FR3104537A1 - Interface de fixation monobloc entre une pluralité d'éléments de carrosserie et un pied de porte avant que comporte une caisse de véhicule automobile. - Google Patents
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Abstract
Interface de fixation monobloc entre une pluralité d'éléments de carrosserie et un pied de porte avant que comporte une caisse de véhicule automobile. L'interface de fixation (3) est montée sur la caisse (2) à la base du pied de porte avant et comporte au moins deux pièces (3a, 3b) solidaires l'une de l'autre qui forment un ensemble monobloc constitutif de l'interface de fixation (3). Une première pièce (3a) et une deuxième pièce (3b) sont chacune fixées distinctement à la caisse (2) à leurs extrémités arrière (8b, 9b) respectives et sont fixées l'une à l'autre via leurs extrémités avant (8a, 9a) respectives. La deuxième pièce (3b) forme un organe de soutien de la première pièce (3a) à l'encontre d'un porte à faux de son extrémité avant (8a). Figure de l'abrégé : Fig. 2
Description
Domaine technique de l'invention
L'invention relève du domaine automobile et plus particulièrement des modalités de fixation d'une pluralité d'éléments de carrosserie sur une caisse de véhicule automobile. L'invention concerne plus spécifiquement une interface de fixation monobloc via laquelle plusieurs éléments de carrosserie sont fixés à la base d'un pied de porte avant que comporte une caisse de véhicule automobile.
Art antérieur
Les véhicules automobiles comportent une caisse formant une ossature sur laquelle des éléments de carrosserie d'habillage de la caisse sont fixés. Les éléments de carrosserie confèrent au véhicule sa ligne esthétique et participent à l'amélioration de son aérodynamisme. Pour fixer des éléments de carrosserie sur la caisse, il est courant d'utiliser une interface de fixation via laquelle un ou plusieurs éléments de carrosserie sont fixés sur la caisse.
Le sujet de l'invention porte plus spécifiquement sur une interface de fixation via laquelle plusieurs éléments de carrosserie sont fixés sur la caisse à la base d'un pied de porte avant, autrement dénommé montant de porte avant. De telles interfaces de fixation sont notamment utilisées pour la fixation d'éléments de carrosserie respectivement à chacun des côtés latéraux droit et gauche avant de la caisse.
Il est par exemple connu du document FR3018257-B1 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA), d'utiliser une telle interface de fixation pour fixer à la base d'un pied de porte avant d'une caisse de véhicule automobile, un enjoliveur bas de caisse, un garde-boue équipant un passage de roue avant et une aile avant comportant un dégagement ménageant ledit passage de roue avant.
Diverses contraintes et difficultés à surmonter sont à prendre en compte pour l'assemblage de divers éléments de carrosserie sur la caisse d'un véhicule automobile, notamment concernant le sujet de l'invention.
Par exemple un positionnement relatif rigoureux entre les éléments de carrosserie doit être obtenu, pour ne pas affecter la ligne esthétique du véhicule. Une telle rigueur de positionnement est d'autant plus délicate à obtenir dans le cas où une interface de fixation est utilisée pour mutualiser la fixation sur la caisse de plusieurs éléments de carrosserie. En outre, un ou plusieurs éléments de carrosserie peuvent être fixés à la caisse non seulement via l'interface de fixation, mais aussi en un ou plusieurs autres endroits de la caisse. Pour ne pas affecter la ligne esthétique du véhicule à laquelle la clientèle est sensible, il doit alors être tenu compte des tolérances de fabrication des éléments de carrosserie pour éviter des défauts d'accostage entre les éléments de carrosserie du véhicule.
Il est en outre souhaitable que la mutualisation de la fixation sur la caisse de plusieurs éléments de carrosserie via une même interface de fixation, ne fasse pas obstacle à un montage aisé des éléments de carrosserie sur la caisse du véhicule. Un ordre de montage successif des éléments de carrosserie sur la caisse doit être rendu possible selon les positions relatives des éléments de carrosserie par rapport à la caisse et/ou les uns par rapport aux autres. Il est aussi à tenir compte de la présence éventuelle d'un ou de plusieurs organes d'étanchéité interposés entre au moins deux éléments de carrosserie.
