FR3103759A1 - REINFORCED BUMPER BEAM AND VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH BEAM - Google Patents
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Abstract
TITRE POUTRE DE PARECHOCS A RENFORT ET VEHICULE EQUIPEE D’UNE TELLE POUTRE Poutre de parechocs (2) de véhicule comportant une traverse de parechocs (3) formée par un profilé et comportant une face arrière avec deux zones de fixation de caissons absorbeur de choc, une paroi avant (31) destinée à recevoir l’énergie du choc et comportant une face avant opposée à la face arrière, une paroi inférieure (30) disposée le long d’un bord longitudinal de la paroi avant (31), s’étendant dans une direction générale sensiblement perpendiculairement à ladite paroi avant (31), remarquable en ce que ladite poutre (2) comporte un renfort (4) fixé à la traverse (3) et formé par un profilé de section en forme de « L », l’une des branches du L formant une paroi d’appui (40) en contact avec la paroi inférieure de la traverse (30), l’autre branche du L formant une paroi d’extension (41) s’étendant en direction opposée à ladite traverse (3), de préférence sensiblement parallèlement à la paroi avant (31) de ladite traverse (3). Figure pour l’abrégé : Fig. 2TITLE BUMPER BEAM WITH REINFORCEMENT AND VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH BEAM Vehicle bumper beam (2) comprising a bumper cross member (3) formed by a profile and comprising a rear face with two shock absorber box fixing zones, a front wall (31) intended to receive the energy of the impact and having a front face opposite the rear face, a lower wall (30) disposed along a longitudinal edge of the front wall (31), extending in a general direction substantially perpendicular to said front wall (31), remarkable in that said beam (2) comprises a reinforcement (4) fixed to the cross member (3) and formed by a section profile in the shape of an “L”, one of the branches of the L forming a support wall (40) in contact with the lower wall of the cross member (30), the other branch of the L forming an extension wall (41) extending in the opposite direction to said cross member (3), preferably substantially parallel to the front wall (31) of the said cross (3). Figure for the abstract: Fig. 2
Description
L’invention concerne une poutre de parechocs de véhicule comportant un renfort et un véhicule comportant une telle poutre.The invention relates to a vehicle bumper beam comprising a reinforcement and a vehicle comprising such a beam.
Un véhicule automobile comprend classiquement un pare-chocs avant et un parechocs arrière, lesdits pare-chocs comprenant, entre autres, une poutre s’étendant dans la direction transversale du véhicule. Les parechocs servent à améliorer la protection du véhicule et de ses passagers en cas d'accident, plus particulièrement lors de chocs avant et arrière.A motor vehicle conventionally comprises a front bumper and a rear bumper, said bumpers comprising, inter alia, a beam extending in the transverse direction of the vehicle. Bumpers are used to improve the protection of the vehicle and its passengers in the event of an accident, more particularly during front and rear impacts.
Les véhicules du type SUV (acronyme de « Sport Utility Vehicle ») sont des véhicules surélevés. Lorsqu'on utilise une même plateforme de structure véhicule pour un véhicule du type berline et un véhicule du type SUV, la poutre de pare-chocs est à des hauteurs différentes suivant le type de véhicule. Cela est dû au fait que les véhicules du type SUV sont rehaussés, notamment en raison de la taille plus grande de leurs roues. Les butoirs de chocs normalisés, qui sont censés représenter la réalité lors de chocs dans la vie courante, sont utilisés pour simuler un choc contre le véhicule, et leur hauteur permet d’impacter la poutre de parechocs d’un véhicule de type berline de hauteur standard. Par contre, ils sont décalés verticalement vers le bas de la traverse de véhicule du type SUV, et peuvent dans certains passer en dessous de la traverse, engendrant beaucoup de dégâts puisque la traverse ne l’arrête pas dans ce cas.SUV type vehicles (acronym for "Sport Utility Vehicle") are raised vehicles. When the same vehicle structure platform is used for a sedan-type vehicle and an SUV-type vehicle, the bumper beam is at different heights depending on the type of vehicle. This is due to the fact that SUV type vehicles are raised, in particular because of the larger size of their wheels. The standard shock bumpers, which are supposed to represent the reality during shocks in everyday life, are used to simulate a shock against the vehicle, and their height makes it possible to impact the bumper beam of a vehicle of height sedan type. standard. On the other hand, they are offset vertically towards the bottom of the cross member of the SUV type vehicle, and can in some cases pass below the cross member, causing a lot of damage since the cross member does not stop it in this case.
