FR3100764A3

FR3100764A3 - Caisse de remorque et camion benne

Info

Publication number: FR3100764A3
Application number: FR1910212A
Authority: FR
Inventors: Jose Antonio Capel Sanchez
Original assignee: Kit Trailer Sl
Current assignee: Kit Trailer Sl
Priority date: 2019-09-16
Filing date: 2019-09-16
Publication date: 2021-03-19
Anticipated expiration: 2029-09-16
Also published as: FR3100764B3

Abstract

La présente invention décrit une caisse pour semi-remorque ou camion benne configurée à partir d’une structure métallique externe basée sur des nervures aérodynamiques et des profils métalliques, et d’un vase intérieur d’expansion composée exclusivement d’un matériel en plastique. La caisse est destinée au transport de tout type de marchandises grâce à sa compatibilité avec tout type de substances. Les nervures métalliques, présentes sur les latéraux de la caisse, présentent une configuration particulière en forme de triangle, ce qui diminue considérablement la résistance à l’air et par conséquent, la consommation de combustible.

Description

CAISSE DE REMORQUE ET CAMION BENNE

L’invention, comme l’exprime l’énoncé de la présente mémoire descriptive, fait référence à une caisse pour semi-remorque et camion benne qui apporte, à la fonction qui lui est destinée, des avantages et caractéristiques innovateurs décrits ci-après et qui supposent une amélioration de l’état actuel de la technique.

Plus concrètement, l’objet de l’invention concerne une caisse pour semi-remorque et camion benne dont la particularité repose sur le fait d’être constituée à partir d’une structure métallique externe en aluminium ou en acier, composée de nervures aérodynamiques et de profils, ainsi que d’un vase d’expansion dont l’unique composant est le plastique polyéthylène, ce qui offre résistance et légèreté, permettant ainsi son utilisation pour des charges de tout type de produits, y compris des produits corrosifs ou oxydants que les caisses conventionnelles en aluminium ou en acier ne peuvent charger.

Comme référence à l’état actuel de la technique, il convient de souligner que, si différents types de caisses de charge sont connues pour tous les types de camions, l’existence d’une caisse pour semi-remorque et camion benne avec de telles caractéristiques structurelles et constitutives est méconnue, au moins, par le demandeur.

La caisse pour semi-remorque et camion benne que l’invention propose est donc considérée comme une innovation au sein de son champ d’application, dont les détails qui la caractérisent et la différencient se trouvent convenablement recueillis dans les revendications finales qui accompagnent la présente description.

Plus concrètement, ce que l’invention propose, comme il a été indiqué auparavant, est une caisse de charge pour semi-remorque ou camion benne qui se différencie des autres, essentiellement, parce qu’elle est configurée à partir d’une structure métallique externe, qui peut être en aluminium ou en acier, dans tous les cas, elle est basée sur des nervures aérodynamiques et des profils sur les latéraux, au niveau de la porte et à l’avant, et qui est appariée à un vase intérieur d’expansion se composant d’un corps en plastique, notamment polyéthylène, et plus concrètement polyéthylène de type HD 1000 à HD 9000 (PE-UHMW) qui est résistant à l’usure et à l’abrasion, ce qui offre à la caisse d’importants avantages, comme il est expliqué ci-après.

Plus spécifiquement, la caisse de l’invention combine une structure extérieure de profilés en aluminium ou en acier, selon les préférences de l’acheteur, à un corps intérieur ou vase d’expansion, dont l’unique composant est le plastique polyéthylène aux caractéristiques HD 1000 à HD 9000 (PE-UHMW), les grosseurs de ce matériel seront comprises entre 4 mm et 30 mm, selon la zone d’emplacement. A l’extérieur, les profilés en aluminium et en acier ainsi que le polyéthylène HD 1000 à HD 9000 (PE-UHMW) utilisés pour la fabrication de la caisse seront visibles mais pas à l’intérieur.

Il est important de souligner que ce type de polyéthylène peut être à la fois celui mentionné ici avec cette nomenclature ou un autre différent de tout autre fabricant, mais dans tous les cas, il doit avoir les mêmes composants chimiques et/ou caractéristiques techniques, dont les principales sont celles qui combinent une excellente résistance à l’usure et à l’abrasion, y compris à des températures inférieures à -200ºC, et une résistance à l’impact important. Il possède en plus, de très bonnes propriétés de glissement, ce qui lui permet d’être adapté à l’industrie de l’alimentation, avec une température d’utilisation oscillant entre -150ºC et 90ºC.

