FR3100795A1 - Porte d’aéronef comportant deux bielles et un pivot de renvoi - Google Patents

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Abstract

Porte d’aéronef comportant : - un mécanisme de charnière qui comporte un levier de soulèvement (6) dont une première extrémité est reliée au bras de support (4) par un joint de Cardan (7) ; - un dispositif de maintien de l’orientation angulaire de l’ouvrant qui comporte : un pivot de renvoi (8) monté pivotant sur le bras de support (4) ; une première bielle (9) dont une première extrémité est en liaison pivot avec l’encadrement (1) et dont une deuxième extrémité est en liaison pivot avec le pivot de renvoi (8) ; une deuxième bielle (11) dont une première extrémité est en liaison pivot avec le pivot de renvoi (8) et dont une deuxième extrémité est en liaison pivot avec un levier d’orientation angulaire (12) adapté à entrainer le joint de Cardan en rotation. Figure pour l’abrégé : Fig. 2

Description

Porte d’aéronef comportant deux bielles et un pivot de renvoi
L’invention concerne le domaine de l’aéronautique et vise plus particulièrement les moyens permettant le guidage en translation circulaire d’une porte d’aéronef.
Les portes d’aéronef comportent généralement un ouvrant mobile par rapport à un encadrement qui est destiné à être fixé sur le fuselage de l’aéronef. Pendant le vol, l’ouvrant est verrouillé sur l’encadrement tandis que lors des phases d’embarquement ou de débarquement de passagers ou de matériel, au sol, l’ouvrant est séparé de l’encadrement et est dégagé au moins partiellement de l’ouverture formée par l’encadrement, grâce à une structure de charnière qui soutient et guide l’ouvrant dans son mouvement par rapport à l’encadrement.
Les portes d’aéronef mettent généralement en œuvre un dispositif de maintien de l’orientation angulaire de l’ouvrant. Ce dispositif permet le guidage de l’ouvrant en translation circulaire durant l’ouverture ou la fermeture, de sorte que l’ouvrant en position d’ouverture soit sensiblement parallèle à l’ouvrant en position de fermeture et que cette orientation soit conservée quelle que soit la position de l’ouvrant.
On connait plusieurs solutions pour mettre en œuvre des moyens de guidage en translation circulaire dans une porte d’aéronef.
Le document FR2975967 décrit un mécanisme de porte d’aéronef comportant une structure de charnière reliée d’une part à l’encadrement par une première liaison pivot et reliée d’autre part à l’ouvrant par une deuxième liaison pivot. La rotation de la première liaison pivot et de la deuxième liaison pivot sont rendues solidaires par l’utilisation d’une chaine à rouleaux reliant deux pignons fixés respectivement sur l’une et l’autre de ces liaisons pivot de sorte que la rotation de la structure de charnière suivant la première liaison pivot entraine la même rotation de l’ouvrant par rapport à la structure de charnière suivant la deuxième liaison pivot. Les deux liaisons pivot de la structure de charnière sont ainsi indexées et l’ouvrant présente grâce à cela un mouvement d’ouverture selon une translation circulaire. Cette solution couramment employée remplit la fonction de maintenir l’ouvrant dans la même orientation durant son ouverture ou sa fermeture. Cependant, l’utilisation d’une chaine à rouleaux et de pignons nécessite des dispositifs complexes et couteux, sources de dysfonctionnements et de besoins en maintenance, pour guider la chaine, régler et maintenir sa tension à une valeur adéquate, aligner les pignons et la chaine sur un même plan, et lubrifier ces éléments mécaniques.
On connait par ailleurs des portes d’aéronef comportant des moyens de guidage en translation circulaire formés de deux tringles fixées à l’une de leurs extrémités sur l’encadrement de la porte et fixées à l’autre de leurs extrémités sur la partie supérieure de l’ouvrant. Les deux tringles, et les quatre points d’appui correspondants forment un parallélogramme déformable entre l’ouvrant et l’encadrement de la porte. Ce parallélogramme déformable guide l’ouvrant selon une translation circulaire lors des mouvements d’ouverture et de fermeture réalisés par un mécanisme de charnière. Le parallélogramme déformable formé par les deux tringles est en général situé sur la partie supérieure de la porte et nécessite, pour des raisons de sécurité et d’esthétique, d’être caché par un panneau lorsque l’ouvrant de la porte est fermé. Un mécanisme complexe est donc nécessaire pour mettre en place automatiquement ce panneau cachant les tringles lorsque l’ouvrant est refermé, et pour escamoter automatiquement ce panneau et permettre le mouvement des tringles lors de l’ouverture de la porte. Par ailleurs, l’espace occupé par le parallélogramme déformable limite le passage libre disponible lorsque l’ouvrant est en position d’ouverture. Ce passage libre étant règlementé, les portes utilisant un tel système nécessitent une découpe plus importante dans le fuselage de l’aéronef pour atteindre le passage libre minimal défini par la règlementation.
