FR3098968A1 - METHOD AND SYSTEM FOR CONFIGURING THE OPERATION OF THE POWERTRAIN UNIT OF A MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L’invention porte sur un procédé de configuration du fonctionnement du groupe motopropulseur d’un véhicule automobile ainsi que sur un système informatique (100) mettant en œuvre un tel procédé. Figure 1The invention relates to a method for configuring the operation of the powertrain of a motor vehicle as well as to a computer system (100) implementing such a method. Figure 1
Description
Domaine technique de l’inventionTechnical field of the invention
La présente invention concerne le domaine des systèmes pour configurer le fonctionnement du groupe motopropulseur d’un véhicule automobile. L’invention porte notamment sur un procédé de configuration du fonctionnement du groupe motopropulseur d’un véhicule automobile. L’invention concerne également un système informatique mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique notamment aux véhicules de tourisme.The present invention relates to the field of systems for configuring the operation of the powertrain of a motor vehicle. The invention relates in particular to a method for configuring the operation of the powertrain of a motor vehicle. The invention also relates to a computer system implementing such a method. The invention applies in particular to passenger vehicles.
État de la technique antérieureState of the prior art
Aujourd’hui, on sait que tous les constructeurs automobiles effectuent des tests en laboratoire sur les véhicules qu’ils produisent, notamment pour leur permettre d’estimer l’impact écologique des véhicules en matière d’émissions polluantes. Cependant, on sait que les résultats de mesures des émissions polluantes réalisées en laboratoire peuvent être sensiblement différents des émissions générées dans un environnement de conduite réel. En outre, il va de soi que les constructeurs automobiles ne peuvent pas contraindre les automobilistes à utiliser leurs véhicules dans les mêmes conditions que celles qui prévalent durant les tests réalisés en laboratoire. Ainsi, en l’état actuel des choses, les constructeurs automobiles ne sont pas en mesure d’évaluer avec précision l’impact écologique en matière d’émissions polluantes induit par des véhicules qui sont produits et commercialisés. De même, les automobilistes soucieux de l’environnement ne peuvent pas non plus être assurés qu’un véhicule qu’ils auront choisi selon des critères d’écologie, notamment en tenant compte des résultats des mesures des émissions polluantes réalisées en laboratoire, ne générera pas des émissions polluantes qui vont au-delà des résultats des mesures publiés.Today, we know that all car manufacturers carry out laboratory tests on the vehicles they produce, in particular to enable them to estimate the ecological impact of vehicles in terms of polluting emissions. However, it is known that the results of measurements of pollutant emissions carried out in the laboratory can be significantly different from the emissions generated in a real driving environment. In addition, it goes without saying that car manufacturers cannot compel motorists to use their vehicles under the same conditions as those prevailing during the tests carried out in the laboratory. Thus, in the current state of things, car manufacturers are not able to accurately assess the ecological impact in terms of polluting emissions induced by vehicles that are produced and marketed. Likewise, motorists concerned about the environment cannot be assured that a vehicle which they have chosen according to ecological criteria, in particular taking into account the results of measurements of polluting emissions carried out in the laboratory, will not generate not polluting emissions that go beyond the published measurement results.
L’invention vise à pallier ces inconvénients. L’invention a en particulier pour but premier de fournir un procédé et un système qui permettent de limiter les émissions polluantes d’un véhicule automobile durant toute sa vie et quelques soient les conditions de son utilisation. L’invention a également pour dessein de fournir un procédé et un système qui contribuent pour permettre à un constructeur automobile de déterminer avec une plus grande précision un impact écologique induit par les émissions polluantes générées par un parc de véhicules.The invention aims to overcome these drawbacks. The primary aim of the invention is in particular to provide a method and a system which make it possible to limit the polluting emissions of a motor vehicle throughout its life and whatever the conditions of its use. The invention also aims to provide a method and a system which contribute to enable a car manufacturer to determine with greater precision an ecological impact induced by the polluting emissions generated by a fleet of vehicles.
