fit, at least partially, in a substantially frustoconical shape, represented here by dotted lines.

La forme tronconique du corps 49, que ce soit avec une paroi pleine dans le deuxième mode de réalisation ou ajourée pour former des ailettes dans le troisième mode de réalisation, permet de s’assurer du contact de l’organe de stabilisation 33 avec l’organe d’arrimage, et notamment lorsque celui-ci présente un moyen de réception tel que la cavité ou le manchon précédemment décrits. Lors de l’insertion de l’organe de stabilisation dans ce logement, un contact peut être assuré par les flancs latéraux des ailettes, ou la face correspondante du corps lorsqu’il n’est pas équipé d’ailettes, même si l’organe de stabilisation ne peut être enfoncé jusqu’à être en contact avec la première face 210 de l’organe d’arrimage 21.The frustoconical shape of the body 49, whether with a solid wall in the second embodiment or perforated to form fins in the third embodiment, makes it possible to ensure the contact of the stabilization member 33 with the stowage member, and in particular when the latter has a receiving means such as the cavity or the sleeve previously described. When the stabilizing member is inserted into this housing, contact can be ensured by the lateral flanks of the fins, or the corresponding face of the body when it is not fitted with fins, even if the member stabilizer cannot be pressed down until it comes into contact with the first face 210 of the securing member 21.

La présente invention concerne enfin un procédé d’arrimage de la roue de secours 5 dans le véhicule 3 automobile, notamment au niveau du plancher 1 dudit véhicule 3, au moyen du treuil 7. Une telle manœuvre est d'abord réalisée au moins une fois en usine lors de la fabrication du véhicule 3 afin d’y installer la roue de secours 5 puis doit ensuite être répétée par l'utilisateur du véhicule 3 lorsqu'il souhaite remplacer une roue par la roue de secours 5. L'utilisateur doit alors dégager la roue de secours 5 de sa position de rangement, dont un exemple est représenté à la figure 1, et la libérer du treuil 7 mais il doit aussi ensuite replacer et fixer la roue du véhicule 3, qu'il a remplacé par la roue de secours 5, au moyen de ce même treuil 7.The present invention finally relates to a method for stowing the spare wheel 5 in the motor vehicle 3, in particular at the level of the floor 1 of said vehicle 3, by means of the winch 7. Such a maneuver is first carried out at least once in the factory during the manufacture of the vehicle 3 in order to install the spare wheel 5 therein, then must then be repeated by the user of the vehicle 3 when he wishes to replace a wheel with the spare wheel 5. The user must then release the spare wheel 5 from its storage position, an example of which is shown in FIG. 1, and release it from the winch 7, but he must also then replace and secure the wheel of the vehicle 3, which he has replaced by the wheel emergency 5, by means of this same winch 7.

Une première étape du procédé d’arrimage consiste en une étape d’insertion de l’organe d’arrimage 21 dans l’ouverture 15 du voile 13 de la roue. Lors de la mise en œuvre d’une telle étape, le câble 17 a été préalablement déroulé de manière à permettre à l'utilisateur de positionner sans difficulté l’organe d'arrimage 21. Notamment, lors de la mise en œuvre d’une telle étape, la roue à arrimer sur le véhicule et/ou l’organe d’arrimage 21 peuvent être disposés, de manière temporaire, sur le sol.A first step of the securing process consists of a step of inserting the securing member 21 into the opening 15 of the disc 13 of the wheel. During the implementation of such a step, the cable 17 has been previously unwound so as to allow the user to position the securing member 21 without difficulty. In particular, during the implementation of a such a step, the wheel to be secured to the vehicle and/or the securing member 21 can be temporarily placed on the ground.

