FR3102422A1 - method of mounting a storage box on a vehicle - Google Patents
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Abstract
L’invention se rapporte à un procédé de montage d’un caisson (2) de stockage sur une plateforme d’un véhicule. Selon l’invention, le procédé comprend les étapes suivantes :-une étape d’assemblage du caisson (2), d’une palette (5) et d’au moins un moyen de fixation (4) par l’intermédiaire d’un premier gabarit (6) garantissant une précision de montage de ces trois éléments (2, 4, 5) dans les trois directions XYZ de l’espace,-une étape de positionnement d’au moins un moyen de fixation complémentaire (3) sur la plateforme du véhicule au moyen d’un deuxième gabarit (7) apte à venir se positionner sur ledit véhicule,-une étape de fixation du caisson (2) sur la plateforme au moyen d’une interaction entre le moyen de fixation (4) et le moyen de fixation complémentaire(3). Figure pour l’abrégé : Fig.7The invention relates to a method for mounting a storage box (2) on a platform of a vehicle. According to the invention, the method comprises the following steps: a step of assembling the box (2), a pallet (5) and at least one fixing means (4) by means of a first template (6) guaranteeing a precision of assembly of these three elements (2, 4, 5) in the three directions XYZ of space, -a step of positioning at least one complementary fixing means (3) on the platform of the vehicle by means of a second jig (7) capable of being positioned on said vehicle, a step of fixing the box (2) on the platform by means of an interaction between the fixing means (4) and the complementary fixing means (3). Figure for the abstract: Fig. 7
Description
La présente invention concerne un procédé de montage d’un caisson de stockage sur un véhicule.The present invention relates to a method for mounting a storage box on a vehicle.
Certains véhicules utilitaires sont dotés d’au moins un caisson de stockage souvent placé derrière une cabine de pilotage. Un caisson de stockage est un conteneur ayant une géométrie simple et apte à enfermer différentes marchandises. Généralement, ce caisson est fixé sur une plateforme s’étendant dans un plan horizontal lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal, ladite plateforme étant positionnée derrière la cabine de pilotage.Some utility vehicles are equipped with at least one storage box often placed behind a cockpit. A storage box is a container with a simple geometry and capable of enclosing different goods. Generally, this box is fixed on a platform extending in a horizontal plane when the vehicle is resting on horizontal ground, said platform being positioned behind the cockpit.
Un procédé de montage selon l’invention permet d’assembler un même type de caisson toujours avec la même précision, et de fixer ledit caisson sur le véhicule toujours avec la même précision. De cette manière, n’importe quel caisson assemblé suivant un procédé selon l’invention pourra se fixer de façon toujours aussi précise que possible sur un même type de véhicule préparé selon ledit procédé.An assembly method according to the invention makes it possible to assemble the same type of box always with the same precision, and to fix said box on the vehicle always with the same precision. In this way, any box assembled according to a method according to the invention can be fixed always as precisely as possible on the same type of vehicle prepared according to said method.
Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ lié au véhicule, dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut.In order to clearly understand the positioning of the various parts involved in a vehicle according to the invention, the description is made with reference to a direct orthonormal reference XYZ linked to the vehicle, in which X is a front-rear longitudinal axis of the vehicle oriented towards the rear, Y is a transverse axis directed towards the right of the vehicle and Z is a vertical axis directed upwards.
L’invention a pour objet un procédé de montage d’un caisson de stockage sur une plateforme d’un véhicule.The subject of the invention is a method for mounting a storage box on a vehicle platform.
Selon l’invention, le procédé comprend les étapes suivantes :
- une étape d’assemblage du caisson, d’une palette et d’au moins un moyen de fixation par l’intermédiaire d’un premier gabarit garantissant une précision de montage de ces trois éléments dans les trois directions XYZ de l’espace,
-une étape de positionnement d’au moins un moyen de fixation complémentaire sur la plateforme du véhicule au moyen d’un deuxième gabarit apte à venir se positionner sur ledit véhicule,
-une étape de fixation du caisson sur la plateforme au moyen d’une interaction entre le moyen de fixation et le moyen de fixation complémentaire.According to the invention, the method comprises the following steps:
- a step of assembling the box, a pallet and at least one fixing means by means of a first template guaranteeing precision of assembly of these three elements in the three directions XYZ of space,
-a step of positioning at least one additional fixing means on the platform of the vehicle by means of a second template capable of being positioned on said vehicle,
-a step of fixing the box on the platform by means of an interaction between the fixing means and the complementary fixing means.
