FR3108695A1 - PROGRESSIVE DEVICE FOR FRICTIONAL CLUTCH DISC AND FRICTIONAL CLUTCH DISC INTEGRATING SUCH A DEVICE - Google Patents
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Abstract
Dispositif de progressivité pour disque d’embrayage à friction et disque d’embrayage à friction intégrant un tel dispositif L’invention concerne un dispositif de progressivité (10) pour un disque d’embrayage à friction, comprenant : un voile de support (11) à axe central de rotation (X) dans lequel une partie centrale (12) annulaire est adaptée à coopérer avec un amortisseur de vibration torsionnelle (100) et une partie externe (13) porte sur un de ces côtés au moins un organe de frottement (30) et de l’autre côté un sous-ensemble unitaire de frottement (40), ledit sous-ensemble unitaire de frottement comprenant une plaque annulaire progressive (20) venant en appui directement sur la partie externe (13) du voile de support au moyen de plis étagés (21) formés directement dans la plaque, et au moins un organe de frottement (30) fixé sur la plaque annulaire progressive. Figure pour l’abrégé : Figure 2Progressive device for friction clutch disc and friction clutch disc incorporating such a device The invention relates to a progressive device (10) for a friction clutch disc, comprising: a support web (11) with a central axis of rotation (X) in which an annular central part (12) is adapted to cooperate with a torsional vibration damper (100) and an outer part (13) bears on one of these sides at least one friction member ( 30) and on the other side a unitary friction sub-assembly (40), said unitary friction sub-assembly comprising a progressive annular plate (20) bearing directly on the outer part (13) of the support web at the means of stepped folds (21) formed directly in the plate, and at least one friction member (30) fixed to the progressive annular plate. Figure for abstract: Figure 2
Description
La présente invention se rapporte à un dispositif de progressivité pour disque d’embrayage à friction pour véhicule automobile. Le véhicule automobile peut être un véhicule dit industriel, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole.The present invention relates to a progressive device for a friction clutch disc for a motor vehicle. The motor vehicle can be a so-called industrial vehicle, the latter being for example a heavy goods vehicle, a public transport vehicle, or an agricultural vehicle.
Plus précisément, l’invention concerne un perfectionnement aux embrayages du type comprenant un disque d’embrayage à friction monté sur l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses et venant en appui sur un volant moteur en position embrayée. Un mécanisme d’embrayage fixé sur le volant moteur, autrement appelé volant d’inertie, applique un effort de serrage sur le disque d’embrayage de manière à transmettre le couple produit par le moteur.More specifically, the invention relates to an improvement to clutches of the type comprising a friction clutch disc mounted on the input shaft of the gearbox and bearing against a flywheel in the engaged position. A clutch mechanism attached to the flywheel, otherwise known as a flywheel, applies a clamping force to the clutch disc so as to transmit the torque produced by the engine.
Les disques d’embrayage à friction comprennent, de façon traditionnelle, soit des garnitures de frottement de formes annulaires, soit des plots de friction en forme de segments fixés sur un support, eux-mêmes rapportés sur un voile de transmission de couple. Les garnitures de frottement sont du type organique, alternativement les plots de friction sont généralement du type métallo-céramique.Friction clutch discs traditionally comprise either annular-shaped friction linings or friction pads in the form of segments fixed to a support, themselves attached to a torque transmission veil. The friction linings are of the organic type, alternatively the friction pads are generally of the metal-ceramic type.
Deux rondelles de guidage disposées de part et d’autre du voile sont montées sur un moyeu central solidaire de l’arbre mené de la boîte de vitesses. Des ressorts hélicoïdaux de compression sont disposés circonférentiellement entre les rondelles de guidage et le voile de transmission de couple. La transmission du couple et la filtration des acyclismes moteur se fait par compression et relâchement successifs des ressorts.Two guide washers arranged on either side of the web are mounted on a central hub integral with the driven shaft of the gearbox. Helical compression springs are arranged circumferentially between the guide washers and the torque transmission web. The transmission of torque and the filtering of engine acyclisms is done by successive compression and relaxation of the springs.
Lors de la phase de ré-embrayage, il est nécessaire que la transmission du couple soit la plus progressive possible. Le mécanisme d’embrayage vient alors appliquer un effort axial de compression croissant sur le dispositif de progressivité jusqu’à la transmission complète du couple moteur.During the re-engagement phase, the transmission of the torque must be as progressive as possible. The clutch mechanism then applies an increasing axial compressive force to the progressive device until the engine torque is fully transmitted.
Il existe déjà des dispositifs de progressivité comprenant des garnitures de frottement rapportées sur un dispositif de progressivité tels que celui décrit, notamment, dans le document FR 2352211 A1.There already exist progressiveness devices comprising friction linings attached to a progressiveness device such as that described, in particular, in the document FR 2352211 A1.
Ce document divulgue notamment un voile central portant sur sa périphérie un dispositif de progressivité constitué d’une série de pales coplanaires solidarisées au voile par des rivets et destinées à supporter une première garniture de frottement et une seconde garniture de frottement fixée sur la face opposée du voile central. Les pales de ce dispositif de progressivité présentent au moins deux plis de matière inclinés délimitant entre eux la zone de support de la première garniture.This document discloses in particular a central veil carrying on its periphery a progressive device consisting of a series of coplanar blades secured to the veil by rivets and intended to support a first friction lining and a second friction lining fixed on the opposite face of the central veil. The blades of this progressive device have at least two inclined plies of material defining between them the support zone of the first lining.
Lors de la phase de ré-embrayage, les rivets assurant la liaison entre les pales et la première garniture exercent des efforts de traction radiaux sur la première garniture et les plis inclinés sont soumis à des contraintes d’écrasement de directions divergentes. La résultante de ces forces fait apparaitre sur cette première garniture des défauts géométriques tels que du faux parallélisme qui est générateur de broutement.During the re-engagement phase, the rivets ensuring the connection between the blades and the first lining exert radial tensile forces on the first lining and the inclined folds are subjected to crushing stresses from divergent directions. The resultant of these forces causes geometric defects to appear on this first lining, such as false parallelism which generates chatter.
Ce type de dispositif de progressivité n’est pas satisfaisant pour avoir une transmission progressive du couple lors de la phase de ré-embrayage.This type of progressive device is not satisfactory for having a progressive transmission of the torque during the re-engagement phase.
Il existe également des dispositifs de progressivité comprenant des plots de friction en forme de segments tels que celui décrit, notamment, dans la demande de brevet EP 3036451A1.There are also progressiveness devices comprising friction pads in the form of segments such as that described, in particular, in patent application EP 3036451A1.
