FR3110741A1 - Method and system for monitoring the parking of a motor vehicle - Google Patents
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Abstract
L’invention porte sur un procédé de surveillance, par un système informatique, du stationnement d’un véhicule automobile ainsi que sur un système (100) mettant en œuvre un tel procédé. Figure pour l’abrégé : 1The invention relates to a method for monitoring, by a computer system, the parking of a motor vehicle as well as to a system (100) implementing such a method. Figure for the abstract: 1
Description
Domaine technique de l’inventionTechnical field of the invention
La présente invention concerne le domaine des systèmes informatiques configurés pour interagir et communiquer avec des véhicules automobiles, notamment ceux qui visent à surveiller le stationnement des véhicules automobiles, en particulier les véhicules automobiles de flottes de véhicules utilisés par les employés d’une entreprise. L’invention porte en particulier sur un procédé de surveillance, par un système informatique, du stationnement d’un véhicule automobile. L’invention concerne également un système informatique mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique à tous les véhicules automobiles, notamment les véhicules légers.The present invention relates to the field of computer systems configured to interact and communicate with motor vehicles, in particular those aimed at monitoring the parking of motor vehicles, in particular the motor vehicles of fleets of vehicles used by the employees of a company. The invention relates in particular to a method for monitoring, by a computer system, the parking of a motor vehicle. The invention also relates to a computer system implementing such a method. The invention applies to all motor vehicles, in particular light vehicles.
État de la technique antérieureState of the prior art
On sait que, dans certaines entreprises, des employés qui sont appelés à se déplacer régulièrement pour des raisons professionnelles se voient parfois confiés un véhicule automobile appartenant à l’entreprise, qu’on appelle communément un véhicule de fonction. Certaines entreprises sont ainsi propriétaires d’une flotte de véhicules de fonction qu’elles confient à leurs employés. Or, jusqu’ici, les entreprises ont généralement accordé toute confiance aux utilisateurs de véhicules de fonction pour qu’ils ne fassent usage de leurs véhicules de fonction que pour des raisons professionnelles. Cependant, on sait que cette confiance accordée par les entreprises n’est parfois pas justifiée et que certains employés utilisent leur véhicule de fonction pour des trajets privés. Cependant, il est bien évident que cette utilisation non autorisée a pour conséquence, à minima, d’augmenter la rapidité avec laquelle les véhicules de fonction deviennent vétustes, que cela raccourcit le temps qui peut s’écouler entre deux maintenances successives des véhicules, ce qui peut induire des problématiques d’engorgement au niveau des services de maintenance, et que cela se traduit donc en coûts plus importants pour les entreprises, induits, entres autres, par des intervalles de renouvellement de la flotte de véhicules de fonction raccourcis, en un besoin plus accru de matières première (e.g. liés au changements plus fréquents de pneumatiques, pare-brises, pièces détachées, etc.) et, même, que, pour une flotte de véhicules de fonction, cela engendre une pollution générée plus importante.We know that, in some companies, employees who are required to travel regularly for professional reasons are sometimes entrusted with a motor vehicle belonging to the company, which is commonly called a company vehicle. Some companies own a fleet of company vehicles that they entrust to their employees. However, until now, companies have generally placed full trust in company vehicle users that they only use their company vehicles for professional reasons. However, we know that this trust granted by companies is sometimes not justified and that some employees use their company vehicle for private trips. However, it is quite obvious that this unauthorized use has the consequence, at least, of increasing the speed with which company vehicles become obsolete, that it shortens the time that can elapse between two successive maintenances of the vehicles, which which can lead to problems of congestion at the level of maintenance services, and that this therefore translates into higher costs for companies, induced, among other things, by shortened intervals for renewing the fleet of company vehicles, in a greater need for raw materials (e.g. linked to more frequent changes of tyres, windshields, spare parts, etc.) and, even, that, for a fleet of company vehicles, this generates greater pollution generated.