Le principe d’un procédé selon l’invention est d’utiliser deux gabarits distincts, l’un pour monter avec une grande précision un ensemble constitué par un caisson de stockage, une palette et au moins un moyen de fixation, et l’autre pour positionner avec une grande précision au moins un moyen de fixation complémentaire sur la plateforme du véhicule. De cette manière, n’importe quel ensemble monté avec le premier gabarit est apte à être monté sur n’importe quel véhicule dont ledit au moins un moyen de fixation complémentaire a été positionné avec le deuxième gabarit. Un procédé selon l’invention permet ainsi d’élaborer d’un côté un grand nombre d’ensembles, et de l’autre côté un grand nombre de véhicules, de manière à pouvoir monter n’importe quel ensemble sur n’importe quel véhicule préparé selon ledit procédé. Préférentiellement, chaque gabarit est filaire et comprend au moins un cadre rectangulaire. La palette est une pièce possédant un canal central interne et qui vient se solidariser au caisson pour faciliter la manipulation dudit caisson avec la partie support d’un chariot élévateur. Lorsque le caisson est fixé à la plateforme du véhicule, le caisson se retrouve au-dessus de la palette qui recouvre chaque moyen de fixation. Selon un mode de réalisation particulier, l’ensemble comprend quatre moyens de fixation et la plateforme du véhicule comprend quatre moyens de fixation complémentaires, lesdits quatre moyens de fixation et lesdits quatre moyens de fixation complémentaires étant disposés aux quatre coins d’un rectangle. Les moyens de fixation complémentaires peuvent être représentés par n’importe quel type de pièces aptes à fixer le caisson de stockage sur la plateforme du véhicule. Avantageusement, le moyen de fixation complémentaire et le moyen de fixation forment un système de fixation analogue à celui qui est décrit dans la demande EP2910421. De façon schématique, le moyen de fixation complémentaire comprend deux organes de verrouillage montés mobiles sur la plateforme dans un boitier ajouré, entre une position inactive pour laquelle ils sont parallèles et alignés suivant un axe vertical Z, et une position active de verrouillage pour laquelle ils se sont écartés l’un de l’autre. Le moyen de fixation qui est solidarisé à la palette, comprend une paroi de fixation dotée d’une ouverture. Dans la position inactive, les deux organes de verrouillage sont accolés l’un à l’autre et présentent une section transversale réduite. Lors de l’opération de montage du caisson sur le véhicule, une fois que la paroi de fixation est parvenue au contact du boitier, les deux organes de verrouillage sont dans la position inactive et ont pénétré dans l’ouverture de ladite paroi de fixation. Ces deux organes sont alors actionnés pour passer dans la position active. Ils se déploient dans la paroi de fixation pour retenir l’ensemble comprenant le caisson et la palette contre la plateforme du véhicule.The principle of a method according to the invention is to use two separate jigs, one to assemble with great precision an assembly consisting of a storage box, a pallet and at least one fixing means, and the other to position with great precision at least one additional fixing means on the vehicle platform. In this way, any assembly mounted with the first jig is suitable for being mounted on any vehicle of which said at least one additional fixing means has been positioned with the second jig. A method according to the invention thus makes it possible to produce, on the one hand, a large number of assemblies, and, on the other hand, a large number of vehicles, so as to be able to mount any assembly on any vehicle. prepared by said process. Preferably, each template is wired and comprises at least one rectangular frame. The pallet is a part with an internal central channel which is attached to the box to facilitate the handling of said box with the support part of a forklift. When the box is fixed to the platform of the vehicle, the box is found above the pallet which covers each fixing means. According to a particular embodiment, the assembly comprises four fixing means and the vehicle platform comprises four complementary fixing means, said four fixing means and said four complementary fixing means being arranged at the four corners of a rectangle. The complementary fixing means can be represented by any type of parts capable of fixing the storage box on the vehicle platform. Advantageously, the complementary fixing means and the fixing means form a fixing system similar to that which is described in application EP2910421. Schematically, the complementary fastening means comprises two locking members movably mounted on the platform in a perforated box, between an inactive position for which they are parallel and aligned along a vertical axis Z, and an active locking position for which they moved away from each other. The fixing means which is secured to the pallet, comprises a fixing wall provided with an opening. In the inactive position, the two locking members are joined to one another and have a reduced cross section. During the operation of mounting the box on the vehicle, once the fixing wall has come into contact with the box, the two locking members are in the inactive position and have penetrated into the opening of said fixing wall. These two members are then actuated to pass into the active position. They deploy in the fixing wall to hold the assembly comprising the box and the pallet against the vehicle platform.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’étape d’assemblage comprend une étape de mise en position dudit au moins un moyen de fixation sur un cadre délimitant un fond du premier gabarit, une étape de mise en position de la palette dans le premier gabarit au-dessus du moyen de fixation et une étape de mise en position du caisson dans le premier gabarit au-dessus de la palette. De cette manière, une fois que ledit au moins un moyen de fixation a été correctement positionné sur le premier gabarit, la palette et le caisson sont ensuite superposés sur le moyen de fixation dans le premier gabarit.According to a possible characteristic of the invention, the assembly step comprises a step of positioning said at least one fixing means on a frame delimiting a bottom of the first template, a step of positioning the pallet in the first jig above the fastening means and a step of positioning the box in the first jig above the pallet. In this way, once said at least one fixing means has been correctly positioned on the first template, the pallet and the box are then superimposed on the fixing means in the first template.