FR3106623A1 - Lubrication device for an aircraft turbomachine, circulating lubricant in both directions of rotation of a pump - Google Patents
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Abstract
Un circuit de lubrification, notamment de lubrification auxiliaire d’un équipement (4) d’aéronef pouvant être soumis par exemple à une autorotation, comprend une pompe (1) munie d’une dérivation (14) à ses extrémités, la dérivation étant équipée d’un clapet de décharge (13) qui permet, en cas d’autorotation dans un sens inverse impliquant un retour d’huile vers un réservoir (3), d’éviter les surpressions produites par un blocage sur un clapet de remplissage (9) en instaurant une circulation en boucle autour de la pompe. Figure pour l’abrégé : Figure 3.A lubrication circuit, in particular for auxiliary lubrication of aircraft equipment (4) which may be subjected, for example, to autorotation, comprises a pump (1) provided with a bypass (14) at its ends, the bypass being equipped a relief valve (13) which, in the event of autorotation in the opposite direction involving an oil return to a reservoir (3), avoids the overpressures produced by a blockage on a filling valve (9 ) by establishing a loop circulation around the pump. Figure for the abstract: Figure 3.
Description
Le sujet de l’invention est un dispositif de lubrification pour une turbomachine d’aéronef, comprenant une pompe pouvant tourner dans les deux sens de rotation et imposant dans chaque sens une circulation de lubrifiant à travers la pompe.The subject of the invention is a lubrication device for an aircraft turbine engine, comprising a pump that can rotate in both directions of rotation and imposes a circulation of lubricant in each direction through the pump.
L’invention peut s’appliquer notamment aux circuits de lubrification auxiliaire de certaines pièces de turbomachine d’aéronef, qui sont actifs quand une lubrification doit être assurée, même quand le moteur n’est pas en marche et que le système principal de lubrification est donc au repos. Une pièce à lubrifier par un circuit de lubrification auxiliaire peut être un réducteur disposé entre deux corps tournants du moteur, qui est très sensible à des coupures d’huile prolongées et pour lequel la lubrification reste parfois indispensable alors que le moteur est coupé, dans des circonstances d’autorotation («windmilling») des corps tournants sous l’effet du vent.The invention can be applied in particular to the auxiliary lubrication circuits of certain aircraft turbomachine parts, which are active when lubrication must be ensured, even when the engine is not running and the main lubrication system is so at rest. A part to be lubricated by an auxiliary lubrication circuit can be a reduction gear arranged between two rotating bodies of the engine, which is very sensitive to prolonged oil cuts and for which lubrication sometimes remains essential when the engine is switched off, in circumstances of autorotation ("windmilling") of rotating bodies under the effect of the wind.
Il est donc usuel de prévoir pour de telles pièces à la fois un circuit principal de lubrification, animé par une pompe qui fonctionne quand le moteur est en marche, et un circuit auxiliaire, qui comprend au moins une pompe à entraînement mécanique, solidaire d’un axe du moteur qui continue à tourner pendant les régimes d’autorotation. Un certain nombre de dispositifs ont été proposés pour la construction de ces circuits auxiliaires, qui ont la particularité que la lubrification doit normalement s’accommoder des deux sens de rotations possibles de l’arbre d’entraînement des pompes, puisque le vent responsable de l’autorotation peut venir de l’avant ou de l’arrière de l’appareil, au moins pendant les régimes d’autorotation au sol. Les circuits auxiliaires comprennent donc souvent deux pompes orientées en opposition, dont chacune peut tour à tour contribuer à la lubrification.It is therefore customary to provide for such parts both a main lubrication circuit, driven by a pump which operates when the engine is running, and an auxiliary circuit, which comprises at least one mechanically driven pump, integral with an axis of the motor which continues to rotate during autorotation regimes. A certain number of devices have been proposed for the construction of these auxiliary circuits, which have the particularity that the lubrication must normally accommodate the two possible directions of rotation of the drive shaft of the pumps, since the wind responsible for the lubrication Autorotation can come from the front or the rear of the aircraft, at least during ground autorotation regimes. Auxiliary circuits therefore often comprise two pumps oriented in opposition, each of which can in turn contribute to lubrication.