L’organe de stabilisation 33 est alors agencé le long du câble, à distance de l’organe d’arrimage 21. Le cas échéant, l’utilisateur éloigne l’organe de stabilisation 33 si celui-ci était en contact de l’organe d’arrimage 21 lors du déroulage du câble 17. En d’autres termes, l’agencement des composant du treuil 7 selon l’invention permet à l’utilisateur de désolidariser l’organe d’arrimage 21 et l’organe de stabilisation 33, c’est-à-dire les disposer à distance l’un de l’autre, avant d’insérer l’organe d’arrimage 21 au travers de l’ouverture 15 du voile 13 de la roue. L’utilisateur incline alors l’organe d’arrimage pour le faire passer, depuis l’intérieur de la roue, à travers l’ouverture, c’est-à-dire en inclinant le premier plan 1000 par rapport au plan défini par la surface externe 69 du voile 13. Une fois l’organe d’arrimage entièrement passé de l’autre côté du voile, c’est-à-dire en regard de la surface externe 69, l’organe d’arrimage est disposé de nouveau transversalement à la direction d’allongement du câble, c’est-à-dire sensiblement parallèlement à la surface externe 69 du voile.The stabilizing member 33 is then arranged along the cable, at a distance from the securing member 21. If necessary, the user moves the stabilizing member 33 away if the latter was in contact with the member. 21 during the unwinding of the cable 17. In other words, the arrangement of the components of the winch 7 according to the invention allows the user to separate the securing member 21 and the stabilizing member 33 , that is to say, arrange them at a distance from each other, before inserting the securing member 21 through the opening 15 of the web 13 of the wheel. The user then tilts the securing member to make it pass, from the inside of the wheel, through the opening, that is to say by tilting the first plane 1000 with respect to the plane defined by the outer surface 69 of the veil 13. Once the securing member has passed entirely on the other side of the veil, that is to say opposite the outer surface 69, the securing member is placed again transversely to the direction of elongation of the cable, that is to say substantially parallel to the outer surface 69 of the veil.

Une deuxième étape du procédé d’arrimage met en œuvre la traction de la roue de secours 5. Une fois l’organe d'arrimage 21 mis en place sur la roue, c’est-à-dire en regard de la surface externe 69 du voile 13, le treuil 7 peut alors être actionné de manière à enrouler le câble 17. L’organe d’arrimage 21 est entraîné en direction de l’organe de guidage 27, par butée de l’élément terminal 59 contre l’organe d’arrimage 21. Il en résulte également un déplacement de la roue de secours, l’organe d’arrimage entrant en contact avec le voile puisque la dimension transversale de l’organe d’arrimage 21 est supérieure au diamètre de l’ouverture. De la sorte, l’effort d’enroulement du câble vise à rapprocher la roue de secours 5 de la structure du plancher 1 du véhicule contre lequel la roue doit être fixée. La roue peut alors être déplacée, dans un premier temps, le long du sol puis, dans un second temps, vers le plancher 1, en prenant une position de suspension entre le plancher 1 du véhicule 3 et le sol.A second step of the stowage method implements traction of the spare wheel 5. Once the stowage member 21 is in place on the wheel, that is to say facing the outer surface 69 of the sail 13, the winch 7 can then be actuated so as to wind the cable 17. The securing member 21 is driven in the direction of the guide member 27, by abutment of the terminal element 59 against the member stowage 21. This also results in a movement of the spare wheel, the securing member coming into contact with the veil since the transverse dimension of the securing member 21 is greater than the diameter of the opening. In this way, the cable winding force aims to bring the spare wheel 5 closer to the structure of the floor 1 of the vehicle against which the wheel must be fixed. The wheel can then be moved, firstly, along the ground and then, secondly, towards the floor 1, taking up a position of suspension between the floor 1 of the vehicle 3 and the ground.

Sous un tel effort de traction, la première face 210 de l’organe d’arrimage 21, notamment les portions périphériques 67 de l’organe d’arrimage 21, sont plaquées contre la surface externe 69 du voile 13.Under such a tensile force, the first face 210 of the securing member 21, in particular the peripheral portions 67 of the securing member 21, are pressed against the outer surface 69 of the web 13.

