FR3104526A1 - Système et procédé de détection d’un dysfonctionnement d’un distributeur de consommable pour un matériel roulant ferroviaire, et procédé de signalisation d’un tel dysfonctionnement. - Google Patents

Système et procédé de détection d’un dysfonctionnement d’un distributeur de consommable pour un matériel roulant ferroviaire, et procédé de signalisation d’un tel dysfonctionnement. Download PDF

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Abstract

Système et procédé de détection d’un dysfonctionnement d’un distributeur de consommable pour un matériel roulant ferroviaire, et procédé de signalisation d’un tel dysfonctionnement L’invention porte principalement sur un système de détection d’un dysfonctionnement d’un distributeur de consommable pour un matériel roulant ferroviaire, lequel distributeur comprend au moins un réservoir et au moins un dispositif de distribution prévu pour distribuer ledit consommable au niveau d’au moins une roue (1) dudit matériel ferroviaire selon au moins une consigne de distribution déterminée, le distributeur étant dans un état fonctionnel lorsque au moins le niveau de consommable dans son réservoir est supérieur à un niveau limite déterminé, caractérisé en ce que le système comprend au moins un capteur de niveau du consommable dans le réservoir du distributeur, et des moyens de traitement et de commande qui sont reliés au capteur de niveau et au dispositif de distribution, et configurés pour comparer au moins une donnée de mesure provenant du capteur de niveau et la consigne de distribution, et pour générer au moins une donnée indiquant un dysfonctionnement du distributeur si la donnée de mesure du capteur de niveau n’est pas corrélée avec la consigne de distribution. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1

Description

Système et procédé de détection d’un dysfonctionnement d’un distributeur de consommable pour un matériel roulant ferroviaire, et procédé de signalisation d’un tel dysfonctionnement.
L'invention s’inscrit dans le domaine de la distribution de consommable au cours de la circulation de matériels roulants ferroviaires.
L’invention s’inscrit plus particulièrement dans le domaine de la distribution de consommables au niveau de l’interface entre les roues du matériel roulant ferroviaire et les rails de la voie ferrée.
ART ANTERIEUR ET INCONVENIENTS DE L’ART ANTERIEUR
De manière connue, afin d’assurer une circulation sans danger des matériels roulants ferroviaires, il est nécessaire de prévoir une distribution de consommable à l’interface entre les roues 1 du matériel roulant et les rails 4 de la voie ferrée. Chaque roue 1 d’un matériel ferroviaire comprend une bande de roulement 2 en contact avec la surface supérieure 5 du rail 4, et un boudin 3 qui assure le guidage de la roue 1 en prenant appui contre une face latérale 6 du rail 4.
En particulier, un matériel roulant ferroviaire comprend au moins un distributeur de graisse – dit graisseur de boudin – qui distribue de manière continue un corps gras entre les roues 1 du matériel et les rails 4. La distribution de graisse permet ainsi de générer une couche de corps gras entre le boudin de roue 3 et le rail 4, ce qui permet de réduire les frottements entre ledit boudin 3 et le rail 4, et d’éviter l’usure prématurée des roues 1, voire le déraillement du matériel roulant.
Le matériel roulant comprend également au moins un distributeur de sable – dit sablière – qui distribue de manière ponctuelle du sable entre la bande de roulement 2 des roues 1 du matériel roulant et les rails 4, pour augmenter la friction entre les roues 1 et le rail 4 en cas de conditions extérieures défavorables à l’adhérence des roues 1, et notamment en cas de survenue d’un orage.
De manière connue, le niveau de ces consommables dans les réservoirs des distributeurs respectifs est contrôlé entre deux opérations de maintenance programmées à l’avance.
Cette solution présente néanmoins des inconvénients. En premier lieu, aucun contrôle du niveau de consommable n’est réalisé entre deux maintenances. De fait, la fréquence des maintenances n’est pas optimisée. D’autre part, il n’est pas possible de détecter un dysfonctionnement du distributeur de consommable entre deux maintenances, ni même de détecter si le réservoir de consommable est vide, ce qui empêche la distribution de consommable au niveau des roues pouvant mener à des difficultés de circulation du matériel ferroviaire. En outre, un dysfonctionnement n’est pas nécessairement repéré au cours d’une maintenance si aucune opération de vérification spécifique de l’un des distributeurs n’est programmée.
OBJECTIF DE L’INVENTION
L’invention vise donc un système de détection de tout dysfonctionnement d’un distributeur de consommable permettant d’optimiser la fréquence des opérations de maintenance et de limiter l’impact de ce dysfonctionnement sur la circulation du matériel roulant ferroviaire.