Un compromis doit notamment être aussi trouvé entre:
-)la robustesse de l'interface de fixation en tenant compte du nombre, de la diversité et/ou des efforts que sont susceptibles de supporter les éléments de carrosserie fixés à la caisse via l'interface de fixation,
-)la limitation de la masse et/ou de l'encombrement de l'interface de fixation, en tenant compte d'une réduction de la masse du véhicule, de l'environnement encombré de la base du pied de porte avant et/ou encore d'une réduction des coûts d'obtention de l'interface de fixation et de ceux liés au montage des éléments de carrosserie sur la caisse via l'interface de fixation.
-)la robustesse de l'interface de fixation en tenant compte du nombre, de la diversité et/ou des efforts que sont susceptibles de supporter les éléments de carrosserie fixés à la caisse via l'interface de fixation,
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Présentation de l'invention
Dans ce contexte, l'invention a pour objet une interface de fixation monobloc via laquelle une pluralité d'éléments de carrosserie sont fixés à une caisse de véhicule automobile, à la base d'un pied de porte avant que comporte la caisse. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comportant une caisse sur laquelle sont fixés plusieurs d'éléments de carrosserie au moins via une interface de fixation conforme à l'invention.
Le but de l'invention est de proposer une solution visant à optimiser l'exploitation d'une même interface de fixation pour fixer à la base d'un pied de porte avant une pluralité d'éléments de carrosserie, en tenant compte au moins des contraintes et difficultés préalablement exposées et considérées isolément et/ou en combinaison au moins deux à deux.
Il est dès à présent précisé les notions relatives couramment utilisées dans le domaine automobile pour définir un véhicule automobile, ses composants et/ou les positions relatives des composants du véhicule les uns par rapport aux autres. Par la suite, de telles notions relatives sont utilisées pour décrire l'invention.
Sauf précision contraire, il est fait référence à un repère orthonormé identifiant les directions d'extension du véhicule dont une direction longitudinale s'étendant entre l'avant et l'arrière du véhicule, une direction transversale s'étendant entre les côtés latéraux droit et gauche du véhicule identifiés par rapport au conducteur en station de conduite du véhicule, et une direction verticale définissant l'extension du véhicule en élévation depuis son plan de roulage au sol. Ainsi et en outre, les notions comme supérieur et inférieur ou autres notions relatives apparentées comme dessous et dessus ou encore surplomb et sous ou contrebas, sont définies suivant l'extension verticale du véhicule par rapport à son plan de roulage au sol. Les notions comme intérieur et extérieur sont des notions relatives identifiant une orientation d'un ou de plusieurs composants du véhicule ou de la caisse qu'il comporte, par rapport à au moins un autre composant du véhicule ou de la caisse. La notion de composant est comprise comme tout élément ou groupe d'éléments que comprend ou qui équipe le véhicule ou la caisse.
Une interface de fixation relevant de l'invention est une interface de fixation monobloc entre une pluralité d'éléments de carrosserie et la base d'un pied de porte avant d'une caisse de véhicule automobile. Lesdits éléments de carrosserie comprennent au moins un enjoliveur de bas de caisse, un garde-boue et une aile avant.
Selon l'invention, l'interface de fixation comporte au moins deux pièces solidaires l'une de l'autre qui forment un ensemble monobloc constitutif de l'interface de fixation. Lesdites pièces comprennent au moins une première pièce et une deuxième pièce qui sont chacune fixées distinctement à la caisse à leurs extrémités arrière respectives. La première pièce et la deuxième pièce sont fixées l'une à l'autre via leurs extrémités avant respectives, par exemple par scellement et plus spécifiquement par soudage. La deuxième pièce forme un organe de soutien de la première pièce à l'encontre d'un porte à faux de son extrémité avant, ou autrement dit à l'encontre d'un fléchissement de l'extrémité avant de la première pièce dont la fixation à la caisse est réalisée via son extrémité arrière.
La première pièce et la deuxième pièce sont formées de tôles respectives qui sont individuellement façonnées, tel que par découpage et emboutissage des tôles, préalablement à leur fixation l'une à l'autre via leurs extrémités avant pour former conjointement l'interface de fixation. L'interface de fixation est alors fixée sur la caisse en deux zones de fixation distantes via les extrémités arrière respectives des pièces de fixation. L'interface de fixation présente une architecture générale agencée en étrier dont les branches sont respectivement formées par la première pièce et par la deuxième pièce, en étant fixées à la caisse via leurs extrémités arrière et en étant reliées entre elles via leurs extrémités avant.