Ce document divulgue un disque d’embrayage à friction comprenant notamment un amortisseur de vibration torsionnelle et un dispositif de progressivité. Le dispositif de progressivité est formé par des plots de friction en forme de segment et fixés sur des pales de progressivité associées deux par deux, chacune des pales de progressivité étant rapportée sur la périphérie d’un voile de transmission de couple.This document discloses a friction clutch disc comprising in particular a torsional vibration damper and a progressive device. The progressiveness device is formed by friction pads in the form of a segment and fixed on progressiveness blades associated two by two, each of the progressiveness blades being attached to the periphery of a torque transmission veil.
La progressivité du dispositif est assurée par l’empilement axial de deux pales, l’une servant de support et l’autre ayant un pli se déformant radialement lorsque le mécanisme d’embrayage est fermé. Les deux faces de frottement du disque d’embrayage à friction sont morcelées. En fonction du nombre de plots fixés sur le voile de transmission de couple, l’usure des faces de frottement peut être rapide et nuire à la durabilité générale du disque d’embrayage à friction. Cette configuration de face de frottement morcelée n’est donc pas satisfaisante.The progressiveness of the device is ensured by the axial stacking of two blades, one serving as a support and the other having a fold deforming radially when the clutch mechanism is closed. The two friction faces of the friction clutch disc are chipped. Depending on the number of studs fixed on the torque transmission disc, the wear of the friction faces can be rapid and affect the general durability of the friction clutch disc. This fragmented friction face configuration is therefore not satisfactory.
Les inconvénients associés à ce dispositif de progressivité sont donc liés au nombre restreint de plots de friction et à l’absence de moyen de retenue des pales de progressivité lors des phases de débrayage. Dans cette phase, le mécanisme d’embrayage n’applique plus de charge sur les plots de friction. L’extrémité de la pale de progressivité se déforme de manière non contrôlée, ce qui génère des défauts géométriques. Le confort du véhicule lors des phases de ré-embrayage est par conséquent dégradé.The disadvantages associated with this progressive device are therefore linked to the limited number of friction pads and the absence of a means of retaining the progressive blades during the disengagement phases. In this phase, the clutch mechanism no longer applies a load to the friction pads. The end of the progressive vane deforms in an uncontrolled manner, which generates geometric defects. The comfort of the vehicle during the re-engagement phases is therefore degraded.
Le nombre de plis disponibles sur les pales de progressivité est également limité de sorte que la raideur globale du dispositif de progressivité est élevée. Le confort du véhicule est aussi dégradé.The number of plies available on the progressive blades is also limited so that the overall stiffness of the progressive device is high. The comfort of the vehicle is also degraded.
L’invention vise à remédier à ces problèmes techniques en proposant un dispositif de progressivité perfectionné convenant aussi bien à une utilisation avec des garnitures de frottement du type organique, ou alternativement à une utilisation avec des plots de friction du type métallo-céramique.The invention aims to remedy these technical problems by proposing an improved progressiveness device suitable both for use with friction linings of the organic type, or alternatively for use with friction pads of the metal-ceramic type.
Dans ce but, l’invention propose un dispositif de progressivité pour un disque d’embrayage à friction, comprenant :
un voile de support à axe central de rotation X dans lequel une partie centrale annulaire est adaptée à coopérer avec un amortisseur de vibration torsionnelle et une partie externe porte sur un de ces côtés au moins un organe de frottement et de l’autre côté un sous-ensemble unitaire de frottement,
ledit sous-ensemble unitaire de frottement comprenant une plaque annulaire progressive venant en appui directement sur la partie externe du voile de support au moyen de plis étagés formés directement dans la plaque, et au moins un organe de frottement fixé sur la plaque annulaire progressive.For this purpose, the invention proposes a progressive device for a friction clutch disc, comprising:
a support web with a central axis of rotation X in which an annular central part is adapted to cooperate with a torsional vibration damper and an outer part bears on one of these sides at least one friction member and on the other side an underside -unitary friction assembly,
said unitary friction sub-assembly comprising a progressive annular plate bearing directly on the outer part of the support web by means of stepped folds formed directly in the plate, and at least one friction member fixed to the progressive annular plate.
Ce dispositif de progressivité, selon l’invention, présente l’avantage, grâce à l’utilisation d’une seule plaque annulaire progressive de réduire le nombre de composants et de limiter les couts de fabrication. La plaque annulaire progressive sert de support à l’organe de frottement et réalise en même temps la fonction de progressivité grâce aux plis étagés issus de matière avec la plaque.This progressive device, according to the invention, has the advantage, thanks to the use of a single progressive annular plate, of reducing the number of components and of limiting the manufacturing costs. The progressive annular plate serves as a support for the friction device and at the same time performs the function of progressiveness thanks to the stepped folds resulting from material with the plate.
La plaque annulaire progressive peut être réalisée à partir d’une tôle d’acier de faible épaisseur. L’épaisseur peut être comprise entre 0,5 et 1,5 mm. La mise en forme des plis étagés est mieux maîtrisée. On limite fortement les défauts géométriques sur les faces d’appui des garnitures de frottement ou des plots de friction de sorte que la transmission du couple soit progressive lors de la phase de ré-embrayage.The progressive ring plate can be made from thin sheet steel. The thickness can be between 0.5 and 1.5 mm. The shaping of stepped folds is better controlled. Geometric defects on the bearing surfaces of the friction linings or friction pads are greatly limited so that the torque transmission is progressive during the re-engagement phase.
De préférence, la plaque annulaire progressive peut comprendre une zone annulaire de fixation de l’au moins un organe de frottement. La zone annulaire de fixation peut s’étendre de manière continue sur 360°. La répartition sur 360° de la zone annulaire de fixation permet d’augmenter la surface de cohésion avec l’organe de frottement. De préférence, la zone annulaire de fixation est plane.Preferably, the progressive annular plate may comprise an annular area for fixing the at least one friction member. The annular fixing zone can extend continuously over 360°. The 360° distribution of the annular fixing zone makes it possible to increase the surface of cohesion with the friction device. Preferably, the annular fixing zone is flat.
Avantageusement, le pli étagé peut comprendre une base formée à partir de la zone annulaire de fixation et une extrémité libre fixée sur le voile de support, l’extrémité libre étant décalée axialement par rapport à la zone annulaire de fixation. Il est ainsi possible d’augmenter le nombre de plis étagés sur la plaque annulaire progressive et par conséquence d’améliorer le confort du véhicule lors de la phase de ré-embrayage.Advantageously, the stepped ply may comprise a base formed from the annular attachment zone and a free end fixed to the support web, the free end being offset axially with respect to the annular attachment zone. It is thus possible to increase the number of stepped folds on the progressive annular plate and consequently to improve the comfort of the vehicle during the re-engagement phase.
De préférence, les plis étagés de la plaque annulaire progressive peuvent s’étendre dans une direction orthoradiale par rapport à l’axe central X du voile de support de telle sorte que, sous contraintes d’appui, les plis étagés s’écrasent de façon isostatique. La durabilité du dispositif de progressivité est ainsi améliorée.Preferably, the stepped folds of the progressive annular plate can extend in a direction orthoradial with respect to the central axis X of the support web such that, under bearing stresses, the stepped folds are crushed in such a way isostatic. The durability of the progressive device is thus improved.
