FR3100748A1 - Dispositif d’interconnexion à court-circuit pour coupler une prise d’attelage d’un véhicule à une prise d’attelage d’une remorque - Google Patents
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Abstract
Un dispositif d’interconnexion (DI) comprend un corps de couplage (CC) comportant : - N troisièmes contacts (C31-C3N) contactant respectivement N premiers contacts (C11-C1N) d’un premier connecteur d’attelage (CA1) d’un véhicule (V), - M quatrièmes contacts (C41-C4M) contactant respectivement M deuxièmes contacts (C21-C2M) d’un second connecteur d’attelage (CA2) d’une remorque (R), - M liaisons (L1-LM) connectant respectivement des troisièmes contacts, hormis l’un (C3N) d’entre eux dit de présence de remorque et contactant un premier contact de présence de remorque (C1N), aux M quatrièmes contacts (C41-C4M) correspondants, et - un court-circuit (CT) couplant le troisième contact de présence de remorque (C3N) à une liaison (LM) connectée à un troisième contact (C3N-1) couplé à l’un des premiers contacts (C1N-1), afin de déclencher dans le véhicule (V) la génération d’un signal indiquant la présence de la remorque (R) attelée. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1
Description
Domaine technique de l’invention
L’invention concerne les véhicules terrestres équipés d’une prise d’attelage, et plus précisément les dispositifs d’interconnexion qui sont destinés à permettre le couplage d’une prise d’attelage d’un véhicule terrestre à une prise d’attelage d’une remorque.
Etat de la technique
Certains véhicules comprennent un premier connecteur d’attelage comportant des premiers contacts qui sont destinés à être couplés à des deuxièmes contacts correspondants d’un second connecteur d’attelage équipant une remorque. Généralement, le nombre de premiers contacts est égal au nombre de deuxièmes contacts, et ce nombre est fréquemment égal à 7 ou 13.
Afin de s’assurer que la remorque est bien attelée à un véhicule, il est possible d’effectuer côté véhicule une détection de charges électriques sur au moins l’une des sorties du deuxième connecteur d’attelage, en mesurant la tension ou le courant. Cependant, cette solution, qui est bien adaptée au cas où la remorque est équipée de feux de signalisation à ampoule (ou lampes) traditionnelles (mais de plus en plus rares), s’avère inadaptée au cas où la remorque est équipée de feux de signalisation à diodes électroluminescentes actives ou passives. En d’autres termes, cette solution ne permet de détecter que la présence de remorques équipées de feux à incandescence (qu’elles soient anciennes ou nouvelles), mais pas de tous les types de remorque (et donc de tous les types de feux).
Pour éviter ce dernier inconvénient, il a été proposé d’ajouter dans le premier connecteur d’attelage du véhicule un premier contact supplémentaire dit de présence de remorque et comportant un commutateur couplé à un calculateur de ce véhicule. Lorsque le deuxième connecteur d’attelage d’une remorque est couplé (ou connecté) au premier connecteur d’attelage du véhicule, il pousse le commutateur et donc provoque son changement d’état qui est considéré par le calculateur comme représentatif de la présence de la remorque. Inversement, lorsque le deuxième connecteur d’attelage d’une remorque est découplé (ou déconnecté) du premier connecteur d’attelage du véhicule, il ne pousse pas le commutateur et donc permet son placement dans son état de repos (par défaut) qui est considéré par le calculateur comme représentatif de l’absence de la remorque. Hélas, le commutateur a tendance à s’oxyder progressivement, et donc au bout de quelques temps (plus ou moins long selon son exposition) le calculateur croit qu’il est en permanence dans l’état signalant la présence d’une remorque attelée.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’interconnexion, destiné à équiper un véhicule comprenant un premier connecteur d’attelage comprenant N premiers contacts, dont un dit de présence de remorque, et destinés à être couplés, pour certains au moins d’entre eux et hormis le premier contact de présence de remorque, à M deuxièmes contacts correspondants d’un second connecteur d’attelage équipant une remorque, avec M < N.