Par ailleurs, la demande de brevet US2006/0202087 décrit une porte d’aéronef résolvant partiellement les inconvénients décrits ci-dessus. Cette porte comprend un mécanisme de charnière et un dispositif de maintien de l’orientation angulaire de l’ouvrant composé de bielles et d’un pivot de renvoi. Cependant, cet agencement de porte d’aéronef ne permet pas le maintien de l’ouvrant dans une même orientation angulaire durant toute la trajectoire d’ouverture ou fermeture. De plus, une telle porte d’aéronef ne permet pas à l’ouvrant de bénéficier d’un degré de liberté en translation horizontale qui permet un mouvement de soulèvement de l’ouvrant. Ce mouvement de soulèvement est requis par exemple pour le déverrouillage des portes qui implémentent des moyens de verrouillage mettant en œuvre des butées fixées sur l’ouvrant et sur l’encadrement.
L’invention a pour but d’améliorer les portes d’aéronef de l’art antérieur.
A cet effet, l’invention vise une porte d’aéronef comportant :
- un encadrement destiné à être fixé sur le fuselage de l’aéronef ;
- un ouvrant ;
- un mécanisme de charnière adapté à déplacer l’ouvrant par rapport à l’encadrement entre une position ouverte dans laquelle l’ouvrant est dégagé de l’encadrement et une position fermée dans laquelle l’ouvrant obture l’encadrement, le mécanisme de charnière comportant un bras de support dont une première extrémité est en liaison pivot avec l’encadrement et dont une deuxième extrémité supporte l’ouvrant ;
- un dispositif de maintien de l’orientation angulaire de l’ouvrant.
Dans cette porte d’aéronef :
- le mécanisme de charnière comporte un levier de soulèvement dont une première extrémité est reliée au bras de support par un joint de Cardan et dont une deuxième extrémité est en liaison pivot avec l’ouvrant, le joint de Cardan comprenant : un croisillon ; une première fourchette solidaire du bras de support et en liaison pivot avec le croisillon selon un premier axe de rotation ; une deuxième fourchette solidaire du levier de soulèvement et en liaison pivot avec le croisillon selon un deuxième axe de rotation qui est sensiblement orthogonal au premier axe de rotation ; un levier d’orientation angulaire qui est solidaire du croisillon et qui est adapté à entrainer en rotation le croisillon selon l’un desdits premier et deuxième axes de rotation ; le levier de soulèvement étant mobile par rapport au bras de support selon une première rotation autour du premier axe de rotation et selon une deuxième rotation autour du deuxième axe de rotation ;
- le dispositif de maintien de l’orientation angulaire de l’ouvrant comporte : un pivot de renvoi monté pivotant sur le bras de support ; une première bielle dont une première extrémité est en liaison pivot avec l’encadrement et dont une deuxième extrémité est en liaison pivot avec le pivot de renvoi ; une deuxième bielle dont une première extrémité est en liaison pivot avec le pivot de renvoi et dont une deuxième extrémité est en liaison pivot avec le levier d’orientation angulaire.
Une telle porte d’aéronef comporte un mécanisme de charnière et un dispositif de maintien de l’orientation angulaire de l’ouvrant qui sont simples et fiables. La réduction de la complexité entraine en effet une augmentation de la fiabilité. Notamment, la porte est dépourvue de mécanismes complexes tels que chaines à rouleaux ou pignons qui nécessitent entretient, lubrification, et réglages exigeants.
Le cout de fabrication et de maintenance de la porte est ainsi abaissé, de même que son poids.
La configuration de la porte selon l’invention permet un mouvement de l’ouvrant selon une trajectoire en translation circulaire, adapté à garder l’ouvrant dans la même orientation angulaire, c’est à dire parallèle à lui mème et au fuselage durant toute la course d’ouverture et de fermeture de l’ouvrant.