Avantageusement, la plaque annulaire progressive peut comprendre une première série de plis étagés fixés sur le voile de support et une deuxième série de plis étagés en appui axialement sur le voile de support, les premières et deuxièmes séries de plis étagés étant réparties angulairement autour de l’axe central X. La formation des plis étagés directement sur la plaque permet d’augmenter leur nombre et donc d’améliorer le confort du véhicule lors de la phase de ré-embrayage.Advantageously, the progressive annular plate may comprise a first series of stepped folds fixed to the support web and a second series of stepped folds resting axially on the support web, the first and second series of stepped folds being distributed angularly around the central axis X. The formation of stepped folds directly on the plate makes it possible to increase their number and therefore to improve the comfort of the vehicle during the re-engagement phase.
De préférence, la première série de plis étagés et la deuxième série de plis étagés peuvent être réparties circonférentiellement en alternance autour de l’axe central X.Preferably, the first series of stepped folds and the second series of stepped folds can be distributed circumferentially in alternation around the central axis X.
Le voile de support peut comprendre un moyen de retenue passant au travers de la plaque annulaire progressive.The support web may include retaining means passing through the progressive annular plate.
Avantageusement, la zone annulaire de fixation de la plaque annulaire progressive peut être retenue axialement par rapport au voile de support par l'intermédiaire du moyen de retenue lorsque le dispositif de progressivité est libéré de tout effort axial de compression. De cette manière, les défauts géométriques au niveau de la face de friction des plots sont réduits, ce qui contribue à améliorer le confort du véhicule lors de la phase de ré-embrayage.Advantageously, the annular zone for fixing the progressive annular plate can be retained axially with respect to the support web by means of the retaining means when the progressiveness device is freed from any axial compressive force. In this way, the geometric defects at the level of the friction face of the studs are reduced, which contributes to improving the comfort of the vehicle during the re-engagement phase.
De préférence, le moyen de retenue peut comprendre au moins un rivet à tête épaulée fixé sur le voile de support et introduit dans un orifice aménagé sur la zone annulaire de fixation de la plaque annulaire progressive, une partie de la zone annulaire de fixation étant apte à s'appuyer axialement sur la tête épaulée du rivet. Les rivets limitent notamment les déformations engendrées par la montée en température élevée des organes de frottement, lors d’utilisation abusive du disque d’embrayage à friction.Preferably, the retaining means may comprise at least one rivet with a shouldered head fixed to the support web and introduced into an orifice provided on the annular fixing zone of the progressive annular plate, a part of the annular fixing zone being suitable to rest axially on the shouldered head of the rivet. The rivets in particular limit the deformations caused by the high temperature rise of the friction components, during misuse of the friction clutch disc.
Alternativement, le moyen de retenue peut comprendre au moins un rivet à tête épaulée fixé sur le voile de support et introduit dans un orifice aménagé sur l'extrémité libre d’un des plis étagés, une partie de l'extrémité libre étant apte à s'appuyer axialement sur la tête épaulée du rivet. Les rivets limitent notamment les déformations associées à la vitesse de rotation du disque d’embrayage à friction.Alternatively, the retaining means may comprise at least one rivet with a shouldered head fixed to the support web and introduced into an orifice provided on the free end of one of the stepped folds, a part of the free end being capable of s press axially on the shouldered head of the rivet. The rivets notably limit the deformations associated with the rotational speed of the friction clutch disc.
L’invention peut présenter selon un premier aspect de l’invention, l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres :
- l’organe de frottement peut être une garniture de frottement annulaire, la garniture de frottement étant collée sur la zone annulaire de fixation ;
- l’organe de frottement peut être une garniture de frottement annulaire, la garniture de frottement étant rivetée sur la zone annulaire de fixation ;
- la garniture de frottement peut être réalisée en matériau organique, et comprendre par exemple des fibres de verre et/ou de carbone, du fil de cuivre ;
- la zone annulaire de fixation peut être continue sur la périphérie interne et la périphérie externe de la plaque annulaire progressive ;
- la zone annulaire de fixation peut s’étendre entre la première série de plis étagés et la deuxième série de plis étagés ;
- la garniture de frottement peut comprendre une face rainurée apte à venir en appui sur un mécanisme d’embrayage et une face lisse collée sur la zone annulaire de fixation de la plaque annulaire progressive ;
- le sous-ensemble unitaire de frottement, le voile de support et l’unique organe de frottement disposé en vis à vis du sous-ensemble unitaire de frottement peuvent être fixés ensemble par une série de rivets, les rivets passant au travers de trous de fixation formés sur l’extrémité des plis étagés.The invention may have, according to a first aspect of the invention, one or other of the characteristics described below combined with each other or taken independently of each other:
- the friction member may be an annular friction lining, the friction lining being bonded to the annular fixing zone;
- the friction member may be an annular friction lining, the friction lining being riveted to the annular fixing zone;
- The friction lining can be made of organic material, and include for example glass fibers and / or carbon, copper wire;
- the annular fixing zone can be continuous on the internal periphery and the external periphery of the progressive annular plate;
- the annular fixing zone can extend between the first series of stepped folds and the second series of stepped folds;
- the friction lining may comprise a grooved face able to bear against a clutch mechanism and a smooth face bonded to the annular zone for fixing the progressive annular plate;
- the unitary friction subassembly, the support web and the single friction member arranged opposite the unitary friction subassembly can be fixed together by a series of rivets, the rivets passing through holes fixing formed on the end of the stepped folds.