Le brevet FR 3064229 propose une conception particulière d’une poutre de parechocs formée par une traverse comportant une paroi avant, orientée vers l’avant du véhicule, fermant une portion creuse s’étendant sur la longueur de ladite traverse, ladite paroi avant s’étendant vers le bas depuis la portion creuse. C’est-à-dire que la paroi avant comporte des zones qui descendent vers le bas, au-delà de la partie creuse, de manière à arrêter des butoirs de chocs normalisés et éviter qu’ils ne passent sous la poutre lorsque ce type de poutre est installée sur un véhicule de type SUV. Ces extensions sont directement issues de la traverse.Patent FR 3064229 proposes a particular design of a bumper beam formed by a crossbeam comprising a front wall, oriented towards the front of the vehicle, closing a hollow portion extending over the length of said crossbeam, said front wall being extending downward from the hollow portion. That is to say that the front wall has zones which descend downwards, beyond the hollow part, so as to stop the standard impact buffers and prevent them from passing under the beam when this type beam is installed on an SUV type vehicle. These extensions come directly from the crosspiece.
L'inconvénient de cette solution est qu'elle nécessite de reconcevoir une poutre de parechocs spécifiquement pour un véhicule de type SUV, sans pouvoir réutiliser une poutre classiquement utilisée pour un véhicule de type berline. Un autre inconvénient est que la rigidité des extensions, issues directement de la matière de la traverse, limite la hauteur possible qui peut être donnée à ces extensions. Un autre inconvénient est que la réalisation d'une telle poutre avec des extensions localisées est compliquée à réaliser à partir d'une traverse obtenue par extrusion car il est nécessaire de réaliser des opérations de découpes pour d'obtenir ces extensions, découpes qui génèrent de plus des déchets.The disadvantage of this solution is that it requires redesigning a bumper beam specifically for an SUV-type vehicle, without being able to reuse a beam conventionally used for a sedan-type vehicle. Another disadvantage is that the rigidity of the extensions, resulting directly from the material of the crosspiece, limits the possible height which can be given to these extensions. Another drawback is that the production of such a beam with localized extensions is complicated to produce from a crosspiece obtained by extrusion because it is necessary to carry out cutting operations to obtain these extensions, cuts which generate more waste.
L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l’invention est de proposer une poutre de parechocs comportant des extensions permettant d’utiliser une traverse commune à différents types de véhicule. Un autre objectif est de proposer une solution permettant de modifier facilement la hauteur des extensions en fonction du type de véhicule sur lequel la poutre est destinée à être installée.The object of the invention is to remedy these drawbacks. In particular, one of the aims of the invention is to propose a bumper beam comprising extensions making it possible to use a crossmember common to different types of vehicle. Another objective is to propose a solution allowing the height of the extensions to be easily modified according to the type of vehicle on which the beam is intended to be installed.
Ce but est atteint selon l’invention, grâce à une poutre de parechocs (2) de véhicule comportant une traverse de parechocs (3) formée par un profilé et comportant une face arrière avec deux zones de fixation de caissons absorbeur de choc (5), une paroi avant (31) destinée à recevoir l’énergie du choc et comportant une face avant opposée à la face arrière, une paroi inférieure (30) disposée le long d’un bord longitudinal de la paroi avant (31), s’étendant dans une direction générale sensiblement perpendiculairement à ladite paroi avant (31), caractérisée en ce que ladite poutre (2) comporte un renfort (4) fixé à la traverse (3) et formé par un profilé de section en forme de «L», l’une des branches du L formant une paroi d’appui (40) en contact avec la paroi inférieure de la traverse (30), l’autre branche du L formant une paroi d’extension (41) s’étendant en direction opposée à ladite traverse (3), de préférence sensiblement parallèlement à la paroi avant (31) de ladite traverse (3).This object is achieved according to the invention, thanks to a vehicle bumper beam (2) comprising a bumper crosspiece (3) formed by a profile and comprising a rear face with two zones for fixing shock absorber boxes (5) , a front wall (31) intended to receive the energy of the impact and comprising a front face opposite the rear face, a lower wall (30) disposed along a longitudinal edge of the front wall (31), extending in a general direction substantially perpendicular to said front wall (31), characterized in that said beam (2) comprises a reinforcement (4) fixed to the crosspiece (3) and formed by a section profile in the shape of an "L" , one of the branches of the L forming a bearing wall (40) in contact with the lower wall of the crosspiece (30), the other branch of the L forming an extension wall (41) extending in the direction opposite said crosspiece (3), preferably substantially parallel to the front wall (31) of said crosspiece (3).
