FR3107232A1 - Procédé et dispositif d’approvisionnement en énergie d’un véhicule par une unité mobile - Google Patents

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Abstract

L’invention concerne un service contrôlé à distance d’approvisionnement d’un véhicule en énergie électrique et/ou fossile. Un utilisateur fait appel à ce service connecté d’approvisionnement pour que son véhicule soit géolocalisé. Une unité mobile se rend alors à proximité du véhicule géolocalisé. L’utilisateur autorise alors, à distance, le déverrouillage d’un accès à des moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule pour qu’un opérateur de l’unité mobile puisse procéder à l’approvisionnement du véhicule en énergie électrique et/ou fossile. Une fois l’approvisionnement terminé, l’utilisateur verrouille à distance l’accès aux moyens d’approvisionnement en énergie déverrouillés et la prestation de service est terminée. Des procédés et dispositifs d’approvisionnement, de contrôle et de gestion de service sont décrits. Figure 1

Description

Procédé et dispositif d’approvisionnement en énergie d’un véhicule par une unité mobile
L’invention concerne des procédés et dispositifs d’approvisionnement en énergie électrique et/ou fossile d’un véhicule, notamment de type automobile, par une unité mobile.
Arrière-plan technologique
Les véhicules contemporains sont pourvus de moyens de propulsion alimentés par énergie électrique ou fossile (carburant). Les ressources énergétiques sont stockées soient dans des batteries soient dans des réservoirs du véhicule qui définissent une certaine autonomie du véhicule. La plupart du temps, les utilisateurs de véhicule anticipent l’approvisionnement de leur véhicule en ressources énergétiques pour leurs déplacements mais il peut arriver que certains utilisateurs se retrouvent dans la situation où les ressources énergétiques embarquées dans leur véhicule ne leur permettent pas de rejoindre une station d’approvisionnement.
Un objet de la présente invention est de dépanner un véhicule alors en manque de ressources énergétiques en l’approvisionnant en énergie électrique et/ou fossile à l’endroit où il se trouve.
Un objet de la présente invention est de fournir un service contrôlé à distance d’approvisionnement d’un véhicule en énergie électrique et/ou fossile par une unité mobile adaptée à approvisionner le véhicule en énergie électrique et/ou fossile.
Selon un premier aspect, l’invention concerne un procédé d’approvisionnement en énergie d’un véhicule par une unité mobile adaptée à approvisionner le véhicule en énergie électrique et/ou fossile. Le procédé comprend une étape de demande d’approvisionner en énergie le véhicule jusqu’à un niveau d’énergie électrique et/ou fossile souhaité; une étape de déplacement de l’unité mobile jusqu’à être stationnée à proximité du véhicule; une étape de demande à un utilisateur de déverrouiller un accès à des moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule; une étape de déverrouillage à distance par l’utilisateur d’un accès à des moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule ; une étape d’approvisionnement en énergie du véhicule par l’unité mobile jusqu’au niveau d’énergie électrique et/ou fossile souhaité ; une étape de notification de l’utilisateur l’informant que l’approvisionnement est terminé; et une étape de verrouillage à distance par l’utilisateur de l’accès aux moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule déverrouillé.
Par ce procédé, un utilisateur peut ainsi demander à distance à ce qu’un véhicule soit approvisionné en énergie électrique et/ou fossile sans devoir pour autant être présent lors de cet approvisionnement. L’utilisateur contrôle toutefois la quantité d’énergie et donc le coût de l’approvisionnement en précisant dans sa demande le niveau d’énergie électrique et/ou fossile qu’il souhaite. L’approvisionnement se fait en toute sécurité car l’utilisateur contrôle l’accès aux moyens d’approvisionnement du véhicule en autorisant le déverrouillage et le verrouillage de ces moyens à distance.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un procédé de contrôle de l’approvisionnement en énergie d’un véhicule par une unité mobile adaptée à approvisionner le véhicule en énergie électrique et/ou fossile. Le procédé comprend une étape d’envoi d’une demande d’approvisionner en énergie le véhicule jusqu’à un niveau d’énergie électrique et/ou fossile souhaité; une étape de réception d’une notification demandant à un utilisateur de déverrouiller un accès à des moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule; une étape de déverrouillage à distance par l’utilisateur d’un accès à des moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule ; une étape de réception d’une confirmation que l’approvisionnement est terminé; et une étape de verrouillage à distance par l’utilisateur de l’accès aux moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule déverrouillé.