L’invention peut présenter selon un deuxième aspect de l’invention, l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres :
- l’organe de frottement peut comprendre un clinquant intercalaire de forme annulaire sur lequel est collé directement une pluralité de plots de friction répartis angulairement autour de l’axe central X ;
- le plot de friction peut avoir une forme de segment angulaire ;
- le plot de friction peut avoir une forme rectangulaire ;
- le plot de friction peut être formé en matériau métallo-céramique, ou en matériau fritté;
- le nombre de plots de friction par face de frottement peut être compris entre 3 et 15 ;
- le clinquant intercalaire de forme annulaire peut être fixé sur la plaque annulaire progressive par l’intermédiaire de rivets de manière à former le sous-ensemble unitaire de frottement ;
- le clinquant intercalaire de forme annulaire peut être collé sur la plaque annulaire progressive de manière à former le sous-ensemble unitaire de frottement ;
- le clinquant intercalaire peut être fixé sur les zones de fixation de la plaque annulaire progressive s’étendant entre la première série de plis étagés et la deuxième série de plis étagés ;
- les zones de fixation de la plaque annulaire progressive peuvent comprendre des orifices aptes à accueillir des rivets des plots de friction ;
- le sous-ensemble unitaire de frottement, le voile de support et l’organe de frottement composé de plots de friction et disposé en vis à vis du sous-ensemble unitaire de frottement peuvent être fixés ensemble par une série de rivets d’assemblage, les rivets d’assemblage passant au travers de trous de fixation formés sur l’extrémité des plis étagés.The invention may have, according to a second aspect of the invention, one or other of the characteristics described below combined with each other or taken independently of each other:
- The friction member may comprise an intermediate shim of annular shape on which is glued directly a plurality of friction pads distributed angularly around the central axis X;
- The friction pad may have the shape of an angular segment;
- the friction pad may have a rectangular shape;
- the friction pad can be formed from metal-ceramic material, or from sintered material;
- the number of friction pads per friction face can be between 3 and 15;
- The annular spacer foil can be fixed to the progressive annular plate by means of rivets so as to form the unitary friction sub-assembly;
- The annular spacer foil can be bonded to the progressive annular plate so as to form the unitary friction sub-assembly;
- The insert foil can be fixed on the fixing zones of the progressive annular plate extending between the first series of stepped folds and the second series of stepped folds;
- the zones for fixing the progressive annular plate can comprise orifices able to accommodate rivets of the friction pads;
- the unitary friction sub-assembly, the support web and the friction member composed of friction pads and arranged opposite the unitary friction sub-assembly can be fixed together by a series of assembly rivets, the assembly rivets passing through fixing holes formed on the end of the stepped folds.
L’invention peut présenter selon un troisième aspect de l’invention, l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres :
- l’organe de frottement peut comprendre des plots de friction répartis angulairement autour de l’axe central X, chacun des plots de friction comprenant un clinquant intercalaire, les plots de friction étant fixés par l’intermédiaire des clinquants intercalaires sur la plaque annulaire progressive par l’intermédiaire de rivets de manière à former le sous-ensemble unitaire de frottement ;
- chaque plots de friction peut être collé directement sur le clinquant intercalaire ;
- le plot de friction et le clinquant intercalaire associé peuvent avoir une forme de segment angulaire ;
- le plot de friction et le clinquant intercalaire associé peuvent avoir une forme rectangulaire ;
- le plot de friction peut être formé en matériau métallo-céramique, ou en matériau fritté;
- le nombre de plots de friction par face de frottement peut être compris entre 3 et 15 ;
- les clinquants intercalaires peuvent être fixés sur les zones de fixation de la plaque annulaire progressive s’étendant entre la première série de plis étagés et la deuxième série de plis étagés ;
- les zones de fixation de la plaque annulaire progressive peuvent comprendre des orifices aptes à accueillir des rivets d’assemblage des plots de friction ;
- le sous-ensemble unitaire de frottement, le voile de support et l’organe de frottement composé de plots de friction et disposé en vis à vis du sous-ensemble unitaire de frottement peuvent être fixés ensemble par une série de rivets d’assemblage, les rivets d’assemblage passant au travers de trous de fixation formés sur l’extrémité des plis étagés ;
- deux clinquants intercalaires adjacents circonférentiellement peuvent être liés entre eux par une liaison tenon-mortaise ;
- le clinquant intercalaire associé au plot de friction ayant une forme de segment angulaire peut présenter un profil dissymétrique au niveau des faces latérales. Sur une des faces latérales, le clinquant intercalaire peut présenter une excroissance formant le tenon et sur l’autre face latérale le clinquant intercalaire peut présenter une cavité formant la mortaise.The invention may have, according to a third aspect of the invention, one or other of the characteristics described below combined with each other or taken independently of each other:
- the friction member may comprise friction pads distributed angularly around the central axis X, each of the friction pads comprising an intermediate foil, the friction pads being fixed via the intermediate foils on the progressive annular plate by means of rivets so as to form the unitary friction subassembly;
- each friction pad can be glued directly to the spacer foil;
- The friction pad and the associated spacer foil may have the shape of an angular segment;
- The friction pad and the associated spacer foil may have a rectangular shape;
- the friction pad can be formed from metal-ceramic material, or from sintered material;
- the number of friction pads per friction face can be between 3 and 15;
- The insert foils can be fixed on the fixing zones of the progressive annular plate extending between the first series of stepped folds and the second series of stepped folds;
- the zones for fixing the progressive annular plate can comprise orifices able to accommodate rivets for assembling the friction pads;
- the unitary friction sub-assembly, the support web and the friction member composed of friction pads and arranged opposite the unitary friction sub-assembly can be fixed together by a series of assembly rivets, the assembly rivets passing through fixing holes formed on the end of the stepped folds;
- Two circumferentially adjacent spacer foils can be linked together by a tenon-mortise connection;
- The spacer shim associated with the friction pad having the shape of an angular segment may have an asymmetrical profile at the side faces. On one of the side faces, the spacer foil may have a protrusion forming the tenon and on the other side face the spacer foil may have a cavity forming the mortise.
L’invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, un disque d’embrayage à friction pour véhicule automobile, comprenant un voile de transmission de couple, deux rondelles de guidage disposées de part et d’autre dudit voile de transmission de couple, des ressorts hélicoïdaux de compression en appui sur le voile de transmission de couple et les rondelles de guidage, et un dispositif de progressivité reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, dans lequel le voile de support est porté soit par le voile de transmission de couple, soit par l’une des deux rondelles de guidage.Another subject of the invention, according to another of its aspects, is a friction clutch disc for a motor vehicle, comprising a torque transmission disc, two guide washers arranged on either side of said torque, helical compression springs resting on the torque transmission veil and the guide washers, and a progressive device incorporating all or part of the characteristics mentioned above, in which the support veil is carried either by the transmission veil of torque, or by one of the two guide washers.
Le voile de support peut comprendre des échancrures ou des fenêtres entourant les ressorts hélicoïdaux de compression.The support veil may include indentations or windows surrounding the helical compression springs.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
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Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe X principal de rotation de la transmission du véhicule automobile et les termes « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe X et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale.In the remainder of the description and the claims, the terms “front” or “rear” will be used, without limitation and in order to facilitate understanding, depending on the direction with respect to an axial orientation determined by the main axis X of rotation of the transmission of the motor vehicle and the terms "inner/internal" or "outer/external" with respect to the X axis and in a radial orientation, orthogonal to said axial orientation.
Les figures 1 à 5a illustrent un premier mode de mise en œuvre d’un disque d’embrayage à friction 1 intégrant le dispositif de progressivité 10 selon l’invention.Figures 1 to 5a illustrate a first mode of implementation of a friction clutch disc 1 integrating the progressiveness device 10 according to the invention.