Le soutien de la première pièce par la deuxième pièce permet de conforter le maintien en position de la première pièce fixée à la caisse, tout en autorisant un éventuel ajustement de sa position lors du montage des éléments de carrosserie sur la caisse pour prendre en compte leurs tolérances de fabrication. Un tel ajustement peut être réalisé par une variation de position de l'interface de fixation via la deuxième pièce, qui présente de préférence une épaisseur moindre que celle de la première pièce.
La dissociation entre la première pièce et la deuxième pièce composant l'interface de fixation permet de sa réalisation à moindres coûts. En outre, la première pièce et la deuxième pièce peuvent être agencées individuellement, en pouvant notamment présenter des épaisseurs respectives différenciées, selon leur fonction et notamment selon les éléments de carrosserie qu'elles sont destinées à recevoir. Le nombre de composants fixés à l'interface de fixation peut aussi être optimisé.
Plus particulièrement, la première pièce est une pièce de fixation sur l'interface de fixation de l'aile avant et d'un organe de fixation sur l'aile avant d'un organe d'étanchéité. La deuxième pièce est une pièce de fixation sur l'interface de fixation de l'enjoliveur de bas de caisse, du garde-boue et d'un enjoliveur d'aile avant.
De préférence la deuxième pièce présente une épaisseur inférieure à l'épaisseur de la première pièce, et s'étend en contrebas et en débord transversal vers l'extérieur de la caisse par rapport à la première pièce.
Selon une forme de réalisation, l'extrémité avant de la première pièce est agencée en une première aile de fixation par scellement à une deuxième aile de fixation formant l'extrémité avant de la deuxième pièce. Lesdites ailes de fixation s'étendent et sont accostées l'une contre l'autre suivant un plan sensiblement transversal-vertical procurant leur fixation robuste l'une à l'autre. La première aile de fixation comporte au moins un relief de positionnement vertical de la première pièce contre la deuxième pièce, ledit relief prenant verticalement appui contre un bord supérieur de la deuxième aile de fixation.
Selon une forme de réalisation, l'extrémité arrière de la première pièce est agencée en une cornière présentant deux parois concourantes d'extension sensiblement verticale. La première pièce est fixée à la caisse via ladite cornière, notamment par scellement, en prenant des appuis sensiblement longitudinaux et transversaux contre une moulure de la caisse qui présente une forme complémentaire à la forme de ladite cornière. La fixation de la première pièce à la caisse est ainsi obtenue robuste via son extrémité arrière, en complément de son soutien par la deuxième pièce via son extrémité avant.
Selon une forme de réalisation, une première dite paroi de la cornière comporte un prolongement qui s'étend vers l'extrémité avant de la deuxième pièce et qui ménage à son extrémité avant la première aile de fixation. Ledit prolongement comporte avantageusement à son travers une découpe de réception de l'organe de fixation sur l'aile avant dudit organe d'étanchéité.
Selon une forme de réalisation, une deuxième dite paroi de la cornière comporte une première patte de fixation de l'aile avant sur la première pièce. Ladite première patte de fixation est disposée en interposition entre l'extrémité arrière et l'extrémité avant de la première pièce, et en s'étendant vers l'extérieur de la caisse suivant un plan sensiblement transversal-longitudinal.
Selon une forme de réalisation, l'extrémité arrière de la deuxième pièce est agencée en une deuxième patte de fixation qui s'étend sensiblement suivant un plan longitudinal-vertical, via laquelle deuxième patte de fixation la deuxième pièce et l'enjoliveur de bas de caisse sont conjointement fixés à la caisse.
Selon une forme de réalisation, la deuxième pièce comporte entre son extrémité arrière et son extrémité avant une paroi de fixation qui s'étend sensiblement suivant un plan longitudinal-vertical. Ladite paroi de fixation borde verticalement la deuxième aile de fixation et est reliée à la deuxième patte de fixation via une aile de jonction d'extension sensiblement verticale qui est inclinée par rapport au plan d'extension de la paroi de fixation.