La configuration de la porte permet de plus un mouvement de soulèvement et d’abaissement de l’ouvrant. Ce mouvement en translation verticale de l’ouvrant peut être mis à profit par exemple pour déverrouiller la porte en permettant l’échappement de butées de l’ouvrant par rapport à des butées de l’encadrement.
La porte d’aéronef selon l’invention peut comporter les caractéristiques additionnelles suivantes, seules ou en combinaison :
- le premier axe de rotation est sensiblement vertical et le deuxième axe de rotation est sensiblement horizontal ;
- le pivot de renvoi est mobile en rotation par rapport au bras de support autour d’un axe de rotation parallèle au premier axe de rotation ;
- le levier d’orientation angulaire est adapté à entrainer en rotation le croisillon selon un axe de rotation sensiblement vertical ;
- le croisillon comporte un arbre monté en rotation sur la première fourchette, le levier d’orientation angulaire étant fixé sur l’extrémité de cet arbre ;
- la deuxième fourchette est boulonnée sur le croisillon ;
- la deuxième fourchette est boulonnée sur une portion à section carrée du croisillon ;
- le pivot de renvoi comporte une première patte de renvoi et une deuxième patte de renvoi, la première bielle étant en liaison pivot avec la première patte de renvoi et la deuxième bielle étant en liaison pivot avec la deuxième patte de renvoi ;
- le pivot de renvoi présente un premier niveau situé dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation du pivot de renvoi et un deuxième niveau situé dans un autre plan perpendiculaire à l’axe de rotation du pivot de renvoi, la liaison pivot avec la première bielle étant située au premier niveau et la liaison pivot avec la deuxième bielle étant située dans le deuxième niveau ;
- la première bielle est rectiligne et comporte un ridoir d’ajustement de sa longueur ;
- la deuxième bielle comporte un coude de contournement du pivot de renvoi ;
- la porte comprend au moins deux leviers de soulèvement associés chacun à un joint de Cardan, le levier d’orientation angulaire étant associé à l’un de ces joints de Cardan.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description non limitative qui suit, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
 La figure 1 est une vue générale d’une porte d’aéronef selon l’invention ;
 La figure 2 est une vue agrandie montrant une portion de la porte de la figure 1 ;
 La figure 3 représente une partie du mécanisme de charnière et des moyens d’orientation angulaire de la porte de la figure 1 ;
 La figure 4 représente un joint de Cardan de la porte de la figure 1 ;
 La figure 5 représente un pivot de renvoi de la porte de la figure 1 ;
 La figure 6 illustre la porte de la figure 1 en position de fermeture ;
 La figure 7 illustre la porte de la figure 1 en position d’ouverture partielle ;
 La figure 8 illustre la porte de la figure 1 en position d’ouverture ;
 La figure 9 est une vue en perspective de la porte dans sa position de la figure 8.
La figure 1 est une vue générale en perspective d’une porte d’aéronef selon l’invention. Cette figure représente la porte vue depuis l’intérieur de l’aéronef.
La porte comprend un encadrement 1 qui est fixé sur le fuselage 2 de l’aéronef. Un ouvrant 3 est articulé sur l’encadrement 1 grâce à un mécanisme de charnière comportant un bras de support 4. Le mécanisme de charnière supporte le poids de l’ouvrant 3 et permet son mouvement entre une position fermée (représentée à la figure 1) et une position ouverte dans laquelle l’ouvrant 3 est dégagé de l’encadrement 1 et permet l’accès à l’aéronef.
Sur la figure 1, la porte est en position de fermeture et l’ouvrant 3 est de plus verrouillé sur l’encadrement 1 grâce à des butées 5. L’ouvrant 3 et l’encadrement 1 comportent chacun des butées 5 qui viennent en vis-à-vis vis les unes des autres pour verrouiller l’ouvrant 3 sur l’encadrement 1. Le déverrouillage de la porte est obtenu par un mouvement de soulèvement de l’ouvrant 3 de sorte que les butées 5 de l’ouvrant 3 échappent aux butées 5 de l’encadrement 1, pour permettre le mouvement d’ouverture de l’ouvrant 3, qui peut alors être repoussé vers l’extérieur, vers sa position d’ouverture. En plus du mouvement permettant l’ouverture et la fermeture de l’ouvrant 3 par rapport à l’encadrement 1, l’ouvrant 3 est ainsi, dans le présent exemple, mobile selon une direction de soulèvement en translation verticale.