Le disque d’embrayage à friction 1 d’axe de rotation X comprend un dispositif d’amortissement vibratoire 100 dans lequel on retrouve de manière traditionnelle un voile de transmission de couple 2, des éléments de guidage 3 et des ressorts hélicoïdaux de compression 4. Les parties coaxiales 2 et 3 sont montées rotatives l'une par rapport à l'autre à l'encontre des ressorts hélicoïdaux de compression 4. Le disque d’embrayage à friction illustre dans le cas présent une architecture dites « symétrique » et comprend un voile de support 11 rapporté sur le voile de transmission de couple 2. Le voile de support 11 est équipé, sur ces deux faces, d’organes de frottement 30 répartis sur la périphérie du voile de transmission de couple 2 selon l’axe X et aptes à frotter sur un plateau de pression d’un mécanisme d’embrayage. Les deux éléments de guidage 3, autrement appelés rondelles de guidage 3, sont disposées de part et d’autre du voile de transmission de couple 2 en emprisonnant dans des logements intercalaires les ressorts hélicoïdaux de compression 4.The friction clutch disc 1 with axis of rotation X comprises a vibration damping device 100 in which there is traditionally found a torque transmission web 2, guide elements 3 and helical compression springs 4. The coaxial parts 2 and 3 are rotatably mounted relative to each other against the helical compression springs 4. The friction clutch disc illustrates in the present case a so-called "symmetrical" architecture and comprises a support veil 11 attached to the torque transmission veil 2. The support veil 11 is equipped, on these two faces, with friction members 30 distributed over the periphery of the torque transmission veil 2 along the axis X and capable of rubbing on a pressure plate of a clutch mechanism. The two guide elements 3, otherwise called guide washers 3, are arranged on either side of the torque transmission web 2 by trapping the helical compression springs 4 in spacer housings.
Le voile de support 11 comprend des ouvertures 14 ou des échancrures qui entourent les ressorts hélicoïdaux de compression 4. Les ouvertures 14 ou les échancrures sont formées sur la partie centrale 12. Le voile de support 11 est fixé sur le voile de transmission de couple 2 à l’aide de rivets (non représentés) disposées angulairement entre les ouvertures 14.The support veil 11 comprises openings 14 or notches which surround the helical compression springs 4. The openings 14 or the notches are formed on the central part 12. The support veil 11 is fixed to the torque transmission veil 2 using rivets (not shown) arranged angularly between the openings 14.
Un mécanisme d’embrayage fixé sur le volant moteur (non représenté) applique un effort de serrage sur le disque d’embrayage à friction 1 de manière à transmettre le couple produit par le moteur en direction de la boîte de vitesses.A clutch mechanism fixed to the flywheel (not shown) applies a tightening force to the friction clutch disc 1 so as to transmit the torque produced by the engine in the direction of the gearbox.
Le couple moteur entre dans le disque d’embrayage à friction par l’intermédiaire du voile de support 11 et ressort par l’intermédiaire d’un moyen central 5 disposé entre les deux rondelles de guidage 3. Le moyeu central 5 est raccordé aux rondelles de guidage 3 par des rivets 8. Le moyeu central 5 est en prise avec un pré-amortisseur 7, notamment par l’intermédiaire d’un corps de moyeu 9. Le corps de moyeu 9 est monté sur l’arbre mené de la boîte de vitesse (non représenté) et transmet le couple moteur par des cannelures formées sur son alésage intérieur.The engine torque enters the friction clutch disc via the support web 11 and exits via a central means 5 arranged between the two guide washers 3. The central hub 5 is connected to the washers guide 3 by rivets 8. The central hub 5 engages with a pre-damper 7, in particular via a hub body 9. The hub body 9 is mounted on the driven shaft of the gearbox gear (not shown) and transmits engine torque through splines formed on its inner bore.
En variante non représentée, le disque d’embrayage à friction peut présenter une architecture dites « dissymétrique » dans laquelle le voile de support 11 est fixé directement sur une des rondelles de guidage 3.In a variant not shown, the friction clutch disc may have a so-called "asymmetrical" architecture in which the support web 11 is fixed directly to one of the guide washers 3.
Comme illustré sur les figures 2 et 4, le voile de support 11 comprend une partie centrale 12 annulaire adaptée à coopérer avec l’amortisseur de vibration torsionnelle 100 et une partie externe 13 portant sur un de ces côtés un organe de frottement 30 et de l’autre côté un sous-ensemble unitaire de frottement 40.As illustrated in Figures 2 and 4, the support web 11 comprises an annular central part 12 adapted to cooperate with the torsional vibration damper 100 and an outer part 13 bearing on one of these sides a friction member 30 and the on the other side a unitary friction sub-assembly 40.
Le sous-ensemble unitaire de frottement 40 comprend une plaque annulaire progressive 20 venant en appui directement sur la partie externe 13 du voile de support au moyen de plis étagés 21 formés directement dans la plaque. Un organe de frottement 30 est fixé sur la plaque annulaire progressive 20. Ce sous-ensemble peut être fabriqué séparément du reste du dispositif de progressivité et adapté en fonction des besoins de l’application du constructeur de véhicules automobile.The unitary friction sub-assembly 40 comprises a progressive annular plate 20 bearing directly on the outer part 13 of the support web by means of stepped folds 21 formed directly in the plate. A friction member 30 is fixed to the progressive annular plate 20. This subassembly can be manufactured separately from the rest of the progressive device and adapted according to the needs of the application of the motor vehicle manufacturer.
Le sous-ensemble unitaire de frottement 40, le voile de support 11 et l’organe de frottement 30 disposé en vis à vis du sous-ensemble unitaire de frottement 40 sont fixés ensemble par une série de rivets 17, les rivets 17 passant au travers de trous de fixation 24 formés sur l’extrémité des plis étagés 21.The unitary friction subassembly 40, the support web 11 and the friction member 30 arranged opposite the unitary friction subassembly 40 are fixed together by a series of rivets 17, the rivets 17 passing through fixing holes 24 formed on the end of the stepped folds 21.
En variante non représentée, l’organe de frottement 30 disposé en vis à vis du sous-ensemble unitaire de frottement 40 peut être collé directement sur voile de support 11.In a variant not shown, the friction member 30 arranged opposite the unitary friction sub-assembly 40 can be glued directly to the support web 11.
La plaque annulaire progressive 20 est réalisée à partir d’une tôle d’acier de faible épaisseur, notamment comprise entre 0,5 et 1,5mm. La plaque annulaire progressive 20 comprend une zone annulaire de fixation 23 de l’organe de frottement. L’organe de frottement 30 est dans le premier mode de mise en œuvre de l’invention une garniture de frottement annulaire. La garniture de frottement est ici réalisée en matériau organique, et comprend par exemple des fibres de verre, des fibres de carbone et du fil de cuivre.The progressive annular plate 20 is made from a thin steel sheet, in particular between 0.5 and 1.5 mm. The progressive annular plate 20 comprises an annular zone 23 for fixing the friction member. The friction member 30 is in the first embodiment of the invention an annular friction lining. The friction lining is here made of organic material, and comprises for example glass fibers, carbon fibers and copper wire.