L'inclinaison de l'aile de jonction permet de rattraper ledit débord transversal vers l'extérieur de la caisse de la deuxième pièce par rapport à la première pièce, pour fixer conjointement sur la caisse la deuxième pièce et l'enjoliveur de bas de caisse. En outre la deuxième pièce présente individuellement une conformation générale en étrier dont les branches sont respectivement formées par la deuxième aile de fixation et par l'aile de jonction. Une telle conformation en étrier de la deuxième pièce conforte sa robustesse. De préférence, l'aile de jonction est rigidifiée par au moins une nervure s'étendant entre le bord arrière de la paroi de fixation et le bord avant de la deuxième patte de fixation, la nervure chevauchant le bord arrière de la platine et le bord avant de la deuxième patte de fixation.
Selon une forme de réalisation, ladite paroi de fixation est pourvue d'une première ouverture de réception transversale d'un organe de positionnement de l'enjoliveur d'aile avant sur la deuxième pièce. Ladite paroi de fixation est aussi pourvue d'une deuxième ouverture de réception transversale d'un organe de fixation de l'enjoliveur d'aile avant sur la deuxième pièce.
Selon une forme de réalisation, la deuxième aile de fixation comporte une troisième ouverture de passage sensiblement longitudinalement à son travers, d'un organe de fixation sur la deuxième pièce du garde-boue et de l'enjoliveur d'aile avant.
L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comportant une caisse sur laquelle sont fixés, à chacun des côtés latéraux avant droit et gauche de la caisse, un enjoliveur de bas de caisse, un garde-boue, une aile avant, un organe d'étanchéité de l'aile avant et un enjoliveur d'aile avant.
Selon l'invention, le véhicule est reconnaissable en ce qu'à chacun des côtés latéraux avant droit et gauche de la caisse, l'ensemble des éléments comprenant l'enjoliveur de bas de caisse, le garde-boue, l'aile avant, un organe de fixation d'un dit organe d'étanchéité de l'aile avant et l'enjoliveur d'aile avant, sont fixés sur la caisse au moins via une interface de fixation conforme à l'invention.
Présentation des figures
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'un exemple de réalisation de l'invention, en relation avec les figures suivantes des planches annexées:
Description détaillée de l'invention
Les figures et leurs descriptions détaillées non limitatives, exposent l'invention selon des modalités particulières qui ne sont pas restrictives quant à la portée de l'invention. Les figures et leurs descriptions détaillées d'un exemple de réalisation de l'invention peuvent servir à mieux la définir, si besoin en relation avec la description générale qui vient d’en être faite.
Par ailleurs pour éviter une surcharge des figures et faciliter leur lecture, les numéros de référence affectés aux termes et/ou aux notions utilisés pour décrire l'invention et indiqués sur l'une quelconque des figures, sont potentiellement repris dans la description d'une quelconque autre figure sans impliquer leur présence sur l'ensemble des figures.
Sur la figure 1, un véhicule 1 automobile s'étend suivant les trois directions d'un repère orthonormé. Le véhicule 1 s'étend suivant une direction longitudinale L1 entre l'avant AV1 et l'arrière AR1 du véhicule 1, suivant une direction transversale T1 entre les côtés latéraux droit D1 et gauche G1 du véhicule 1, et suivant une direction verticale V1 entre le bas B1 et le haut H1 du véhicule 1 identifiée au regard de son élévation par rapport au plan de roulage du véhicule 1.
Dans le cadre de l'invention, il est plus spécifiquement considéré une zone Z1 du véhicule 1 située à la base d'un pied de porte avant droit ménagé par la caisse 2 du véhicule 1. Il est compris ici que le véhicule 1 est illustré pour exemple, et que les dispositions prévues par l'invention ne se limitent pas seulement à l'aménagement dudit pied de porte avant droit mais sont aussi transposables au pied de porte avant gauche ménagé par la caisse 2 du véhicule 1.
Sur les figures 2 à 6, le sujet de l'invention est de proposer une interface de fixation 3 entre d'une part la base des pieds de porte avant droit et gauche du véhicule 1 ménagés par la caisse 2 du véhicule, et d'autre part divers composants du véhicule 1. De tels composants comprennent notamment des éléments de carrosserie d'habillage de la caisse 2 et un organe d'étanchéité (non représenté).