Pour permettre ce mouvement de soulèvement, le mécanisme de charnière comporte de plus au moins un levier de soulèvement 6. Dans le présent exemple, le mécanisme de charnière comporte deux leviers de soulèvement 6 qui sont rattachés à une deuxième extrémité du bras de support 4 selon une double liaison pivot : une liaison pivot dont l’axe X est sensiblement horizontal et s’étend dans la direction longitudinale de l’aéronef ; et une liaison pivot dont l’axe Z est sensiblement vertical. Les deux axes X, Z sont sensiblement orthogonaux entre eux.
La double liaison pivot entre le bras de support 4 et chaque levier de soulèvement 6 est ici réalisée par un joint de Cardan 7.
La porte comprend de plus des moyens d’orientation constitués d’un dispositif de maintien de l’orientation angulaire de l’ouvrant 3. Ce dispositif permet, lors de l’ouverture de la porte, un mouvement de translation circulaire de l’ouvrant 3. Durant ce mouvement d’ouverture ou de fermeture, l’ouvrant 3 est déplacé en restant constamment parallèle à sa position initiale, représentée à la figure 1.
Ces moyens d’orientation constitués d’un dispositif de maintien de l’orientation angulaire de l’ouvrant 3 sont représentés plus en détails sur la figure 2, qui est une vue en perspective agrandie du dessus du bras de support 4. Ce dispositif de maintien de l’orientation angulaire de l’ouvrant 3 comprend :
- un pivot de renvoi 8 monté pivotant sur le bras de support 4 autour d’un axe 13 parallèle à l’axe vertical Z ;
- une première bielle 9 dont une première extrémité est en liaison pivot avec l’encadrement 1 par l’intermédiaire d’une ferrure 10, et dont une deuxième extrémité est en liaison pivot avec le pivot de renvoi 8 ;
- une deuxième bielle 11 dont une première extrémité est en liaison pivot avec le pivot de renvoi 8 et dont une deuxième extrémité est en liaison pivot avec un levier d’orientation angulaire 12 qui est adapté à agir sur le joint de Cardan 7 pour maintenir l’orientation angulaire de l’ouvrant 3 lors des mouvements de ce dernier.
Le pivot de renvoi 8 est réalisé d’une seule pièce, par exemple par moulage ou usinage. Le pivot de renvoi 8 est monté rotatif sur le bras de support 4 autour d’un axe de rotation 13 qui est ici vertical et donc parallèle à l’axe vertical Z du joint de Cardan 7. Le pivot de renvoi 8 est muni d’une première patte de renvoi 14 sur laquelle la première bielle 9 est en liaison pivot, et une deuxième patte de renvoi 15 sur laquelle la deuxième bielle 11 est en liaison pivot. La liaison pivot de chacune des bielles 9, 11 sur les pattes de renvoi 14, 15 est réalisée par tout moyen adéquat tel que paliers, rotules ou roulements.
La première bielle 9 est ici constituée d’un ridoir dont la longueur est ajustable par rotation de son corps central 16 tournant autour de son axe longitudinal. La longueur de la première bielle 9 peux ainsi être ajustée en fonction des jeux et dispersions du système. Une fois la longueur de la bielle 9 ajustée, cette longueur est fixée par des écrous de blocage 17. La première bielle 9 est ainsi avantageusement rectiligne et constitue le seul ajustement du système. Un ajustement simple et peu couteux est ainsi permis grâce au ridoir rectiligne. La disposition de la première patte de renvoi 14 permet cette forme rectiligne de la première bielle 9.
La deuxième bielle 11 est ici constituée d’une tige rigide présentant un coude de contournement 18 permettant de contourner le pivot de renvoi 8 lorsque la porte est dans sa position de fermeture représentée sur les figures 1 et 2.
Sur la figure 2, l’un des leviers de soulèvement 6 est vu de dessus. Ce levier de soulèvement 6 est rattaché à l’ouvrant 3 par une liaison pivot autour d’un axe 19 horizontal qui est parallèle à l’axe horizontal X du joint de Cardan 7. L’ouvrant 3 peut ainsi être déplacé en translation verticale selon un mouvement de soulèvement permettant le déverrouillage de la porte ou un mouvement d’abaissement permettant le verrouillage de la porte (par la coopération mutuelle des butées 5 décrites précédemment). Ce mouvement de translation verticale de l’ouvrant 3 est associé à un pivotement du levier de soulèvement 6, autour de l’axe 19, par rapport à l’ouvrant 3 ainsi qu’à un pivotement du levier de soulèvement 6 autour de l’axe horizontal X du joint de Cardan 7.