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’étape de mise en position du caisson dans le premier gabarit est réalisée au moyen d’au moins une butée de mise en référence du caisson suivant un axe longitudinal X du véhicule, d’au moins une butée de mise en référence du caisson suivant un axe transversal Y du véhicule et d’au moins une butée de mise en référence du caisson suivant un axe vertical Z, lesdites butées étant solidarisées au premier gabarit. De cette manière, grâce à la présence de toutes ces butées, le caisson ne peut être placé dans le premier gabarit que dans une seule position. Toutes ces butées saillent du gabarit dans les directions appropriées et le caisson doit venir en appui contre toutes lesdites butées pour être correctement positionné dans le premier gabarit.According to a possible characteristic of the invention, the step of positioning the box in the first template is carried out by means of at least one abutment for referencing the box along a longitudinal axis X of the vehicle, of at least an abutment for referencing the box along a transverse axis Y of the vehicle and at least one abutment for referencing the box along a vertical axis Z, said abutments being secured to the first template. In this way, thanks to the presence of all these stops, the box can only be placed in the first template in a single position. All these stops protrude from the template in the appropriate directions and the box must bear against all of said stops to be correctly positioned in the first template.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’étape d’assemblage comprend une étape de calage consistant à insérer au moins une cale entre chaque moyen de fixation et la palette et entre ladite palette et le caisson afin de combler les jeux entre ces éléments. En effet, lorsque les moyens de fixation, la palette et le caisson sont superposés dans le premier gabarit, il peut subsister certains jeux entre ces éléments. Des cales sont alors insérées dans ces jeux afin de stabiliser l’ensemble constitué par le caisson, la palette et le moyen de fixation.According to a possible characteristic of the invention, the assembly step comprises a wedging step consisting in inserting at least one wedge between each fastening means and the pallet and between said pallet and the box in order to fill the clearances between these elements. . Indeed, when the fixing means, the pallet and the box are superimposed in the first template, there may remain some play between these elements. Shims are then inserted into these gaps in order to stabilize the assembly made up of the box, the pallet and the fixing means.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’étape de calage est réalisée au moyen d’une cale à choisir parmi une cale solide et une résine sous la forme d’une pâte apte à durcir.According to a possible characteristic of the invention, the wedging step is carried out by means of a wedge to be chosen from among a solid wedge and a resin in the form of a paste capable of hardening.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le deuxième gabarit comprend une première face apte à venir au contact de la cabine de pilotage et une deuxième face apte à venir au contact de la plateforme, le positionnement dudit au moins un moyen de fixation complémentaire sur la plateforme du véhicule étant réalisé par l’intermédiaire de ladite deuxième face. Autrement dit, c’est le calage de la première face du deuxième gabarit contre la cabine de pilotage qui va permettre de placer aussi précisément que possible le deuxième gabarit sur le véhicule, et par conséquent de positionner de façon aussi précise que possible ledit au moins un moyen de fixation complémentaire par l’intermédiaire de la deuxième face. La première face du deuxième gabarit sert de moyen de guidage permettant d’optimiser le positionnement dudit deuxième gabarit sur le véhicule et ainsi assurer un positionnement aussi précis que possible de chaque moyen de fixation complémentaire. Le terme « face » est générique et peut tout aussi bien désigner une paroi pleine qu’un cadre rectangulaire. Pour être précis, la première face du deuxième gabarit vient au contact d’une face plane arrière de la cabine de pilotage.According to a possible characteristic of the invention, the second template comprises a first face capable of coming into contact with the cockpit and a second face capable of coming into contact with the platform, the positioning of said at least one complementary fixing means on the vehicle platform being produced via said second face. In other words, it is the wedging of the first face of the second template against the cockpit which will make it possible to place the second template as precisely as possible on the vehicle, and consequently to position said at least as precisely as possible a complementary fixing means via the second face. The first face of the second jig serves as a guide means making it possible to optimize the positioning of said second jig on the vehicle and thus ensure positioning of each additional fixing means as precise as possible. The term "face" is generic and can just as easily designate a solid wall as a rectangular frame. To be precise, the first face of the second template comes into contact with a rear flat face of the cockpit.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la première face comprend des éléments de calage en X, des éléments de calage en Y et des éléments de calage en Z de ladite première face contre la cabine de pilotage. Ces éléments de calage dans les trois directions X, Y, Z de l’espace ne permettent de placer la première face du gabarit contre la cabine de pilotage que dans une seule position possible. Autrement dit, si l’opération de placement de la première face du gabarit contre la cabine de pilotage devait se répéter plusieurs fois, ladite première face se retrouverait exactement dans la même position relativement à ladite cabine. Avantageusement, tous ces éléments de calage sont constitués par des butées saillant de la première face. La position du deuxième gabarit sur le véhicule pourra être jugée satisfaisante si tous les éléments de calage de la première face viennent simultanément au contact d’une face arrière de la cabine de pilotage aux endroits appropriés.According to a possible characteristic of the invention, the first face comprises wedging elements in X, wedging elements in Y and elements for wedging in Z of said first face against the cockpit. These wedging elements in the three directions X, Y, Z of space only allow the first face of the template to be placed against the cockpit in a single possible position. In other words, if the operation of placing the first face of the template against the cockpit were to be repeated several times, said first face would end up in exactly the same position relative to said cabin. Advantageously, all these wedging elements consist of abutments projecting from the first face. The position of the second template on the vehicle may be deemed satisfactory if all the wedging elements of the first face simultaneously come into contact with a rear face of the cockpit at the appropriate places.