Avantageusement, et tel que visible dans la figure 1, lorsque l’organe d’arrimage 21 présente une structure étagée telle que précédemment exposée, la portion centrale 65 de l’organe d’arrimage 21 est graduellement déplacée jusqu’à être insérée dans l’ouverture 15 du voile 13, permettant avantageusement de centrer la roue de secours 5 par rapport au câble 17. Il convient de noter que de façon pratique, ce positionnement de la portion centrale 65 de l’organe d’arrimage dans l’ouverture 15 peut être réalisé par l’utilisateur au moment du positionnement de l’organe d’arrimage 21 sur la roue de secours. La portion centrale 65 de l’organe d’arrimage 21 s’étend alors, au moins en partie, dans un volume interne 200 de la roue de secours 5, délimité par le pneumatique 9, et les bords latéraux 70 de la portion centrale 65 de l’organe d’arrimage 21 sont en appui contre le bord délimitant l’ouverture 15 du voile 13.Advantageously, and as seen in Figure 1, when the securing member 21 has a stepped structure as previously explained, the central portion 65 of the securing member 21 is gradually moved until it is inserted into the opening 15 of the web 13, advantageously allowing the spare wheel 5 to be centered with respect to the cable 17. It should be noted that in practice, this positioning of the central portion 65 of the securing member in the opening 15 can be made by the user when positioning the securing member 21 on the spare wheel. The central portion 65 of the securing member 21 then extends, at least in part, in an internal volume 200 of the spare wheel 5, delimited by the tire 9, and the side edges 70 of the central portion 65 of the securing member 21 bear against the edge delimiting the opening 15 of the veil 13.

Au cours de cette étape de traction, le procédé comprend une sous-étape de déplacement par coulissement de l’organe de stabilisation 33 vers la deuxième position, c’est-à-dire vers la position de coopération par contact avec l’organe d’arrimage 21, du fait de la gravité. Le câble est enroulé et remonte progressivement vers l’organe de guidage à travers le conduit central 35 de l’organe de stabilisation 33, ce dernier se rapprochant ainsi de l’organe d’arrimage qui tend à suivre le déplacement du câble par butée de l’élément terminal.During this pulling step, the method comprises a sub-step of displacement by sliding of the stabilizing member 33 towards the second position, that is to say towards the position of cooperation by contact with the stowage 21, due to gravity. The cable is rolled up and gradually rises towards the guide member through the central duct 35 of the stabilizing member 33, the latter thus approaching the securing member which tends to follow the movement of the cable by abutment of the terminal element.

Il en résulte, au cours de ce procédé d’arrimage, une action de stabilisation de la roue de secours 5, comprenant au moins une sous étape de coopération par contact entre l’organe de stabilisation 33 et l’organe d’arrimage 21 dans laquelle au moins le premier bord d’extrémité 37 de l’organe de stabilisation 33 est en contact avec la première face 210 de l’organe d’arrimage 21. En d’autres termes, lors de la traction de la roue de secours par l’actionnement du treuil, l’organe de stabilisation 33 est disposé selon la deuxième position telle que représentée aux figures 1, 2, 12, 13 ou 14. A des fins de visibilité, la roue de secours 5 n’est pas représentée dans les figures 2, 12 et 14, il est néanmoins entendu quel le positionnement de ladite roue de secours 5 par rapport au treuil 7 représenté est similaire à celui illustré à la figure 1.This results, during this securing process, in an action of stabilizing the spare wheel 5, comprising at least one sub-step of cooperation by contact between the stabilizing member 33 and the securing member 21 in which at least the first end edge 37 of the stabilizing member 33 is in contact with the first face 210 of the securing member 21. In other words, when pulling the spare wheel by actuation of the winch, the stabilizing member 33 is arranged in the second position as shown in Figures 1, 2, 12, 13 or 14. For visibility purposes, the spare wheel 5 is not shown in Figures 2, 12 and 14, it is nevertheless understood that the positioning of said spare wheel 5 relative to the winch 7 shown is similar to that illustrated in Figure 1.

