FR3099451A1 - Dispositif pour capter la vitesse d’une roue de vehicule, procede de montage associe - Google Patents

Abstract

La présente invention a pour objet un dispositif (2) pour capter la vitesse d’une roue de véhicule, comportant un socle (20) sur lequel est monté un capteur de vitesse (10) équipé d’une connectique (11), le socle étant pourvu d’une ouverture (22) apte à coopérer avec un élément de fixation (30), caractérisé en ce que le dispositif comporte un élément (21) faisant saillie depuis le socle de manière sensiblement perpendiculaire, ledit élément formant un écran de protection pour le capteur de vitesse (10). L’invention porte également sur une roue de véhicule équipée d’un tel dispositif et sur un procédé de montage d’un tel dispositif sur une roue de véhicule. Figure 1

Description

DISPOSITIF POUR CAPTER LA VITESSE D’UNE ROUE DE VEHICULE, PROCEDE DE MONTAGE ASSOCIE

La présente invention concerne un dispositif pour capter la vitesse d’une roue de véhicule et un procédé de montage d’un tel dispositif.

Le capteur de vitesse est un élément essentiel au fonctionnement de nombreux systèmes embarqués. De manière connue, le capteur lit la vitesse de rotation de la roue sur le joint codeur magnétique ou sur la roue dentée située sur le roulement. Sur les véhicules récents, les capteurs de vitesse de roues transmettent l’information de vitesse à de nombreux systèmes pour le contrôle dynamique du véhicule ainsi qu’à une multitude de fonctions annexes.

Les capteurs de vitesse de roue servent notamment à donner l'information de la vitesse de roues au calculateur ABS® ou ESP® (suivant l'équipement) pour anticiper les régulations afin d'éviter le blocage des roues. Pour l'acquisition des vitesses de roues, on utilise généralement des capteurs inductifs, magnéto-résistifs ou à effet Hall, qui mesurent le régime de chaque roue du véhicule sur une roue dentée ou magnétique.

C’est pourquoi, le marché du capteur de vitesse est en pleine croissance. Aujourd’hui plus de 90% des véhicules en circulation disposent de capteurs de vitesse de roues. Un véhicule contient entre deux et quatre capteurs de ce type, dans la plupart des cas montés en face du roulement. A titre d’exemple, 100% des roulements de 3ème génération sont équipés de cette technologie nécessitant la présence de quatre capteurs par véhicule.

Toutefois, les capteurs sont généralement montés directement sur la roue et souffrent par conséquent d’un encrassage engendré par les poussières de la route et l’usure des plaquettes de frein, cet encrassage étant par ailleurs amplifié lorsque le capteur est magnétique.

L’invention propose à cet effet d’améliorer la fixation du capteur sur sa roue, de façon à réduire son exposition aux poussières.

L’invention a en particulier pour objet un dispositif pour capter la vitesse d’une roue de véhicule, comportant un socle sur lequel est monté un capteur de vitesse équipé d’une connectique , le socle étant pourvu d’une ouverture apte à coopérer avec un élément de fixation, caractérisé en ce que le dispositif comporte en outre un élément faisant saillie depuis le socle de manière sensiblement perpendiculaire, ledit élément formant un écran de protection pour le capteur de vitesse .

Des caractéristiques optionnelles de l'invention, complémentaires ou de substitution sont énoncées ci-après.

Selon certaines caractéristiques, l’élément de protection est un cache venue de matière du socle.

Selon d’autres caractéristiques, l’élément de protection et le socle sont issus d’une même étape de moulage par injection.

Selon d’autres caractéristiques encore, l’élément de protection et le socle sont en plastique thermodurcissable.

Selon également d’autres caractéristiques, l’élément de protection admet une forme hémicylindrique.

Selon d’autres caractéristiques encore, l’ouverture permet le passage d’une vis de fixation.

L’invention a également pour objet une roue de véhicule automobile équipée d’un dispositif du type capteur de vitesse de roue, conforme à l’invention.