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la deuxième face comprend au moins un dispositif de positionnement d’un l’élément de fixation complémentaire sur la plateforme du véhicule, ledit au moins un dispositif comprenant des moyens de calage de l’élément de fixation complémentaire sur la plateforme dans les trois directions de l’espace XYZ. Autrement dit, il existe autant de dispositifs de positionnement qu’il y a d’éléments de fixation complémentaires à positionner sur la plateforme du véhicule. Avantageusement chaque dispositif de positionnement est compact, les trois moyens de calage étant regroupés dans une zone réduite de la deuxième face du deuxième gabarit. Les trois moyens de calage permettent de positionner avec une grande précision et dans les trois directions de l’espace X, Y, Z, chaque élément de fixation complémentaire sur la plateforme du véhicule.According to a possible characteristic of the invention, the second face comprises at least one device for positioning a complementary fixing element on the platform of the vehicle, said at least one device comprising means for wedging the fixing element complementary on the platform in the three directions of space XYZ. In other words, there are as many positioning devices as there are additional fixing elements to be positioned on the vehicle platform. Advantageously, each positioning device is compact, the three wedging means being grouped together in a reduced area of the second face of the second template. The three wedging means make it possible to position with great precision and in the three directions of space X, Y, Z, each complementary fixing element on the vehicle platform.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le moyen de calage de l’élément de fixation complémentaire suivant un axe vertical Z est un cadre rectangulaire émergeant de la deuxième face, l’élément de fixation complémentaire devant passer dans ledit cadre et venir ensuite en butée contre celui-ci. Le cadre permet de positionner de façon relativement précise l’élément de fixation complémentaire dans un plan XY horizontal de la plateforme du véhicule, et de façon plus rigoureuse ledit élément selon un axe vertical Z.According to a possible characteristic of the invention, the means for wedging the complementary fixing element along a vertical axis Z is a rectangular frame emerging from the second face, the complementary fixing element having to pass through said frame and then come into abutment against it. The frame makes it possible to position the complementary fixing element relatively precisely in a horizontal XY plane of the vehicle platform, and more rigorously said element along a vertical axis Z.
Selon une caractéristique possible de l’invention, les moyens de calage de l’élément de fixation complémentaire sur la plateforme suivant un axe longitudinal X du véhicule et suivant un axe transversal Y dudit véhicule sont constitués par deux tiges de calage traversant deux bords consécutifs du cadre et destinées à venir au contact du moyen de fixation complémentaire, l’une des deux tiges étant alignée suivant ledit axe longitudinal X et l’autre tige étant alignée suivant ledit axe transversal Y. Les deux tiges ont pour objet de régler de façon aussi précise que possible, la position de l’élément de fixation complémentaire dans le véhicule dans un plan XY horizontal. De façon schématique, l’élément de fixation complémentaire et d’abord placé dans le cadre puis est ensuite déplacé dans celui-ci jusqu’à venir au contact des deux tiges. Une fois cette mise au contact établie, l’élément de fixation complémentaire est jugé être dans une position satisfaisante sur la plateforme du véhicule.According to a possible characteristic of the invention, the means for wedging the complementary fastening element on the platform along a longitudinal axis X of the vehicle and along a transverse axis Y of said vehicle consist of two wedging rods crossing two consecutive edges of the frame and intended to come into contact with the complementary fastening means, one of the two rods being aligned along said longitudinal axis X and the other rod being aligned along said transverse axis Y. The two rods are intended to adjust so as specifies as far as possible the position of the complementary fixing element in the vehicle in a horizontal XY plane. Schematically, the complementary fixing element is first placed in the frame and is then moved therein until it comes into contact with the two rods. Once this contact has been established, the additional fixing element is deemed to be in a satisfactory position on the vehicle platform.
Un procédé de montage selon l’invention présente l’avantage, d’une part, d’assembler avec une grande précision une palette, un caisson de stockage et au moins un moyen de fixation, et d’autre part, de régler avec une grande précision la position d’au moins un moyen de fixation complémentaire dudit assemblage sur la plateforme d’un véhicule, de sorte que n’importe quel assemblage ainsi obtenu puisse être monté dans n’importe quel véhicule préparé par ledit procédé. Il a de plus l’avantage de mettre en œuvre des gabarits qui sont légers, donc facilement manipulables, et qui ont une géométrie simple, donc faciles à fabriquer.An assembly method according to the invention has the advantage, on the one hand, of assembling with great precision a pallet, a storage box and at least one fixing means, and on the other hand, of adjusting with a high precision the position of at least one complementary fixing means of said assembly on the platform of a vehicle, so that any assembly thus obtained can be mounted in any vehicle prepared by said method. It also has the advantage of implementing templates which are light, therefore easy to handle, and which have a simple geometry, therefore easy to manufacture.