Ainsi avantageusement, la poutre de parechocs est réalisable en utilisant une traverse commune à différents types de véhicules, et peut être adaptée aisément à différents types de véhicule en ajoutant sur ladite traverse les renforts spécifiquement adaptés au véhicule sur lequel la poutre est destinée à être fixée. Ces renforts étant des pièces rajoutées sur la traverse, il n’est pas nécessaire de reconcevoir la traverse, mais uniquement d’adapter les renforts, comme par exemple en choisissant une forme et des dimensions appropriées, comme par exemple en adaptant la dimension de la paroi d’extension, pour obtenir une poutre spécifique pour un type de véhicule, dont la capacité de protection au choc est adaptée au type du véhicule. De plus, n'étant pas dépendante directement du processus de fabrication de la traverse, la forme, les dimensions, et éventuellement la matière des renforts peuvent être définies avec une plus grande liberté et ainsi leur donner une plus grande rigidité et des dimensions plus importantes. Enfin, la forme en L permet d’avoir un appui solide sur de la paroi d’appui sur la traverse, et donc une bonne résistance vis-à-vis des efforts issus d’un choc.Thus advantageously, the bumper beam can be made using a common cross member for different types of vehicles, and can be easily adapted to different types of vehicle by adding to said cross member the reinforcements specifically adapted to the vehicle on which the beam is intended to be fixed. . These reinforcements being parts added to the crosspiece, it is not necessary to redesign the crosspiece, but only to adapt the reinforcements, such as by choosing an appropriate shape and dimensions, such as by adapting the dimension of the extension wall, to obtain a specific beam for a type of vehicle, whose impact protection capacity is adapted to the type of vehicle. In addition, not being directly dependent on the manufacturing process of the crosspiece, the shape, dimensions, and possibly the material of the reinforcements can be defined with greater freedom and thus give them greater rigidity and larger dimensions. . Finally, the L-shape provides solid support on the support wall on the crosspiece, and therefore good resistance to the forces resulting from an impact.
Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, la face de la paroi d'extension (41) du renfort (4) disposée à l'opposé de la paroi d'appui (40) est alignée avec la face avant de la traverse (3), de sorte que la paroi d’extension (41) prolonge la paroi avant (31).In a preferred embodiment of the invention, the face of the extension wall (41) of the reinforcement (4) arranged opposite the bearing wall (40) is aligned with the front face of the crosspiece (3), so that the extension wall (41) extends the front wall (31).
On entend par aligner le fait que cette face de la paroi d’extension est dans le prolongement de la face avant de la traverse. Ainsi avantageusement, lors d'un choc contre le véhicule, par exemple un choc avant lorsque la poutre est disposée à l'avant du véhicule, la paroi d'extension peut retenir l'objet qui rentre en collision avec le véhicule au même niveau que la face avant de la traverse, lorsque cet objet passe en dessous de ladite traverse avec le renfort disposé en dessous de ladite traverse, le dessous étant en direction du sol sur lequel le véhicule est posé par ses rouesBy aligning, we mean that this face of the extension wall is in line with the front face of the crosspiece. Thus advantageously, during an impact against the vehicle, for example a front impact when the beam is arranged at the front of the vehicle, the extension wall can retain the object which collides with the vehicle at the same level as the front face of the crossbeam, when this object passes below the said crossbeam with the reinforcement arranged below the said crossbeam, the underside being in the direction of the ground on which the vehicle is placed by its wheels
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le renfort (4) comporte un élément de rigidification (42) entre la paroi d'appui (40) et la paroi d'extension (41).In another embodiment of the invention, the reinforcement (4) comprises a stiffening element (42) between the bearing wall (40) and the extension wall (41).
Ainsi avantageusement, en cas de choc contre la paroi d'extension, ladite paroi d'extension peut supporter davantage d'efforts avant de plier vers la paroi d'appui grâce à la rigidité accrue du renfort donnée par cet élément de rigidification.Thus advantageously, in the event of impact against the extension wall, said extension wall can withstand more forces before bending towards the support wall thanks to the increased stiffness of the reinforcement given by this stiffening element.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, l'élément de rigidification (42) comporte une paroi de rigidification (42) s'étendant entre la paroi d'appui (40) et la paroi d'extension (41), sensiblement parallèlement à la direction de la jonction entre ladite paroi d'appui (40) et la paroi d'extension (41), de sorte à former une zone creuse (43) délimité par la paroi de rigidification (42), la paroi d'appui (40) et la paroi d'extension (41).In another embodiment of the invention, the stiffening element (42) comprises a stiffening wall (42) extending between the bearing wall (40) and the extension wall (41), substantially parallel to the direction of the junction between said support wall (40) and the extension wall (41), so as to form a hollow zone (43) delimited by the stiffening wall (42), the wall of support (40) and the extension wall (41).