L’invention a également pour objet un procédé de montage d’un capteur de vitesse de roue de véhicule sur une roue de véhicule, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes :
- on monte le capteur équipé d’une connectique sur le socle d’un dispositif, le socle étant pourvu d’une ouverture apte à coopérer avec un élément de fixation, le dispositif comportant un élément faisant saillie depuis le socle de manière sensiblement perpendiculaire, ledit élément formant un écran de protection pour le capteur de vitesse ,
- on positionne sur la partie support de la roue, le dispositif ainsi équipé du capteur, en orientant l’élément de protection de manière à former un écran pour le capteur,
- on fixe le socle du dispositif sur la partie support de la roue.

D’autres avantages et particularités de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de mises en œuvre et de modes de réalisation nullement limitatifs, et des dessins annexés suivants :

Cette figure représente une vue schématique en perspective d’un mode de réalisation de l’invention.

Cette figure représente une vue schématique en perspective d’un autre mode de réalisation de l’invention.

A des fins de clarté et de concision, les références sur les figures correspondent aux mêmes éléments.

Les modes de réalisation décrits ci-après étant nullement limitatifs, on pourra notamment considérer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites, isolées des autres caractéristiques décrites (même si cette sélection est isolée au sein d'une phrase comprenant ces autres caractéristiques), si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieure. Cette sélection comprend au moins une caractéristique, de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie uniquement est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieure.

Sur les figures 1 et 2, on a représenté un dispositif 2 pour capter la vitesse d’une roue de véhicule. Ce dispositif comporte un socle 20 qui présente une forme globalement plane. Sur ce socle est monté un capteur de vitesse 10 équipé d’une connectique 11.

On pourra choisir par exemple un capteur passif dans lequel une roue dentée (non représentée sur les figures) est fixée sur le roulement de roue (également non représenté sur les figures). Le capteur est généralement constitué d’une bobine enroulée autour d’un noyau magnétique ainsi que d’un aimant permanent. En rotation, la denture de la roue génère un champ magnétique dont la fréquence donne la vitesse de rotation de la roue. Cette technologie ne permet pas de détection à très faible vitesse, ni la détection du sens de rotation des roues. Les capteurs passifs sont utilisés uniquement en face de roues dentées.

On pourra aussi choisir un capteur actif. L’avantage principal de la technologie active est d’avoir un signal à amplitude constante y compris à faible vitesse ou à vitesse nulle, ce qui permet une utilisation plus précise du signal de vitesse de rotation et un meilleur fonctionnement de tous les systèmes liés à ce signal. Les capteurs actifs sont majoritairement utilisés en face d’un codeur magnétique (situé sur le roulement de roue) : technologie ASB®. Certains capteurs actifs sont également utilisés avec une roue dentée. Il existe trois différents types de capteurs actifs.

Les capteurs actifs à effet hall : le capteur est composé d’un semi-conducteur couplé à un circuit électronique. Il en résulte la production d’un courant alternatif. La partie électronique du capteur convertit le signal analogique du courant en signal numérique.

Les capteurs actifs à effet hall en liaison avec un joint codeur magnétique sur le roulement de roue : le champ magnétique est produit par le passage des pôles nord et sud du joint codeur magnétique devant le capteur. La roue dentée est remplacée par un codeur magnétique.

Les capteurs actifs magnéto-résistifs : cette technologie permet une détection du signal dans des architectures complexes où le capteur serait plus éloigné du joint codeur.

Selon l’invention, le socle 20 est par ailleurs pourvu d’une ouverture 22 apte à coopérer avec un élément de fixation 30.

Selon l’invention, le dispositif comporte également un élément de protection 21 faisant saillie depuis le socle de manière sensiblement perpendiculaire, ledit élément de protection formant un écran de protection pour le capteur de vitesse 10. On entend par « faisant saillie depuis le socle de manière sensiblement perpendiculaire », le fait que l’élément de protection 21 s’étend depuis le socle selon une direction sensiblement perpendiculaire, de sorte que le plan qui contient l’élément 21 forme quasiment un angle droit avec le plan qui contient le socle.

Avantageusement, l’élément de protection 21 est un cache venue de matière du socle, en ce sens que l’élément 21 et le socle forme une seule et même pièce.

Pour ce faire, l’élément de protection 21 et le socle 20 peuvent par exemple être issus d’une même étape de moulage par injection.

Dans ce cas, l’élément de protection 21 et le socle 20 sont avantageusement issus d’une étape d’injection de plastique thermodurcissable.