Les circuits auxiliaires doivent alors comporter des dispositifs de commutation pour imposer un écoulement auxiliaire principal traversant celle des pompes auxiliaires que le sens de rotation des corps tournants rend utile pour transporter l’huile du réservoir à la pièce à lubrifier, mais sans arrêter complètement l’écoulement passant par l’autre pompe pour qu’elle ne tourne jamais à vide. Le dispositif, comprenant alors deux pompes installées sur des conduits parallèles, devient alors relativement lourd et compliqué.The auxiliary circuits must then include switching devices to impose a main auxiliary flow crossing that of the auxiliary pumps which the direction of rotation of the rotating bodies makes useful for transporting the oil from the reservoir to the part to be lubricated, but without completely stopping the flow. flow through the other pump so that it never runs dry. The device, then comprising two pumps installed on parallel conduits, then becomes relatively heavy and complicated.
L’objet de l’invention est donc d’assurer le maintien d’un écoulement de lubrifiant à travers une pompe quel que soit son sens de rotation, afin d’empêcher sa dégradation consécutive à un fonctionnement à sec, sans recourir à un débit de lubrifiant soutiré d’un autre circuit de lubrification. Dans l’application envisagée principalement d’un circuit de lubrification auxiliaire d’un équipement de moteur d’aéronef, la pompe assurera comme auparavant la lubrification de l’équipement dans un sens de rotation – probablement le sens d’autorotation le plus fréquent, consécutif à un vent venant de l’avant de l’aéronef – et la lubrification de l’équipement dans l’autre sens d’autorotation sera assurée par un dispositif complètement séparé, si elle est nécessaire.The object of the invention is therefore to ensure the maintenance of a flow of lubricant through a pump regardless of its direction of rotation, in order to prevent its subsequent degradation from running dry, without resorting to a flow rate. of lubricant withdrawn from another lubrication circuit. In the envisaged application mainly of an auxiliary lubrication circuit of an aircraft engine equipment, the pump will ensure as before the lubrication of the equipment in a direction of rotation - probably the most frequent direction of autorotation, due to a wind coming from the front of the aircraft – and the lubrication of the equipment in the other direction of autorotation will be ensured by a completely separate device, if it is necessary.
En rendant autonome le circuit de lubrification associé à la pompe, une bonne simplification de la lubrification peut être obtenue.By making the lubrication circuit associated with the pump autonomous, a good simplification of the lubrication can be obtained.
Sous une forme générale, l’invention est relative à un dispositif de lubrification pour une turbomachine d’aéronef, comprenant un conduit d’alimentation en lubrifiant reliant un réservoir du lubrifiant à un équipement, une pompe montée sur le conduit d’alimentation et entraînée par un arbre tournant, un clapet de remplissage de la pompe situé sur le conduit d’alimentation entre la pompe et le réservoir et conformé pour laisser passer le lubrifiant du réservoir vers la pompe lorsque la pompe est entraînée dans un sens de rotation principal et empêcher le lubrifiant de s’écouler de la pompe vers le réservoir lorsque la pompe est à l’arrêt, caractérisé en ce qu’il comprend un conduit de dérivation se raccordant au conduit d’alimentation entre la pompe et l’équipement d’une part, entre la pompe et le clapet de remplissage d’autre part, et un clapet de décharge monté sur le conduit de dérivation et fermé pour un sens d’écoulement du lubrifiant de l’équipement vers le réservoir (le sens de rotation étant le sens d’entrainement de la pompe par l’arbre tournant lorsque le générateur de gaz de la turbomachine est en fonctionnement).In a general form, the invention relates to a lubrication device for an aircraft turbine engine, comprising a lubricant supply conduit connecting a lubricant reservoir to equipment, a pump mounted on the supply conduit and driven by a rotating shaft, a pump filling valve located on the supply pipe between the pump and the reservoir and shaped to allow the lubricant to pass from the reservoir to the pump when the pump is driven in a main direction of rotation and to prevent the lubricant to flow from the pump to the reservoir when the pump is stopped, characterized in that it comprises a branch line connecting to the supply line between the pump and the equipment on the one hand , between the pump and the filling valve on the other hand, and a relief valve mounted on the bypass pipe and closed for a direction of flow of the lubricant from the equipment to the tank (the direction of rotation being the direction drive of the pump by the rotating shaft when the gas generator of the turbomachine is in operation).