On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un procédé de montage selon l’invention, en se référant aux figures suivantes :A detailed description of a preferred embodiment of an assembly method according to the invention is given below, with reference to the following figures:
Certains véhicules utilitaires présentent une cabine de pilotage 1 comprenant un siège conducteur et un siège passager, et à l’arrière de laquelle est placée une plateforme horizontale (lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal) destinée à recevoir un caisson 2 de stockage. La plateforme possède des moyens de fixation complémentaires 3 et le caisson 2 possède des moyens de fixation 4 aptes à coopérer avec lesdits moyens de fixation complémentaires 3, pour fixer de façon étroite le caisson 2 sur la plateforme. Afin de pouvoir être facilement manipulé, notamment lors de son montage sur le véhicule, le caisson 2 est doté d’une palette 5 ajourée dans laquelle est destinée à venir se positionner la partie support d’un chariot élévateur. Les moyens de fixation 4, le caisson 2 et la palette 5 sont des éléments séparés qui sont d’abord assemblés avant d’être montés sur le véhicule.Some utility vehicles have a cockpit 1 comprising a driver's seat and a passenger seat, and at the rear of which is placed a horizontal platform (when the vehicle rests on horizontal ground) intended to receive a box 2 for storage. The platform has complementary fixing means 3 and the box 2 has fixing means 4 able to cooperate with said complementary fixing means 3, to fix the box 2 tightly on the platform. In order to be able to be easily handled, in particular when it is mounted on the vehicle, the box 2 is provided with a perforated pallet 5 in which the support part of a forklift is intended to be positioned. The fixing means 4, the box 2 and the pallet 5 are separate elements which are first assembled before being mounted on the vehicle.
Un procédé selon l’invention vise à la fois à assurer un assemblage du caisson 2, de la palette 5 et des moyens de fixation complémentaires 4 qui soit aussi précis que possible, et à régler également de façon aussi précise que possible la position des moyens de fixation complémentaires 3 sur la plateforme du véhicule. La première étape d’assemblage est réalisée au moyen d’un premier gabarit 6 et la deuxième étape de réglage est réalisée au moyen d’un deuxième gabarit 7, ledit premier gabarit 6 et ledit deuxième gabarit 7 étant distincts et de forme différente.A method according to the invention aims both to ensure an assembly of the box 2, the pallet 5 and the complementary fixing means 4 which is as precise as possible, and also to adjust as precisely as possible the position of the means additional attachments 3 on the vehicle platform. The first assembly step is carried out by means of a first jig 6 and the second adjustment step is carried out by means of a second jig 7, said first jig 6 and said second jig 7 being distinct and of different shape.
En se référant aux figures 1, 3 et 4 le premier gabarit 6 comprend un premier cadre rectangulaire délimité par quatre premiers segments 8,9, un deuxième cadre rectangulaire délimité par quatre deuxièmes segments 10, 11 et par quatre montants 12 identiques reliant lesdits deux cadres. Les deux cadres sont plans et parallèles et les quatre montants 12 relient lesdits cadres en étant perpendiculaires à eux. Chaque montant 12 prend naissance au niveau d’un coin de l’un des cadres et relie un coin de l’autre cadre. Le premier cadre est traversé par une tige centrale 13 qui est parallèle aux premiers segments allongés 9 dudit cadre et relie le centre des deux premiers segments courts 8 de ce cadre.Referring to Figures 1, 3 and 4 the first template 6 comprises a first rectangular frame delimited by four first segments 8,9, a second rectangular frame delimited by four second segments 10, 11 and by four identical uprights 12 connecting said two frames . The two frames are flat and parallel and the four uprights 12 connect said frames while being perpendicular to them. Each post 12 originates at a corner of one of the frames and connects a corner of the other frame. The first frame is crossed by a central rod 13 which is parallel to the first elongated segments 9 of said frame and connects the center of the first two short segments 8 of this frame.
En se référant aux figures 1 et 2, la première étape d’assemblage comprend une étape de mise en position de quatre moyens de fixation 4 sur les deux deuxièmes segments allongés 11 du deuxième cadre, chaque deuxième segment allongé 11 portant deux moyens de fixation 4. Chaque moyen de fixation 4 d’un deuxième segment allongé 11 est aligné suivant un segment court 10 du deuxième cadre, sur un moyen de fixation 4 de l’autre deuxième segment allongé 11 dudit cadre.Referring to Figures 1 and 2, the first assembly step includes a step of positioning four fastening means 4 on the two second elongated segments 11 of the second frame, each second elongated segment 11 carrying two fastening means 4 Each fixing means 4 of a second elongated segment 11 is aligned along a short segment 10 of the second frame, on a fixing means 4 of the other second elongated segment 11 of said frame.
En se référant à la figure 3, la première étape d’assemblage comprend une étape de mise en position de la palette 5 sur les quatre moyens de fixation 4 déjà positionnés sur les deux deuxièmes segments allongés11 du deuxième cadre.Referring to Figure 3, the first assembly step includes a step of positioning the pallet 5 on the four fixing means 4 already positioned on the two second elongated segments 11 of the second frame.