Sans sortir du contexte de l’invention, la sous-étape de coopération par contact pourrait être préalablement mise en œuvre par l’utilisateur une fois l’organe d’arrimage passé à travers le voile 13 de la roue. Cette insertion se fait avec l’organe de stabilisation 33 à distance de l’organe d’arrimage 21, pour pouvoir incliner celui-ci et passer à travers l’ouverture sans que l’organe de stabilisation ne forme une butée empêchant cette insertion, et l’utilisateur peut faire coulisser l’organe de stabilisation le long du câble pour forcer le contact avec l’organe d’arrimage dès lors que celui-ci est de l’autre côté du voile.Without departing from the context of the invention, the sub-step of cooperation by contact could be implemented beforehand by the user once the securing member has passed through the web 13 of the wheel. This insertion is done with the stabilizing member 33 at a distance from the securing member 21, in order to be able to tilt the latter and pass through the opening without the stabilizing member forming a stop preventing this insertion, and the user can slide the stabilizing member along the cable to force contact with the securing member when the latter is on the other side of the sail.

Les figures 12 et 13 illustrent un exemple d’une telle coopération notamment lorsque celle-ci met en œuvre un organe de stabilisation 33 réalisé selon le troisième mode de réalisation, tel que précédemment exposé en référence à la figure 11, disposé dans la deuxième position et un organe d’arrimage 21 réalisé selon le troisième mode de réalisation tel que précédemment exposé en référence à la figure 8. Une telle coopération est également illustrée par la vue en coupe représentée à la figure 1. Il convient de noter que le principe général de cette coopération et les effets de stabilisation qui en résultent seraient les mêmes avec d’autres modes de réalisation d’organe d’arrimage ou d’organe de stabilisation, dès lors qu’ils sont aptes à coopérer par contact l’un avec l’autre.Figures 12 and 13 illustrate an example of such cooperation, in particular when the latter implements a stabilization member 33 produced according to the third embodiment, as previously explained with reference to Figure 11, disposed in the second position and a securing member 21 produced according to the third embodiment as previously explained with reference to FIG. 8. Such cooperation is also illustrated by the sectional view represented in FIG. 1. It should be noted that the general principle of this cooperation and the resulting stabilizing effects would be the same with other embodiments of securing member or stabilizing member, provided that they are capable of cooperating by contact with one another. 'other.

Dans l’exemple illustré, les flancs radiaux 55 des ailettes 51 de l’organe de stabilisation 33, participant à former le premier bord d’extrémité 37, sont en contact avec au moins une partie de la première face 210 de l’organe d’arrimage 21, plus spécifiquement avec le fond 75 de la cavité 71 de l’organe d’arrimage 21. Également, une partie inférieure des flancs latéraux 57 desdites ailettes 51, c’est-à-dire une partie proche des flancs radiaux 55, est en contact avec la face intérieure 80 du manchon 79, consolidant ainsi la coopération entre l’organe d’arrimage 21 et l’organe de stabilisation 33 lorsque ce dernier est dans la deuxième position.In the example illustrated, the radial flanks 55 of the fins 51 of the stabilizing member 33, helping to form the first end edge 37, are in contact with at least a part of the first face 210 of the stabilizing member. stowage 21, more specifically with the bottom 75 of the cavity 71 of the stowage member 21. Also, a lower part of the lateral flanks 57 of said fins 51, that is to say a part close to the radial flanks 55 , is in contact with the inner face 80 of the sleeve 79, thus consolidating the cooperation between the securing member 21 and the stabilizing member 33 when the latter is in the second position.

L’organe d’arrimage 21 est ainsi d’une part en prise sur le voile 13 de la roue de secours 5 et d’autre part solidaire de l’organe de stabilisation 33. L’organe de stabilisation 33 est configuré pour stabiliser la roue de secours 5 et ainsi prévenir son basculement lors de la deuxième étape du procédé d’arrimage, c’est-à-dire lorsque la roue de secours est suspendue, à l’aplomb de l’organe de guidage 27.The securing member 21 is thus on the one hand engaged on the web 13 of the spare wheel 5 and on the other hand integral with the stabilizing member 33. The stabilizing member 33 is configured to stabilize the spare wheel 5 and thus prevent it from tipping over during the second stage of the securing process, i.e. when the spare wheel is suspended, directly above the guide member 27.