L’invention vise à pallier ces inconvénients. L’invention a en effet pour but de fournir un procédé et un système qui permettent de surveiller l’utilisation qui est faite de véhicules automobiles de fonction par leurs utilisateurs. L’invention a ainsi pour objectif de fournir un procédé et un système qui maximisent la durée des intervalles de renouvellement d’une flotte de véhicule de fonction, afin de permettre ainsi une minimisation des coûts engendrés pour les entreprises, un besoin moins accru en matières premières et une pollution plus faible.The invention aims to overcome these drawbacks. The object of the invention is to provide a method and a system which make it possible to monitor the use made of company motor vehicles by their users. The invention thus aims to provide a method and a system which maximize the duration of the renewal intervals of a fleet of company vehicles, in order to thus allow a minimization of the costs generated for the companies, a less increased need for materials raw materials and lower pollution.
Ces buts sont atteints, selon un premier objet de l’invention, au moyen d’un procédé de surveillance, par un système informatique, du stationnement d’un véhicule automobile, le procédé comprenant les étapes de :These objects are achieved, according to a first object of the invention, by means of a method of monitoring, by a computer system, the parking of a motor vehicle, the method comprising the steps of:
- recevoir des données caractérisant un emploi du temps d’un utilisateur du véhicule transmises par le véhicule au moyen d’un appareillage de communication par signaux radiofréquences agencé dans le véhicule, lesdites données caractérisant un emploi du temps d’un utilisateur du véhicule étant enregistrées sur un support de stockage de données du véhicule suite à une saisie réalisée par l’utilisateur au moyen d’une interface homme-machine du véhicule ;receiving data characterizing a schedule of a user of the vehicle transmitted by the vehicle by means of radio frequency signal communication equipment arranged in the vehicle, said data characterizing a schedule of a user of the vehicle being recorded on a vehicle data storage medium following an entry made by the user by means of a man-machine interface of the vehicle;
- déterminer, en fonction des données caractérisant un emploi du temps d’un utilisateur du véhicule, des données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire ;determining, based on data characterizing a schedule of a user of the vehicle, data characterizing a schedule listing at least one authorized parking area in connection with at least one time slot;
- recevoir des données caractérisant une localisation courante du véhicule transmises par le véhicule au moyen de l’appareillage de communication par signaux radiofréquences ;receive data characterizing a current location of the vehicle transmitted by the vehicle by means of the communication equipment by radio frequency signals;
- déterminer si les données caractérisant une localisation courante du véhicule sont en conformité avec les données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire ; et, lorsqu’il est établi que tel n’est pas le cas,determining whether the data characterizing a current location of the vehicle is in conformity with the data characterizing a schedule listing at least one authorized parking zone in connection with at least one time slot; and, where it is established that this is not the case,
- commander la diffusion d’une notification de manière visuelle ou sonore par le biais d’une interface graphique.control the broadcast of a notification visually or audibly through a graphical interface.
Selon une variante, l’étape consistant à déterminer des données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire peut comprendre une étape consistant à commander la transmission des données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire à destination du véhicule.According to a variant, the step consisting in determining data characterizing a schedule listing at least one authorized parking zone in connection with at least one time slot can comprise a step consisting in controlling the transmission of data characterizing a schedule listing at least one zone authorized parking space in connection with at least one time slot for the vehicle.
Selon une autre variante, l’étape consistant à déterminer si les données caractérisant une localisation courante du véhicule sont en conformité avec les données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire peut comprendre une étape consistant à déterminer si l’heure courante est une heure de repas et/ou si la localisation courante du véhicule correspond à un lieu où se trouve une station de ravitaillement en carburant et/ou une borne de recharge.According to another variant, the step consisting in determining whether the data characterizing a current location of the vehicle are in conformity with the data characterizing a schedule listing at least one authorized parking zone in connection with at least one time slot can comprise a step consisting determining whether the current time is a meal time and/or whether the current location of the vehicle corresponds to a location where a refueling station and/or a charging station is located.