De manière avantageuse, la garniture de frottement 30 est collée sur la zone annulaire de fixation 23. La garniture de frottement 30 comprend une face rainurée 31 apte à venir en appui sur le mécanisme d’embrayage (non représenté) et une face lisse 32 collée sur la zone annulaire de fixation 23 de la plaque annulaire progressive.Advantageously, the friction lining 30 is glued to the annular fixing zone 23. The friction lining 30 comprises a grooved face 31 able to bear against the clutch mechanism (not shown) and a smooth face 32 glued on the annular fixing zone 23 of the progressive annular plate.
Pour améliorer le confort du véhicule automobile, la plaque annulaire progressive 20 est équipée d’une première série de plis étagés 21 répartis angulairement autour de l’axe central de rotation X. Chaque pli étagé 21 comprend une base 21a formée à partir de la zone annulaire de fixation 23 et une extrémité libre 21b rivetée sur le voile de support 11. L’extrémité libre 21b est décalée axialement par rapport à la zone annulaire de fixation permettant ainsi à la garniture de frottement du sous-ensemble unitaire de frottement 40 de se déplacer axialement lors de la phase de ré-embrayage.To improve the comfort of the motor vehicle, the progressive annular plate 20 is equipped with a first series of stepped folds 21 distributed angularly around the central axis of rotation X. Each stepped fold 21 comprises a base 21a formed from the zone annular attachment 23 and a free end 21b riveted to the support web 11. The free end 21b is offset axially relative to the annular attachment zone thus allowing the friction lining of the unitary friction sub-assembly 40 to move axially during the re-engagement phase.
Comme illustré sur la figure 3, les plis étagés 21 de la plaque annulaire progressive 20 s’étendent dans une direction orthoradiale par rapport à l’axe central X du voile de support 11 de telle sorte que, sous contraintes d’appui, les plis étagés s’écrasent de façon isostatique.As illustrated in FIG. 3, the stepped folds 21 of the progressive annular plate 20 extend in a direction orthoradial with respect to the central axis X of the support web 11 such that, under bearing stresses, the folds stages are crushed isostatically.
La plaque annulaire progressive 20 comprend également une deuxième série de plis étagés 22 en appui axialement sur le voile de support, les premières et deuxièmes séries de plis étagés 21, 22 étant réparties angulairement autour de l’axe central X. Plus précisément, la première série de plis étagés 21 et la deuxième série de plis étagés 22 sont réparties circonférentiellement en alternance autour de l’axe central X. Il est ainsi possible de répartir un grand nombre de plis sur toute la circonférence de la plaque annulaire progressive 20.The progressive annular plate 20 also comprises a second series of stepped folds 22 bearing axially on the support web, the first and second series of stepped folds 21, 22 being distributed angularly around the central axis X. More precisely, the first series of stepped folds 21 and the second series of stepped folds 22 are distributed circumferentially alternately around the central axis X. It is thus possible to distribute a large number of folds over the entire circumference of the progressive annular plate 20.
De préférence, les plis étagés 21, 22 forment des cambrages identiques. Les plis sont inclinés avec un angle compris entre 1° et 20° par rapport au plan perpendiculaire à l’axe central X. L’inclinaison des plis assure une élévation comprise entre 0,5 et 1,5 mm et de préférence de 0,9 mm de la zone annulaire de fixation 23 par rapport au voile de support 11.Preferably, the stepped folds 21, 22 form identical cambers. The folds are inclined at an angle of between 1° and 20° with respect to the plane perpendicular to the central axis X. The inclination of the folds ensures a rise of between 0.5 and 1.5 mm and preferably of 0. 9 mm from the annular fixing zone 23 with respect to the support web 11.
La plaque annulaire progressive 20 peut comprendre également des pattes pliées additionnelles ayant pour but d’améliorer la raideur globale du dispositif de progressivité 10.The progressive annular plate 20 may also include additional bent tabs intended to improve the overall stiffness of the progressive device 10.
La zone annulaire de fixation 23 est continue sur la périphérie interne et la périphérie externe de la plaque annulaire progressive et s’étend entre la première série de plis étagés 21 et la deuxième série de plis étagés 22. Le collage de la garniture de frottement 30 sur la plaque annulaire progressive 20 peut se faire sur la totalité de la zone annulaire de fixation 23.The annular fixing zone 23 is continuous on the internal periphery and the external periphery of the progressive annular plate and extends between the first series of stepped folds 21 and the second series of stepped folds 22. The bonding of the friction lining 30 on the progressive annular plate 20 can be done over the entire annular fixing zone 23.
En variante non représentée, l’organe de frottement peut être riveté sur la zone annulaire de fixation.In a variant not shown, the friction member can be riveted to the annular fixing zone.
En référence à la figure 5a, le disque d’embrayage à friction 1 intègre le dispositif de progressivité 10 selon le premier mode de mise en œuvre de l’invention dans lequel le voile de support 11 comprend un moyen de retenue 50 passant au travers de la plaque annulaire progressive 20.Referring to Figure 5a, the friction clutch disc 1 incorporates the progressiveness device 10 according to the first embodiment of the invention in which the support web 11 comprises a retaining means 50 passing through the progressive annular plate 20.
Le moyen de retenue 50 comprend notamment un rivet 51a à tête épaulée 52a fixé sur le voile de support 11 et introduit dans un orifice 25 aménagé sur l’extrémité libre 22b du pli étagé 22. Le diamètre de l’orifice 25 est supérieur au diamètre du fut du rivet 51a de sorte que l’extrémité libre 22b du pli étagé 22 puisse coulisser axialement lorsque dispositif de progressivité est comprimé par le mécanisme d’embrayage.The retaining means 50 comprises in particular a rivet 51a with a shouldered head 52a fixed to the support web 11 and introduced into an orifice 25 arranged on the free end 22b of the stepped fold 22. The diameter of the orifice 25 is greater than the diameter of the rivet 51a was so that the free end 22b of the stepped ply 22 can slide axially when the progressive device is compressed by the clutch mechanism.
De manière à faciliter le coulissement, la hauteur de l'épaulement séparant le voile de support 11 de la tête épaulée 52a du rivet 51a doit être légèrement supérieure à l'épaisseur de la plaque annulaire progressive 20.In order to facilitate sliding, the height of the shoulder separating the support web 11 from the shouldered head 52a of the rivet 51a must be slightly greater than the thickness of the progressive annular plate 20.
Lorsque le dispositif de progressivité est libéré de tout effort axial de compression, l’extrémité libre 22b peut venir en appui axial sur la tête épaulée 52a. L’extrémité libre 22b du pli étagé 22 est retenue axialement par rapport au voile de support 11 par l’intermédiaire du moyen de retenue 50, ce qui réduit les défauts géométriques au niveau de la face de friction de l’organe de frottement 30.When the progressiveness device is freed from any axial compressive force, the free end 22b can come into axial support on the shouldered head 52a. The free end 22b of the stepped ply 22 is retained axially with respect to the support web 11 via the retaining means 50, which reduces geometric defects at the level of the friction face of the friction member 30.