Selon un troisième aspect, l’invention concerne un procédé de gestion de l’approvisionnement en énergie d’un véhicule par une unité mobile adaptée à approvisionner le véhicule en énergie électrique et/ou fossile. Le procédé comprend une étape de réception d’une demande d’approvisionner en énergie le véhicule jusqu’à un niveau d’énergie électrique et/ou fossile souhaité; une étape de déplacement de l’unité mobile jusqu’à être stationnée à proximité du véhicule; une étape d’envoi d’une notification demandant à un utilisateur de déverrouiller un accès à des moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule; une étape de réception d’une confirmation que l’approvisionnement est terminé; et une étape d’envoi d’une notification demandant à l’utilisateur de verrouiller l’accès aux moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule déverrouillé.
Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un dispositif de contrôle de l’approvisionnement en énergie d’un véhicule par une unité mobile adaptée à approvisionner le véhicule en énergie électrique et/ou fossile. Ledit dispositif comprenant une mémoire et au moins un processeur adapté pour mettre en œuvre les étapes d’un procédé de contrôle de l’approvisionnement en énergie d’un véhicule ci-dessus.
Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un dispositif de gestion de l’approvisionnement en énergie d’un véhicule par une unité mobile adaptée à approvisionner le véhicule en énergie électrique et/ou fossile. Ledit dispositif comprenant une mémoire et au moins un processeur adapté pour mettre en œuvre les étapes d’un procédé de gestion de l’approvisionnement en énergie d’un véhicule ci-dessus.
Selon un sixième aspect, l’invention concerne un dispositif d’approvisionnement en énergie d’un véhicule par une unité mobile adaptée à approvisionner le véhicule en énergie électrique et/ou fossile, ledit dispositif comprenantau moins un dispositif de contrôle ci-dessus et un dispositif de gestion ci-dessus.
Selon un septième aspect, l’invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif d’approvisionnement tel que décrit ci-dessus.
Selon une variante de l’un de ces procès et dispositifs, la demande d’approvisionner en énergie le véhicule jusqu’à un niveau d’énergie électrique et/ou fossile souhaité indique également au moins l’une des caractéristiques énergétiques du véhicule suivantes: le type d’énergie à utiliser pour l’approvisionnement, la puissance électrique supportée, le niveau restant de batterie, le niveau restant d’énergie fossile.
En indiquant le type d’énergie à utiliser pour l’approvisionnement, l’utilisateur limite le risque que le véhicule ne soit approvisionné avec une énergie pour lequel il n’est pas adapté. Indiquer la puissance électrique supportée est une variante particulièrement avantageuse car elle permet à l’opérateur de l’unité mobile de choisir quels moyens de l’unité mobile il doit utiliser pour approvisionner le véhicule. Indiquer le niveau restant de batterie et/ou le niveau restant d’énergie fossile est aussi une variante avantageuse car la durée de l’approvisionnement peut alors être estimée.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description des modes de réalisation non limitatifs de l’invention ci-après, en référence aux figures 1 à 6 annexées, sur lesquelles:
illustre de façon schématique un dispositif d’approvisionnement en énergie d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention;
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé d’approvisionnement en énergie d’un véhicule par une unité mobile adaptée à approvisionner le véhicule en énergie électrique et/ou fossile, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention;
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’approvisionnement en énergie d’un véhicule par une unité mobile adaptée à approvisionner le véhicule en énergie électrique et/ou fossile, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention;
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de gestion d’approvisionnement en énergie d’un véhicule par une unité mobile adaptée à approvisionner le véhicule en énergie électrique et/ou fossile, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention;
illustre schématiquement un dispositif configuré pour le contrôle de l’approvisionnement en énergie d’un véhicule par une unité mobile adaptée à approvisionner le véhicule en énergie électrique et/ou fossile, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention; et
illustre schématiquement un dispositif configuré pour la gestion de l’approvisionnement en énergie d’un véhicule par une unité mobile adaptée à approvisionner le véhicule en énergie électrique et/ou fossile, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention.
Un procédé d’approvisionnement en énergie électrique et/ou fossile d’un véhicule, de contrôle et de gestion d’un tel approvisionnement ainsi que des dispositifs associés vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 6.