Les éléments de carrosserie comprennent une aile avant 4 habillée d'un enjoliveur d'aile avant 5, un enjoliveur de bas de caisse 6 et un garde-boue 7. Ledit organe d'étanchéité est affecté à l'étanchéisation de l'aile avant 4. De tels composants du véhicule 1 sont bien connus du domaine automobile et sont partiellement représentés sur les figures 2 à 6.
Sur la figure 2, l'interface de fixation 3 est fixée à la caisse 2 à la base du pied de porte avant droit. Puis sur la figure 3, l'aile avant 4 et l'enjoliveur de bas de caisse 6 sont au moins fixés à l'interface de fixation 3. Puis sur la figure 4 et la figure 5, l'enjoliveur d'aile avant 5 est au moins fixé à l'interface de fixation 3. Puis sur la figure 6, le garde-boue 7 est au moins fixé à l'interface de fixation 3, le garde-boue 7 et l'enjoliveur d'aile avant 5 étant fixés transversalement à l'interface de fixation 3 via un organe de fixation 19c qui leur est commun, telle qu'une attache par exemple.
Sur la figure 2, l'interface de fixation 3 est fixée à la caisse 2, notamment par soudage. L'interface de fixation 3 est formée d'un corps monobloc en étant composée de deux pièces 3a, 3b distinctes qui sont soudées l'une à l'autre. Il est compris que lesdites pièces 3a, 3b sont assemblées l'une à l'autre préalablement au montage de l'interface de fixation 3 sur la caisse 2. Les deux dites pièces 3a, 3b sont individuellement réalisées par façonnage de tôles respectives, tel que par découpage, pliage et emboutissage des tôles. Ceci permet de réduire les pertes de matière par rapport à la formation de l'interface de fixation 3 en une seule pièce par façonnage d'une même tôle.
En outre, lesdites pièces 3a, 3b présentent des épaisseurs différentiées, une deuxième pièce 3b présentant une épaisseur moindre que l'épaisseur de l'autre première pièce 3a, ce qui procure un gain de matière concernant la deuxième pièce 3b. Les épaisseurs respectives des pièces 3a, 3b peuvent être adaptées en fonction des efforts qu'elles sont destinées à supporter respectivement, sans affecter la qualité du montage sur la caisse 2 des éléments de carrosserie via l'interface de fixation 3. Une telle adaptation relève notamment des choix faits de la répartition des éléments de carrosserie respectivement fixés sur les pièces 3a, 3b, et/ou d'autres fonctionnalités qui leurs sont affectées.
Par exemple en ce qui concerne la deuxième pièce 3b, une fonction est de procurer un soutien de la première pièce 3a à son extrémité avant 8a pour éviter son porte à faux, tout en autorisant en cas de besoin un léger battement de l'interface de fixation 3 lors du montage sur la caisse 2 des éléments de carrosserie. Il est tenu compte des tolérances de fabrication des éléments de carrosserie, notamment dans le cas de leur fixation sur la caisse 2 en plusieurs endroits, pour garantir leur positionnement correct sur la caisse et la fermeté de leur maintien en position sur la caisse 2.
Lorsque l'interface de fixation 3 est installée sur la caisse 2 comme illustré, la deuxième pièce 3b est disposée en contrebas de la première pièce 3a, en s'étendant en débord transversal de la première pièce 3a vers l'extérieur de la caisse 2. La deuxième pièce 3b procure un soutien de la première pièce 3a via leurs extrémités avant 8a, 9a respectives.
Chacune des pièces 3a, 3b est fixée par soudage sur la caisse 2 à son extrémité arrière 8b, 9b et les pièces 3a, 3b sont soudées l'une à l'autre à leurs extrémités avant 8a, 9a via des ailes de fixation 10a, 10b qu'elles comportent respectivement. Les ailes de fixation 10a, 10b ménagées aux extrémités avant 8a, 9a des pièces 3a, 3b s'étendent suivant un plan transversal-vertical et sont accostées longitudinalement l'une contre l'autre pour leur soudage l'une à l'autre.
La première pièce 3a est pourvue d'un relief 11a de positionnement vertical par rapport à la deuxième pièce 3b. Ledit relief 11a est par exemple composé de picots, tel que formés par emboutissage de la première pièce 3a, qui sont ménagés en zone supérieure de l'aile de fixation 10a, dite première, que comporte la première pièce 3a. Le relief 11a prend appui contre le bord supérieur 11b de l'aile de fixation 10b, dite deuxième, que comporte la deuxième pièce 3b.