Plus particulièrement, l’organe de stabilisation est dimensionné pour générer, dans cette position suspendue, une zone de bascule 87 du câble qui soit interposée entre le centre de gravité 89 de la roue de secours 5 et le système d’entraînement 19, notamment l’organe de guidage 27 du treuil 7, le long de la direction longitudinale 100. La zone de bascule 87 correspond à la zone dans laquelle le câble passe d’une position où il maintenu sensiblement longitudinalement par le conduit central 35 à une position dans laquelle il est libre et peut s’étendre selon une direction inclinée par rapport à la direction longitudinale 100. Cette zone de bascule est formée dans la portion d’extrémité 58 de l’organe de stabilisation 33, au niveau du deuxième bord d’extrémité 39, et correspond à une zone du treuil 7 formant le point de contact entre le câble 17 et l’organe de stabilisation 33 le plus proche de l’organe de guidage.More particularly, the stabilizing member is sized to generate, in this suspended position, a rocking zone 87 of the cable which is interposed between the center of gravity 89 of the spare wheel 5 and the drive system 19, in particular the guide member 27 of the winch 7, along the longitudinal direction 100. The tilting zone 87 corresponds to the zone in which the cable passes from a position where it is held substantially longitudinally by the central duct 35 to a position in which it is free and can extend in a direction inclined with respect to the longitudinal direction 100. This rocking zone is formed in the end portion 58 of the stabilizing member 33, at the level of the second end edge 39 , and corresponds to a zone of the winch 7 forming the point of contact between the cable 17 and the stabilizing member 33 closest to the guide member.

Tel qu’illustré sur la figure 2 ou 13, on peut également définir cette zone de bascule 87 au niveau de la jonction entre un tronçon intermédiaire 91 du câble et le tronçon primaire 171 du câble, s’étendant dans l’organe de stabilisation 33, lorsque l’organe de stabilisation 33 est disposé selon la deuxième position et que la roue de secours 5 tend à se balancer et/ou à basculer. Le tronçon intermédiaire 91 du câble 17 correspond alors au tronçon du câble compris entre la portion d’extrémité 58, par exemple le deuxième bord d’extrémité 39, de l’organe de stabilisation 33 et l’organe de guidage 27 du système d’entraînement 19 du treuil et qui s’étend selon une direction secondaire 600, qui est soit parallèle à la direction longitudinale 100 définie par le tronçon primaire 171 du câble 17 lorsque la roue de secours est table, soit distincte et sécante de cette direction longitudinale lorsque la roue de secours bascule.As illustrated in Figure 2 or 13, this rocker zone 87 can also be defined at the junction between an intermediate section 91 of the cable and the primary section 171 of the cable, extending into the stabilization member 33 , when the stabilizing member 33 is arranged in the second position and the spare wheel 5 tends to swing and/or tilt. The intermediate section 91 of the cable 17 then corresponds to the section of the cable between the end portion 58, for example the second end edge 39, of the stabilization member 33 and the guide member 27 of the system of drive 19 of the winch and which extends in a secondary direction 600, which is either parallel to the longitudinal direction 100 defined by the primary section 171 of the cable 17 when the spare wheel is flat, or distinct and secant from this longitudinal direction when the spare wheel tilts.

La zone de bascule 87 correspond, de manière indirecte, au point de contact entre la roue de secours 5 et le câble 17, le plus proche de l’organe de guidage 27, par l’intermédiaire de l’organe d’arrimage 21 et de l’organe de stabilisation 33. Le fait que ce point de contact soit au moins interposé entre le centre de gravité de la roue et l’organe de guidage 27 du treuil contribue ainsi à stabiliser la roue de secours 5 lors de l’actionnement du treuil 7. Notamment, le treuil 7 est configuré de sorte que le deuxième bord d’extrémité 39 de l’organe de stabilisation 33, lorsque celui-ci est dans la deuxième position précédemment évoquée, soit disposé dans le volume interne 200 de la roue de secours 5. La roue de secours 5 peut alors être remontée sans basculement important jusqu’à sa position de rangement, telle qu’illustrée à la figure 1, dans laquelle le pneumatique 9 de la roue de secours est en appui contre le plancher 1 du véhicule 3 et le voile 13 est dirigé vers le sol.The rocking zone 87 corresponds, indirectly, to the point of contact between the spare wheel 5 and the cable 17, the closest to the guide member 27, via the securing member 21 and of the stabilizing member 33. The fact that this point of contact is at least interposed between the center of gravity of the wheel and the guide member 27 of the winch thus contributes to stabilizing the spare wheel 5 during actuation of the winch 7. In particular, the winch 7 is configured so that the second end edge 39 of the stabilizing member 33, when the latter is in the second position mentioned above, is disposed in the internal volume 200 of the spare wheel 5. The spare wheel 5 can then be raised without significant tilting up to its storage position, as illustrated in FIG. 1, in which the tire 9 of the spare wheel is resting against the floor 1 of the vehicle 3 and the veil 13 is directed towards the ground.