Ainsi avantageusement, toutes les parois étant parallèles à une même direction, le renfort avec sa paroi de rigidification peut être obtenu par extrusion dans cette direction d'un matériau au travers d'une filière ayant la section dudit renfort. La fabrication du renfort est ainsi simple et peu coûteuse. Le renfort peut être obtenu par exemple par extrusion d’un alliage d’aluminium.Thus advantageously, all the walls being parallel to the same direction, the reinforcement with its stiffening wall can be obtained by extrusion in this direction of a material through a die having the section of said reinforcement. The manufacture of the reinforcement is thus simple and inexpensive. The reinforcement can be obtained for example by extruding an aluminum alloy.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la paroi de rigidification (42) comporte une première partie plane s'étendant depuis la paroi d'appui (40) et perpendiculairement à cette paroi d'appui (40), et une deuxième partie plane s'étendant depuis l'extrémité de la première partie opposée à la paroi d'appui (40) jusqu'à la paroi d'extension (41), l'angle entre la deuxième partie et la paroi d'extension (41) situé face à la paroi d'appui étant aigu, de préférence inférieure à 60 degrés.In another embodiment of the invention, the stiffening wall (42) comprises a first flat part extending from the bearing wall (40) and perpendicular to this bearing wall (40), and a second flat part extending from the end of the first part opposite the support wall (40) to the extension wall (41), the angle between the second part and the extension wall (41 ) located opposite the bearing wall being acute, preferably less than 60 degrees.
Avantageusement, cette disposition permet de positionner la paroi de rigidification proche de la paroi d'extension, et ainsi de réduire l'encombrement du renfort dans une direction perpendiculaire à la paroi d'extension, et donc suivant l'axe longitudinal du véhicule lorsque la poutre est installée sur un véhicule.Advantageously, this arrangement makes it possible to position the stiffening wall close to the extension wall, and thus to reduce the size of the reinforcement in a direction perpendicular to the extension wall, and therefore along the longitudinal axis of the vehicle when the beam is installed on a vehicle.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la paroi inférieure (30) comporte une bordure (32) au niveau de sa jonction avec la paroi avant (31), s'étendant dans le prolongement de ladite paroi avant (31) et en sailli par rapport à ladite paroi inférieure (30) en direction du renfort (4), la paroi d'appui (40) comportant sur sa face située en vis-à-vis de la paroi inférieure (30) un moyen de positionnement (44) coopérant avec la bordure (310).In another embodiment of the invention, the lower wall (30) comprises a border (32) at the level of its junction with the front wall (31), extending in the extension of the said front wall (31) and projecting relative to said lower wall (30) in the direction of the reinforcement (4), the support wall (40) comprising on its face located opposite the lower wall (30) a positioning means ( 44) cooperating with the border (310).
Ainsi avantageusement, le renfort peut être positionné de manière simple sur la paroi inférieure et dans une direction perpendiculaire à la paroi avant de la traverse sans nécessiter de rajouter des pièces ou d'utiliser des outils de positionnement particulier en faisant coopérer le moyen de positionnement directement avec la bordure.Thus advantageously, the reinforcement can be positioned in a simple manner on the lower wall and in a direction perpendicular to the front wall of the crosspiece without requiring the addition of parts or the use of particular positioning tools by causing the positioning means to cooperate directly with the border.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le moyen de positionnement (44) est une nervure de positionnement (44) s'étendant en sailli depuis la paroi d'appui (41) vers la paroi inférieure (30), sensiblement parallèlement à la jonction entre la paroi d'appui (40) et de la paroi d'extension (41), en appui contre la bordure (32).In another embodiment of the invention, the positioning means (44) is a positioning rib (44) projecting from the support wall (41) towards the lower wall (30), substantially parallel at the junction between the support wall (40) and the extension wall (41), resting against the edge (32).
Ainsi avantageusement, cette nervure de positionnement peut être obtenu directement lors de la fabrication par extrusion du renfort, en même temps que les parois d'appui, paroi d'extension, et éventuellement que la paroi de renfort.Thus advantageously, this positioning rib can be obtained directly during manufacture by extrusion of the reinforcement, at the same time as the bearing walls, extension wall, and possibly the reinforcing wall.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la traverse (3) est un profilé comportant une paroi arrière (33) sensiblement parallèle à la paroi avant (31), la paroi inférieure reliant la paroi avant (31) et la paroi arrière (33) le long de l'un de leur bord longitudinal inférieur, une paroi supérieure (34) reliant lesdites parois avant (31) et arrière (33) le long de leur bord longitudinal supérieur respectif opposé à leur bord longitudinal inférieur, de sorte que la traverse forme un profilé avec un corps creux s'étendant sur tout le long de ladite traverse (3), la paroi arrière (33) comportant la face arrière.In another embodiment of the invention, the crosspiece (3) is a profile comprising a rear wall (33) substantially parallel to the front wall (31), the lower wall connecting the front wall (31) and the rear wall (33) along one of their lower longitudinal edge, an upper wall (34) connecting said front (31) and rear (33) walls along their respective upper longitudinal edge opposite their lower longitudinal edge, so that the crosspiece forms a section with a hollow body extending over the entire length of said crosspiece (3), the rear wall (33) comprising the rear face.