Pour la fixation de la première pièce 3a à la caisse 2, son extrémité arrière 8b est conformée en une cornière 12a d'extension verticale comportant typiquement deux parois 13a, 13b concourantes. Les parois 13a, 13b de la cornière 12a sont essentiellement orientées respectivement pour une première paroi 13a sensiblement transversalement et pour une deuxième paroi 13b sensiblement longitudinalement. La cornière 12a est notamment fixée à la caisse 2 par soudage, en application contre une moulure 12b que comporte la caisse 2 et qui présente une forme complémentaire à celle de la cornière 12a.
Pour la fixation de la deuxième pièce 3b à la caisse 2, son extrémité arrière 9b est agencée en une patte de fixation 14 dite deuxième, qui s'étend sensiblement suivant un plan longitudinal-vertical. La deuxième patte de fixation 14 comporte une découpe ménageant un passage 20 pour un organe de fixation 20a, par exemple formé d'une attache, via lequel la deuxième patte de fixation 14 est fixée en bas de caisse 2. Une telle attache 20a est par ailleurs avantageusement utilisée pour la fixation conjointe sur la caisse 2 de la deuxième patte de fixation 14 et de l'enjoliveur de bas de caisse 6, comme illustrée sur la figure 3.
En se reportant aussi aux figures 3 à 6, la première pièce 3a est dédiée à la fixation sur la caisse 2 de l'aile avant 4 et d'un organe de fixation 22 sur l'aile avant 4 d'un dit organe d'étanchéité, comme notamment visible sur la figure 3. La deuxième pièce 3b est dédiée à la fixation sur la caisse 2 de l'enjoliveur de bas de caisse 6, comme notamment visible sur la figure 3, du garde-boue 7 comme notamment visible sur la figure 6, et de l'enjoliveur d'aile avant 5 comme notamment visible sur les figures 4 et 5.
Plus visible sur la figure 2, la première paroi 13a de la cornière 12a comporte un prolongement 13c qui s'étend vers l'extrémité avant 9a de la deuxième pièce 3b. La première paroi 13a de la cornière 12a ménage à son extrémité avant la première aile de fixation 10a. Le prolongement 13c de la première paroi 13a de la cornière 12a comporte à son travers une découpe 21 ménageant un passage pour la réception par l'interface de fixation 3 de l'organe de fixation 22 d'un dit organe d'étanchéité contre l'aile avant 4. Comme visible sur les figures 3 et 4, l'organe de fixation 22 dudit organe d'étanchéité est par exemple agencé en bouton à quart de tour, pour appliquer ledit organe d'étanchéité contre l'aile avant 4.
Une deuxième paroi 13b de la cornière 12a comporte une patte de fixation 15 dite première, via laquelle l'aile avant 4 est fixée sur la première pièce 3a comme illustré sur la figure 3. La première patte de fixation 15 est disposée en interposition entre l'extrémité arrière 8b et l'extrémité avant 8a de la première pièce 3a et s'étend vers l'extérieur de la caisse 2 suivant un plan sensiblement transversal-longitudinal. De préférence, la première patte de fixation 15 est pré-équipée d'un couple d'organes de fixation 16 via lesquels l'aile avant 4 est fixée à la première pièce 3a.
La deuxième pièce 3b comporte entre son extrémité arrière 9b et son extrémité avant 9a une paroi de fixation 17 qui s'étend sensiblement suivant un plan longitudinal-vertical. La paroi de fixation 17 borde verticalement la deuxième aile de fixation 10b et est reliée à la deuxième patte de fixation 14 via une aile de jonction 18 d'extension sensiblement verticale. L'aile de jonction 18, de préférence rigidifiée dans son plan d'extension par une nervure 23, est inclinée par rapport au plan d'extension de la paroi de fixation 17, pour relier la paroi de fixation 17 à la deuxième patte de fixation 14 en tenant compte du débord transversal de la deuxième pièce 3b par rapport à la première pièce 3a.
La paroi de fixation 17 comporte transversalement à son travers des découpes ménageant respectivement une première ouverture 17a et dune deuxième ouverture 17b. Comme plus visible sur la figure 5, la première ouverture 17a est dédiée à la réception transversale d'un organe de positionnement 19a de l'enjoliveur d'aile avant 5 sur la deuxième pièce 3b. La deuxième ouverture 17b est dédiée à la réception transversale d'un organe de fixation 19b de l'enjoliveur d'aile avant 5 sur la deuxième pièce 3b.