Ce dispositif d’interconnexion se caractérise par le fait qu’il comprend un corps de couplage comprenant :
- N troisièmes contacts destinés à contacter respectivement les N premiers contacts,
- M quatrièmes contacts destinés à contacter respectivement les M deuxièmes contacts,
- M liaisons connectant respectivement des troisièmes contacts, hormis l’un d’entre eux dit de présence de remorque et destiné à contacter le premier contact de présence de remorque, aux M quatrièmes contacts correspondants, et
- un court-circuit couplant le troisième contact de présence de remorque à une liaison connectée à un troisième contact destiné à être couplé à l’un des premiers contacts différent du premier contact de présence de remorque, afin de déclencher dans le véhicule une génération d’un signal indiquant la présence de la remorque attelée au véhicule lorsque le dispositif d’interconnexion couple les premier et second connecteurs d’attelage.
Grâce à ce court-circuit (ou « shunt ») on n’a plus besoin d’équiper le premier connecteur d’attelage d’un commutateur, et donc on évite les risques de perturbation par oxydation. En outre, on peut désormais détecter la présence de tout type de remorque qu’il soit d’une ancienne génération ou d’une nouvelle génération.
Le dispositif d’interconnexion selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- dans un premier mode de réalisation, son court-circuit peut coupler le troisième contact de présence de remorque à une liaison qui est connectée à un troisième contact destiné à être couplé à un premier contact dit de masse et connecté à une masse du véhicule ;
- dans un second mode de réalisation, son court-circuit peut coupler le troisième contact de présence de remorque à une liaison qui est connectée à un troisième contact destiné à être couplé à un premier contact dit d’alimentation et placé à une tension de +12 volts fournie par une batterie de servitude du véhicule ;
- son court-circuit peut être choisi parmi un fil électrique et une épissure ;
- son court-circuit peut comprendre une diode ;
- le nombre N peut être égal à 14 ou 8 ;
- le nombre M peut être égal à 13 ou 7.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, un premier connecteur d’attelage comprenant N premiers contacts, dont un dit de présence de remorque, et destinés à être couplés, pour certains au moins d’entre eux et hormis le premier contact de présence de remorque, à M deuxièmes contacts correspondants d’un second connecteur d’attelage équipant une remorque, et, d’autre part, un dispositif d’interconnexion du type de celui présenté ci-avant et connecté au premier connecteur d’attelage.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel :
Description détaillée de l’invention
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’interconnexion DI
destiné à coupler (ou interconnecter) un premier connecteur d’attelage CA1 d’un véhicule terrestre V à un second connecteur d’attelage CA2 d’une remorque R.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout type de véhicule terrestre auquel peut être attelée une remorque. Par conséquent, il pourra aussi s’agir d’un véhicule utilitaire, d’un minibus, d’un car, d’un camion, d’un engin de voirie, d’un engin agricole, d’un engin de chantier, ou d’une motocyclette, notamment.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la remorque R est une caravane. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de remorque. Elle concerne en effet tout type de remorque pouvant être attelée à un véhicule terrestre.
On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1 un véhicule (terrestre) V équipé d’un premier connecteur d’attelage CA1 et une remorque R équipée d’un second connecteur d’attelage CA2, juste avant qu’ils ne soient couplés entre eux via un dispositif d’interconnexion DI selon l’invention.
Le premier connecteur d’attelage CA1 comprend N premiers contacts électriques C1n (n = 1 à N). Par exemple, le nombre N peut être égal à 14. Mais il pourrait aussi être égal à 8. L’un (C1N) de ces N premiers contacts (électriques) C1n est dit de présence de remorque, et est, par exemple, couplé à une entrée dédiée d’un calculateur CL (éventuellement de type dit « TOR pull-up » en anglais – « tirage à la masse »).
Le second connecteur d’attelage CA2 comprend M deuxièmes contacts électriques C2m (m = 1 à M), avec M < N (et éventuellement M = N-1).
Les N premiers contacts électriques C1n sont destinés à être couplés, pour certains au moins d’entre eux et hormis le premier contact de présence de remorque C1N, aux M deuxièmes contacts C2m correspondants via le dispositif d’interconnexion DI.