Alternativement, comme illustré sur la figure 5b, le moyen de retenue 50 peut comprendre au moins un rivet 51b à tête épaulée 52b fixé sur le voile de support 11 et introduit dans un orifice 26 aménagé sur la zone annulaire de fixation 23 de la plaque annulaire progressive 20. Lorsque le dispositif de progressivité est libéré de tout effort axial de compression, une partie de la zone annulaire de fixation 23 vient s'appuyer axialement sur la tête épaulée 52b du rivet 51b. Les rivets 51b limitent notamment les déformations engendrées par la montée en température élevée des organes de frottement, lors d’utilisation abusive du disque d’embrayage à friction.Alternatively, as illustrated in Figure 5b, the retaining means 50 may comprise at least one rivet 51b with a shouldered head 52b fixed to the support web 11 and introduced into an orifice 26 provided on the annular fixing zone 23 of the annular plate progressive 20. When the progressiveness device is freed from any axial compressive force, part of the annular fixing zone 23 bears axially on the shouldered head 52b of the rivet 51b. The rivets 51b in particular limit the deformations caused by the high temperature rise of the friction members, during misuse of the friction clutch disc.
On va maintenant décrire en référence aux figures 6 et 7, un disque d’embrayage à friction 1 intégrant le dispositif de progressivité 10 selon un deuxième mode de mise en œuvre de l’invention, semblable au premier mode de mise en œuvre à l’exception du fait que l’organe de frottement 30 comprend un clinquant intercalaire 31 de forme annulaire sur lequel est collé directement une pluralité de plots de friction 32. Les plots de friction 32 sont répartis angulairement autour de l’axe central de rotation X.Will now be described with reference to Figures 6 and 7, a friction clutch disc 1 integrating the progressiveness device 10 according to a second mode of implementation of the invention, similar to the first mode of implementation to the except that the friction member 30 comprises an intermediate foil 31 of annular shape on which a plurality of friction pads 32 are glued directly. The friction pads 32 are distributed angularly around the central axis of rotation X.
Dans ce deuxième mode, un des deux organes de frottement 30 est fixé directement sur une des faces du voile de support 11 et le sous-ensemble unitaire de frottement 40 est fixé sur l’autre face du voile de support 11. Les plots de friction 32 des deux faces de frottement du dispositif de progressivité 10 sont disposés en vis-à-vis de part et d’autre du voile de transmission de couple 2.In this second mode, one of the two friction members 30 is fixed directly to one of the faces of the support web 11 and the unitary friction sub-assembly 40 is fixed to the other face of the support web 11. The friction pads 32 of the two friction faces of the progressiveness device 10 are arranged facing each other on either side of the torque transmission web 2.
Les plots de friction 32 ont une forme de segment angulaire et couvrent totalement les faces de frottement du disque d’embrayage à friction 1. Dans cet exemple, chacune des faces de frottement est formée par dix plots de friction 32 séparés. La face de frottement est sensiblement continue sur 360°. En variante, le plot de friction peut avoir une forme rectangulaire.The friction pads 32 have an angular segment shape and completely cover the friction faces of the friction clutch disc 1. In this example, each of the friction faces is formed by ten separate friction pads 32. The friction face is substantially continuous over 360°. Alternatively, the friction pad may have a rectangular shape.
Afin d’augmenter la durabilité de l’embrayage, le plot de friction 30 est formé en matériau métallo-céramique. Cependant, le plot de friction pourrait être également formé en fritté, en céramique ou encore dans un autre matériau. Les plots de friction 32 sont collés sur le clinquant intercalaire 31 pour des raisons de tenues mécaniques, le clinquant intercalaire 31 étant réalisé généralement en acier.In order to increase the durability of the clutch, the friction pad 30 is made of metal-ceramic material. However, the friction pad could also be formed in sinter, in ceramic or even in another material. The friction pads 32 are bonded to the spacer shim 31 for reasons of mechanical strength, the spacer shim 31 generally being made of steel.
Comme illustré sur la figure 6, l’organe de frottement 30 adapté à coopérer avec la face de friction du plateau de pression du mécanisme d’embrayage est riveté sur la plaque annulaire progressive 20 à l’aide de rivets 17 formant ainsi le sous-ensemble unitaire de frottement 40. Le clinquant intercalaire 31 comprend notamment des trous de passage pour les rivets 17. Le clinquant intercalaire est fixé sur les zones de fixation 23 de la plaque annulaire progressive s’étendant entre la première série de plis étagés 21 et la deuxième série de plis étagés 22. Les zones de fixation de la plaque annulaire progressive comprennent notamment des orifices aptes à accueillir des rivets 17.As illustrated in Figure 6, the friction member 30 adapted to cooperate with the friction face of the pressure plate of the clutch mechanism is riveted to the progressive annular plate 20 using rivets 17 thus forming the sub- unitary friction assembly 40. The spacer shim 31 comprises in particular passage holes for the rivets 17. The spacer shim is fixed to the fixing zones 23 of the progressive annular plate extending between the first series of stepped folds 21 and the second series of stepped folds 22. The fixing zones of the progressive annular plate include in particular orifices able to accommodate rivets 17.
Le sous-ensemble unitaire de frottement 40, le voile de support 11 et l’organe de frottement 30 composé de plots de friction 32 et disposé en vis à vis du sous-ensemble unitaire de frottement 40 sont fixés ensemble par une série de rivets d’assemblage 18, les rivets d’assemblage 18 passant au travers de trous de fixation formés sur l’extrémité des plis étagés 21.The unitary friction subassembly 40, the support web 11 and the friction member 30 composed of friction pads 32 and arranged opposite the unitary friction subassembly 40 are fixed together by a series of rivets d assembly 18, the assembly rivets 18 passing through fixing holes formed on the end of the stepped folds 21.
En variante, le clinquant intercalaire 31 de forme annulaire peut être collé sur la plaque annulaire progressive de manière à former le sous-ensemble unitaire de frottement.Alternatively, the intermediate foil 31 of annular shape can be glued to the progressive annular plate so as to form the unitary friction sub-assembly.
Ce deuxième mode de mise en œuvre de l’invention peut comprendre également un moyen de retenue 50 passant au travers de la plaque annulaire progressive 20.This second embodiment of the invention may also comprise a retaining means 50 passing through the progressive annular plate 20.
On va maintenant décrire en référence aux figures 8 et 9, un disque d’embrayage à friction 1 intégrant le dispositif de progressivité 10 selon un troisième mode de mise en œuvre de l’invention, semblable au deuxième mode de mise en œuvre à l’exception du fait que l’organe de frottement 30 comprend des plots de friction 32 répartis angulairement autour de l’axe central X, chacun des plots de friction comprenant un clinquant intercalaire 31.Will now be described with reference to Figures 8 and 9, a friction clutch disc 1 integrating the progressiveness device 10 according to a third mode of implementation of the invention, similar to the second mode of implementation to the except that the friction member 30 comprises friction pads 32 distributed angularly around the central axis X, each of the friction pads comprising an intermediate foil 31.