La figure 14 illustre, de façon similaire, un exemple de la coopération mise en œuvre entre l’organe d’arrimage 21 et l’organe de stabilisation 33 lors de la traction de la roue de secours du procédé d’arrimage selon l’invention, c’est-à-dire lorsque l’organe de stabilisation 33 est positionné dans la deuxième position. Dans la présente figure, l’organe de stabilisation 33 est réalisé selon le premier mode de réalisation, tel que précédemment décrit en référence à figure 9, tandis que l’organe d’arrimage 21 est réalisé selon la première variante de réalisation, telle que représentée à la figure 5. Tel qu’illustré, dans un tel exemple de treuil 7, la cavité 71 de l’organe d’arrimage 21 peut présenter une profondeur 710 configurée pour héberger au moins partiellement l’embase 43 de l’organe de stabilisation 33. Selon une alternative non représentée, la profondeur 170 peut être configurée de sorte à ce que la cavité 71 héberge l’embase 43 de l’organe de stabilisation 33 dans son ensemble.Figure 14 similarly illustrates an example of the cooperation implemented between the securing member 21 and the stabilizing member 33 when pulling the spare wheel of the securing method according to the invention , that is to say when the stabilizing member 33 is positioned in the second position. In the present figure, the stabilizing member 33 is made according to the first embodiment, as previously described with reference to FIG. 9, while the securing member 21 is made according to the first variant embodiment, such as represented in FIG. 5. As illustrated, in such an example of winch 7, cavity 71 of securing member 21 may have a depth 710 configured to accommodate at least partially base 43 of securing member stabilization 33. According to an alternative not shown, the depth 170 can be configured so that the cavity 71 accommodates the base 43 of the stabilization member 33 as a whole.

Le premier bord d’extrémité 37 de l’embase 43 est en appui contre la première face 210 de l’organe d’arrimage 21, notamment en appui d’au moins une partie du fond 75 de la cavité 71. De manière avantageuse, l’embase 43 peut être dimensionnée de sorte qu’une bordure latérale 93 de l’embase 43 soit, au moins en partie, en appui contre le pan latéral 77 de la cavité 71. En d’autres termes, l’embase de l’organe de stabilisation 33 est définie de manière à maximiser son contact avec l’organe d’arrimage 21.The first end edge 37 of the base 43 rests against the first face 210 of the securing member 21, in particular rests against at least part of the bottom 75 of the cavity 71. Advantageously, the base 43 can be sized so that a side edge 93 of the base 43 is, at least in part, resting against the side panel 77 of the cavity 71. In other words, the base of the stabilizing member 33 is defined so as to maximize its contact with the securing member 21.