L’invention porte sur un service contrôlé à distance d’approvisionnement d’un véhicule en énergie électrique et/ou fossile. Un utilisateur fait appel à ce service connecté d’approvisionnement pour que son véhicule soit géolocalisé. Une unité mobile se rend alors à proximité du véhicule géolocalisé. L’utilisateur autorise alors, à distance, le déverrouillage d’un accès à des moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule pour qu’un opérateur de l’unité mobile puisse procéder à l’approvisionnement du véhicule en énergie électrique et/ou fossile. Une fois l’approvisionnement terminé, l’utilisateur verrouille à distance l’accès aux moyens d’approvisionnement en énergie déverrouillés et la prestation de service est terminée.
Ce service d’approvisionnement peut se décomposer en un procédé de gestion d’approvisionnement et en un procédé de contrôle d’approvisionnement. Chacun de ces procédés étant mis en œuvre par des dispositifs dédiés. Typiquement, le procédé de gestion d’approvisionnement peut être mis en œuvre par un dispositif distant accessible via des réseaux de communication et le procédé de contrôle d’approvisionnement peut être mis en œuvre par une application installée sur un appareil mobile tel qu’un téléphone («smartphone» en anglais), une tablette ou encore un ordinateur de bord d’un véhicule.
illustre de façon schématique un dispositif 10 d’approvisionnement en énergie d’un véhicule 20 selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Le dispositif 10 comprend en outre un dispositif de gestion d’approvisionnement 30, un dispositif de contrôle d’approvisionnement 40 et une unité mobile 50.
Les dispositifs 30 et 40 communiquent entre eux via un réseau de communication 60 qu’il soit filaire, terrestre ou satellitaire. Les dispositif 40 est décrit en relation avec la figure 5 et le dispositif est décrit en relation avec la figure 6.
L’unité mobile 50 est typiquement un véhicule pourvu de moyens d’approvisionnement du véhicule 20 en énergie électrique et/ou fossile. Ces moyens d’approvisionnement inclus notamment des accumulateurs (par exemple groupes électrogènes, batteries), des réservoirs de carburant et des connecteurs (par exemple armoires électriques, tuyaux, etc.). Ces moyens d’approvisionnement de l’unité mobile 50 sont adaptés aux moyens d’approvisionnement en énergie électrique et/ou fossile du véhicule 20. En particulier, les connecteurs de l’unité mobile 50 sont compatibles avec ceux du véhicule 20 et l’énergie fournie par l’unité mobile 50 est suffisante pour pouvoir assurer l’approvisionnement du véhicule 20. Pour cela, l’unité mobile peut se connecter à un réseau électrique si l’énergie électrique de ses accumulateurs n’est pas suffisante ou si cette unité mobile ne peut pas fournir une puissance électrique suffisante pour l’approvisionnement du véhicule 20.
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé d’approvisionnement en énergie d’un véhicule 20 par une unité mobile 50 adaptée à approvisionner le véhicule 20 en énergie électrique et/ou fossile, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention.
Dans une étape 21, un utilisateur demande, typiquement à un prestataire de service, que le véhicule 20 soit approvisionner en énergie jusqu’à un niveau d’énergie électrique et/ou fossile souhaité. Dans une étape 22, le véhicule 20 est alors géolocalisé et une unité mobile 50 se déplace jusqu’à être stationnée à proximité du véhicule 20. Une fois que l’unité mobile 50 est arrivée à destination, dans une étape 23, l’utilisateur est notifié pour lui demander de déverrouiller un accès à des moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule 20. Par exemple, la notification peut demander à ce qu’une trappe à carburant ou une zone de recharge électrique soit déverrouillée. Dans une étape 24, l’utilisateur déverrouille à distance un accès à des moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule 20. Dans une étape 25, un opérateur de l’unité mobile procède alors à l’approvisionnement en énergie du véhicule 20 mobilejusqu’au niveau d’énergie électrique et/ou fossile souhaité en connectant les moyens d’approvisionnement de l’unité mobile 50 à ceux du véhicule qui viennent d’être déverrouillés. Dans une étape 26, l’utilisateur est notifié pour l’informer que l’approvisionnement est terminé. En variante, cette notification peut, par exemple, indiquer le type et la quantité d’énergie approvisionnée et/ou le montant de la prestation de service. Dans une étape 27, l’utilisateur verrouille à distance l’accès aux moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule 20 déverrouillé et le procédé est terminé.
Le déverrouillage/verrouillage à distance d’un accès à des moyens d’approvisionnement en énergie permet à un utilisateur de faire approvisionner un véhicule en énergie sans qu’il soit à côté ou dans ce véhicule.