Parmi les perfectionnements susceptibles d’améliorer ce dispositif, on peut citer:Among the improvements likely to improve this device, we can mention:
- un clapet de surpression qui est fermé pour un sens d’écoulement du lubrifiant du réservoir vers l’équipement, et monté sur le conduit de dérivation, conformé pour s’ouvrir si la pression en sortie de la pompe dépasse un seuil de surpression lorsque la pompe est entraînée dans le sens de rotation principal, et monté sur le conduit de dérivation (la sortie de la pompe étant la sortie du carburant de la pompe quand celle-ci tourne dans le sens de rotation principal);- a pressure relief valve which is closed for one direction of flow of the lubricant from the tank to the equipment, and mounted on the branch pipe, shaped to open if the pressure at the outlet of the pump exceeds an overpressure threshold when the pump is driven in the main direction of rotation, and mounted on the bypass duct (the outlet of the pump being the fuel outlet of the pump when the latter is rotating in the main direction of rotation);
- le clapet de décharge et le clapet de surpression sont associés en formant une vanne unique;- the relief valve and the pressure relief valve are associated to form a single valve;
- la vanne comprend un tiroir coulissant dans une enveloppe entre deux chambres opposées à volume variable;- the valve comprises a sliding drawer in an envelope between two opposite chambers with variable volume;
- la vanne comprend au moins un ressort rappelant le tiroir dans un état de fermeture du clapet de décharge et de fermeture du clapet de surpression;- the valve comprises at least one spring returning the spool to a state of closing the relief valve and closing the pressure relief valve;
- le ressort est unique et présent dans une seule des chambres.- the spring is unique and present in only one of the chambers.
L’invention sera maintenant décrite dans ses différents aspects, caractéristiques et avantages au moyen des figures suivantes:The invention will now be described in its various aspects, characteristics and advantages by means of the following figures:
La figure 1 représente partiellement un circuit auxiliaire de lubrification dans lequel une pompe 1 à engrenage est installée sur un conduit d’alimentation 2 reliant un réservoir 3 auxiliaire de lubrifiant à un équipement 4, tel qu’un réducteur de vitesse placé entre deux arbres 5 et 6 d’une turbomachine qui n’est pas représentée plus en détail. Les arbres 5 et 6 peuvent être un arbre de soufflante et un arbre de turbine basse pression à rapport de vitesses de rotation constant et défini par le réducteur 4, et soumis le cas échéant à l’autorotation. La pompe 1 est entraînée par un arbre de pompe 7, lui –même entraîné par l’un des arbres 6 au moyen d’engrenages 8, ce qui implique que la pompe 1 est en mouvement dès que les arbres 5 et 6 le sont aussi. Le conduit d’alimentation 2 comprend un clapet de remplissage 9 entre la pompe 1 et le réservoir 3, qui s’ouvre seulement pour le sens d’écoulement de lubrifiant vers l’équipement 4, afin de maintenir toujours du lubrifiant près de la pompe 1 ou également dans un carter de celle-ci, et d’empêcher ainsi qu’elle ne démarre à sec. Il est possible également d’intégrer le clapet de remplissage 9 dans un carter de la pompe 1 au niveau d’une entrée de la pompe raccordée au conduit d’alimentation 2. On considère alors dans la présente que le conduit d’alimentation 2 s’étend dans le carter de la pompe jusqu’aux organes rotatifs de pompage, le clapet de remplissage 9 étant donc toujours situé sur le conduit d’alimentation 2. Un conduit de retour 10 vers le réservoir 3 bifurque du conduit d’alimentation 2 entre la pompe 1 et l’équipement 4, et il est équipé d’un clapet de surpression 11 qui s’ouvre pour permettre des retours d’écoulement vers le réservoir 3 quand la pression du lubrifiant en aval de la pompe 1 atteint un seuil.FIG. 1 partially represents an auxiliary lubrication circuit in which a gear pump 1 is installed on a supply conduit 2 connecting an auxiliary lubricant tank 3 to equipment 4, such as a speed reducer placed between two shafts 5 and 6 of a turbomachine which is not shown in more detail. The shafts 5 and 6 can be a fan shaft and a low pressure turbine shaft with a constant rotational speed ratio defined by the reducer 4, and subjected if necessary to autorotation. Pump 1 is driven by a pump shaft 7, itself driven by one of the shafts 6 by means of gears 8, which implies that the pump 1 is in motion as soon as the shafts 5 and 6 are also moving. . The supply line 2 includes a filling valve 9 between the pump 1 and the reservoir 3, which opens only for the direction of flow of lubricant towards the equipment 4, in order to always keep lubricant close to the pump. 1 or also in a casing thereof, and thus prevent it from starting dry. It is also possible to integrate the filling valve 9 in a casing of the pump 1 at the level of an inlet of the pump connected to the supply conduit 2. It is then considered herein that the supply conduit 2 s extends in the casing of the pump as far as the rotary pumping members, the filling valve 9 therefore still being located on the supply pipe 2. A return pipe 10 to the reservoir 3 branches off from the supply pipe 2 between the pump 1 and the equipment 4, and it is equipped with a pressure relief valve 11 which opens to allow flow returns to the reservoir 3 when the pressure of the lubricant downstream of the pump 1 reaches a threshold.