En se référant à la figure 4, la première étape d’assemblage comprend une étape de mise en position du caisson 2 de stockage sur la palette 5 qui a déjà été insérée dans le premier gabarit 6 au-dessus des quatre moyens de fixation 4. La position du caisson 2 dans le premier gabarit 6 est réglée au moyen de deux butées 14, 15 de mise en référence suivant un axe X, chacune desdites butées 14, 15 étant portées par un montant 12 reliant les deux cadres dudit gabarit 6. Cette position est également réglée au moyen d’une butée 16 de mise en référence suivant un axe Y, ladite butée 16 émergeant de l’un des deux montants 12 portant déjà une butée 14, 15 de mise en référence suivant X. Cette butée 16 de mise en référence du caisson suivant Y émerge vers l’extérieur du premier gabarit 6 suivant une direction horizontale. Cette butée 16 est assimilable à un doigt rectiligne possédant une extrémité repliée 17 contre laquelle est destinée à venir en appui une paroi 18 du caisson 2. Enfin, cette position est réglée au moyen de deux butées 40, 41 de mise en référence du caisson 6 suivant l’axe Z. Ces deux butées 40, 41 sont solidarisées à la tige centrale 13 traversant le premier cadre, et saillent vers le bas suivant un axe vertical Z.Referring to Figure 4, the first assembly step includes a step of positioning the storage box 2 on the pallet 5 which has already been inserted into the first jig 6 above the four fastening means 4. The position of the box 2 in the first jig 6 is adjusted by means of two stops 14, 15 for referencing along an axis X, each of said stops 14, 15 being carried by an upright 12 connecting the two frames of said jig 6. This position is also adjusted by means of a reference stop 16 along a Y axis, said stop 16 emerging from one of the two uprights 12 already carrying a reference stop 14, 15 along X. This stop 16 of referencing the following box Y emerges outwardly from the first template 6 in a horizontal direction. This stop 16 is similar to a rectilinear finger having a folded end 17 against which a wall 18 of the casing 2 is intended to bear. Finally, this position is adjusted by means of two stops 40, 41 for referencing the casing 6 along the Z axis. These two stops 40, 41 are secured to the central rod 13 passing through the first frame, and project downwards along a vertical axis Z.
En se référant aux figures 5 et 6, la première étape d’assemblage comprend une étape d’insertion d’au moins une cale 20 entre le caisson 2 et la palette 5, au niveau des zones où sont situés les quatre moyens de fixation 4. La cale 20 peut être solide et en fonction du jeu existant entre la palette 5 et le caisson 2, plusieurs cales 20 pourront être intercalées entre le caisson 2 et la palette 5. La cale 20 peut également apparaitre sous la forme d’une résine pâteuse, qui va ensuite durcir. Dans ce deuxième cas, il suffit alors de combler le jeu avec de la résine pâteuse.Referring to Figures 5 and 6, the first assembly step includes a step of inserting at least one wedge 20 between the box 2 and the pallet 5, at the areas where the four fastening means 4 are located. The shim 20 can be solid and depending on the clearance existing between the pallet 5 and the box 2, several shims 20 may be interposed between the box 2 and the pallet 5. The shim 20 can also appear in the form of a resin pasty, which will then harden. In this second case, it is then sufficient to fill the gap with pasty resin.
Une fois que la palette 5, le caisson 2 de stockage et les moyens de fixation 4 ont été agencés avec précision les uns par rapport aux autres dans le premier gabarit 6, lesdits éléments 2, 4, 5 sont alors fixés les uns aux autres et l’ensemble résultant est alors retiré dudit premier gabarit 6. Cet ensemble peut ensuite être acheminé vers un véhicule possédant une plateforme destinée à recevoir cet ensemble, afin que celui-ci puisse être monté avec précision sur ledit véhicule grâce au deuxième gabarit 7.Once the pallet 5, the storage box 2 and the fixing means 4 have been arranged with precision relative to each other in the first template 6, said elements 2, 4, 5 are then fixed to each other and the resulting assembly is then removed from said first template 6. This assembly can then be transported to a vehicle having a platform intended to receive this assembly, so that it can be mounted with precision on said vehicle thanks to the second template 7.
En se référant aux figures 7 et 8, le deuxième gabarit 7 comporte une première face 21 destinée à venir en appui contre une face arrière de la cabine de pilotage 1 située en vis-à-vis de la plateforme. Il comporte également une deuxième face 22 qui est perpendiculaire à la première face 21 et qui est destinée à venir en appui contre la plateforme du véhicule. Deux montants obliques 23, 24 et parallèles relient une zone supérieure de la première face 21 à une zone arrière de la deuxième face 22. Le deuxième gabarit 7 est filaire si bien que le terme « face » signifie « cadre ». En effet, la première face 21 et la deuxième face 22 sont délimitées chacune par un cadre rectangulaire possédant deux segments allongés et deux segments plus courts.Referring to Figures 7 and 8, the second template 7 has a first face 21 intended to bear against a rear face of the cockpit 1 located vis-à-vis the platform. It also includes a second face 22 which is perpendicular to the first face 21 and which is intended to bear against the platform of the vehicle. Two oblique uprights 23, 24 and parallel connect an upper zone of the first face 21 to a rear zone of the second face 22. The second template 7 is wired so that the term “face” means “frame”. Indeed, the first face 21 and the second face 22 are each delimited by a rectangular frame having two elongated segments and two shorter segments.
En se référant à la figure 8, deux segments verticaux 24, 25 du cadre matérialisant la première face 21 portent chacun deux butées 26, 27, 28, 29 de mise en référence suivant un axe longitudinal X du véhicule et une butée 30, 31 de mise en référence suivant un axe transversal Y du véhicule possédant chacune une extrémité recourbée 32. Les deux butées 30, 31 de mise en référence suivant Y sont alignées suivant un axe horizontal et transversal Y du véhicule, et saillent vers l’extérieur du cadre matérialisant la première face 21. Un segment supérieur 33 horizontal du cadre matérialisant la première face 21, possède une butée 34 de mise en référence suivant un axe vertical Z.Referring to Figure 8, two vertical segments 24, 25 of the frame materializing the first face 21 each carry two stops 26, 27, 28, 29 for referencing along a longitudinal axis X of the vehicle and a stop 30, 31 of referencing along a transverse axis Y of the vehicle each having a curved end 32. The two stops 30, 31 for referencing along Y are aligned along a horizontal and transverse axis Y of the vehicle, and project outwards from the frame materializing the first face 21. A horizontal upper segment 33 of the frame materializing the first face 21, has a reference stop 34 along a vertical axis Z.