Le treuil 7 selon l’invention est par ailleurs configuré pour mettre en œuvre une position dite de rangement « à vide » dans laquelle, en l’absence de roue de secours, le câble 17 est enroulé au maximum de sa capacité et l’organe d’arrimage 21 suspendu librement aux abords du plancher 1 du véhicule 3. Un avantage du treuil 7 selon la présente invention réside dans le fait que l’organe de stabilisation 33 peut également être configurée pour stabiliser la position de l’organe d’arrimage 21 dans une telle position de rangement « à vide », prévenant ainsi les balancements et donc le bruit et/ou les dommages classiquement observés dans les treuils de tractions. La portion d’extrémité 58, par exemple le deuxième bord d’extrémité 39, de l’organe de stabilisation 33 peut alors venir en butée d’au moins une partie du système d’entraînement 19, par exemple de l’organe de guidage 27, et/ou d’au moins une partie du plancher 1. L’organe de stabilisation 33 coopère alors d’une part avec le système d’entraînement 19, ou le plancher 1, et d’autre part avec l’organe d’arrimage 21, limitant ainsi les basculements de ce dernier.The winch 7 according to the invention is moreover configured to implement a so-called "empty" storage position in which, in the absence of a spare wheel, the cable 17 is wound up to its maximum capacity and the component lashing 21 suspended freely around the floor 1 of the vehicle 3. An advantage of the winch 7 according to the present invention lies in the fact that the stabilizing member 33 can also be configured to stabilize the position of the lashing member 21 in such an “empty” storage position, thus preventing swinging and therefore the noise and/or damage conventionally observed in traction winches. The end portion 58, for example the second end edge 39, of the stabilizing member 33 can then come into abutment against at least a part of the drive system 19, for example the guide member 27, and/or at least a part of the floor 1. The stabilizing member 33 then cooperates on the one hand with the drive system 19, or the floor 1, and on the other hand with the member of stowage 21, thus limiting tilting of the latter.

Il est entendu que, dans la présente description, les exemples de combinaisons décrits entre les différents modes de réalisations, variantes et alternatives de l’organe de stabilisation et de l’organe d’arrimage sont faits à titre indicatifs et que le treuil selon l’invention pourra combiner l’un quelconque des organes d’arrimage 21 tel que décrit en référence aux figures 5 à 8 avec l’un quelconque des organes de stabilisation 21 tel que décrit en référence aux figures 9 à 11.It is understood that, in the present description, the examples of combinations described between the different embodiments, variants and alternatives of the stabilizing member and of the securing member are indicative only and that the winch according to The invention may combine any one of the securing members 21 as described with reference to Figures 5 to 8 with any one of the stabilizing members 21 as described with reference to Figures 9 to 11.

On comprend de ce qui précède que la présente invention concerne un treuil d’une roue de secours d’un véhicule automobile comprenant au moins un câble, un système d’entraînement dudit câble, un organe d’arrimage de la roue de secours et un organe de stabilisation de la roue de secours sensiblement allongée et interposé entre le système d’entraînement et l’organe d’arrimage. L’organe de stabilisation et l’organe d’arrimage sont particulièrement configurés de sorte à être mobiles relativement l’un par rapport à l’autre afin de pouvoir prendre une position à distance l’un de l’autre, permettant à l’organe d’arrimage d’être positionné au contact de la roue de secours, et une position de coopération par contact l’un avec l’autre une fois l’organe d’arrimage en place, afin, notamment, de stabiliser la roue de secours transportée par le treuil, notamment lors de manœuvres d’arrimages de ladite roue. L’invention concerne également un procédé d’arrimage de la roue de secours au moyen du treuil selon l’invention.It is understood from the foregoing that the present invention relates to a winch for a spare wheel of a motor vehicle comprising at least one cable, a system for driving said cable, a securing member for the spare wheel and a substantially elongated spare wheel stabilization member interposed between the drive system and the securing member. The stabilizing member and the securing member are particularly configured so as to be movable relative to each other in order to be able to assume a position at a distance from each other, allowing the securing member to be positioned in contact with the spare wheel, and a position of cooperation by contact with each other once the securing member is in place, in order, in particular, to stabilize the spare wheel help transported by the winch, in particular during stowage maneuvers of said wheel. The invention also relates to a method for securing the spare wheel by means of the winch according to the invention.

L’invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s’étend également à tous moyens ou configurations équivalentes et à toute combinaison techniquement opérant de tels moyens. En particulier, la forme de l’organe d’arrimage ou de l’organe de stabilisation peuvent être modifiés sans nuire à l’invention dans la mesure où il remplit in fine les fonctionnalités décrites dans le présent document.The invention cannot however be limited to the means and configurations described and illustrated here, and it also extends to all equivalent means or configurations and to any technically effective combination of such means. In particular, the shape of the securing member or the stabilizing member can be modified without harming the invention insofar as it ultimately fulfills the functions described in this document.