La figure 3 illustre en perspective le bras de support 4 et les moyens d'orientation vu depuis l’extérieur de l’aéronef (l’ouvrant 3 de la porte n’étant pas représenté).
Le pivot de renvoi 8 est solidaire d’un arbre de rotation 20 monté sur des paliers à roulement supérieurs (non visibles sur la figure 3) et inférieurs 21.
Le bras de support 4 comporte de plus un tampon 22 destiné à venir au contact du fuselage lorsque la porte est en position d’ouverture.
La figure 4 représente en détail la constitution du joint de Cardan 7. Le joint de Cardan 7, également dénommé joint universel ou joint de Hooke est un dispositif muni d’un croisillon sur lequel sont montés rotatives deux fourchettes.
En référence à la figure 3 et à la figure 4, le joint de Cardan 7 comporte un croisillon 23 qui est monté rotatif sur une fourchette 24 du bras de support 4. La fourchette 24 est ici constituée de deux flasques 25 parallèles. Le croisillon 23 est monté rotatif par rapport à chacune des flasques 25, par exemple grâce à des roulements. Le croisillon 23 s’étend entre les deux flasques 25 et ses extrémités forment des arbres s’étendant au-delà de chacun des flasques 25. L’une des extrémités du croisillon 23 est solidaire du levier d’orientation angulaire 12. Dans cet exemple, le levier d’orientation angulaire 12 comporte un manchon 26 boulonné sur le croisillon 23. Le levier d’orientation angulaire 12 peut ainsi entrainer en rotation le croisillon 23 du joint de Cardan 7 autour de l’axe vertical Z.
Le croisillon 23 comporte, entre les flasques 25, une portion 27 à section carrée sur laquelle est montée pivotante une fourchette 28 solidaire du levier de soulèvement 6. La fourchette 28 est ici constituée par une chape fixée sur le levier de soulèvement 6 et comportant deux flasques 29 parallèles et boulonnées sur la portion à section carrée 27 grâce à un boulon 30 s’étendant selon l’axe horizontal X et monté à rotation sur les flasques 29, par exemple par des roulements.
La figure 5 est une vue de face du pivot de renvoi 8 montrant l’agencement des deux bielles 9, 11. Le pivot de renvoi 8 présente deux niveaux d’articulation le long de son axe de rotation 13 : un premier niveau 31 et un deuxième niveau 32. Ces premier et deuxième niveaux 31, 32 font référence à des plans orthogonaux à l’axe de rotation 13 du pivot de renvoi 8. La première patte de renvoi 14 s’étend suivant le premier niveau 31 de sorte que la liaison pivot entre la première bielle 9 et cette première patte de renvoi 14 soit située sur ce premier niveau 31.
La deuxième patte de renvoi 15 s’étend selon le deuxième niveau 32, de sorte que la liaison pivot entre la deuxième bielle 11 et cette deuxième patte de renvoi 15 est située sur ce deuxième niveau 32. La rotation du pivot de renvoi 8 est ainsi possible librement sur tout le secteur angulaire nécessaire à son fonctionnement sans que la première bielle 9 et la deuxième bielle 11 n’interfèrent. Les épaisseurs (c’est à dire les dimensions le long de l’axe 13) des bielles 9, 11 et la disposition des pattes de renvoi déterminant les niveaux 31, 32 sont choisis pour permettre ce mouvement sans interférence des bielles 9, 11.
Le mouvement d’ouverture de la porte va maintenant être décrit en référence aux figures 6 à 8 qui sont des vues de dessus de la porte d’aéronef.
La figure 6 représente la porte en position fermée et verrouillée (position également représentée sur la figure 1). Dans cette position de la figure 6, l’ouvrant 3 obture l’encadrement 1 et est placé dans le prolongement du fuselage 2. À partir de cette position de la figure 6, en vue d’ouvrir la porte, l’ouvrant 3 subit tout d’abord un mouvement de soulèvement vers le haut, permettant le désaccouplement des butées de verrouillage (les butées 5 sur la figure 1). Ce mouvement est permis par le levier de soulèvement 6 et son mouvement de rotation autour de son axe 19 et autour de l’axe horizontal X du joint de Cardan 7. À partir de cette position déverrouillée, l’ouvrant 3 peut ensuite être repoussé vers l’extérieur de l’aéronef.