Les plots de friction 32 sont fixés par l’intermédiaire des clinquants intercalaires 31 sur la plaque annulaire progressive 20 par l’intermédiaire de rivets 17 de manière à former le sous-ensemble unitaire de frottement 40. Chacun des plots de friction 32 est collé directement sur son propre clinquant intercalaire.The friction pads 32 are fixed by means of spacer shims 31 on the progressive annular plate 20 by means of rivets 17 so as to form the unitary friction sub-assembly 40. Each of the friction pads 32 is bonded directly on its own intervening tinsel.
Les plots de friction 32 ont une forme de segment angulaire et couvrent totalement les faces de frottement du disque d’embrayage à friction 1. Dans cet exemple, chacune des faces de frottement est formée par dix plots de friction 32 séparés. La face de frottement est sensiblement continue sur 360°. En variante, le plot de friction peut avoir une forme rectangulaire.The friction pads 32 have an angular segment shape and completely cover the friction faces of the friction clutch disc 1. In this example, each of the friction faces is formed by ten separate friction pads 32. The friction face is substantially continuous over 360°. Alternatively, the friction pad may have a rectangular shape.
Chaque clinquant intercalaire 31 est fixé sur les zones de fixation 23 de la plaque annulaire progressive s’étendant entre la première série de plis étagés 21 et la deuxième série de plis étagés 22. Les zones de fixation de la plaque annulaire progressive comprennent notamment des orifices aptes à accueillir des rivets 17.Each spacer shim 31 is fixed on the fixing zones 23 of the progressive annular plate extending between the first series of stepped folds 21 and the second series of stepped folds 22. The fixing zones of the progressive annular plate comprise in particular orifices suitable for accommodating rivets 17.
Le sous-ensemble unitaire de frottement 40, le voile de support 11 et l’organe de frottement 30 composé de plots de friction 32 et disposé en vis à vis du sous-ensemble unitaire de frottement 40 sont fixés ensemble par une série de rivets d’assemblage 18, les rivets d’assemblage 18 passant au travers de trous de fixation formés sur l’extrémité des plis étagés 21.The unitary friction subassembly 40, the support web 11 and the friction member 30 composed of friction pads 32 and arranged opposite the unitary friction subassembly 40 are fixed together by a series of rivets d assembly 18, the assembly rivets 18 passing through fixing holes formed on the end of the stepped folds 21.
Comme illustré sur les figures 8 et 9, le dispositif de progressivité 10 selon le troisième mode de mise en œuvre de l’invention comprend un moyen de retenue 50 fixé sur le voile de support 11 et passant au travers de la plaque annulaire progressive 20.As illustrated in Figures 8 and 9, the progressiveness device 10 according to the third embodiment of the invention comprises a retaining means 50 fixed to the support web 11 and passing through the progressive annular plate 20.
Le moyen de retenue 50 comprend notamment un rivet 51a à tête épaulée 52a fixé sur le voile de support 11 et introduit dans un orifice 25 aménagé sur l’extrémité libre du pli étagé 22. Lorsque le dispositif de progressivité est libéré de tout effort axial de compression, l’extrémité libre du pli étagé 22 peut venir en appui axial sur la tête épaulée 52a.The retaining means 50 comprises in particular a rivet 51a with a shouldered head 52a fixed to the support web 11 and introduced into an orifice 25 provided on the free end of the stepped fold 22. When the progressiveness device is freed from any axial force of compression, the free end of the stepped fold 22 can come into axial support on the shouldered head 52a.
Enfin, le troisième mode de mise en œuvre de l’invention intègre un assemblage particulier des plots de friction 32 composant l’organe de frottement 30. Notamment, deux clinquants intercalaires 31 adjacents circonférentiellement sont liés entre eux par une liaison 60 du type « tenon-mortaise ».Finally, the third mode of implementation of the invention incorporates a particular assembly of the friction pads 32 making up the friction member 30. -mortise”.
Le plot de friction 30 a une forme de segment angulaire. Cependant, le clinquant intercalaire 31 associé présente un profil dissymétrique au niveau des faces latérales. Sur une des faces latérales, le clinquant intercalaire présente une excroissance formant le tenon et sur l’autre face latérale le clinquant intercalaire présente une cavité formant la mortaise.The friction pad 30 has the shape of an angular segment. However, the associated spacer foil 31 has an asymmetrical profile at the side faces. On one of the side faces, the spacer foil has a protrusion forming the tenon and on the other side face the spacer foil has a cavity forming the mortise.
Les clinquant intercalaires 31 d’une même face de frottement peuvent être insérés axialement les uns dans les autres et former une couronne continue sur 360°. Lorsque le disque d’embrayage à friction 1 est soumis à une grande vitesse de rotation, les plots de friction 32 sont maintenus solidairement ensemble grâce aux liaisons tenon-mortaise, ce qui limite la déformation du sous-ensemble unitaire de frottement 40. Les liaisons tenon-mortaise 60 présentent également l’avantage de créer un sous-ensemble facilitant l’assemblage du dispositif de progressivité 10.The spacer foils 31 of the same friction face can be inserted axially into each other and form a continuous crown over 360°. When the friction clutch disc 1 is subjected to a high speed of rotation, the friction pads 32 are held solidly together thanks to the mortise and tenon connections, which limits the deformation of the unitary friction sub-assembly 40. The connections mortise and tenon 60 also have the advantage of creating a sub-assembly facilitating the assembly of the progressive device 10.
L’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d’être décrit.The invention is not limited to the embodiments which have just been described.
Claims (14)
un voile de support (11) à axe central de rotation (X) dans lequel une partie centrale (12) annulaire est adaptée à coopérer avec un amortisseur de vibration torsionnelle (100) et une partie externe (13) porte sur un de ces côtés au moins un organe de frottement (30) et de l’autre côté un sous-ensemble unitaire de frottement (40),
caractérisé en ce que le sous-ensemble unitaire de frottement (40) comprend une plaque annulaire progressive (20) venant en appui directement sur la partie externe (13) du voile de support au moyen de plis étagés (21) formés directement dans la plaque, et au moins un organe de frottement (30) fixé sur la plaque annulaire progressive (20).Progressive device (10) for a friction clutch disc, comprising:
a support web (11) with a central axis of rotation (X) in which an annular central part (12) is adapted to cooperate with a torsional vibration damper (100) and an outer part (13) bears on one of these sides at least one friction member (30) and on the other side a unitary friction sub-assembly (40),
characterized in that the unitary friction sub-assembly (40) comprises a progressive annular plate (20) bearing directly on the outer part (13) of the support web by means of stepped folds (21) formed directly in the plate , and at least one friction member (30) fixed to the progressive annular plate (20).
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