À cet effet, l’invention vise un système de détection d’un dysfonctionnement d’un distributeur de consommable pour un matériel roulant ferroviaire, lequel distributeur comprend au moins un réservoir et au moins un dispositif de distribution prévu pour distribuer ledit consommable au niveau d’au moins une roue dudit matériel ferroviaire selon au moins une consigne de distribution déterminée, le distributeur étant dans un état fonctionnel lorsque au moins le niveau de consommable dans son réservoir est supérieur à un niveau limite déterminé, caractérisé en ce que le système comprend au moins un capteur de niveau du consommable dans le réservoir du distributeur, et des moyens de traitement et de commande qui sont reliés au capteur de niveau et au dispositif de distribution, et qui sont configurés pour comparer au moins une donnée de mesure provenant du capteur de niveau et la consigne de distribution, et pour générer au moins une donnée indiquant un dysfonctionnement du distributeur si la donnée de mesure du capteur de niveau n’est pas corrélée avec la consigne de distribution.
Le système peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles:
- Les moyens de traitement sont configurés pour déduire de la consigne de distribution une consommation de référence de consommable et pour la comparer au niveau de consommable dans le réservoir.
- Le système comprend des moyens de géolocalisation reliés aux moyens de traitement et de commande et destinés à géolocaliser le matériel roulant ferroviaire, et des moyens de communication sans fil reliés aux moyens de traitement et de commande et destinés à envoyer au moins la donnée de dysfonctionnement.
L’invention vise également un procédé de détection du dysfonctionnement d’un distributeur de consommable pour un matériel roulant ferroviaire en mouvement équipé d’au moins un système de détection tel que décrit précédemment, comprenant les étapes successives de:
  1. Détermination de la quantité théorique de consommable distribuée à un instant donné à partir de la consigne de distribution de consommable;
  2. Détermination du niveau théorique de consommable dans le réservoir du distributeur à partir de la quantité théorique distribuée;
  3. Détermination du niveau réel de consommable dans le réservoir;
  4. Détermination de la différence entre le niveau réel et le niveau théorique du réservoir;
  5. Si la valeur absolue de cette différence est supérieure à un seuil déterminé, génération d’une donnée de dysfonctionnement du distributeur.
Le procédé peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles :
- La donnée de dysfonctionnement indique que le dispositif de distribution est bouché si le niveau réel du réservoir est supérieur au niveau théorique, et en ce que la donnée de dysfonctionnement indique que le réservoir de consommable fuit si le niveau réel dudit réservoir est inférieur au niveau théorique.
- La donnée de dysfonctionnement indique que le réservoir est vide si le niveau réel du réservoir est inférieur à un niveau limite déterminé.
- Le procédé comprend suite à la détection d’un dysfonctionnement du distributeur à l’étape v, les étapes supplémentaires successives de :
  • Génération d’une donnée de localisation précisant le type de dysfonctionnement et la position du matériel ferroviaire roulant à l’instant déterminé par des moyens de géolocalisation compris dans le système de détection et reliés aux moyens de traitement et de commande ;
  • Envoi de la donnée de localisation, par des moyens de communication sans fil dit bord-sol intégrés dans le système de détection et reliés aux moyens de commande et de traitement, à au moins des moyens de transmission et de réception sans fil installés au sol.
- La quantité théorique distribuée à l’instant donné est déterminée à l’étape i en fonction du nombre de commandes ponctuelles de distribution de consommable intervenues audit instant donné.
- La consigne de distribution engendre une distribution continue de consommable, et en ce que la quantité théorique distribuée à l’instant donné est déterminée à l’étape i en fonction de la distance parcourue à cet instant donné par le matériel roulant ferroviaire, laquelle distance parcourue est déterminée à l’aide de moyens de géolocalisation compris dans le système de détection et reliés aux moyens de traitement et de commande.
L’invention vise enfin un matériel ferroviaire roulant comprenant au moins un distributeur de consommable et au moins un système de détection tel que décrit précédemment apte à mettre en œuvre le procédé de détection tel que décrit précédemment.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées :
La figure 1 représente une vue en perspective d’une partie de roue d’un matériel roulant ferroviaire posée sur un rail d’une voie ferrée;
La figure 2 est un ordinogramme représentant les étapes du procédé de l’invention.
Il est tout d’abord précisé que sur les figures, les mêmes références désignent les mêmes éléments quelle que soit la figure sur laquelle elles apparaissent et quelle que soit la forme de représentation de ces éléments. De même, si des éléments ne sont pas spécifiquement référencés sur l’une des figures, leurs références peuvent être aisément retrouvées en se reportant à une autre figure.