Par ailleurs, ce corps intérieur qui constitue le vase d’expansion est uni à la structure extérieure en aluminium ou en acier, par des vis et des rivets en acier inoxydable, et pouvant également être composé d’un adhésif spécial pour offrir solidité à l’union des deux corps et éviter les fissures à leur jonction.

Quant à la structure, en aluminium ou en acier, elle est composée, de préférence, de 12 nervures aérodynamiques -configurées en U, un profil supérieur et un autre inférieur sur le latéral, où sera riveté le plastique du vase d’expansion intérieur. Aussi, elle dispose d’une partie à l’avant ou frontale, qui peut être droite ou inclinée, une autre à l’arrière où se situe la porte, qui est, de préférence, pivotante, et une base inférieure, où sont également prévues certaines nervures aérodynamiques-, qui, selon leur taille, peuvent également être reliées au vase d’expansion intérieur en plastique par des vis ou des rivets.

La caisse, qui dans une première version de réalisation est ouverte sur le dessus, présente une configuration de section transversale rectangulaire, et, dans une deuxième version, présente une configuration de section transversale arrondie sur ses latéraux, concrètement droite au niveau de la partie supérieure de chaque latéral et, arrondie en forme d’¼ de circonférence au niveau de la partie descendante jusqu’à son union avec la base.

Dans les deux cas, la caisse peut présenter la partie avant (frontale), droite ou alors inclinée vers l’avant allant de 15º à 25º. Et la partie arrière, où se situe la porte, sera pivotante ou rabattable, pour qu’une fois que la caisse se lève par l’impulsion du cylindre de la benne, la décharge du matériel qu’elle transporte puisse avoir lieu.

Tout ceci suppose que l’invention de la caisse ait des avantages grâce à sa structure en aluminium ou en acier, qui améliore le tarage par rapport aux autres caisses dont tout le corps est en acier, et égalisera le tarage d’autres caisses intégrales en aluminium, mais à la différence considérable que les caisses faites en corps intégralement en acier ne peuvent charger des produits corrosifs, sulfatés ou d’exploitation minière, car ils commenceraient à s’oxyder et seraient détériorés par la corrosion en peu de temps, alors que la caisse de l’invention, grâce à son corps en plastique et sa structure en aluminium ou en acier, pourra charger des sels, sulfates, corrosifs comme de la poudre de fer ou de cuivre etc., sans que ceux-ci soient détériorés par la corrosion. En plus, tout autre type de charge pourra être chargé comme de l’agrégat abrasif, de l’asphalte, des céréales, etc.

Par ailleurs, le corps intérieur en plastique de la caisse, peut éventuellement se fabriquer en différentes couleurs (bleu, jaune, rouge, blanc), permettant de distinguer les indications pour optimiser les charges.

Cette caisse pour semi-remorque et camion benne représente, donc, une innovation quant à ses caractéristiques structurelles et de construction méconnues jusqu’à présent, d’autant plus de raisons qui, ajoutées à son utilité pratique, lui confèrent le motif suffisant pour obtenir le privilège de l’exclusivité sollicitée.

Pour compléter la présente description et dans l’objectif de contribuer à améliorer la compréhension des caractéristiques de l’invention, un ensemble de dessins accompagne cette mémoire descriptive. A caractère illustratif et non limitatif, ils représentent ce qui suit.

montre une vue en perspective frontale et latérale d’un exemple d’une version de réalisation de la caisse pour semi-remorque et camion benne, objet de l’invention, incorporée à la semi-remorque, où l’on peut apprécier sa configuration générale et les principales parties qu’elle comprend.

montre une vue en élévation postérieure du même exemple de la caisse, selon l’invention de la figure 1, aussi représentée une fois incorporée à la semi-remorque, où l’on peut apprécier sa porte postérieure, ainsi que la configuration de section angulaire de cette version.

montre une vue en élévation latérale du même exemple de la caisse représentée dans les figures 1 et 2, dans ce cas, reproduite de manière schématique et pas attelée à la semi-remorque.

montre une vue en perspective postérieure-latérale du second exemple de la caisse objet de l’invention, dans ce cas un exemple d’une autre version de réalisation de configuration de section arrondie, représentée à nouveau une fois incorporée à la semi-remorque.

montre la vue précédente en perspective, selon l’invention sous la version arrondie, dans ce cas pas attelée à la semi-remorque.

montre la vue arrière en perspective, selon l'invention sous la version arrondie, dans ce cas pas attelée à la semi-remorque.

montre une vue schématique en élévation latérale de la version de la caisse ronde, selon l’invention.

montre une vue détaillée d’une section transversale d’une nervure aérodynamique, avec une flèche comme indicateur du sens de la marche.

