FR3100026A1 - Agencement de sieges pour aeronef et aeronef comprenant un tel agencement - Google Patents

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Abstract

Cet agencement de sièges pour cabine d’aéronef comprend un ensemble de sièges agencés par paires, chaque paire de sièges comprenant un premier siège (5) et un deuxième siège (6) tournés dans deux directions opposées et disposés de part et d’autre d’un axe de référence de la cabine (A5). L’axe de référence forme un angle compris entre 20° et 60° par rapport à un axe longitudinal de la cabine d’aéronef. Figure pour l’abrégé : Fig 3

Description

AGENCEMENT DE SIEGES POUR AERONEF ET AERONEF COMPRENANT UN TEL AGENCEMENT
Domaine technique de l’invention
La présente invention concerne les agencements de sièges et plus particulièrement les agencements de sièges à bord d’aéronefs.
Une application particulièrement intéressante de l’invention concerne les agencements de sièges de première classe ou de classe affaire où des exigences élevées de confort et d’espace disponible par passager doivent être respectées.
Etat de la technique antérieur
Afin d’embarquer un maximum de passagers, les dimensions des sièges d’aéronefs sont réduites et les sièges sont agencés de manière à augmenter leur densité d’implantation en alignant les sièges côte-à-côte d’un hublot de l’aéronef jusqu’à une allée longitudinale de la cabine.
Cependant, l’augmentation du nombre de passagers se fait au détriment de leur confort et de leur intimité, notamment en obligeant les passagers situés près des hublots à déranger les passagers situés du côté de l’allée lors de leur déplacement dans la cabine.
Cette densification peut convenir en classe économique où les passagers sont enclins à voyager dans un confort moindre.
Cependant, en première classe ou en classe affaires, il est nécessaire de garantir un espace privatif pour chaque passager. En outre, les sièges de première classe et de classe affaires destinés aux vols moyens et long-courriers doivent pouvoir adopter une forme de couchette.
On connaît déjà, dans l’état de la technique, des agencements de sièges pour première classe ou classe affaires comprenant une densité d’implantation accrue et dans laquelle les sièges sont convertibles en couchette.
Le document CA 2 634 914 décrit à cet égard un agencement de sièges pour cabine d’aéronef, dans lequel les sièges, convertibles en couchette, sont alignés en étant disposés face à face selon une configuration connue sous le terme d’agencement « Yin Yang ». La cabine décrite dans ce document comporte plusieurs groupes de sièges orientés sensiblement selon un axe longitudinal de la cabine, chaque groupe de sièges comprenant un premier siège tourné vers un hublot de la cabine et un deuxième siège tourné vers une allée de la cabine.
Cependant, cette configuration de sièges n’offre pas d’intimité suffisante aux passagers. Les passagers sont disposés côte à côte et sont séparés par une cloison amovible translucide. Le passager assit dans le siège côté allée est exposé à la vue de tous.
En outre, il n’y a pas d’espace prévu pour ranger les affaires personnelles des passagers. Il n’est pas non plus prévu de table de cocktail.
De surcroît, seul le passager assit dans le deuxième siège à un accès aisé à l’allée.
Le document EP3378770 divulgue un autre type d’agencement de sièges pour cabine d’aéronef, dans lequel les sièges, convertibles en lits, sont agencés par groupes de quatre sièges, chaque groupe de sièges comprenant une première paire de sièges disposés côté à côte perpendiculairement à l’axe général de la cabine, de part et d’autre d’une allée de la cabine, les deux sièges étant orientés selon un angle aiguë par rapport à l’axe longitudinal de l’allée, et une deuxième paire de sièges agencés de sorte que les sièges des premier et deuxième paires soient orientés selon deux directions opposées ou en configuration « Yin Yang symétrique».
Cependant, l’allée est partagée par les passagers, et aucun séparateur entre les sièges et l’allée n’est prévu de sorte que les passagers sont exposés à la vue de tous.
Il est donc proposé de pallier tout ou partie des inconvénients des agencements de sièges d’aéronef selon l’état de la technique.
Au vu de ce qui précède, l’invention a pour objet un agencement de sièges pour cabine d’aéronef, ladite cabine ayant un axe longitudinal, ledit agencement comprenant un ensemble de sièges agencés par paires, chaque paire de sièges comprenant un premier siège et un deuxième siège tournés dans deux directions opposées et disposés de part et d’autre d’un axe de référence de la cabine.
L’axe de référence forme un angle d’environ 45° par rapport audit axe longitudinal de la cabine d’aéronef.