Il est également précisé que la figure 2 représente essentiellement un mode de réalisation de l’objet de l’invention mais qu’il peut exister d’autres modes de réalisation qui répondent à la définition de l’invention.
L’invention peut s’appliquer à tous types de véhicules ferroviaires roulants munis d’au moins un distributeur de consommable prévu pour distribuer ledit consommable entre les roues 1 du véhicule ferroviaire. La mise en œuvre de l’invention sera présentée au travers d’un distributeur de graisse au niveau du boudin 3 de roues 1 du matériel ferroviaire. Le consommable de ce distributeur étant de la graisse, il sera nommé ci-après «graisseur». La mise en œuvre de l’invention sera également présentée au travers d’un distributeur de sable entre les rails 4 et la bande de roulement 2 des roues 1 du matériel roulant ferroviaire. Le consommable de ce distributeur étant du sable, il sera nommé ci-après «sablière».
Dans la suite de la description, le matériel ferroviaire roulant sera nommé «train», sachant que l’invention s’applique à tout type de matériel ferroviaire roulant.
Le train comprend plusieurs graisseurs et plusieurs sablières permettant de distribuer respectivement de la graisse et du sable au niveau des roues 1 du train.
Le graisseur comprend un réservoir de graisse et un dispositif de distribution commandé par un système de commande embarqué à bord du train. Ce dispositif de distribution, de type connu, est configuré pour distribuer de manière continue de la graisse au niveau du boudin 3 de la ou des roues considérées 1. Ainsi, la consigne de distribution mise en œuvre par le système de commande du train engendre une distribution continue de graisse, selon un débit théorique déterminé et enregistré dans une base de données dudit système de commande.
La sablière comprend un réservoir de sable et un dispositif de distribution commandé par le système de commande embarqué à bord du train. Ce dispositif de distribution, de type connu, est configuré pour distribuer de manière ponctuelle du sable entre la bande de roulement 2 des roues 1 et les rails 4 de la voie ferrée. Ainsi, la consigne de distribution mise en œuvre par le système de commande du train engendre une distribution ponctuelle de sable, chaque commande ponctuelle de distribution envoyée par le système de commande distribuant une dose calibrée théorique de sable.
Selon l’invention, le train comprend un système de détection d’au moins un dysfonctionnement du distributeur de consommable considéré, c’est-à-dire au moins l’un des graisseurs et/ou au moins l’une des sablières du train.
Le système de détection comprend en premier lieu des moyens de traitement et de commande reliés aux différents éléments du système de détection, ainsi qu’aux dispositifs de distribution des différents distributeurs du train. Avantageusement, ces moyens de traitement et de commande sont compris dans le système de commande du train.
Le système de détection comprend en outre une pluralité de capteurs de niveau reliés aux moyens de traitement et de commande, chaque capteur étant installé dans le réservoir du distributeur considéré. Un tel capteur de niveau permet de déterminer le niveau de remplissage de consommable dans le réservoir considéré. Les moyens de traitement et de commande peuvent ainsi recevoir les données émises par les capteurs de niveau. Dans la suite de la description, ces données provenant des capteurs de niveau seront nommées «données capteurs».
Le système de détection comprend en outre des moyens de géolocalisation reliés aux moyens de traitement et de commande, lesquels moyens de géolocalisation sont par exemple un système de positionnement par satellites du type GPS. Enfin, le système de détection comprend des moyens de communication sans fil reliés aux moyens de traitement et de commande, permettant de communiquer avec une borne installée au sol également munie de moyens de communication sans fil. Ces moyens de communication sans fil sont communément nommés moyens de communication bord-sol, et sont mis en œuvre par exemple en combinant des réseaux cellulaires (notamment protocoles 3G et 4G) et des protocoles de communication sans fil du type Wi-Fi.
Les fonctions des moyens de géolocalisation et des moyens de communication sans fil seront précisées ci-après, en lien avec un procédé selon l’invention de détection d’au moins un dysfonctionnement du ou des distributeurs de consommable considérés, en référence à la figure 2.
Au cours de la première étape du procédé E1, les moyens de traitement et de commande du système de détection déterminent la quantité théorique de consommable distribuée à un instant donné, à partir de la consigne de distribution de consommable mise en œuvre par le système de commande du train.
La mise en œuvre de cette première étape E1 diffère selon que le distributeur est un graisseur ou une sablière.
Lorsque le distributeur est une sablière, les moyens de traitement et de commande déterminent la quantité théorique de sable distribuée par le distributeur considéré après chaque commande ponctuelle envoyée audit distributeur. Ainsi, après n commandes de distribution, les moyens de traitement et de commande déterminent que la quantité théorique distribuée est n fois la dose calibrée théorique distribuée après une unique commande de distribution.