Selon une autre variante, l’étape consistant à déterminer si les données caractérisant une localisation courante du véhicule sont en conformité avec les données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire peut comprendre une étape consistant à déterminer si le véhicule est à motorisation électrique.According to another variant, the step consisting in determining whether the data characterizing a current location of the vehicle are in conformity with the data characterizing a schedule listing at least one authorized parking zone in connection with at least one time slot can comprise a step consisting to determine if the vehicle is electrically powered.
Selon une autre variante, l’étape consistant à déterminer si les données caractérisant une localisation courante du véhicule sont en conformité avec les données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire peut comprendre une étape consistant à déterminer si la localisation courante du véhicule n’a pas été identique pendant une durée supérieure à une valeur seuil préétablie.According to another variant, the step consisting in determining whether the data characterizing a current location of the vehicle are in conformity with the data characterizing a schedule listing at least one authorized parking zone in connection with at least one time slot can comprise a step consisting determining whether the current location of the vehicle has not been identical for a duration greater than a pre-established threshold value.
Selon une autre variante, l’étape consistant à commander la diffusion d’une notification peut comprendre une étape consistant à commander la transmission des données caractérisant une notification à destination du véhicule.According to another variant, the step consisting in ordering the distribution of a notification may comprise a step consisting in ordering the transmission of data characterizing a notification intended for the vehicle.
En outre, l’invention a également pour objet un système pour surveiller le stationnement d’un véhicule automobile, le système comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus.Furthermore, the invention also relates to a system for monitoring the parking of a motor vehicle, the system comprising at least one information processing unit, comprising at least one processor, and a data storage medium configured to implement a method as described above.
De plus, l’invention a aussi pour objet un programme comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur et/ou un processeur.In addition, the invention also relates to a program comprising program code instructions for the execution of the steps of a method as described above when said program is executed on a computer and/or a processor.
Par ailleurs, l’invention a également pour objet un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Furthermore, the invention also relates to a medium that can be used in a computer on which a program as described above is recorded.
Brève description des figuresBrief description of figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will appear on examination of the detailed description below, and of the appended drawings, in which:
Description détaillée de l’inventionDetailed description of the invention
Selon l’invention, un système 100 pour surveiller le stationnement d’un véhicule automobile, notamment un véhicule automobile appartenant à une flotte de véhicules automobiles dont une entreprise est propriétaire (i.e. un véhicule de fonction), est un système informatique, représenté schématiquement à la figure 1, qui comprend une unité de traitement d’informations 101, comprenant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, au moins une interface d’entrée et sortie 103, permettant la réception de données et l’émission de données, et une interface graphique 104. Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, le système 100 selon l’invention est hébergé sur un serveur informatique connecté par des équipements conventionnels à un réseau de communication privé ou public.According to the invention, a system 100 for monitoring the parking of a motor vehicle, in particular a motor vehicle belonging to a fleet of motor vehicles owned by a company (i.e. a company vehicle), is a computer system, represented schematically in Figure 1, which comprises an information processing unit 101, comprising one or more processors, a data storage medium 102, at least one input and output interface 103, allowing the reception of data and the transmission of data, and a graphical interface 104. According to the preferred embodiment of the invention, the system 100 according to the invention is hosted on a computer server connected by conventional equipment to a private or public communication network.