Ainsi avantageusement, la traverse (3) est d'une rigidité élevée.Thus advantageously, the crosspiece (3) is of high rigidity.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le renfort (4) est fixé à la traverse (3) par des cordons de soudure entre la paroi d'appui (40) et la traverse (3). Ainsi avantageusement, la fixation du renfort sur la traverse est particulièrement solide.In another embodiment of the invention, the reinforcement (4) is fixed to the crosspiece (3) by weld beads between the bearing wall (40) and the crosspiece (3). Thus, advantageously, the attachment of the reinforcement to the crosspiece is particularly solid.
L’invention port aussi sur un véhicule (1) comportant une poutre de pare-chocs telle que décrit précédemment.The invention also relates to a vehicle (1) comprising a bumper beam as described above.
Ainsi avantageusement, le véhicule peut être équipée d’une poutre adaptée à son type de véhicule, à moindre coût, tout en ayant une poutre offrant une bonne protection contre le choc.Thus advantageously, the vehicle can be equipped with a beam adapted to its type of vehicle, at a lower cost, while having a beam offering good protection against impact.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :The invention will be better understood on reading the following description, given solely by way of example and made with reference to the appended drawings, in which:
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Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre.The drawings are schematic representations to facilitate understanding of the invention. Components may not be shown to scale. The same references correspond to the same components from one figure to another.
Dans la description, la verticale est prise en référence à l'axe vertical du véhicule. Le haut et le bas sont pris en référence au haut et au bas du véhicule.In the description, the vertical is taken with reference to the vertical axis of the vehicle. Top and bottom are taken in reference to the top and bottom of the vehicle.
La figure 1 illustre l’avant d'un véhicule 1 comportant une poutre 2 de parechocs selon l'invention, fixée au véhicule 1 par deux caissons absorbeur de choc 5. La poutre 2 comporte une traverse 3 s'étendant dans la direction transversale au véhicule 1, et qui est légèrement courbe de manière à suivre la courbure de l’avant du véhicule. Trois renforts 4 sont positionnés sous la traverse3, un premier renfort étant situé au milieu de la longueur de la traverse3, la longueur de la poutre étant la dimension de la poutre suivant la direction transversale du véhicule 1, les deux autres de part et d'autres de ce premier renfort 4, au niveau de la zone de fixation des caissons absorbeur de choc 5.FIG. 1 illustrates the front of a vehicle 1 comprising a bumper beam 2 according to the invention, fixed to the vehicle 1 by two shock absorber boxes 5. The beam 2 comprises a crosspiece 3 extending in the direction transverse to the vehicle 1, and which is slightly curved so as to follow the curvature of the front of the vehicle. Three reinforcements 4 are positioned under the crosspiece 3, a first reinforcement being located in the middle of the length of the crosspiece 3, the length of the beam being the dimension of the beam in the transverse direction of the vehicle 1, the other two on either side others of this first reinforcement 4, at the level of the attachment zone of the shock absorber boxes 5.
Comme illustré dans la figure 2, la traverse 3 est un profilé comportant une paroi avant 31, du côté de l'avant du véhicule 1, sensiblement verticale, une paroi arrière 33 distante de la paroi avant 31, derrière la paroi avant 31, c’est-à-dire davantage vers l’arrière du véhicule 1, et une paroi inférieure 30 et supérieure 34 reliant la paroi avant 31 à la paroi arrière 33. C’est-à-dire que la paroi arrière 33 est disposée entre la paroi avant 31 et la structure du véhicule. La paroi supérieure 34 relie entre eux les bords longitudinaux supérieurs de la paroi avant 31 et de la paroi arrière 33, c’est-à-dire en partie haute de la traverse 3, et la paroi inférieure 30 relie entre eux les bords longitudinaux inférieurs de la paroi avant 31 et de la paroi arrière 33, c’est-à-dire en partie basse de la traverse 3.As illustrated in Figure 2, the crosspiece 3 is a profile comprising a front wall 31, on the side of the front of the vehicle 1, substantially vertical, a rear wall 33 remote from the front wall 31, behind the front wall 31, c that is to say further towards the rear of the vehicle 1, and a lower wall 30 and upper 34 connecting the front wall 31 to the rear wall 33. That is to say that the rear wall 33 is arranged between the front wall 31 and the structure of the vehicle. The upper wall 34 interconnects the upper longitudinal edges of the front wall 31 and the rear wall 33, that is to say in the upper part of the crosspiece 3, and the lower wall 30 interconnects the lower longitudinal edges of the front wall 31 and the rear wall 33, that is to say in the lower part of the crosspiece 3.