L’axe de référence par rapport à l’axe de la cabine peut être compris, de manière générale, entre 20° et 60°. Il est toutefois de préférence égal à 45°.
Dans divers modes d’agencements, cette valeur d’angle peut être comprise entre 20° et 50°, ou entre 20° et 55°.
En variante, elle peut être comprise entre 30° et 50°, entre 30° et 55°, ou entre 30° et 60°.
En variante, elle peut encore être comprise entre 40° et 50°, entre 40° et 55°, ou entre 40° et 60°.
Selon une caractéristique, chaque siège comprend une assise et un dossier, chaque siège étant positionnable dans une configuration droite, une configuration inclinée dans laquelle le dossier du siège est incliné par rapport à la position droite, et une configuration plate dans laquelle le dossier et l’assise du siège forment une surface globalement plate et continue.
De préférence, chaque siège a une longueur comprise entre environ 65 pouces (165cm) et 90 pouces (229cm) dans la configuration plate.
Avantageusement, les sièges de chaque paire sont placés dans des compartiments respectifs disposés côte à côte, les premier et deuxième sièges étant décalés l’un de l’autre le long de l’axe de référence.
De préférence, chaque compartiment comprend une console située à une extrémité du compartiment de sorte que la console soit située dans le prolongement du siège de l’autre compartiment.
Selon une autre caractéristique, chaque console comporte un repose pieds.
De préférence, chaque compartiment comprend un accès de largeur compris entre environ 9 pouces (23cm) et 30 pouces (76cm).
Avantageusement, le siège placé du côté d’une allée de la cabine comporte un accoudoir latéral amovible ou escamotable apte à élargie l’accès au siège.
Dans un mode de mise en œuvre, chaque accès est fermé par une porte.
Selon un autre aspect, il est proposé un aéronef comprenant au moins une allée s’étendant parallèlement à un axe longitudinal de l’aéronef et comprenant au moins un ensemble de sièges tel que défini précédemment, l'axe de référence formant un angle compris entre 20° et 60° par rapport audit axe longitudinal de la cabine d'aéronef, un côté du premier siège débouchant sur l’allée.
Avantageusement, l’allée a une largeur comprise entre environ 18 pouces (46cm) et 25 pouces (64cm).
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
illustre un aéronef comprenant une cabine dotée d’un agencement de sièges selon l’invention ;
illustre une vue de détail de la cabine de l’aéronef de la figure 1 ;
illustrent un premier exemple d’agencement d’une paire de sièges de la cabine d’aéronef selon l’invention ; et
illustre un deuxième exemple d’agencement d’une paire de sièges de la cabine d’aéronef selon l’invention.
Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation
On se réfère à la figure 1 qui illustre schématiquement un aéronef, tel qu’un avion destiné aux vols moyens et longs courriers, comprenant une cabine 2 équipée d’un agencement de sièges selon l’invention constitué d’un ensemble de sièges E1, E2, E3, E4, E5, E6, E7 et E8 agencés par paires de part et d’autre d’une allée centrale 3 qui s’étend selon un axe longitudinal A0 de la cabine.
Comme visible sur la figure 2, chaque paire de sièges E1, E2, E3, E4, E5, E6, E7 et E8 s’étend selon un axe de référence A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7 et A8 qui forme un angle α d’environ 45° par rapport à l’axe longitudinal de la cabine 2. Les sièges de chaque paire sont disposés de part et d’autre de l’axe de référence.
L’angle α peut être compris entre 20° et 60°.
La largeur L3 de l’allée A0 est choisie de manière à permettre une circulation aisée des passagers et du personnel de bord. Elle peut être comprise entre 18 pouces (45 cm) et 25 pouces (64 cm), de préférence 21 pouces (53 cm).
Les paires de sièges E1 à E8 étant identiques, seul l’ensemble de sièges E5 est détaillé dans ce qui suit.
Les figures 3 et 4 illustrent respectivement une vue partielle de dessus et une vue partielle en perspective d’un premier mode d’agencement de la paire de sièges E5.
On retrouve l’allée 3, l’axe longitudinal A0 et l’axe de référence A5.
La paire de sièges E5 comprend un premier siège 5 et un deuxième siège 6 disposés de part et d’autre de l’axe de référence A5.
Les premier et deuxième sièges 5 et 6 sont orientés selon deux directions opposées de l’axe de référence A5, de sorte que des passagers installés respectivement dans les premier et deuxième sièges sont tournés l’un vers l’autre en étant décalés latéralement.