En outre, le système 100 selon l’invention comprend des moyens matériels et logiciels pour pouvoir communiquer avec une pluralité de véhicules distants au moyen de protocoles de communication conventionnels, par exemple ceux qui sont utilisés au sein des systèmes de transport intelligents (e.g. ITS-G5, C/LTE/5G-V2X, etc.). En d’autres termes, le système 100 selon l’invention comprend des équipements matériels et logiciels pour interagir avec des équipements réseau conventionnels (e.g. carte réseau, modem, routeur, commutateur, etc.) qui permettent d’utiliser des réseaux de communication privés ou publics pour échanger des données avec des véhicules distants. Ainsi, par ces moyens, le système 100 selon l’invention est notamment en mesure de recevoir des données caractérisant un emploi du temps d’un utilisateur d’un véhicule automobile et des données caractérisant une localisation courante du véhicule, qui sont transmises par le véhicule au moyen d’un appareillage de communication par signaux radiofréquences agencé dans le véhicule. A l’inverse, ces moyens permettent également au système 100 selon l’invention de transmettre, à destination d’un véhicule automobile, des données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire et des données caractérisant une notification.In addition, the system 100 according to the invention comprises hardware and software means to be able to communicate with a plurality of remote vehicles by means of conventional communication protocols, for example those which are used within intelligent transport systems (e.g. ITS- G5, C/LTE/5G-V2X, etc). In other words, the system 100 according to the invention comprises hardware and software equipment for interacting with conventional network equipment (e.g. network card, modem, router, switch, etc.) which makes it possible to use private communication networks or public to exchange data with remote vehicles. Thus, by these means, the system 100 according to the invention is in particular able to receive data characterizing a timetable of a user of a motor vehicle and data characterizing a current location of the vehicle, which are transmitted by the vehicle by means of radio frequency signal communication equipment arranged in the vehicle. Conversely, these means also allow the system 100 according to the invention to transmit, to a motor vehicle, data characterizing a schedule listing at least one authorized parking zone in connection with at least one time slot and data characterizing a notification.
De plus, selon l’invention, des véhicules automobiles qui communiquent avec le système 100 selon l’invention sont équipés d’une interface homme-machine qui peut être opérée par leurs utilisateurs et qui est configurée pour fournir des fonctionnalités permettant au moins à un utilisateur de saisir son emploi du temps, par exemple au moyen d’un calendrier électronique enregistré sur un support de stockage de données du véhicule, et de prendre connaissance de notifications diffusées sous forme visuelle et/ou sonore. Pour fournir ces fonctionnalités, l’interface homme-machine fait préférentiellement partie intégrante d’un système de navigation d’un véhicule automobile, qui interagit par exemple avec un système de positionnement par satellites et qui est ainsi en mesure de déterminer la localisation courante du véhicule et d’interagir avec un écran et/ou avec un haut-parleur qui sont embarqué(s) à bord du véhicule pour diffuser des notifications de manière sonore et/ou visuelle.Furthermore, according to the invention, motor vehicles which communicate with the system 100 according to the invention are equipped with a man-machine interface which can be operated by their users and which is configured to provide functionalities enabling at least one user to enter his schedule, for example by means of an electronic calendar recorded on a data storage medium of the vehicle, and to read notifications broadcast in visual and/or sound form. To provide these functionalities, the man-machine interface preferably forms an integral part of a navigation system of a motor vehicle, which interacts for example with a satellite positioning system and which is thus able to determine the current location of the vehicle and to interact with a screen and/or with a loudspeaker which are on board the vehicle to broadcast notifications audibly and/or visually.
Par ailleurs, pour communiquer avec le système 100 selon l’invention, des véhicules automobiles au sens de la présente invention sont également munis d’un appareillage de communication par signaux radiofréquences, qui, de manière conventionnelle, permet de communiquer avec des entités communicantes distantes (e.g. autres véhicules, smartphones portés par des piétons, serveur, cloud, etc.) en mettant en œuvre des protocoles de communication à courte et longue portée conventionnels (e.g. ITS-G5, C/LTE/5G-V2X, Bluetooth, Wifi, NFC, etc.).Furthermore, to communicate with the system 100 according to the invention, motor vehicles within the meaning of the present invention are also equipped with radio frequency signal communication equipment, which, conventionally, makes it possible to communicate with remote communicating entities. (e.g. other vehicles, smartphones carried by pedestrians, server, cloud, etc.) by implementing conventional short and long range communication protocols (e.g. ITS-G5, C/LTE/5G-V2X, Bluetooth, Wifi, NFC, etc).
Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre au système 100 selon l’invention de mettre en œuvre un procédé de surveillance du stationnement d’un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessous en lien avec la figure 2.According to the invention, all the elements described above contribute to enable the system 100 according to the invention to implement a method for monitoring the parking of a motor vehicle, as described below in connection with FIG. .
Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention reçoit des données caractérisant un emploi du temps d’un utilisateur du véhicule transmises par le véhicule au moyen de son appareillage de communication par signaux radiofréquences. De manière avantageuse, ces données caractérisant un emploi du temps d’un utilisateur du véhicule sont générées et enregistrées sur un support de stockage de données du véhicule suite à une saisie réalisée par l’utilisateur au moyen de l’interface homme-machine du véhicule. En d’autres termes, un utilisateur du véhicule met à jour son calendrier électronique en fonction des tâches qu’il doit accomplir et son emploi du temps est enregistré sur le support de stockage de données du véhicule et, préférentiellement en temps réel, transmis au système 100 selon l’invention.According to a first step 201 of the method according to the invention, the system 100 according to the invention receives data characterizing a schedule of a user of the vehicle transmitted by the vehicle by means of its communication equipment by radiofrequency signals. Advantageously, these data characterizing a timetable of a user of the vehicle are generated and recorded on a data storage medium of the vehicle following an entry made by the user by means of the man-machine interface of the vehicle. . In other words, a user of the vehicle updates his electronic calendar according to the tasks he has to accomplish and his timetable is recorded on the data storage medium of the vehicle and, preferentially in real time, transmitted to the system 100 according to the invention.
Selon une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention détermine, en fonction des données caractérisant un emploi du temps d’un utilisateur du véhicule, des données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire. Pour ce faire, le système 100 selon l’invention exploite les données caractérisant un emploi du temps d’un utilisateur du véhicule pour déterminer au moins une zone de stationnement autorisée (e.g. le parking de l’entreprise propriétaire du véhicule et des lieux où l’utilisateur doit se rendre pour raisons professionnelles) et, dans un deuxième temps, pour déterminer durant quelle(s) plage(s) horaire(s) le véhicule est censé être stationné dans la zone de stationnement. Ensuite, selon une variante avantageuse, le système 100 selon l’invention réalise une étape au cours de laquelle il commande une transmission des données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire à destination du véhicule. De cette manière, à réception de ces données, l’interface homme-machine du véhicule les exploite pour, de manière visuelle et/ou sonore, diffuser dans le véhicule le planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec une plage horaire, permettant ainsi d’informer l’utilisateur à ce sujet.According to a second step 202 of the method according to the invention, the system 100 according to the invention determines, according to the data characterizing a timetable of a user of the vehicle, data characterizing a schedule listing at least one authorized parking zone linked to at least one time slot. To do this, the system 100 according to the invention uses the data characterizing a vehicle user's schedule to determine at least one authorized parking area (e.g. the parking lot of the company that owns the vehicle and places where the user must go for professional reasons) and, secondly, to determine during which time slot(s) the vehicle is supposed to be parked in the parking area. Then, according to an advantageous variant, the system 100 according to the invention carries out a step during which it controls a transmission of data characterizing a schedule listing at least one authorized parking zone in connection with at least one time slot intended for the vehicle . In this way, upon receipt of this data, the vehicle's man-machine interface uses it to visually and/or soundly broadcast the schedule in the vehicle, listing at least one authorized parking zone in connection with a time slot. , thus making it possible to inform the user on this subject.
Selon une troisième étape 203 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention reçoit des données caractérisant une localisation courante du véhicule transmises par le véhicule au moyen de l’appareillage de communication par signaux radiofréquences. En effet, selon l’invention, le véhicule est avantageusement équipé d’un dispositif configuré pour transmettre, à chaque arrêt du moteur et périodiquement (e.g. toutes les 24 heures), au système 100 selon l’invention la localisation courante du véhicule, que le dispositif embarqué détermine en interagissant avec le système de navigation.According to a third step 203 of the method according to the invention, the system 100 according to the invention receives data characterizing a current location of the vehicle transmitted by the vehicle by means of the communication equipment by radiofrequency signals. Indeed, according to the invention, the vehicle is advantageously equipped with a device configured to transmit, each time the engine is stopped and periodically (e.g. every 24 hours), to the system 100 according to the invention the current location of the vehicle, that the on-board device determines by interacting with the navigation system.