La traverse 3 comporte un corps creux s'étendant sur toute sa longueur, délimité par la paroi avant 31, la paroi arrière 33, la paroi inférieure 30 et la paroi supérieure 34. La paroi inférieure 31 ferme le corps creux en partie basse de la traverse 3, et la paroi supérieure 34 en partie haute. Dans le mode de réalisation de la figure 2, une paroi intérieure 35 s'étend entre la paroi avant 31 et la paroi arrière 33, à distance sensiblement égale de ces deux parois inférieure 31 et supérieure 33, séparant le corps creux à l'intérieur de la traverse 3 en deux cellules. Ce type de traverse 3 est réalisée par exemple en alliage d’aluminium par extrusion puis ceintrage afin de lui donner la courbure voulue.The crosspiece 3 comprises a hollow body extending over its entire length, delimited by the front wall 31, the rear wall 33, the lower wall 30 and the upper wall 34. The lower wall 31 closes the hollow body in the lower part of the crosses 3, and the upper wall 34 in the upper part. In the embodiment of Figure 2, an inner wall 35 extends between the front wall 31 and the rear wall 33, at a substantially equal distance from these two lower 31 and upper 33 walls, separating the hollow body inside of crosspiece 3 into two cells. This type of crosspiece 3 is made, for example, of aluminum alloy by extrusion and then bending in order to give it the desired curvature.
Les caissons absorbeur de choc 5 sont fixés à une face arrière de la traverse 3 orientée vers l'arrière du véhicule 1, cette face arrière étant une face de la paroi arrière 33. Les caissons absorbeur de choc 5 sont par exemple fixés à la paroi arrière 33 par des cordons de soudure, ou encore par des systèmes de vis-écrou.The shock absorber boxes 5 are fixed to a rear face of the crosspiece 3 facing the rear of the vehicle 1, this rear face being a face of the rear wall 33. The shock absorber boxes 5 are for example fixed to the wall rear 33 by weld beads, or by screw-nut systems.
Le renfort 4 est un profilé dont la section a une forme de "L", c'est-à-dire qu'elle comporte deux branches non parallèles, par exemple sensiblement perpendiculaires entre-elles comme dans le mode de réalisation illustré dans les figures, et reliées par leur extrémité. L'une des branches forme une paroi d'appui 40 et l'autre branche une paroi d'extension 41. La paroi d'appui 40 est fixée à la traverse 3 de manière à s'appuyer contre la paroi inférieure 30. La paroi d'extension 41, perpendiculaire à la paroi d'appui 40, s'étend sensiblement verticalement en direction opposée à la traverse 3. Dans le mode de réalisation illustrée dans la figure 2 et 3, la paroi d'extension 41 est alignée avec la paroi avant 31 de la traverse 3, de manière à créer une extension vers le bas du véhicule 1 alignée avec la paroi avant 31, la face de la paroi d’extension 41 orientée vers l’avant du véhicule 1 étant alignée avec la face de la paroi avant 31 orientée vers l’avant du véhicule 1.The reinforcement 4 is a section whose section has an "L" shape, that is to say it comprises two non-parallel branches, for example substantially perpendicular to each other as in the embodiment illustrated in the figures , and connected at their end. One of the branches forms a support wall 40 and the other branch an extension wall 41. The support wall 40 is fixed to the crosspiece 3 so as to bear against the lower wall 30. The wall extension 41, perpendicular to the support wall 40, extends substantially vertically in the opposite direction to the crosspiece 3. In the embodiment illustrated in Figures 2 and 3, the extension wall 41 is aligned with the front wall 31 of the crosspiece 3, so as to create a downward extension of the vehicle 1 aligned with the front wall 31, the face of the extension wall 41 oriented towards the front of the vehicle 1 being aligned with the face of the front wall 31 facing the front of the vehicle 1.
Dans une variante non représentée, la paroi d'extension 41 du renfort 4 peut être décalée suivant l'axe longitudinal du véhicule 1 par rapport à la paroi avant 31, par exemple vers l'arrière du véhicule 1.In a variant not shown, the extension wall 41 of the reinforcement 4 can be offset along the longitudinal axis of the vehicle 1 relative to the front wall 31, for example towards the rear of the vehicle 1.
Dans la figure 2, la paroi inférieure 30 est bombée vers l'intérieur de la traverse 3. La paroi d'appui 41 du renfort 3 s'appuie sur cette paroi inférieure 30, au niveau des jonctions de cette paroi inférieure 30 avec la paroi avant 31 et avec la paroi arrière 33. La partie de la paroi inférieure 30 entre ces deux jonctions n'est pas en contact avec la paroi d'appui 40.In FIG. 2, the lower wall 30 is curved towards the inside of the crosspiece 3. The bearing wall 41 of the reinforcement 3 bears on this lower wall 30, at the level of the junctions of this lower wall 30 with the wall front 31 and with the rear wall 33. The part of the lower wall 30 between these two junctions is not in contact with the support wall 40.