Les premier et deuxième sièges 5 et 6 sont décalés l’un de l’autre le long de l’axe de référence A5 de telle sorte que le dossier 5-1 ou 6-1 de l’un des sièges s’étende au-delà de l’assise 5-2 ou 6-2 de l’autre siège.
Chaque siège 5, 6 est positionnable dans une configuration droite, une configuration inclinée dans laquelle le dossier 5-1 et 6-1 du siège est incliné par rapport à la position droite, et une configuration plate dans laquelle le dossier et l’assise 5-2 et 6-2 du siège forment une surface globalement plate et continue de manière à former une couchette.
La position du dossier de chaque siège 5, 6 peut être réglée selon plusieurs positions angulaires intermédiaires entre la configuration droite et la configuration plate.
La longueur de chaque siège 5, 6 dans la configuration plate peut être comprise entre 65 pouces (165cm) et 90 pouces (229cm), de préférence 80 pouces (203 cm) ou 81 pouces (205 cm).
Les sièges 5 et 6 sont placés dans des compartiments 7 et 8 imbriqués ayant un côté C1 en commun. Ces compartiments sont séparés par des cloisons délimitant des espaces dédiés à chaque passager.
Les premier et deuxième sièges 5 et 6 sont situés à des extrémité EX1, EX2 respectives opposées des premier et deuxième compartiments 5 et 6 de sorte que la distance L4 séparant les côtés antérieurs des assises des deux sièges 5 et 6 soit suffisante pour ménager un accès aisé aux sièges.
Les compartiments 7 et 8 confèrent aux passagers un espace à l’abri des regards des autres passagers de la cabine 3.
De plus, la configuration des compartiments 7 et 8 et la disposition des sièges 5 et 6 dans les compartiments permettent de proposer aux passagers un espace confortable tout en optimisant la surface de la cabine 3 utilisée par les sièges.
En outre, la taille des sièges peut facilement être adaptée aux dimensions de la cabine 3 et/ou à la densité souhaitée d’implantation des sièges.
Chaque compartiment 7, 8 est avantageusement doté d’une console 9, 10 partagée entre les sièges 5 et 6. Cette console est positionnée à une deuxième extrémité EX3, EX4 du compartiment 7, 8 située latéralement par rapport à l’un des sièges et dans le prolongement de l’autre siège.
La surface supérieure de la console constitue une table dédiée à l’un des sièges tandis que la partie inférieure de la console est dédiée à l’autre siège et comporte notamment un espace repose pieds 15, 16, utilisable en position assise et en position allongée. Ainsi, lorsque le siège 5, 6 est en configuration plate, le dossier, l’assise et le repose-pieds 16, 15 forment une couchette permettant au passager de s’allonger confortablement.
Les consoles 9, 10 proposent en outre des logements de stockage pour le rangement des affaires personnelles des passagers.
La cloison entourant chaque compartiment peut également être dotée de tels rangements 11, 12, par exemple situés de part et d’autre de chaque siège 5, 6.
De plus, la cloison de chaque compartiment 7, 8 située en face de chaque siège 5, 6 peut accueillir un écran 13, 14 de grande taille, par exemple un écran de télévision.
Comme indiqué précédemment, les sièges sont décalés de manière à ménager un accès 17, 18 de largeur L17, L18 suffisante pour autoriser un accès aisé aux sièges. Cette largeur est avantageusement comprise entre 9 pouces (23cm) et 30 pouces (76cm). Chaque accès est délimité par un siège et la console correspondante, et est en particulier entouré par les cloisons séparatrices de chaque compartiment.
Ainsi, les occupants des sièges 5 et 6 peuvent aisément circuler vers l’allée de la cabine sans importuner les autres passagers.
Par ailleurs, le siège 5 situé du côté de l’allée centrale comporte, du côté de l’allée centrale 3, un accoudoir 19 latéral amovible ou escamotable de manière à augmenter la largeur L17 de l’accès au compartiment 7 afin de faciliter l’accès pour les passagers à mobilité réduite.
L’accès 18 au deuxième siège 6 est situé à la troisième extrémité EX5 du deuxième logement 8
Les accès 17 et 18 des logements 7, 8 peuvent chacun être fermé par une porte (non représentée) de manière préserver l’intimité de chaque passager.
La figure 5 illustre un deuxième mode d’agencement des sièges d’une cabine d’aéronef.
Comme dans le mode de réalisation décrit précédemment, la cabine comporte un axe longitudinal.