Selon une variante, la demande d’approvisionner en énergie le véhicule jusqu’à un niveau d’énergie électrique et/ou fossile souhaité indique également au moins l’une des caractéristiques énergétiques du véhicule suivantes: le type d’énergie à utiliser pour l’approvisionnement, la puissance électrique supportée, le niveau restant de batterie, le niveau restant d’énergie fossile.
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’approvisionnement en énergie d’un véhicule 20 par une unité mobile 50 adaptée à approvisionner le véhicule 20 en énergie électrique et/ou fossile, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention.
Dans une étape 31, une demande d’approvisionnement en énergie du véhicule 20 jusqu’à un niveau d’énergie électrique et/ou fossile souhaité est envoyée par le dispositif 40 à destination du dispositif 30. Le véhicule 20 est alors géolocalisé et une unité mobile 50 se déplace jusqu’à être stationnée à proximité du véhicule 20. Une fois que l’unité mobile 50 est arrivée à destination, dans une étape 32, une notification est reçue par le dispositif 40 pour demander à un utilisateur de déverrouiller un accès à des moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule 20. Par exemple, la notification peut demander à ce qu’une trappe à carburant ou une zone de recharge électrique soit déverrouillée. Dans une étape 33, l’utilisateur déverrouille à distance un accès à des moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule 20 via le dispositif 40. Un opérateur de l’unité mobile procède alors à l’approvisionnement en énergie du véhicule 20 jusqu’au niveau d’énergie électrique et/ou fossile souhaité en connectant les moyens d’approvisionnement de l’unité mobile 50 à ceux du véhicule qui viennent d’être déverrouillés. Dans une étape 34, une confirmation que l’approvisionnement est terminé est reçue par le dispositif 40. L’utilisateur en est informé. En variante, cette confirmation peut, par exemple, indiquer le type et la quantité d’énergie approvisionnée et/ou le montant de la prestation de service. Dans une étape 35, l’utilisateur verrouille à distance l’accès aux moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule 20 déverrouillé via le dispositif 40 et le procédé est terminé.
Selon une variante, la demande d’approvisionner en énergie le véhicule jusqu’à un niveau d’énergie électrique et/ou fossile souhaité indique également au moins l’une des caractéristiques énergétiques du véhicule suivantes: le type d’énergie à utiliser pour l’approvisionnement, la puissance électrique supportée, le niveau restant de batterie, le niveau restant d’énergie fossile.
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de gestion d’approvisionnement en énergie d’un véhicule 20 par une unité mobile 50 adaptée à approvisionner le véhicule 20 en énergie électrique et/ou fossile, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention.
Dans une étape 41, une demande d’approvisionnement en énergie du véhicule 20 jusqu’à un niveau d’énergie électrique et/ou fossile souhaité est reçue par le dispositif 30. Dans une étape 42, le véhicule 20 est alors géolocalisé et une unité mobile 50 se déplace jusqu’à être stationnée à proximité du véhicule 20. Une fois que l’unité mobile 50 est arrivée à destination, dans une étape 43, une notification est envoyée par le dispositif 30 à destination du dispositif 40 pour demander à un utilisateur de déverrouiller un accès à des moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule 20. Par exemple, la notification peut demander à ce qu’une trappe à carburant ou une zone de recharge électrique soit déverrouillée. L’utilisateur déverrouille alors à distance un accès à des moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule 20. Un opérateur de l’unité mobile procède alors à l’approvisionnement en énergie du véhicule 20 mobilejusqu’au niveau d’énergie électrique et/ou fossile souhaité en connectant les moyens d’approvisionnement de l’unité mobile 50 à ceux du véhicule qui viennent d’être déverrouillés. Dans une étape 44, une confirmation que l’approvisionnement est terminé est reçue par le dispositif 30. En variante, cette notification peut, par exemple, indiquer le type et la quantité d’énergie approvisionnée et/ou le montant de la prestation de service. Dans une étape 45, une notification est envoyée par le dispositif 30 à destination du dispositif 40 pour demande à l’utilisateur de verrouiller à distance l’accès aux moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule 20 déverrouillé. L’utilisateur verrouille alors l’accès à ces moyens et le procédé est terminé.
Selon une variante, la demande d’approvisionner en énergie le véhicule jusqu’à un niveau d’énergie électrique et/ou fossile souhaité indique également au moins l’une des caractéristiques énergétiques du véhicule suivantes: le type d’énergie à utiliser pour l’approvisionnement, la puissance électrique supportée, le niveau restant de batterie, le niveau restant d’énergie fossile.
illustre schématiquement un dispositif de contrôle 40 configuré pour la gestion de l’approvisionnement en énergie d’un véhicule par une unité mobile adaptée à approvisionner le véhicule en énergie électrique et/ou fossile, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Le dispositif 40 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé décrit en regard de la figure 3. Des exemples d’un tel dispositif 40 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique ou encore un appareil mobile tel qu’un téléphone («smartphone» en anglais), une tablette ou un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 40, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 40 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Selon différents modes de réalisation particuliers, le dispositif 40 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires, par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés.