La pompe 1 assure un écoulement correct du lubrifiant vers l’équipement 4 pour une autorotation par vent d’avant, ce qui est la situation la plus fréquente, et le lubrifiant ayant traversé l’équipement 4 revient au réservoir 3 par un conduit de retour 12 qui n’est pas illustré en détail. La situation est différente en cas d’autorotation par vent d’arrière, et la figure 2 la représente: la pompe 1 tourne alors dans le sens opposé et tend à produire un écoulement de retour du lubrifiant vers le réservoir 3. Cet écoulement est toutefois rendu impossible d’une part par la fermeture de clapet de remplissage 9 et d’autre part par la dépression exercée en amont de la pompe 1 (entre la pompe 1 et l’équipement 4), qui ne permet pas l’ouverture du clapet de surpression 11. On obtient donc à la fois une surpression en aval de la pompe 1 et une dépression en amont pouvant aller jusqu’à une cavitation, toutes deux aptes à dégrader la pompe 1.Pump 1 ensures correct flow of lubricant to equipment 4 for autorotation in a headwind, which is the most frequent situation, and the lubricant having passed through equipment 4 returns to tank 3 via a return line 12 which is not illustrated in detail. The situation is different in the case of autorotation by tailwind, and figure 2 represents it: the pump 1 then turns in the opposite direction and tends to produce a return flow of the lubricant towards the tank 3. This flow is however made impossible on the one hand by the closing of the filling valve 9 and on the other hand by the depression exerted upstream of the pump 1 (between the pump 1 and the equipment 4), which does not allow the opening of the valve of overpressure 11. We therefore obtain both an overpressure downstream of the pump 1 and a depression upstream which can go as far as cavitation, both capable of degrading the pump 1.
Conformément à l’invention, le système précédent est complété d’après la figure 3 par un clapet de décharge 13 installé sur un conduit de dérivation 14 autour de la pompe 1, et qui s’embranche au conduit d’alimentation 2 entre la pompe 1 et l’équipement 4 d’une part, la pompe 1 et le clapet de remplissage 9 d’autre part. Dans le cas mentionné précédemment où le clapet de remplissage 9 est intégré dans un carter de la pompe 1 au niveau d’une entrée de la pompe, le conduit de dérivation 14 sera prévu pour traverser le carter et s’embrancher à la partie du conduit d’alimentation 2 située entre le clapet de remplissage et les organes rotatifs de pompage de la pompe. Le clapet de décharge 13 s’ouvre seulement à une pression suffisante et pour le sens d’écoulement du lubrifiant du réservoir 3 vers l’équipement 4 à travers la dérivation 14.According to the invention, the above system is completed according to Figure 3 by a relief valve 13 installed on a branch pipe 14 around the pump 1, and which branches off to the supply pipe 2 between the pump 1 and the equipment 4 on the one hand, the pump 1 and the filling valve 9 on the other hand. In the case mentioned above where the filling valve 9 is integrated into a casing of the pump 1 at the level of an inlet of the pump, the bypass conduit 14 will be provided to pass through the casing and to branch off at the part of the conduit supply 2 located between the filling valve and the rotary pumping components of the pump. Relief valve 13 opens only at sufficient pressure and for the direction of flow of lubricant from reservoir 3 to equipment 4 through bypass 14.