Comme illustré, un dispositif d’interconnexion DI, selon l’invention, comprend un corps de couplage CC comprenant N troisièmes contacts électriques C3n, M quatrièmes contacts électriques C4m, M liaisons Lm, et un court-circuit CT.
Les N troisièmes contacts (électriques) C3n sont destinés à contacter respectivement les N premiers contacts C1n. L’un (C3N) de ces N troisièmes contacts C3n est dit de présence de remorque, car il est destiné à permettre la détection de présence de la remorque R et à être couplé au premier contact de présence de remorque C1N.
Les M quatrièmes contacts (électriques) C4m sont destinés à contacter respectivement les M deuxièmes contacts C2m.
Les M liaisons Lm connectent respectivement des troisièmes contacts C3n, hormis le troisième contact de présence de remorque C3N, aux M quatrièmes contacts C4m correspondants. Ces M liaisons Lm peuvent, par exemple, être des fils électriques, éventuellement avec une tresse de blindage et/ou une gaine isolante. En variante, ces M liaisons Lm peuvent être des pistes de cuivre moulées dans le corps du dispositif d’interconnexion DI.
Le court-circuit (ou « shunt ») CT couple le troisième contact de présence de remorque C3N à une liaison LM qui est connectée à un troisième contact C3N-1 destiné à être couplé à l’un des premiers contacts C1N-1 différent du premier contact de présence de remorque C1N. Cet agencement particulier permet de déclencher dans le véhicule V la génération d’un signal indiquant la présence de la remorque R attelée à ce dernier (V) lorsque le dispositif d’interconnexion DI couple les premier CA1 et second CA2 connecteurs d’attelage.
Ainsi, lorsque le deuxième connecteur d’attelage CA2 est découplé (ou déconnecté) du premier connecteur d’attelage CA1, le calculateur CL du véhicule V détecte que l’impédance du premier contact de présence de remorque C1N est infinie (car ce dernier (C1N) est non connecté). En revanche, lorsque le deuxième connecteur d’attelage CA2 est couplé (ou connecté) au premier connecteur d’attelage CA1, le calculateur CL du véhicule V détecte que l’impédance du premier contact de présence de remorque C1N est égale à celle (connue (et non infinie)) du premier contact C1N-1 qui est couplé au troisième contact C3N-1 grâce au court-circuit CT.
Cela permet d’éviter d’équiper le premier connecteur d’attelage CA1 d’un commutateur, et donc d’éviter les risques de perturbation par oxydation. En outre, cela permet de s’affranchir de la détection des différents types de charge possibles (LEDs passives, LEDs actives, lampes à incandescence, notamment). Il en résulte une fiabilisation de la détection de présence et une plus grande robustesse (du fait de l’absence de commutateur).
Par ailleurs, le dispositif d’interconnexion DI peut être avantageusement déconnecté du véhicule V et de la remorque R pour être rangé dans un endroit abrité, lorsque la remorque R n’a pas besoin d’être attelée au véhicule V.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1 le nombre M est égal à N-1. Par exemple, si le nombre N est égal 14, alors dans ce cas le nombre M est égal à 13, ou bien si le nombre N est égal 8, alors dans ce cas le nombre M est égal à 7. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le nombre M peut être notablement différent du nombre N, et dans ce cas, le dispositif d’interconnexion DI sert aussi très avantageusement d’adaptateur. Par exemple, si le nombre N est égal 14, alors le nombre M peut être égal à 7.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 1, que le court-circuit CT peut, par exemple, coupler le troisième contact de présence de remorque C3N à une liaison LM qui est connectée à un troisième contact C3N-1 destiné à être couplé à un premier contact C1N-1 dit de masse et connecté à une masse du véhicule V. Par exemple, cette masse du véhicule V peut être celle de la structure (ou caisse) de ce dernier (V).
Dans une variante de réalisation non illustrée, le court-circuit CT peut, par exemple, coupler le troisième contact de présence de remorque C3N à une liaison Lm (m ≠ M) qui est connectée à un troisième contact C3n (par exemple n = 2) destiné à être couplé à un premier contact C1n (par exemple C12) dit d’alimentation et placé à une tension de +12 volts fournie par une batterie de servitude du véhicule V.