Lorsque le distributeur est un graisseur, la distribution de graisse étant continue, les moyens de traitement et de commande déterminent périodiquement la quantité théorique distribuée, selon une période qui dépend du type de graisseur et de la vitesse du train. Lors de la détermination de la quantité théorique distribuée à un instant donné, les moyens de traitement et de commande déterminent la distance parcourue par le train à cet instant donné via les moyens de géolocalisation, en comparant la position du train à cet instant et la position du train juste avant son départ. La quantité théorique distribuée à cet instant donné est alors déduite par les moyens de traitement et de commande en corrélant le débit théorique de distribution de graisse et la distance parcourue par le train à cet instant.
Au cours de la deuxième étape E2, les moyens de traitement et de commande déterminent le niveau théorique de sable ou de graisse dans le réservoir du ou des distributeurs considérés. Ce niveau théorique est calculé de la manière suivante:
  • Les moyens de traitement et de commande déterminent la différence entre la quantité initiale de consommable, déterminée avant le départ du train à l’aide d’une donnée capteur provenant du capteur de niveau considéré, et la quantité théorique distribuée déterminée à l’étape précédente pour en déduire la quantité théorique restante de consommable dans le réservoir considéré,
  • Les dimensions des différents réservoirs des graisseurs et sablières étant enregistrées dans une base de données comprise dans un espace mémoire des moyens de traitement et de commande, ces derniers déterminent un niveau théorique de consommable dans le réservoir à partir de la quantité théorique restante de consommable dans ledit réservoir.
Au cours de la troisième étape E3, les moyens de traitement récupèrent du capteur de niveau considéré la donnée capteur indiquant le niveau réel de consommable dans le réservoir du distributeur considéré.
Au cours de la quatrième étape E4, les moyens de traitement et de commande calculent, pour chaque distributeur du train, la différence entre le niveau réel déterminé à la troisième étape et le niveau théorique du réservoir considéré. Si la valeur absolue de cette différence est inférieure à un seuil déterminé et enregistré dans l’espace mémoire des moyens de traitement et de commande, alors le distributeur considéré est jugé fonctionnel.
Si la valeur absolue de cette différence est supérieure audit seuil, cela signifie que les données de mesures provenant du capteur de niveau ne sont pas corrélées avec la consigne de distribution associée. Ainsi, au cours de la cinquième étape E5 :
  • Si la différence est négative, le distributeur considéré a distribué davantage de consommable qu’attendu théoriquement. Les moyens de traitement et de commande générèrent alors une donnée de dysfonctionnement indiquant une fuite du réservoir ou du dispositif de distribution du distributeur considéré;
  • Si la différence est positive, le distributeur considéré n’a pas distribué suffisamment de consommable vis-à-vis de la quantité théorique attendue. Les moyens de traitement et de commande génèrent alors une donnée de dysfonctionnement indiquant l’obstruction du dispositif de distribution du distributeur considéré.
Dans tous les cas, si le niveau du réservoir de l’un des distributeurs devient inférieur à un niveau seuil dont la valeur est enregistrée dans l’espace mémoire des moyens de traitement et de commande, alors lesdits moyens de traitement et de commande génèrent une donnée de dysfonctionnement indiquant que le réservoir du distributeur considéré est vide.
En outre, la donnée de dysfonctionnement générée par les moyens de traitement est associée au distributeur considéré. De cette manière, chaque distributeur défectueux se voit attribuer par les moyens de traitement de commande une donnée de dysfonctionnement indiquant le type de dysfonctionnement déterminé.
De manière particulièrement avantageuse, le procédé de détection de l’invention comprend deux étapes supplémentaires E6, E7.
Au cours de la sixième étape E6, les moyens de traitement et de commande déterminent, via les moyens de géolocalisation, la position du train à l’instant où un dysfonctionnement d’au moins un distributeur est détecté par le système de l’invention. Les moyens de traitement et de commande génèrent alors une donnée dite de localisation, identifiant le train et précisant notamment la position dudit train et le type de dysfonctionnement détecté.
Au cours de la septième étape E7, les moyens de traitement et de commande envoient, via les moyens de communication sans fil, une ou plusieurs données de localisation vers l’une des bornes équipée de ses moyens de communication sans fil et installée en bordure de voie ferrée. Cette borne est alors en mesure de retransmettre la donnée de localisation à un centre de maintenance, généralement le centre le plus proche et/ou le mieux équipé pour traiter le ou les dysfonctionnements détectés, et le cas échéant de demander une opération de maintenance pour le train considéré.