Le fonctionnement du dispositif précédent par autorotation par vent de l’avant se retrouve ici sans changement. Par autorotation par vent de l’arrière, comme dans la figure 2, la surpression en aval de la pompe 1 produit l’ouverture du clapet de décharge 13, une circulation du lubrifiant en boucle à travers la dérivation 14 et la pompe 1, en évitant aussi bien les surpressions au refoulement que les dépressions à l’aspiration de la pompe 1. Cette dernière fonctionne donc normalement et reste protégée.The operation of the previous device by autorotation in the wind from the front is found here without change. By tailwind autorotation, as in Figure 2, the overpressure downstream of pump 1 causes relief valve 13 to open, a loop of lubricant circulation through bypass 14 and pump 1, in avoiding both overpressures at the discharge and depressions at the suction of pump 1. The latter therefore operates normally and remains protected.
Une variante favorable de réalisation comporte, d’après la figure 4, l’intégration du clapet de surpression 11 et du clapet de décharge 13 en un seul dispositif, qui est alors disposé sur la dérivation 14. Le conduit de retour 10 est supprimé, et le clapet de surpression 11 remplit son rôle de manière acceptable en assurant une recirculation du lubrifiant autour de la pompe 1, plutôt qu’un retour au réservoir 3. Le dispositif correspondant peut être matérialisé, d’après la figure 5, par une vanne 15 comprenant un tiroir 16 coulissant dans une enveloppe 17 cylindrique en laissant deux chambres 18 et 19 à volume variable aux extrémités de celle-ci. Des ressorts 20 et 21 occupent respectivement les chambres 18 et 19 et tendent à ramener le tiroir 16 à une position invariable et médiane au repos. Des butées 22 et 23 occupent les fonds des chambres 18 et 19 pour limiter si nécessaire les mouvements du tiroir 16.A favorable embodiment variant comprises, according to FIG. 4, the integration of the pressure relief valve 11 and the relief valve 13 in a single device, which is then arranged on the bypass 14. The return pipe 10 is eliminated, and the pressure relief valve 11 fulfills its role in an acceptable manner by ensuring recirculation of the lubricant around the pump 1, rather than a return to the reservoir 3. The corresponding device can be materialized, according to FIG. 5, by a valve 15 comprising a drawer 16 sliding in a cylindrical casing 17, leaving two chambers 18 and 19 of variable volume at the ends thereof. Springs 20 and 21 respectively occupy chambers 18 and 19 and tend to bring drawer 16 back to an invariable and median position at rest. Stops 22 and 23 occupy the bottoms of chambers 18 and 19 to limit the movements of drawer 16 if necessary.
La dérivation 14 se décompose en deux branches 24 et 25 respectivement associées à la chambre 18 et à la chambre 19. Chacune se divise en trois aux abords de la vanne 15, dont un raccord 26 aboutissant vers le milieu de la chambre 18 ou 19 (à la position médiane du tiroir 16), un raccord 27 aboutissant à l’extrémité de la chambre 18 ou 19, et un raccord 28 se raccordant vers le milieu de l’enveloppe 17. Quand le dispositif est au repos, ce qu’illustre la figure 5, les raccords 26 et 27 communiquent à la chambre 18 ou 19, les raccords 28 s’étendent devant le tiroir 16, et les branches 24 et 25 de la dérivation 14 sont donc complètement coupées l’une de l’autre. Les ressorts 20 et 21 ainsi que les autres constituants de la vanne 15 sont conçus et disposés de manière que cet état subsiste pendant une autorotation par vent d’avant sans circonstances anormales, et donc sans surpression produite par la pompe 1.Bypass 14 is divided into two branches 24 and 25 respectively associated with chamber 18 and chamber 19. Each is divided into three around valve 15, including a connector 26 leading towards the middle of chamber 18 or 19 ( in the middle position of the drawer 16), a connector 27 leading to the end of the chamber 18 or 19, and a connector 28 connecting towards the middle of the casing 17. When the device is at rest, as illustrated Figure 5, the connectors 26 and 27 communicate with the chamber 18 or 19, the connectors 28 extend in front of the drawer 16, and the branches 24 and 25 of the branch 14 are therefore completely cut off from each other. The springs 20 and 21 as well as the other constituents of the valve 15 are designed and arranged in such a way that this state remains during an autorotation in a headwind without abnormal circumstances, and therefore without overpressure produced by the pump 1.