La figure 7 illustre la porte à mi-chemin entre sa position de fermeture et sa position d’ouverture.
Entre la position de la figure 6 et la position de la figure 7, le bras de support 4 a pivoté par rapport à l’encadrement 1, de sorte que l’ouvrant 3 commence à dégager l’encadrement 1. Durant ce mouvement, la première bielle 9 pivote par rapport à l’encadrement 1, de sorte que le pivot de renvoi 8 est entrainé en rotation par rapport au bras de support 4. Cette rotation relative du pivot de renvoi 8 et du bras de support 4 entraine un déplacement de la deuxième bielle 11 par l’intermédiaire de la deuxième patte de renvoi 15 du pivot de renvoi 8. Ce mouvement est transmis au levier d’orientation angulaire 12 qui pivote alors par rapport au bars de support 4 et qui entraine en rotation le croisillon 23 du joint de Cardan 7, de sorte que le boulon 30 du joint de Cardan 7 soit toujours maintenu parallèle à son orientation initiale, c’est-à-dire parallèle à l’axe horizontal X. La longueur des bielles 9, 11, des pattes de renvoi 14, 15, et du levier d’orientation angulaire 12 sont choisies pour que le boulon 30 présente la même orientation angulaire quelle que soit la position du bras de support 4, c’est-à-dire que le boulon 30 et l’axe horizontal X qu’il définit sont toujours parallèles à sa position initiale des figures 1 et 6.
L’ouvrant 3 étant fixé sur le croisillon 23 du joint de Cardan 7, par l’intermédiaire du levier de soulèvement 6, cet ouvrant 3 est constamment maintenu parallèle à sa position initiale des figures 1 et 6 quelle que soit la position du bras de support 4.
La figure 8 illustre la position d’ouverture de la porte dans laquelle le tampon 22 vient en butée contre le fuselage 2, l’ouvrant 3 dégageant complètement l’encadrement 1. Dans cette position, l’ouvrant 3 est donc dans la même orientation angulaire que toutes ses autres positions possibles et notamment les positions des figures 6 et 7.
La figure 9 est une vue en perspective de la porte dans sa position d’ouverture de la figure 8 et montrant les capacités de contournement du fuselage 2 procurées par le bras de support 4 de forme coudée, ainsi que par les moyens d’orientation dont le pivot de renvoi 8 et les bielles 9, 11 n’interfèrent pas avec le fuselage 2 malgré un dégagement complet de l’encadrement 1 par l’ouvrant 3.
Le profil peu intrusif des moyens d’orientation permet de prévoir un capotage de sécurité qui englobe à la fois le bras de support 4 et les moyens d’orientation avec son pivot de renvoi 8 et ses différents leviers et bielles. Ce capotage empêche l’accès au mécanisme en étant avantageusement compact.
Des variantes de réalisation de la porte d’aéronef peuvent être mises en œuvre sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, la porte d’aéronef nécessite au moins un joint de Cardan 7 associé à au moins un levier de soulèvement 6. Plusieurs autres Cardans et leviers de soulèvement peuvent par ailleurs être prévus en supplément, en fonction notamment du poids de l’ouvrant 3 comme dans le présent exemple où deux joints de Cardan sont prévus. Cependant, les moyens d’orientation peuvent uniquement prévoir un seul levier d’orientation angulaire 12 agissant sur l’un des joints de Cardan (c’est le cas dans l’exemple décrit) ou plusieurs leviers d’orientation angulaire 12 associés alors à leurs bielles 9, 11 et pivot de renvoi 8 respectifs.
Les moyens d’orientation peuvent par ailleurs être positionnés différemment sur le bras de support 4, notamment le pivot de renvoi 8 et les bielles 9, 11 peuvent par exemple être disposés sous le bras de support 4.