Le système et le procédé de l’invention permettent donc de détecter rapidement tout dysfonctionnement des distributeurs de consommable installés dans un train en déplacement, notamment les graisseurs de boudins ou les sablières. La fréquence des opérations de maintenance est alors optimisée au juste nécessaire, l’impact des dysfonctionnements sur la circulation du matériel roulant ferroviaire est limitée, car une opération de maintenance peut être rapidement déclenchée après toute détection d’un tel dysfonctionnement.

Claims (10)

  1. Système de détection d’un dysfonctionnement d’un distributeur de consommable pour un matériel roulant ferroviaire, lequel distributeur comprend au moins un réservoir et au moins un dispositif de distribution prévu pour distribuer ledit consommable au niveau d’au moins une roue (1) dudit matériel ferroviaire selon au moins une consigne de distribution déterminée, le distributeur étant dans un état fonctionnel lorsque au moins le niveau de consommable dans son réservoir est supérieur à un niveau limite déterminé, caractérisé en ce que le système comprend au moins un capteur de niveau du consommable dans le réservoir du distributeur, et des moyens de traitement et de commande qui sont reliés au capteur de niveau et au dispositif de distribution, et qui sont configurés pour comparer au moins une donnée de mesure provenant du capteur de niveau et la consigne de distribution, et pour générer au moins une donnée indiquant un dysfonctionnement du distributeur si la donnée de mesure du capteur de niveau n’est pas corrélée avec la consigne de distribution.
  2. Système de détection selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de traitement sont configurés pour déduire de la consigne de distribution une consommation de référence de consommable et pour la comparer au niveau de consommable dans le réservoir.
  3. Système de détection selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de géolocalisation reliés au moyens de traitement et de commande et destinés à géolocaliser le matériel roulant ferroviaire, et des moyens de communication sans fil reliés aux moyens de traitement et de commande et destinés à envoyer au moins la donnée de dysfonctionnement.
  4. Procédé de détection du dysfonctionnement d’un distributeur de consommable pour un matériel roulant ferroviaire en mouvement équipé d’au moins un système de détection selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes successives de:
    1. Détermination (E1) de la quantité théorique de consommable distribuée à un instant donné à partir de la consigne de distribution de consommable;
    2. Détermination (E2) du niveau théorique de consommable dans le réservoir du distributeur à partir de la quantité théorique distribuée ;
    3. Détermination (E3) du niveau réel de consommable dans le réservoir;
    4. Détermination (E4) de la différence entre le niveau réel et le niveau théorique du réservoir;
    5. Si la valeur absolue de cette différence est supérieure à un seuil déterminé, génération (E5) d’une donnée de dysfonctionnement du distributeur.
  5. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la donnée de dysfonctionnement indique que le dispositif de distribution est bouché si le niveau réel du réservoir est supérieur au niveau théorique, et en ce que la donnée de dysfonctionnement indique que le réservoir de consommable fuit si le niveau réel dudit réservoir est inférieur au niveau théorique.
  6. Procédé selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la donnée de dysfonctionnement indique que le réservoir est vide si le niveau réel du réservoir est inférieur à un niveau limite déterminé.
  7. Procédé selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend, suite à la détection d’un dysfonctionnement du distributeur à l’étape v (E5), les étapes supplémentaires successives de :
    • Génération (E6) d’une donnée de localisation précisant le type de dysfonctionnement et la position du matériel ferroviaire roulant à l’instant déterminé par des moyens de géolocalisation compris dans le système de détection et reliés aux moyens de traitement et de commande ;
    • Envoi (E7) de la donnée de localisation, par des moyens de communication sans fil dit bord-sol intégrés dans le système de détection et reliés aux moyens de commande et de traitement, à au moins des moyens de transmission et de réception sans fil installés au sol.
  8. Procédé selon l’une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que la quantité théorique de consommable distribuée à l’instant donné est déterminée à l’étape i (E1) en fonction du nombre de commandes ponctuelles de distribution de consommable intervenues audit instant donné.
  9. Procédé selon l’une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que la consigne de distribution engendre une distribution continue de consommable, et en ce que la quantité théorique distribuée à l’instant donné est déterminée à l’étape i (E1) en fonction de la distance parcourue à cet instant donné par le matériel roulant ferroviaire, laquelle distance parcourue est déterminée à l’aide de moyens de géolocalisation compris dans le système de détection et reliés aux moyens de traitement et de commande.
  10. Matériel ferroviaire roulant comprenant au moins un distributeur de consommable et au moins un système de détection selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 apte à mettre en œuvre le procédé de détection selon l’une quelconque des revendications 4 à 9.
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