Selon une quatrième étape 204 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention détermine si les données caractérisant une localisation courante du véhicule sont en conformité avec les données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire. En d’autres termes, le système 100 selon l’invention détermine, en fonction d’une plage horaire considérée, si le véhicule est stationné dans une zone de stationnement qui correspond à l’aire de stationnement appartenant à l’entreprise ou à un lieu où l’utilisateur doit se déplacer pour raisons professionnelles. De manière alternative ou cumulative, le système 100 selon l’invention détermine si l’heure courante est une heure de repas (l’utilisateur peut se déplacer où bon lui semble à l’heure du déjeuner) et/ou si la localisation courante du véhicule correspond à un lieu où se trouve une station de ravitaillement en carburant et/ou une borne de recharge (l’utilisateur a effectivement besoin de ravitailler en carburant et/ou de recharger le véhicule). Et, dans le cas où la localisation courante du véhicule correspond à un lieu où se trouve une borne de recharge, le système 100 selon l’invention détermine encore si le véhicule est à motorisation électrique, en exploitant pour ce faire des données caractérisant un identifiant du véhicule (e.g. numéro de plaque minéralogique, numéro de châssis, etc.) qui sont contenues dans les données caractérisant une localisation courante du véhicule. En outre, selon une variante avantageuse, qui permet de déterminer si un véhicule reste trop longtemps stationné au même endroit et d’en déduire qu’il n’est pas utilisé conformément aux contraintes professionnelles induites par l’emploi du temps de son utilisateur, le système 100 selon l’invention réalise une étape au cours de laquelle il détermine si la localisation courante du véhicule n’a pas été identique pendant une durée supérieure à une valeur seuil préétablie (e.g. 7 jours).According to a fourth step 204 of the method according to the invention, the system 100 according to the invention determines whether the data characterizing a current location of the vehicle are in conformity with the data characterizing a schedule listing at least one authorized parking zone in connection with at least least one time slot. In other words, the system 100 according to the invention determines, as a function of a considered time slot, whether the vehicle is parked in a parking zone which corresponds to the parking area belonging to the company or to a place where the user must travel for professional reasons. Alternatively or cumulatively, the system 100 according to the invention determines whether the current time is a meal time (the user can move wherever he pleases at lunchtime) and/or whether the current location of the vehicle corresponds to a place where there is a refueling station and/or a charging station (the user actually needs to refuel and/or recharge the vehicle). And, in the case where the current location of the vehicle corresponds to a place where a charging station is located, the system 100 according to the invention further determines whether the vehicle is electric motorized, by exploiting for this purpose data characterizing an identifier of the vehicle (e.g. license plate number, chassis number, etc.) which are contained in the data characterizing a current location of the vehicle. In addition, according to an advantageous variant, which makes it possible to determine whether a vehicle remains parked too long in the same place and to deduce therefrom that it is not used in accordance with the professional constraints induced by the timetable of its user, the system 100 according to the invention performs a step during which it determines whether the current location of the vehicle has not been identical for a duration greater than a pre-established threshold value (e.g. 7 days).