Claims (12)

  1. Porte d’aéronef comportant :
    - un encadrement (1) destiné à être fixé sur le fuselage de l’aéronef ;
    - un ouvrant (3) ;
    - un mécanisme de charnière adapté à déplacer l’ouvrant (3) par rapport à l’encadrement (1) entre une position ouverte dans laquelle l’ouvrant est dégagé de l’encadrement et une position fermée dans laquelle l’ouvrant obture l’encadrement, le mécanisme de charnière comportant un bras de support (4) dont une première extrémité est en liaison pivot avec l’encadrement (1) et dont une deuxième extrémité supporte l’ouvrant (3) ;
    - un dispositif de maintien de l’orientation angulaire de l’ouvrant ;
    cette porte d’aéronef étant caractérisée en ce que :
    - le mécanisme de charnière comporte un levier de soulèvement (6) dont une première extrémité est reliée au bras de support (4) par un joint de Cardan (7) et dont une deuxième extrémité est en liaison pivot avec l’ouvrant (3), le joint de Cardan (7) comprenant : un croisillon (23) ; une première fourchette (24) solidaire du bras de support (4) et en liaison pivot avec le croisillon (23) selon un premier axe de rotation (Z) ; une deuxième fourchette (28) solidaire du levier de soulèvement (6) et en liaison pivot avec le croisillon (23) selon un deuxième axe de rotation (X) qui est sensiblement orthogonal au premier axe de rotation (Z) ; un levier d’orientation angulaire (12) qui est solidaire du croisillon (23) et qui est adapté à entrainer en rotation le croisillon (23) selon l’un desdits premier (Z) et deuxième (X) axes de rotation ; le levier de soulèvement (6) étant mobile par rapport au bras de support (4) selon une première rotation autour du premier axe de rotation (Z) et selon une deuxième rotation autour du deuxième axe de rotation (X) ;
    - le dispositif de maintien de l’orientation angulaire de l’ouvrant comporte : un pivot de renvoi (8) monté pivotant sur le bras de support (4) ; une première bielle (9) dont une première extrémité est en liaison pivot avec l’encadrement (1) et dont une deuxième extrémité est en liaison pivot avec le pivot de renvoi (8) ; une deuxième bielle (11) dont une première extrémité est en liaison pivot avec le pivot de renvoi (8) et dont une deuxième extrémité est en liaison pivot avec le levier d’orientation angulaire (12).
  2. Porte d’aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier axe de rotation (Z) est sensiblement vertical et le deuxième axe de rotation (X) est sensiblement horizontal.
  3. Porte d’aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le pivot de renvoi (8) est mobile en rotation par rapport au bras de support (4) autour d’un axe de rotation (13) parallèle au premier axe de rotation (Z).
  4. Porte d’aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le levier d’orientation angulaire (12) est adapté à entrainer en rotation le croisillon (23) selon un axe de rotation (Z) sensiblement vertical.
  5. Porte d’aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le croisillon (23) comporte un arbre monté en rotation sur la première fourchette (24), le levier d’orientation angulaire (12) étant fixé sur l’extrémité de cet arbre.
  6. Porte d’aéronef selon la revendication 5, caractérisée en ce que la deuxième fourchette (28) est boulonnée sur le croisillon (23).
  7. Porte d’aéronef selon la revendication 6, caractérisée en ce que la deuxième fourchette (28) est boulonnée sur une portion à section carrée (27) du croisillon (23).
  8. Porte d’aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le pivot de renvoi (8) comporte une première patte de renvoi (14) et une deuxième patte de renvoi (15), la première bielle (9) étant en liaison pivot avec la première patte de renvoi (14) et la deuxième bielle (11) étant en liaison pivot avec la deuxième patte de renvoi (15).
  9. Porte d’aéronef selon la revendication 8, caractérisée en ce que le pivot de renvoi (8) présente un premier niveau (31) situé dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation (13) du pivot de renvoi (8) et un deuxième niveau (32) situé dans un autre plan perpendiculaire à l’axe de rotation (13) du pivot de renvoi (8), la liaison pivot avec la première bielle (9) étant située au premier niveau (31) et la liaison pivot avec la deuxième bielle (11) étant située dans le deuxième niveau (32).
  10. Porte d’aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première bielle (9) est rectiligne et comporte un ridoir d’ajustement de sa longueur.
  11. Porte d’aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième bielle (11) comporte un coude (18) de contournement du pivot de renvoi (8).
  12. Porte d’aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins deux leviers de soulèvement (6) associés chacun à un joint de Cardan (7), le levier d’orientation angulaire (12) étant associé à l’un de ces joints de Cardan (7).
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