Elle est toutefois ici dotée de deux allées 19 et 20 longitudinales. Les paires de sièges E1, E2, E3, E4, E5, E6, E7 et E8, d’une part, et E9, E10, E11, E12, d’autre part, qui sont identiques aux ensembles de sièges E1 à E8, sont disposées de part et d’autre des allées 19 et 20. Les accès des paires de sièges E1 à E4 débouchent sur la première allée 19, tandis que les accès des paires de sièges E5 à E12 débouchent sur la deuxième allée.
Comme dans le mode de réalisation décrit précédemment, les axes de référence des ensembles E1 à E12 forment un angle α d’environ 45° par rapport à l’axe longitudinal de la cabine 2. L’angle α peut toutefois être compris entre 20° et 60°.
Dans divers modes d’agencements, cette valeur d’angle peut être comprise entre 20° et 50°, ou entre 20° et 55°.
En variante, elle peut être comprise entre 30° et 50°, entre 30° et 55°, ou entre 30° et 60°.
En variante, elle peut encore être comprise entre 40° et 50°, entre 40° et 55°, ou entre 40° et 60°.
La largeur L19 de l’allée 19 peut être comprise entre 18 pouces (45 cm) et 25 pouces (64 cm), de préférence 21 pouces (53 cm).
La largeur L19 de l’allée 19 peut être égale ou différente de la largeur L20 de l’allée 20 selon la dimension des ensembles E1 à E12, de la cabine 2 et de la densité d’implantation des sièges recherchée.
Selon encore un autre mode de réalisation, la cabine 2 peut comprendre des ensembles de deux sièges de dimensions différentes de manière à optimiser le confort des passagers et la densité d’implantation des ensembles de sièges.

Claims (11)

  1. Agencement de sièges pour cabine d’aéronef, ladite cabine ayant un axe longitudinal (A0), ledit agencement comprenant un ensemble de sièges agencés par paires, chaque paire de sièges comprenant un premier siège (5) et un deuxième siège (6) tournés dans deux directions opposées et disposés de part et d’autre d’un axe de référence de la cabine (A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8), caractérisé en ce que l’axe de référence forme un angle compris entre 20° et 60° par rapport audit axe longitudinal de la cabine d’aéronef.
  2. Agencement de sièges selon la revendication 1, dans lequel chaque siège (5, 6) comprend une assise et un dossier et est positionnable dans une configuration droite, une configuration inclinée dans laquelle le dossier du siège est incliné par rapport à la position droite, et une configuration plate dans laquelle le dossier et l’assise du siège forment une surface globalement plate et continue.
  3. Agencement de sièges selon la revendication 2, dans lequel chaque siège (5, 6) a une longueur comprise entre environ 65 pouces (165cm) et 90 pouces (229cm) dans la configuration plate.
  4. Agencement de sièges selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les sièges de chaque paire sont placés dans des compartiments respectifs (7, 8) disposés côte à côte, les premier et deuxième sièges étant décalés l’un de l’autre le long de l’axe de référence.
  5. Agencement de sièges selon la revendication 4, dans lequel chaque compartiment (7, 8) comprend une console (9, 10) située à une extrémité du compartiment de sorte que la console soit située dans le prolongement du siège de l’autre compartiment.
  6. Agencement de sièges selon la revendication 5, dans lequel chaque console (9, 10) comporte un repose pieds (15, 16).
  7. Agencement de sièges selon l’une des revendications 4 à 6, dans lequel chaque compartiment (7, 8) comprend un accès (17, 18) de largeur comprise environ 9 pouces (23cm) et 30 pouces (76cm).
  8. Agencement de sièges selon la revendication 7, dans le siège placé du côté d’une allée de la cabine comporte un accoudoir latéral amovible ou escamotable apte à élargie l’accès au siège
  9. Agencement de sièges selon l’une des revendications 7 et 8, dans lequel chaque accès (17, 18) est fermé par une porte.
  10. Aéronef (1) comprenant au moins une allée (3) s’étendant selon un axe longitudinal (A0) de l’aéronef et comprenant au moins un ensemble de sièges (E1, E2, E3, E4, E5, E6, E7, E8, E9, E10, E11, E12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, l'axe de référence formant un angle compris entre 20° et 60° par rapport audit axe longitudinal de la cabine d'aéronef, un côté du premier siège débouchant sur l’allée.
  11. Aéronef selon la revendication 10, dans lequel l’allée (3) a une largeur comprise entre 18 pouces (46cm) et 25 pouces (64cm).
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