Par ailleurs, la deuxième aile de fixation 10b comporte une troisième ouverture 17c ménageant un passage en son travers. Ledit passage est dédié à une traversée de la deuxième aile de fixation 10b, sensiblement longitudinalement à son travers, par l'organe de fixation 19c sur la deuxième pièce 3b conjointement du garde-boue 7 et de l'enjoliveur d'aile avant 5 comme visible sur la figure 6. Le garde-boue 7 est fermement maintenu via sa fixation à la deuxième aile de fixation 10b à l'encontre de sa rotation sur lui-même, notamment autour d'un axe vertical.
Tel que visible sur les figures 4 et 5, l'enjoliveur d'aile avant 5 comporte une patte de jonction 24 avec la deuxième aile de fixation 10b. La patte de jonction 24 s'étend transversalement vers de la deuxième aile de fixation 10b pour rattraper le débord transversal de la deuxième pièce 3b. La patte de jonction 24 est appliquée longitudinalement contre la face avant de la deuxième aile de fixation 10b, et comporte une échancrure 25 de passage à son travers de l'organe de fixation 19c du garde-boue 7 sur la deuxième pièce 3b.
Claims (10)
- Interface de fixation (3) monobloc entre une pluralité d'éléments de carrosserie et la base d'un pied de porte avant d'une caisse (2) de véhicule (1) automobile, lesdits éléments de carrosserie comprenant au moins un enjoliveur de bas de caisse (6), un garde-boue (7) et une aile avant (4), caractérisée en ce que l'interface de fixation (3) comporte au moins deux pièces (3a, 3b) solidaires l'une de l'autre qui forment un ensemble monobloc constitutif de l'interface de fixation (3), dont une première pièce (3a) et une deuxième pièce (3b) qui sont chacune fixées distinctement à la caisse (2) à leurs extrémités arrière (8b, 9b) respectives et qui sont fixées l'une à l'autre via leurs extrémités avant (8a, 9a) respectives, la deuxième pièce (3b) formant un organe de soutien de la première pièce (3a) à l'encontre d'un porte à faux de son extrémité avant (8a).
- -Interface de fixation (3) selon la revendication 1, caractérisée:
en ce que la première pièce (3a) est une pièce de fixation sur l'interface de fixation (3) de l'aile avant (4) et d'un organe de fixation (22) sur l'aile avant (4) d'un organe d'étanchéité, et
en ce que la deuxième pièce (3b) est une pièce de fixation sur l'interface de fixation (3) de l'enjoliveur de bas de caisse (6), du garde-boue (7) et d'un enjoliveur d'aile avant (5). - Interface de fixation (3) selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la deuxième pièce (3b) présente une épaisseur inférieure à l'épaisseur de la première pièce (3a) et s'étend en contrebas et en débord transversal vers l'extérieur de la caisse (2) par rapport à la première pièce (3a).
- Interface de fixation (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée:
en ce que l'extrémité avant (8a) de la première pièce (3a) est agencée en une première aile de fixation (10a) par scellement à une deuxième aile de fixation (10b) formant l'extrémité avant (9a) de la deuxième pièce (3b), lesdites ailes de fixation (10a, 10b) s'étendant et étant accostées l'une contre l'autre suivant un plan sensiblement transversal-vertical (T1-V1), et
en ce que la première aile de fixation (10a) comporte au moins un relief (11a) de positionnement vertical (V1) de la première pièce (3a) contre la deuxième pièce (3b), ledit relief (11a) prenant verticalement (V1) appui contre un bord supérieur (11b) de la deuxième aile de fixation (10b). - Interface de fixation (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'extrémité arrière (8b) de la première pièce (3a) est agencée en une cornière (12a) présentant deux parois (13a, 13b) concourantes d'extension sensiblement verticale (V1), la première pièce (3a) étant fixée à la caisse (2) via ladite cornière (12a) en prenant des appuis sensiblement longitudinaux (L1) et transversaux (T1) contre une moulure (12b) de la caisse (2) qui présente une forme complémentaire à la forme de ladite cornière (12a).