On notera également que le court-circuit CT peut, par exemple, être un fil électrique ou une épissure ou encore une piste conductrice moulée (comparable à un fil électrique).
On notera également que le court-circuit CT peut éventuellement comprendre une diode, pour éviter les retours de courant.
On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1 le premier connecteur d’attelage CA1 comprend N premiers contacts C1n de type femelle, et le second connecteur d’attelage CA2 comprend M deuxièmes contacts C2m de type femelle. Par conséquent, le dispositif d’interconnexion DI comprend, ici, N troisièmes contacts C3n de type mâle et M quatrièmes contacts C4m de type mâle. Mais toute autre combinaison mâle/femelle est possible. Ainsi, lorsque les premiers contacts C1n sont de type mâle, les troisièmes contacts C3n sont de type femelle, et lorsque les deuxièmes contacts C2m sont de type mâle, les quatrièmes contacts C4m sont de type femelle.
Claims (9)
- Dispositif d’interconnexion (DI) pour un véhicule (V) comprenant un premier connecteur d’attelage (CA1) comprenant N premiers contacts (C1n), dont un (C1N) dit de présence de remorque, et destinés à être couplés pour certains au moins d’entre eux et hormis ledit premier contact de présence de remorque (C1N), à M deuxièmes contacts (C2m) correspondants d’un second connecteur d’attelage (CA2) équipant une remorque (R), avec M < N, caractérisé en ce qu’il comprend un corps de couplage (CC) comprenant i) N troisièmes contacts (C3n) destinés à contacter respectivement lesdits N premiers contacts (C1n), ii) M quatrièmes contacts (C4m) destinés à contacter respectivement lesdits M deuxièmes contacts (C2m), iii) M liaisons (Lm) connectant respectivement des troisièmes contacts (C3n), hormis l’un (C3N) d’entre eux dit de présence de remorque et destiné à contacter ledit premier contact de présence de remorque (C1N), auxdits M quatrièmes contacts (C4m) correspondants, et iv) un court-circuit (CT) couplant ledit troisième contact de présence de remorque (C3N) à une liaison (LM) connectée à un troisième contact (C3N-1) destiné à être couplé à l’un (C1N-1) desdits premiers contacts (C1n) différent dudit premier contact de présence de remorque (C1N), afin de déclencher dans ledit véhicule (V) une génération d’un signal indiquant la présence de ladite remorque (R) attelée audit véhicule (V) lorsque ledit dispositif d’interconnexion (DI) couple lesdits premier (CA1) et second (CA2) connecteurs d’attelage.
- Dispositif d’interconnexion selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit court-circuit (CT) couple ledit troisième contact de présence de remorque (C3N) à une liaison (LM) connectée à un troisième contact (C3N-1) destiné à être couplé à un premier contact (C1N-1) dit de masse et connecté à une masse dudit véhicule (V).
- Dispositif d’interconnexion selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit court-circuit (CT) couple ledit troisième contact de présence de remorque (C3N) à une liaison connectée à un troisième contact (C32) destiné à être couplé à un premier contact (C12) dit d’alimentation et placé à une tension de +12 volts fournie par une batterie de servitude dudit véhicule (V).
- Dispositif d’interconnexion selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit court-circuit (CT) est choisi parmi un fil électrique et une épissure.
- Dispositif d’interconnexion selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit court-circuit (CT) comprend une diode.
- Dispositif d’interconnexion selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le nombre N est égal à 14 ou 8.
- Dispositif d’interconnexion selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le nombre M est égal à 13 ou 7.
- Véhicule (V) comprenant un premier connecteur d’attelage (CA1) comprenant N premiers contacts (C1n), dont un (C1N) dit de présence de remorque, et destinés à être couplés, pour certains au moins d’entre eux et hormis ledit premier contact de présence de remorque (C1N), à M deuxièmes contacts (C2m) correspondants d’un second connecteur d’attelage (CA2) équipant une remorque (R), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif d’interconnexion (DI) selon l’une des revendications précédentes, connecté audit premier connecteur d’attelage (CA1).
- Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
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