À la vue des figures mentionnées et conformément à la numération adaptée, il est possible d’observer la réalisation non limitative de la caisse pour semi-remorque et du camion benne de l’invention, ce qui comprend les parties et éléments indiqués et décrits à continuation.

Ainsi, comme il est possible d’observer sur les présentes figures, la caisse (1) en question est élaborée, essentiellement, à partir d’une structure (2) métallique externe, en aluminium ou en acier, composée de nervures aérodynamiques. (21) et des profils (22) qui forment ses deux latéraux, une porte (11) à l’arrière, frontale (12) à l’avant, et une base (13) inférieure, laissant la partie supérieure ouverte, et un vase intérieur (3) d’expansion qui, uni solidairement à cette structure (2), est constitué d’un corps composé uniquement en plastique, en particulier, polyéthylène, et de préférence polyéthylène aux caractéristiques identiques ou similaires au polyéthylène de type HD 1000 à HD 9000(PE-UHMW), ayant, ce corps, des grosseurs comprises entre 4 mm et 30 mm, en fonction de la zone d’emplacement.

Le vase intérieur (3) d’expansion en plastique, est, de préférence, uni à la structure extérieure par des vis et des rivets en acier inoxydable, de même que, de manière additionnelle, également par un composant adhésif spécial pour donner solidité à l’union entre chaque élément sans laisser de fissures.

La structure (2) métallique extérieure en aluminium ou en acier comprend de préférence de deux à douze nervures aérodynamiques (21) de configuration en U, un profil (22) supérieur et un autre inférieur à chaque latéral (10), où est riveté le plastique du vase intérieur (3). Les nervures aérodynamiques (21) présentent à l’avant, selon le sens de la marche, une forme de triangle ou de flèche qui peut aller de 100ºà 145º et celle de la partie arrière étant de 90º, ayant pour objectif la diminution de la friction avec l’air, et par conséquent de la consommation de combustible. L’extension des deux latéraux, l’externe visible et l’interne invisible peut mesurer de 180 mm à 300 mm, la figure 8 montrant un détail de cette nervure aérodynamique. La partie frontale, qui peut être droite ou inclinée, a ses deux profils (22) à l’équerre. La porte (11) de la partie arrière, qui est de préférence battante, a des profils (22) inférieur, supérieur, à l’équerre et/ou des nervures aérodynamiques (21) verticales en U. La base (13) inférieure contient une diversité de nervures aérodynamiques (21) en U, dont le numéro dépend de leur taille, et qui son unis grâce à des vis, des rivets et adhérés au vase (3) d’expansion en plastique.

Compte tenu des figures 1 à 3, il est possible d’observer que, dans une version de réalisation, la caisse (1) présente une configuration de section transversale rectangulaire où les latéraux (10) et la base (13) sont perpendiculaires entre eux et unis par un angle droit.

Et les figures 4 à7 montrent que, dans une autre version de réalisation, la caisse (1) présente une configuration de section transversale partiellement arrondie sur ses latéraux (10). Concrètement, la partie supérieure de chaque latéral (10) est droite, puis se prolonge sur son tronçon inférieur jusqu’à sa jonction avec la base supérieure (13), formant un arc de cercle.

Dans les deux cas, la partie frontale est droite ou inclinée vers l’avantde 15º à 25º. Et la porte (11) de la partie arrière sera pivotante ou battante, pour qu’une fois que la caisse soit levée par l’impulsion du cylindre, on puisse procéder à la décharge par gravité du matériel contenu. Au niveau de cette porte (11), le vase intérieur (3) qui est uni à la structure (2) est défini par une plaque qui, logiquement, est une pièce indépendante du reste du corps du vase (3) et qui est uni à la structure par les latéraux (10), l’avant (12) et la base (13).