- Interface de fixation (3) selon les revendications 2 à 5 caractérisée:
en ce qu'une première dite paroi (13a) de la cornière (12a) comporte un prolongement (13c) qui s'étend vers l'extrémité avant (9a) de la deuxième pièce (3b) et qui ménage à son extrémité avant la première aile de fixation (10a), ledit prolongement (13c) comportant à son travers une découpe (21) de réception de l'organe de fixation (22) sur l'aile avant (4) dudit organe d'étanchéité, et
en ce que qu'une deuxième dite paroi (13b) de la cornière (12a) comporte une première patte de fixation (15) de l'aile avant (4) sur la première pièce (3a), ladite première patte de fixation (15) étant disposée en interposition entre l'extrémité arrière (8b) et l'extrémité avant (8a) de la première pièce (3a) et en s'étendant vers l'extérieur de la caisse (2) suivant un plan sensiblement transversal-longitudinal (T1-L1). - Interface de fixation (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'extrémité arrière (9b) de la deuxième pièce (3b) est agencée en une deuxième patte de fixation (14) qui s'étend sensiblement suivant un plan longitudinal-vertical (L1-V1), via laquelle deuxième patte de fixation (14) la deuxième pièce (3b) et l'enjoliveur de bas de caisse (6) sont conjointement fixés à la caisse (2).
- Interface de fixation (3) selon les revendications 2 à 4 et 7, caractérisée:
-)en ce que la deuxième pièce (3b) comporte entre son extrémité arrière (9b) et son extrémité avant (9a) une paroi de fixation (17) qui s'étend sensiblement suivant un plan longitudinal-vertical (L1-V1) en bordant verticalement (V1) la deuxième aile de fixation (10b) et en étant reliée à la deuxième patte de fixation (14) via une aile de jonction (18) d'extension sensiblement verticale (V1) qui est inclinée par rapport au plan d'extension de la paroi de fixation (17), et
-)en ce que ladite paroi de fixation (17) est pourvue d'une première ouverture (17a) de réception transversale (T1) d'un organe de positionnement (19a) de l'enjoliveur d'aile avant (5) sur la deuxième pièce (3b), et est pourvue d'une deuxième ouverture (17b) de réception transversale (T1) d'un organe de fixation (19b) de l'enjoliveur d'aile avant (5) sur la deuxième pièce (3b). - Interface de fixation (3) selon la revendication 2 et l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisée en ce que la deuxième aile de fixation (10b) comporte une troisième ouverture (17c) de passage sensiblement longitudinalement (L1) à son travers, d'un organe de fixation (19c) sur la deuxième pièce (3b) du garde-boue (7) et de l'enjoliveur d'aile avant (5).
- Véhicule (1) automobile comportant une caisse (2) sur laquelle sont fixés, à chacun des côtés latéraux avant (AV1) droit (D1) et gauche (G1) de la caisse (2), un enjoliveur de bas de caisse (6), un garde-boue (7), une aile avant (4), un organe d'étanchéité de l'aile avant (4) et un enjoliveur d'aile avant (5), caractérisé en ce qu'à chacun des côtés latéraux avant (AV1) droit (D1) et gauche (G1) de la caisse (2), l'ensemble des éléments comprenant l'enjoliveur de bas de caisse (6), le garde-boue (7), l'aile avant (4), un organe de fixation (22) d'un dit organe d'étanchéité de l'aile avant (4) et l'enjoliveur d'aile avant (5), sont fixés sur la caisse (2) au moins via une interface de fixation (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.
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| FR3104537B1 FR3104537B1 (fr) | 2022-01-07 |
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| FR2918342A1 (fr) * | 2007-07-02 | 2009-01-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Raidisseur d'aile pour aile avant de vehicule automobile et aile avant comprenant un tel raidisseur d'aile |
| EP2062804A1 (fr) * | 2007-11-23 | 2009-05-27 | Peugeot Citroën Automobiles S.A. | Dispositif et procédé de fixation d'un ensemble d'aile sur une paroi de caisse d'un véhicule automobile |
| CN101513899A (zh) * | 2008-02-19 | 2009-08-26 | 马自达汽车株式会社 | 车身侧部结构 |
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-
2019
- 2019-12-12 FR FR1914296A patent/FR3104537B1/fr active Active
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