Bien entendu, l’élément 21 pourrait être une pièce distincte du socle, qui pourrait alors être fixée sur le socle par encliquetage, clipsage ou tout autre procédé.

De manière à bien protéger le capteur, l’élément de protection 21 admet une forme hémicylindrique. De cette façon, l’élément de protection 21 entoure une grande partie du capteur.

Le procédé de montage d’un capteur de vitesse de roue de véhicule 10 sur une roue 40 de véhicule dotée d’un essieu 41 va maintenant être décrit.

Le procédé comporte les étapes suivantes :

Tout d’abord, on monte le capteur 10 équipé d’une connectique 11 sur le socle 20 d’un dispositif 2, le socle étant pourvu d’une ouverture 22 apte à coopérer avec un élément de fixation 30. A titre d’exemple, l’ouverture 22 permet le passage d’une vis de fixation.

Conformément à l’invention, le dispositif comporte un élément 21 faisant saillie depuis le socle de manière sensiblement perpendiculaire, ledit élément formant un écran de protection pour le capteur de vitesse 10.

Dans le cas où l’élément de protection 21 et le socle ne formeraient pas une seule et même pièce, il faudrait prévoir alors une étape de montage supplémentaire dudit élément 21 sur le socle (clipsage, encliquetage, ou autre).

Ensuite, on positionne sur la partie support 42 de la roue, le dispositif 2 ainsi équipé du capteur, en orientant l’élément de protection 21 de manière à former un écran pour le capteur 10. L’élément de protection 21 est alors orienté dans une position face à la route.

Enfin, on fixe le socle 20 du dispositif 2 sur la partie support 42 de la roue, au moyen par exemple d’une vis 30.

A noter, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associés les uns avec les autres, selon diverses combinaisons dans la mesure où ils ne sont pas incompatibles ou exclusifs les uns des autres.

Il en résulte ainsi une roue de véhicule automobile équipée d’un dispositif du type capteur de vitesse de roue, conforme à l’invention.

L’apport fondamental de l’invention réside avant tout dans un gain de temps pour le montage du capteur, ainsi que dans un gain en termes d’encombrement puisqu’une seule fixation suffit pour mettre en place le capteur et sa protection.

Claims (8)

1. Dispositif (2) pour capter la vitesse d’une roue de véhicule, comportant un socle (20) sur lequel est monté un capteur de vitesse (10) équipé d’une connectique (11), le socle étant pourvu d’une ouverture (22) apte à coopérer avec un élément de fixation (30), caractérisé en ce que le dispositif comporte un élément (21) faisant saillie depuis le socle de manière sensiblement perpendiculaire, ledit élément formant un écran de protection pour le capteur de vitesse (10).
2. Dispositif pour capter la vitesse d’une roue selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément de protection (21) est un cache venue de matière du socle.
3. Dispositif pour capter la vitesse d’une roue selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’élément de protection (21) et le socle (20) sont issus d’une même étape de moulage par injection.
4. Dispositif pour capter la vitesse d’une roue selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l’élément de protection (21) et le socle (20) sont en plastique thermodurcissable.
5. Dispositif pour capter la vitesse d’une roue selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de protection (21) admet une forme hémicylindrique.
6. Dispositif pour capter la vitesse d’une roue selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’ouverture (22) permet le passage d’une vis de fixation.
7. Roue de véhicule automobile équipée d’un dispositif du type capteur de vitesse de roue, conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 6.
8. Procédé de montage d’un capteur de vitesse de roue de véhicule (10) sur une roue (40) de véhicule, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes :
   - on monte le capteur (10) équipé d’une connectique (11) sur le socle (20) d’un dispositif (2), le socle étant pourvu d’une ouverture (22) apte à coopérer avec un élément de fixation (30), le dispositif comportant un élément (21) faisant saillie depuis le socle de manière sensiblement perpendiculaire, ledit élément formant un écran de protection pour le capteur de vitesse (10),
   - on positionne sur la partie support (42) de la roue, le dispositif (2) ainsi équipé du capteur, en orientant l’élément de protection (21) de manière à former un écran pour le capteur (10),
   - on fixe le socle (20) du dispositif (2) sur la partie support (42) de la roue.