Le renfort 4 comporte un élément de rigidification 42 entre la paroi d'appui 40 et la paroi d'extension 41. Dans le mode de réalisation des figures 2 et 3, l'élément de rigidification 42 est une paroi de rigidification 42 qui comporte une première partie plane 421 s'étendant depuis la paroi d'appui 40, perpendiculairement à cette paroi d'appui 40 et sensiblement parallèle à la paroi d'extension 41 qui est elle-même perpendiculaire à la paroi d’appui 40, suivie d'une deuxième partie plane 422 reliant la première partie 421 à la paroi d'extension 41. L'angle entre la deuxième partie 422 et la paroi d'extension 41 orienté du côté de la paroi d'appui 40 est un angle aigu, c'est à dire inférieure à 90 degrés. Pour obtenir une bonne rigidification, cet angle peut être choisi par exemple inférieur ou égal à 60 degrés. La première partie 421 de la paroi de rigidification 42 étant distante de la paroi d'extension 41, ladite paroi d'extension 41, la paroi de rigidification 42 et la paroi d'appui 40 définissent une zone creuse 43.The reinforcement 4 comprises a stiffening element 42 between the bearing wall 40 and the extension wall 41. In the embodiment of FIGS. 2 and 3, the stiffening element 42 is a stiffening wall 42 which comprises a first flat part 421 extending from the bearing wall 40, perpendicular to this bearing wall 40 and substantially parallel to the extension wall 41 which is itself perpendicular to the bearing wall 40, followed by a second flat part 422 connecting the first part 421 to the extension wall 41. The angle between the second part 422 and the extension wall 41 oriented on the side of the support wall 40 is an acute angle, it is less than 90 degrees. To obtain good stiffening, this angle can be chosen for example less than or equal to 60 degrees. The first part 421 of the stiffening wall 42 being remote from the extension wall 41, said extension wall 41, the stiffening wall 42 and the bearing wall 40 define a hollow zone 43.
Les première partie 421 et deuxième partie 422 sont dans des plans parallèles à la direction donnée par la jonction entre la paroi d'appui 40 et la paroi d'extension 41, de sorte que l'ensemble du renfort 4 peut être réalisé par extrusion suivant cette direction définie par cette jonction.The first part 421 and second part 422 are in planes parallel to the direction given by the junction between the bearing wall 40 and the extension wall 41, so that the whole of the reinforcement 4 can be produced by extrusion according to this direction defined by this junction.
En variante, l’élément de rigidification 42 est une paroi plane disposée de biais par rapport à la paroi d’appui 40 et la paroi d’extension 41, parallèle à la jonction entre la paroi d'appui 40 et la paroi d'extension 41, de sorte que l'ensemble du renfort 4 peut être réalisé par extrusion dans une direction parallèle à la direction définie par cette jonction. La section de la zone creuse 43 dans un plan perpendiculaire la paroi d’appui 40 et la paroi d’extension 41 est alors de forme triangulaire. Cette forme de l’élément de rigidification offre une grande rigidité au renfort 4. En choisissant les parois d’appui 40 et d’extension 41 perpendiculaires entre elles, la section de la zone creuse 43 forme un triangle rectangle.As a variant, the stiffening element 42 is a plane wall placed at an angle with respect to the support wall 40 and the extension wall 41, parallel to the junction between the support wall 40 and the extension wall. 41, so that the entire reinforcement 4 can be produced by extrusion in a direction parallel to the direction defined by this junction. The section of the hollow zone 43 in a plane perpendicular to the support wall 40 and the extension wall 41 is then triangular in shape. This shape of the stiffening element provides great rigidity to the reinforcement 4. By choosing the bearing 40 and extension 41 walls perpendicular to each other, the section of the hollow zone 43 forms a right-angled triangle.
Le renfort 4 est fixé à la traverse 3 par des cordons de soudure 6. Dans la figure 2, la surface d'appui 40 s'étend sur toute la largeur de la traverse 3, c'est-à-dire depuis la jonction de la face inférieure 30 avec la face avant 31 jusqu'à la jonction de la face inférieure 30 avec la face arrière 33. La face inférieure 30 étant bombée vers l'intérieur de la traverse 3, la paroi d'appui 40 du renfort 4 est au contact de la traverse 3 uniquement au niveau des jonctions de cette face inférieure 30 avec la face avant 31 et avec la face arrière 33. Les cordons de soudure 6 sont disposés au niveau de ses jonctions, débordant sur la paroi avant 31 et sur la paroi arrière 33.The reinforcement 4 is fixed to the crosspiece 3 by weld beads 6. In FIG. 2, the bearing surface 40 extends over the entire width of the crosspiece 3, that is to say from the junction of the lower face 30 with the front face 31 as far as the junction of the lower face 30 with the rear face 33. The lower face 30 being curved towards the inside of the crosspiece 3, the support wall 40 of the reinforcement 4 is in contact with the crosspiece 3 only at the level of the junctions of this lower face 30 with the front face 31 and with the rear face 33. The weld beads 6 are arranged at the level of its junctions, overflowing on the front wall 31 and on the rear wall 33.