En se référant aux figures 8 et 9, les deux segments allongés 35, 36 du cadre matérialisant la deuxième face 22 et qui s’étendent suivant un axe longitudinal X du véhicule portent chacun deux cadres secondaires 37 de petite taille et saillant vers l’extérieur du cadre, chaque cadre secondaire 37 d’un segment allongé 35, 36 étant aligné avec un cadre secondaire 37 de l’autre segment allongé 35, 36 suivant un axe transversal Y du véhicule. Chaque cadre secondaire 37 s’inscrit dans un plan horizontal, et porte deux tiges de calage 38, 39 traversant deux bords consécutifs dudit cadre secondaire 37. Chaque moyen de fixation complémentaire 3 vient se placer à l’intérieur d’un cadre secondaire 37 et sa position est ensuite ajustée à l’intérieur du cadre secondaire 37 de manière à ce que les deux tiges de calage 38, 39 viennent au contact dudit moyen de fixation complémentaire 3. De cette manière, une tige de calage 38 règle la position du moyen de fixation suivant un axe longitudinal X du véhicule, l’autre tige de calage 39 réglant la position du moyen de fixation suivant un axe transversal Y du véhicule. Le cadre secondaire 37 est sensé venir en appui sur le moyen de fixation complémentaire 3 une fois que celui-ci a pénétré dans ledit cadre 37, et permet donc d’ajuster la position dudit moyen de fixation complémentaire 3 sur la plateforme du véhicule suivant un axe vertical Z.Referring to Figures 8 and 9, the two elongated segments 35, 36 of the frame materializing the second face 22 and which extend along a longitudinal axis X of the vehicle each carry two secondary frames 37 of small size and projecting outwards. of the frame, each secondary frame 37 of an elongated segment 35, 36 being aligned with a secondary frame 37 of the other elongated segment 35, 36 along a transverse axis Y of the vehicle. Each secondary frame 37 is inscribed in a horizontal plane, and carries two wedging rods 38, 39 crossing two consecutive edges of said secondary frame 37. Each complementary fixing means 3 is placed inside a secondary frame 37 and its position is then adjusted inside the secondary frame 37 so that the two wedging rods 38, 39 come into contact with said complementary fixing means 3. In this way, a wedging rod 38 adjusts the position of the means fixing along a longitudinal axis X of the vehicle, the other wedging rod 39 adjusting the position of the fixing means along a transverse axis Y of the vehicle. The secondary frame 37 is supposed to come to rest on the complementary fixing means 3 once the latter has penetrated into said frame 37, and therefore makes it possible to adjust the position of said complementary fixing means 3 on the platform of the vehicle following a vertical Z axis.
L’étape de réglage de la position de chaque moyen de fixation complémentaire 3 comprend les étapes suivantes :
-une étape de positionnement du deuxième gabarit 7 sur le véhicule au moyen d’une mise en contact précise de la première face 21 avec une face arrière de la cabine de pilotage 1. Cette étape de mise en contact est réalisée par l’intermédiaire d’une mise en contact des différentes butées 26, 27, 28, 29, 30, 31, 34 de mise en référence du deuxième gabarit 7 contre ladite face arrière de la cabine de pilotage. Lors de cette étape de positionnement, chaque moyen de fixation complémentaire 3 préalablement positionné sur la plateforme du véhicule, pénètre dans un cadre secondaire 37 de la deuxième face 32 du deuxième gabarit 7.
-une étape d’ajustement de la position de chaque moyen de fixation complémentaire 3 sur la plateforme du véhicule à l’intérieur du cadre secondaire 37, de manière à ce que ledit moyen 3 vienne en appui contre le cadre secondaire 37 et contre les deux tiges de calage 38, 39 perpendiculaires de chacun desdits cadres secondaires 37.The step of adjusting the position of each complementary fixing means 3 comprises the following steps:
-a step of positioning the second template 7 on the vehicle by means of precise contacting of the first face 21 with a rear face of the cockpit 1. This contacting step is carried out by means of a bringing into contact of the various stops 26, 27, 28, 29, 30, 31, 34 for referencing the second template 7 against said rear face of the cockpit. During this positioning step, each additional fastening means 3 previously positioned on the vehicle platform, penetrates into a secondary frame 37 of the second face 32 of the second template 7.
-a step of adjusting the position of each complementary attachment means 3 on the vehicle platform inside the secondary frame 37, so that said means 3 bears against the secondary frame 37 and against the two wedging rods 38, 39 perpendicular to each of said secondary frames 37.