Le dispositif comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 51 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé. Le processeur 51 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 40 comprend en outre au moins une mémoire 52, par une mémoire volatile at/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique.
Le code informatique comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire ou le dispositif de stockage mémoire 52.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 40 comprend un bloc 53 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un dispositif 30. Les éléments d’interface du bloc 52 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes:
- interface radiofréquence RF, par exemple de type Bluetooth® ou Wi-Fi®, LTE (de l’anglais «Long-Term Evolution» ou en français «Evolution à long terme»), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé);
- interface USB (de l’anglais «Universal Serial Bus» ou «Bus Universel en Série» en français);
- interface HDMI (de l’anglais «High Definition Multimedia Interface», ou «Interface Multimedia Haute Definition» en français).
Des données sont par exemples chargées vers le dispositif 40 via l’interface du bloc 53 en utilisant un réseau Wi-Fi® tel que selon IEEE 802.11 ou un réseau mobile tel qu’un réseau 4G (ou LTE Advanced selon 3GPP release 10 – version 10) ou 5G.
Selon un autre mode de réalisation particulier, le dispositif 40 comprend une interface de communication 54 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs) via un canal de communication 55. L’interface de communication 54 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 55. L’interface de communication 54 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN.
Selon un mode de réalisation particulier supplémentaire, le dispositif 40 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage, un ou des haut-parleurs et/ou d’autres périphériques via respectivement des interfaces de sortie non représentées.
illustre schématiquement un dispositif de gestion 30 configuré pour la gestion de l’approvisionnement en énergie d’un véhicule par une unité mobile adaptée à approvisionner le véhicule en énergie électrique et/ou fossile, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Le dispositif 30 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé décrit en regard de la figure 2. Des exemples d’un tel dispositif 30 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’une unité mobile ou encore un serveur distant. Les éléments du dispositif 30, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 30 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Selon différents modes de réalisation particuliers, le dispositif 30 est couplé en communication avec d’autres dispositifs similaires, par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés.
Le dispositif 30 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 61 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé. Le processeur 61 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 30 comprend en outre au moins une mémoire 62, par une mémoire volatile at/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique.
Le code informatique comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire ou le dispositif de stockage mémoire 62.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 30 comprend un bloc 63 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un dispositif 40. Les éléments d’interface du bloc 62 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes:
- interface radiofréquence RF, par exemple de type Bluetooth® ou Wi-Fi®, LTE (de l’anglais «Long-Term Evolution» ou en français «Evolution à long terme»), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé);
- interface USB (de l’anglais «Universal Serial Bus» ou «Bus Universel en Série» en français);
- interface HDMI (de l’anglais «High Definition Multimedia Interface», ou «Interface Multimedia Haute Definition» en français).
Des données sont par exemples chargées vers le dispositif 30 via l’interface du bloc 63 en utilisant un réseau Wi-Fi® tel que selon IEEE 802.11 ou un réseau mobile tel qu’un réseau 4G (ou LTE Advanced selon 3GPP release 10 – version 10) ou 5G.
Selon un autre mode de réalisation particulier, le dispositif 30 comprend une interface de communication 64 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs) via un canal de communication 65. L’interface de communication 64 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 65. L’interface de communication 64 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN.
Selon un mode de réalisation particulier supplémentaire, le dispositif 30 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage, un ou des haut-parleurs et/ou d’autres périphériques via respectivement des interfaces de sortie non représentées.
Bien entendu, l’invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à une méthode de contrôle de la mise à jour d’au moins un logiciel d’au moins un calculateur d’un système embarqué dans un véhicule et au dispositif configuré pour la mise en œuvre d’une méthode de contrôle de la mise à jour d’au moins un logiciel d’au moins un calculateur d’un système embarqué dans un véhicule.
L’invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule à moteur terrestre, comprenant le dispositif 40 de la figure 3.