Claims

Winch (7) for a spare wheel (5) of a motor vehicle (3) comprising at least one cable (17), a drive system (19) of said cable (17) and a securing member (21) of the spare wheel (5) disposed at the level of a free end (23) of the cable (17) and of which a first face (210) is configured to be disposed in contact with a web (13) of the spare wheel (5), characterized in that the winch (7) comprises at least one stabilizing member (33) of the spare wheel (5) substantially elongated along a longitudinal direction and interposed between the drive system (19 ) and the securing member (21), the stabilizing member (33) being mounted to slide along the cable (17) and characterized in that the stabilizing member (33) is configured to be moved along of the cable (17) between at least a first position, in which the securing member (21) and the stabilizing member (33) are at a distance from each other, and a second position, in which the at least one first end edge (37) of the stabilizing member (33) is configured to be in contact with the first face (210) of the securing member (21).

Winch (7) according to the preceding claim, in which the stabilizing member (33) comprises at least one sheath (41) and a base (43) which has a radial dimension, with respect to the cable (17), of greater value to that of the corresponding radial dimension of the sheath (41), the base (43) and the sheath (41) being integral with one another, the base (43) comprising the first end edge (37 ) of the stabilizing member (33) and the sheath (41) being interposed between the drive system (19) and the base (43).

Winch (7) according to the preceding claim, in which the sheath (41) and the base (43) form a one-piece assembly.

A winch (7) according to claim 1, wherein the stabilizing member (33) comprises a substantially frustoconical body (49), a first major dimension (491) of a first section, comprising the first end edge (37 ), of the body (49) being less than a second principal dimension (492) of a second section of the body (49), interposed between the first section and the drive system (19).

Winch (7) according to the preceding claim, in which the body (49) comprises at least one fin (51) of which at least one radial flank (55), helping to form the first end edge (37) of the member stabilizer (33), and / or a side wall (57) is configured to cooperate with the securing member (21).

A winch (7) according to any preceding claim, wherein the securing member (21) comprises a central portion (65) at least partly configured to cooperate with the first end edge (37) of the stabilizing member (33) and at least one peripheral portion (67) at least partially surrounding the central portion (65) and configured to cooperate with the web (13) of the spare wheel (5).

Winch (7) according to any one of the preceding claims, in which the securing member (21) comprises at least one cavity (71) for receiving the stabilizing member (33), the cavity (71) comprising at least one bottom (75) forming an abutment of at least the first end edge (37) of the stabilizing member (33) along the longitudinal direction (100).

A winch (7) according to any preceding claim, wherein the securing member (21) comprises at least one sleeve (79) configured to at least partially surround the stabilizing member (33).

Automotive vehicle (3) comprising at least:
a floor (1);
a winch (7) according to any preceding claim;
and at least one spare wheel (5) comprising a tire (9) at least partially arranged in contact with the floor (1), an annular rim (11) carrying said tire (9) and a web (13) arranged across from the axle of the wheel and comprising a central opening (15) delimited by an edge configured to cooperate with the securing member (21) of the winch;
characterized in that the securing member (21) is configured to be disposed in engagement with the sail (13) and in that a second end edge (39) of the stabilizing member (33) opposite at the first end edge (37) is configured to form a rocking zone (87) of the winch (7) interposed between a center of gravity (89) of the spare wheel (5) and the drive system (19 ) of the winch (7) along the longitudinal direction (100).

Motor vehicle (3) according to the preceding claim, in which the winch (7) is configured so that the second end edge (39) of the stabilizing member (33) is at least disposed in an internal volume (200 ) of the spare wheel (5) delimited by the tire (9) when the stabilizing member (33) is positioned in the second position.

Method for securing a spare wheel (5) in a motor vehicle (3) according to any one of claims 9 or 10 comprising at least:
a first step of inserting the securing member (21) into the opening (15) of the disc (13) of the spare wheel (5);
a second stage of traction of the spare wheel (5) by the winch;
characterized in that the stabilizing member (33) and the securing member (21) are at a distance from each other during the first stage to allow insertion of the securing member (21) in the opening (15) and characterized in that the stabilizing member slides along the winch cable to come into contact with the securing member during the second pulling step in order to stabilize the wheel rescue.