Sur les figures 1, 2 et 4, la caisse (1) de l’invention est représentée raccordée à la semi-remorque (4) à laquelle elle est destinée.

Claims

CAISSE POUR SEMI-REMORQUE ET CAMION BENNE qui, formée par des latéraux (10), une porte (11) pivotante ou battante à l’arrière, frontale (12) droite et inclinée à l’avant, et une base (13) inférieure, laissant la partie supérieure ouverte, caractérisée par sa configuration à partir d’une structure (2) métallique externe, façonnée sur la base de nervures aérodynamiques (21) et de profils (22) qui définissent lesdits latéraux (10), d’une porte (11), frontale (12) et d’une base (13) inférieur, et un vase intérieur d’expansion de charge qui, uni solidairement à la structure (2) externe, est constitué d’un corps composé uniquement de plastique polyéthylène.
CAISSE POUR SEMI-REMORQUE ET CAMION BENNE selon la revendication 1, caractérisée par les caractéristiques du polyéthylène du vase intérieur (3) qui sont identiques ou similaires au polyéthylène de type HC 1000 à HD 9000 (PE-UHMW).
CAISSE POUR SEMI-REMORQUE ET CAMION BENNE, selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par la grosseur du polyéthylène du vase intérieur (3) comprise entre 4mm et 30 mm.
CAISSE POUR SEMI-REMORQUE ET CAMION BENNE, selon les revendications 1 à 3, caractérisée par la structure (2) métallique externe qui est en aluminium.
CAISSE POUR SEMI-REMORQUE ET CAMION BENNE, selon les revendications 1 à 3, caractérisée par la structure (2) métallique externe qui est en acier.
CAISSE POUR SEMI-REMORQUE ET CAMION BENNE, selon les revendications 1 à 5, caractérisée par le vase intérieur (3) en plastique qui est uni à la structure (2) métallique extérieure par des vis et des rivets en acier inoxydable.
CAISSE POUR SEMI-REMORQUE ET CAMION BENNE, selon la revendication 6, caractérisée par l’union entre le vase intérieur (3) et la structure (2) qui comprend en plus un composant adhésif.
CAISSE POUR SEMI-REMORQUE ET CAMION BENNE, selon les revendications 1 à 7, caractérisée par la structure (2) métallique externe qui comprend entre deux et douze nervures aérodynamiques (21) de configuration en U, un profil (22) supérieur et un autre inférieur à chaque latéral (10) où est riveté le plastique du vase intérieur (3).
CAISSE POUR SEMI-REMORQUE ET CAMION BENNE, selon les revendications 1 à 8, caractérisée par sa structure (2) métallique externe qui comprend, sur le devant de la partie avant, deux profils (22) en équerre, et à la porte de la partie arrière, et qui comprend des profils (22) inférieurs, supérieurs et en équerre et/ou des nervures aérodynamiques (21) verticales en U.
CAISSE POUR SEMI-REMORQUE ET CAMION BENNE, selon les revendications 1 à 9, caractérisée par les nervures aérodynamiques (21) verticales en U, qui ont la partie avant en forme de triangle ou de flèche qui peut osciller de 100º à 145º et la partie arrière de 90º. L’extension de ses deux facettes, l’externe visible et l’interne invisible peut être comprise entre 180 mm à 300 mm.
CAISSE POUR SEMI-REMORQUE ET CAMION BENNE, selon les revendications 1 à 10, caractérisée par sa structure (2) métallique externe qui comprend, au niveau de la base (13) inférieure, une pluralité de nervures aérodynamiques (21) en U qui s’unissent par des vis, des rivets et de l’adhésif, au vase intérieur (3) en plastique.
CAISSE POUR SEMI-REMORQUE ET CAMION BENNE, selon les revendications 1 à 11, caractérisée par sa caisse (1) qui présente une configuration de section transversale rectangulaire, où les latéraux (10) et la base(13) sont perpendiculaires entre eux, s’unissant en angle droit.
CAISSE POUR SEMI-REMORQUE ET CAMION BENNE, selon les revendications 1 à 11, caractérisée par la caisse (1) qui présente une configuration de section transversale partiellement arrondie sur les latéraux (10), où la partie supérieure de chaque latéral (10) est droite puis se prolonge sur son tronçon inférieur jusqu’à l’union avec la base (13), formant une courbe en arc de cercle.