Claims (10)

  1. Procédé d’approvisionnement en énergie d’un véhicule par une unité mobile adaptée à approvisionner le véhicule en énergie électrique et/ou fossile, ledit procédé comprenant les étapes de:
    - demande (21) d’approvisionner en énergie le véhicule jusqu’à un niveau d’énergie électrique et/ou fossile souhaité;
    - déplacement (22) de l’unité mobile jusqu’à être stationnée à proximité du véhicule;
    - demande (23) à un utilisateur de déverrouiller un accès à des moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule;
    - déverrouillage à distance (24) par l’utilisateur d’un accès à des moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule ;
    - approvisionnement (25) en énergie du véhicule par l’unité mobile jusqu’au niveau d’énergie électrique et/ou fossile souhaité ;
    - notification (26) de l’utilisateur l’informant que l’approvisionnement est terminé; et
    - verrouillage à distance (27) par l’utilisateur de l’accès aux moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule déverrouillé.
  2. Procédé selon la revendication 1, pour lequel la demande d’approvisionner en énergie le véhicule jusqu’à un niveau d’énergie électrique et/ou fossile souhaité indique également au moins l’une des caractéristiques énergétiques du véhicule suivantes: le type d’énergie à utiliser pour l’approvisionnement, la puissance électrique supportée, le niveau restant de batterie, le niveau restant d’énergie fossile.
  3. Procédé de contrôle de l’approvisionnement en énergie d’un véhicule par une unité mobile adaptée à approvisionner le véhicule en énergie électrique et/ou fossile, ledit procédé comprenant les étapes de:
    - envoi (31) d’une demande d’approvisionner en énergie le véhicule jusqu’à un niveau d’énergie électrique et/ou fossile souhaité;
    - réception (32) d’une notification demandant à un utilisateur de déverrouiller un accès à des moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule;
    - déverrouillage à distance (33) par l’utilisateur d’un accès à des moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule ;
    - réception (34) d’une confirmation que l’approvisionnement est terminé; et
    - verrouillage à distance (35) par l’utilisateur de l’accès aux moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule déverrouillé.
  4. Procédé selon la revendication 3, pour lequel la demande d’approvisionner en énergie le véhicule jusqu’à un niveau d’énergie électrique et/ou fossile souhaité indique également au moins l’une des caractéristiques énergétiques du véhicule suivantes: le type d’énergie à utiliser pour l’approvisionnement, la puissance électrique supportée, le niveau restant de batterie, le niveau restant d’énergie fossile.
  5. Procédé de gestion de l’approvisionnement en énergie d’un véhicule par une unité mobile adaptée à approvisionner le véhicule en énergie électrique et/ou fossile, ledit procédé comprenant les étapes de:
    - réception (41) d’une demande d’approvisionner en énergie le véhicule jusqu’à un niveau d’énergie électrique et/ou fossile souhaité;
    - déplacement (42) de l’unité mobile jusqu’à être stationnée à proximité du véhicule;
    - envoi (43) d’une notification demandant à un utilisateur de déverrouiller un accès à des moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule;
    - réception (44) d’une confirmation que l’approvisionnement est terminé;
    - envoi (45) d’une notification demandant à l’utilisateur de verrouiller l’accès aux moyens d’approvisionnement en énergie du véhicule déverrouillé.
  6. Procédé selon la revendication 5, pour lequel la demande d’approvisionner en énergie le véhicule jusqu’à un niveau d’énergie électrique et/ou fossile souhaité indique également au moins l’une des caractéristiques énergétiques du véhicule suivantes: le type d’énergie à utiliser pour l’approvisionnement, la puissance électrique supportée, le niveau restant de batterie, le niveau restant d’énergie fossile.
  7. Dispositif de contrôle de l’approvisionnement en énergie d’un véhicule par une unité mobile adaptée à approvisionner le véhicule en énergie électrique et/ou fossile, ledit dispositif comprenant une mémoire et au moins un processeur adapté pour mettre en œuvre les étapes d’un procédé selon la revendication 3 ou 4.
  8. Dispositif de gestion de l’approvisionnement en énergie d’un véhicule par une unité mobile adaptée à approvisionner le véhicule en énergie électrique et/ou fossile, ledit dispositif comprenant une mémoire et au moins un processeur adapté pour mettre en œuvre les étapes d’un procédé selon la revendication 5 ou 6.
  9. Dispositif d’approvisionnement en énergie d’un véhicule par une unité mobile adaptée à approvisionner le véhicule en énergie électrique et/ou fossile, ledit dispositif comprenant un dispositif selon la revendication 8 et au moins un dispositif selon la revendication 7.
  10. Véhicule automobile comprenant un dispositif selon la revendication 7.
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