Une fois que les quatre moyens de fixation complémentaires 3 ont été correctement positionnés sur la plateforme du véhicule au moyen du deuxième gabarit 7, l’ensemble composé du caisson 2, de la palette 5 et des quatre moyens de fixation 4 est placé sur ladite plateforme de façon à faire coopérer de façon très précise lesdits moyens de fixation 4 avec les moyens de fixation complémentaires 3.Once the four complementary fixing means 3 have been correctly positioned on the vehicle platform by means of the second template 7, the assembly consisting of the box 2, the pallet 5 and the four fixing means 4 is placed on said platform so as to make the said fixing means 4 cooperate very precisely with the complementary fixing means 3.
Avantageusement, le moyen de fixation complémentaire 3 et le moyen de fixation 4 forment un système de fixation qui est analogue à celui décrit dans la demande EP2910421. De façon schématique, le moyen de fixation complémentaires 3 comprend deux organes de verrouillage montés mobiles sur la plateforme dans un boitier ajouré, entre une position inactive pour laquelle ils sont parallèles et alignés suivant un axe vertical Z, et une position active de verrouillage pour laquelle ils se sont écartés l’un de l’autre. En se référant à la figure 2, le moyen de fixation 4 comprend une paroi de fixation dotée d’une ouverture. Dans la position inactive, les deux organes de verrouillage sont accolés l’un à l’autre et présentent donc une section transversale réduite. Lors de l’opération de montage du caisson 2 sur la plateforme du véhicule, lorsque la paroi de fixation 4 arrive au-dessus des organes de verrouillage 3, ceux-ci pénètrent facilement dans l’ouverture de ladite paroi de fixation 4 puisqu’ils sont dans la position inactive. Une fois placés à l’intérieur de ladite paroi de fixation 4, ils sont activés de façon à s’écarter l’un de l’autre et à retenir la paroi de fixation 4, qui est solidarisée à la palette 5 qui est elle-même fixée au caisson 2, contre le boitier dans lequel sont logés les deux organes de verrouillage 4 et qui est fixé à la plateforme du véhicule.Advantageously, the complementary fixing means 3 and the fixing means 4 form a fixing system which is similar to that described in application EP2910421. Schematically, the complementary fastening means 3 comprises two locking members movably mounted on the platform in a perforated box, between an inactive position for which they are parallel and aligned along a vertical axis Z, and an active locking position for which they moved away from each other. Referring to Figure 2, the fixing means 4 comprises a fixing wall provided with an opening. In the inactive position, the two locking members are joined to one another and therefore have a reduced cross section. During the assembly operation of the box 2 on the vehicle platform, when the fixing wall 4 arrives above the locking members 3, these easily penetrate into the opening of the said fixing wall 4 since they are in the inactive position. Once placed inside said fixing wall 4, they are activated so as to move away from each other and to retain the fixing wall 4, which is secured to the pallet 5 which is itself even fixed to the box 2, against the box in which the two locking members 4 are housed and which is fixed to the vehicle platform.
Claims (10)
-une étape d’assemblage du caisson (2), d’une palette (5) et d’au moins un moyen de fixation (4) par l’intermédiaire d’un premier gabarit (6) garantissant une précision de montage de ces trois éléments (2, 4, 5) dans les trois directions XYZ de l’espace,
-une étape de positionnement d’au moins un moyen de fixation complémentaire (3) sur la plateforme du véhicule au moyen d’un deuxième gabarit (7) apte à venir se positionner sur ledit véhicule,
-une étape de fixation du caisson (2) sur la plateforme au moyen d’une interaction entre le moyen de fixation (4) et le moyen de fixation complémentaire(3).Method for mounting a storage box (2) on a vehicle platform, characterized in that it comprises the following steps:
-a step of assembling the box (2), a pallet (5) and at least one fastening means (4) by means of a first jig (6) guaranteeing precision in the assembly of these three elements (2, 4, 5) in the three XYZ directions of space,
-a step of positioning at least one additional fixing means (3) on the platform of the vehicle by means of a second jig (7) capable of being positioned on said vehicle,
-a step of fixing the box (2) on the platform by means of an interaction between the fixing means (4) and the complementary fixing means (3).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1912100A FR3102422B1 (en) | 2019-10-29 | 2019-10-29 | method of mounting a storage box on a vehicle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1912100 | 2019-10-29 | ||
| FR1912100A FR3102422B1 (en) | 2019-10-29 | 2019-10-29 | method of mounting a storage box on a vehicle |
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| Publication Number | Publication Date |
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| FR3102422B1 FR3102422B1 (en) | 2021-11-12 |
Family
ID=69700002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1912100A Active FR3102422B1 (en) | 2019-10-29 | 2019-10-29 | method of mounting a storage box on a vehicle |
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| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3102422B1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7178848B1 (en) * | 2005-11-30 | 2007-02-20 | Daimlerchrysler Corporation | Utility rack arrangement for a vehicle |
| EP2910421A2 (en) | 2014-02-19 | 2015-08-26 | Container Quick Lock NV | Locking device |
| WO2016056318A1 (en) * | 2014-10-09 | 2016-04-14 | 三菱自動車工業株式会社 | Cargo box-mounting bracket for vehicle |
-
2019
- 2019-10-29 FR FR1912100A patent/FR3102422B1/en active Active
Patent Citations (3)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3102422B1 (en) | 2021-11-12 |
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