Enfin, selon une cinquième étape 205 du procédé selon l’invention, réalisée uniquement lorsque le système 100 selon l’invention a établi au cours de l’étape précédente 204 que les données caractérisant une localisation courante du véhicule ne sont pas en conformité avec les données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire, le système 100 selon l’invention commande la diffusion d’une notification, de manière visuelle ou sonore, par le biais de l’interface graphique 104. Ensuite, selon une variante avantageuse qui permet d’indiquer à l’utilisateur qu’il se trouve stationné dans une zone qui n’est pas autorisée, le système 100 selon l’invention réalise une étape au cours de laquelle il commande la transmission des données caractérisant une notification à destination du véhicule. Celles-ci sont exploitées par l’interface homme-machine du véhicule pour, de manière visuelle et/ou sonore, informer l’utilisateur du véhicule.Finally, according to a fifth step 205 of the method according to the invention, carried out only when the system 100 according to the invention has established during the previous step 204 that the data characterizing a current location of the vehicle are not in conformity with the data characterizing a schedule listing at least one authorized parking zone in connection with at least one time slot, the system 100 according to the invention controls the dissemination of a notification, visually or audibly, through the graphical interface 104. Then, according to an advantageous variant which makes it possible to indicate to the user that he is parked in an area which is not authorized, the system 100 according to the invention carries out a step during which it controls the transmission of data characterizing a notification to the vehicle. These are used by the vehicle's human-machine interface to visually and/or audibly inform the vehicle user.
Par conséquent, aux termes du procédé et du système selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour surveiller l’utilisation de véhicules automobiles de fonction qui est faite par leurs utilisateurs. Ainsi, le procédé et le système selon l’invention permettent de maximiser la durée des intervalles de renouvellement d’une flotte de véhicule de fonction, afin de permettre ainsi une minimisation des coûts engendrés pour les entreprises, un besoin plus faible en matières premières et une pollution plus faible.Therefore, according to the method and the system according to the invention described above, a solution is provided for monitoring the use of company motor vehicles which is made by their users. Thus, the method and the system according to the invention make it possible to maximize the duration of the renewal intervals of a fleet of company vehicles, in order to thus allow a minimization of the costs generated for the companies, a lower need for raw materials and less pollution.
Claims (9)
- recevoir des données caractérisant un emploi du temps d’un utilisateur du véhicule transmises par le véhicule au moyen d’un appareillage de communication par signaux radiofréquences agencé dans le véhicule, lesdites données caractérisant un emploi du temps d’un utilisateur du véhicule étant enregistrées sur un support de stockage de données du véhicule suite à une saisie réalisée par l’utilisateur au moyen d’une interface homme-machine du véhicule ;
- déterminer, en fonction des données caractérisant un emploi du temps d’un utilisateur du véhicule, des données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire ;
- recevoir des données caractérisant une localisation courante du véhicule transmises par le véhicule au moyen de l’appareillage de communication par signaux radiofréquences ;
- déterminer si les données caractérisant une localisation courante du véhicule sont en conformité avec les données caractérisant un planning recensant au moins une zone de stationnement autorisée en lien avec au moins une plage horaire ; et, lorsqu’il est établi que tel n’est pas le cas,
- commander la diffusion d’une notification de manière visuelle ou sonore par le biais d’une interface graphique (104).
- receiving data characterizing a schedule of a user of the vehicle transmitted by the vehicle by means of radio frequency signal communication equipment arranged in the vehicle, said data characterizing a schedule of a user of the vehicle being recorded on a vehicle data storage medium following an entry made by the user by means of a man-machine interface of the vehicle;
- determining, as a function of the data characterizing a timetable of a user of the vehicle, data characterizing a schedule listing at least one authorized parking zone in connection with at least one time slot;
- receiving data characterizing a current location of the vehicle transmitted by the vehicle by means of the communication equipment by radio frequency signals;
- determining whether the data characterizing a current location of the vehicle is in conformity with the data characterizing a schedule listing at least one authorized parking zone in connection with at least one time slot; and, where it is established that this is not the case,
- controlling the broadcast of a notification visually or audibly through a graphical interface (104).
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| FR2005513A FR3110741A1 (en) | 2020-05-25 | 2020-05-25 | Method and system for monitoring the parking of a motor vehicle |
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Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
| WO2013001256A1 (en) * | 2011-06-30 | 2013-01-03 | Ier Systems | Method and system for monitoring a rental vehicle |
-
2020
- 2020-05-25 FR FR2005513A patent/FR3110741A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013001256A1 (en) * | 2011-06-30 | 2013-01-03 | Ier Systems | Method and system for monitoring a rental vehicle |
Non-Patent Citations (2)
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