En variante non représentée, la paroi inférieure 30 peut être plane et la paroi d'appui 40 au contact sur toute sa surface avec cette paroi inférieure 30. Dans cette variante, le cordon de soudure 6 peut s'étendre le long de cette paroi inférieure 30.In a variant not shown, the bottom wall 30 may be flat and the bearing wall 40 in contact over its entire surface with this bottom wall 30. In this variant, the weld bead 6 may extend along this bottom wall 30.
La paroi d’extension 31 est par exemple de hauteur supérieure à 50 mm, la hauteur étant la dimension de la paroi d’extension 41 le long de la direction verticale du véhicule 1 lorsque la poutre 2 est installée sur le véhicule 1.The extension wall 31 is for example of a height greater than 50 mm, the height being the dimension of the extension wall 41 along the vertical direction of the vehicle 1 when the beam 2 is installed on the vehicle 1.
Dans le mode de réalisation présenté en figure 3, la paroi inférieure 30 comporte une bordure 32 au niveau de sa jonction avec la paroi avant 31, s'étendant vers le bas dans le prolongement de ladite paroi avant 31. Le renfort 4 comporte un moyen de positionnement 44 coopérant avec la bordure 32 permettant un positionnement dans la direction longitudinale au véhicule dudit renfort sur la face inférieure 31. Comme illustré dans cette figure 3, le moyen de positionnement 44 est une nervure 44 en sailli de la paroi d'appui 30 vers la traverse 3. Le positionnement du renfort 4 est obtenu en mettant en butée cette nervure 44 contre la bordure 32. Dans la figure 3, la nervure 44 est en butée contre la bordure 32, du côté de cette bordure 32 orienté vers la paroi arrière 33. La nervure 44 est parallèle à la jonction entre la paroi d'appui 40 et de la paroi d'extension 41, de manière à ce que l'ensemble du renfort 4 avec cette nervure 44 est réalisable par extrusion. D'autres positionnements en butée sont envisageables.In the embodiment presented in FIG. 3, the lower wall 30 comprises a border 32 at the level of its junction with the front wall 31, extending downwards in the extension of said front wall 31. The reinforcement 4 comprises a means positioning 44 cooperating with the edge 32 allowing positioning in the longitudinal direction to the vehicle of said reinforcement on the underside 31. As illustrated in this figure 3, the positioning means 44 is a rib 44 projecting from the support wall 30 towards the crosspiece 3. The positioning of the reinforcement 4 is obtained by bringing this rib 44 into abutment against the border 32. In FIG. 3, the rib 44 is in abutment against the border 32, on the side of this border 32 oriented towards the wall rear 33. The rib 44 is parallel to the junction between the support wall 40 and the extension wall 41, so that the whole of the reinforcement 4 with this rib 44 can be produced by extrusion. Other abutting positions are possible.
D'autres moyens de positionnement connu de l'homme du métier sont applicables.Other positioning means known to those skilled in the art are applicable.
Dans le mode de réalisation des figures, les parois inférieure 30, supérieure 34 et intérieure 35 sont bombées de manière à mieux contrôler leur déformation en cas de choc et à optimiser l'absorption d'énergie par leur déformation.In the embodiment of the figures, the lower 30, upper 34 and inner 35 walls are curved so as to better control their deformation in the event of impact and to optimize the absorption of energy by their deformation.
D'autres formes de traverse 3 comportant une paroi avant 31 et une paroi inférieure 30 peuvent être utilisées, avec un renfort 4 fixé sur la paroi inférieure 30. Par exemple, la traverse 3 peut être un profilé de section en forme de "L", ou encore de "U" disposé à l'horizontale de manière à ce que les deux branches du "U" soient à l'horizontale pour former la paroi inférieure 30 et une paroi supérieure 33 reliée par une paroi avant 31.Other shapes of crosspiece 3 comprising a front wall 31 and a bottom wall 30 can be used, with a reinforcement 4 fixed to the bottom wall 30. For example, the crosspiece 3 can be a section profile in the shape of an "L" , or even a "U" arranged horizontally so that the two branches of the "U" are horizontal to form the lower wall 30 and an upper wall 33 connected by a front wall 31.
Les figures 1 à 3 illustrent une poutre à l’avant d’un véhicule. Une telle poutre 2 peut être aussi appliquée à l'arrière du véhicule 1, la paroi avant 31 étant dans ce cas orientée vers l'arrière du véhicule 1 et la paroi arrière 33 vers l’avant du véhicule.Figures 1 through 3 illustrate a beam at the front of a vehicle. Such a beam 2 can also be applied to the rear of the vehicle 1, the front wall 31 being in this case oriented towards the rear of the vehicle 1 and the rear wall 33 towards the front of the vehicle.
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