Dans le cas d’une autorotation par vent d’arrière, la figure 6 montre qu’une pression beaucoup plus forte règne dans la branche 25 du côté du clapet de remplissage 9 que du côté de l’équipement 4, ce qui dilate la chambre 19 qui communique à la branche 25, éventuellement jusqu’à ce que le tiroir 16 touche la butée 22 de l’autre chambre 18. Dans cette situation, le troisième raccord 28 de la branche 24 du côté de l’équipement 4 communique à la chambre 19 dont le volume est alors le plus important, ce qui autorise une circulation du lubrifiant dans la dérivation 14, de la branche 25 à la branche 24 à travers la chambre 19. Le dispositif étant ici symétrique, il est manifeste qu’une situation similaire mais inverse survient en cas de surpression dans le conduit d’alimentation 2 du côté de l’équipement 4: la chambre 18 du côté de la branche 24 se dilate, éventuellement jusqu’à ce que le tiroir 16 touche la butée 23 de l’autre chambre 19, et on atteint une situation où le raccord 28 de la branche 25 débouche dans la chambre 18, ce qui permet une circulation du lubrifiant de la branche 24 à la branche 25 en passant par la chambre 18.In the case of an autorotation by tailwind, FIG. 6 shows that a much stronger pressure prevails in the branch 25 on the side of the filling valve 9 than on the side of the equipment 4, which expands the chamber 19 which communicates with the branch 25, possibly until the drawer 16 touches the stop 22 of the other chamber 18. In this situation, the third connector 28 of the branch 24 on the side of the equipment 4 communicates with the chamber 19 whose volume is then the largest, which allows circulation of the lubricant in the branch 14, from the branch 25 to the branch 24 through the chamber 19. The device here being symmetrical, it is clear that a situation similar but opposite occurs in the event of overpressure in the supply conduit 2 on the side of the equipment 4: the chamber 18 on the side of the branch 24 expands, possibly until the drawer 16 touches the stop 23 of the another chamber 19, and a situation is reached where the connector 28 of the branch 25 opens into the chamber 18, which allows a circulation of the lubricant from the branch 24 to the branch 25 passing through the chamber 18.
Et la figure 7 montre une variante de réalisation, dans laquelle le ressort 20 équipant la chambre 18 est omis. La chambre 18 étant généralement à une pression plus grande que celle de la chambre 19, le ressort 20 n’est en effet pas forcément indispensable. Un allégement du système pourra alors être obtenu.And FIG. 7 shows an alternative embodiment, in which the spring 20 equipping the chamber 18 is omitted. The chamber 18 being generally at a greater pressure than that of the chamber 19, the spring 20 is indeed not necessarily essential. A simplification of the system can then be obtained.
Par ailleurs, il est possible de prévoir que la vanne 15 soit disposée dans un carter commun avec la pompe 1, ou soit accolée au carter de la pompe 1, de façon à diminuer autant que possible les longueurs des conduites matérialisant les branches 24 et 25 ainsi que la dérivation 14 notamment, permettant ainsi de diminuer l’encombrement et la masse du dispositif de lubrification.Furthermore, it is possible to provide that the valve 15 is placed in a common casing with the pump 1, or is attached to the casing of the pump 1, so as to reduce as much as possible the lengths of the pipes materializing the branches 24 and 25 as well as the bypass 14 in particular, thus making it possible to reduce the bulk and the mass of the lubricating device.
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|---|---|
| FR (1) | FR3106623B1 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20140255171A1 (en) * | 2013-03-06 | 2014-09-11 | Snecma | Lubrication system for a turbopropeller |
| US20190383168A1 (en) * | 2013-07-15 | 2019-12-19 | United Technologies Corporation | Lubrication of journal bearing during clockwise and counter-clockwise rotation |
-
2020
- 2020-01-23 FR FR2000633A patent/FR3106623B1/en active Active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20140255171A1 (en) * | 2013-03-06 | 2014-09-11 | Snecma | Lubrication system for a turbopropeller |
| US20190383168A1 (en) * | 2013-07-15 | 2019-12-19 | United Technologies Corporation | Lubrication of journal bearing during clockwise and counter-clockwise rotation |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3106623B1 (en) | 2022-10-07 |
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