Ces buts sont atteints, selon un premier objet de l’invention, au moyen d’un procédé de configuration, par un système informatique, du fonctionnement du groupe motopropulseur d’un véhicule automobile, le procédé comprenant les étapes de :These objects are achieved, according to a first object of the invention, by means of a method for configuring, by a computer system, the operation of the powertrain of a motor vehicle, the method comprising the steps of:
- obtenir des données caractérisant un premier mode d’utilisation,obtain data characterizing a first mode of use,
- utiliser les données caractérisant un premier mode d’utilisation pour déterminer des données caractérisant une première licence d’utilisation incluant des données caractérisant un premier mode de bridage etusing the data characterizing a first mode of use to determine data characterizing a first license of use including data characterizing a first mode of restriction and
- contrôler une transmission des données caractérisant une première licence d’utilisation à destination du véhicule afin qu’elles soient par la suite utilisées par un premier calculateur du véhicule pour la gestion du fonctionnement du groupe motopropulseur du véhicule en fonction des données caractérisant un premier mode de bridage.control a transmission of data characterizing a first license of use intended for the vehicle so that they are subsequently used by a first computer of the vehicle for the management of the operation of the powertrain of the vehicle according to the data characterizing a first mode of clamping.
Selon une variante, le procédé peut comprendre une étape de contrôle d’une transmission des données caractérisant une première licence d’utilisation à un premier serveur distant d’une infrastructure informatique d’une autorité de contrôle.According to a variant, the method can comprise a step of controlling a transmission of data characterizing a first user license to a first remote server of a computer infrastructure of a control authority.
Selon une autre variante, les données caractérisant un premier mode d’utilisation peuvent être transmises par un second serveur distant.According to another variant, the data characterizing a first mode of use can be transmitted by a second remote server.
Selon une autre variante, le premier calculateur peut gérer le fonctionnement du groupe motopropulseur en fonction des données caractérisant un premier mode de bridage si bien que les émissions de CO2restent inférieures à une valeur seuil préétablie.According to another variant, the first computer can manage the operation of the powertrain according to the data characterizing a first clamping mode so that the CO 2 emissions remain below a pre-established threshold value.
Selon une autre variante, le premier calculateur peut gérer le fonctionnement du groupe motopropulseur en contrôlant une utilisation d’une batterie du groupe motopropulseur et/ou une utilisation d’un deuxième calculateur du véhicule en fonction des données caractérisant un premier mode de bridage.According to another variant, the first computer can manage the operation of the powertrain by controlling a use of a battery of the powertrain and/or a use of a second computer of the vehicle according to the data characterizing a first clamping mode.
Selon une autre variante, le procédé peut comprendre les étapes de :According to another variant, the method may comprise the steps of:
- obtenir des données caractérisant un deuxième mode d’utilisation,obtain data characterizing a second mode of use,
- utiliser les données caractérisant un deuxième mode d’utilisation pour déterminer des données caractérisant une deuxième licence d’utilisation incluant des données caractérisant un deuxième mode de bridage etusing the data characterizing a second mode of use to determine data characterizing a second license of use including data characterizing a second mode of restriction and
- contrôler une transmission des données caractérisant une deuxième licence d’utilisation à destination du véhicule afin qu’elles soient par la suite utilisées par le premier calculateur pour la gestion du fonctionnement du groupe motopropulseur du véhicule en fonction des données caractérisant un deuxième mode de bridage.control a transmission of data characterizing a second user license to the vehicle so that they are subsequently used by the first computer for managing the operation of the powertrain of the vehicle according to the data characterizing a second clamping mode.
Selon une autre variante, le premier calculateur peut ne pas être en mesure d’activer le groupe motopropulseur sans les données caractérisant une première licence d’utilisation ou les données caractérisant une deuxième licence d’utilisation.According to another variant, the first computer may not be able to activate the powertrain without the data characterizing a first user license or the data characterizing a second user license.
L’invention a en outre pour objet un système pour configurer le fonctionnement du groupe motopropulseur d’un véhicule automobile, le système comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus.The invention further relates to a system for configuring the operation of the powertrain of a motor vehicle, the system comprising at least one information processing unit, comprising at least one processor, and a data storage medium configured to implement a method as described above.
L’invention a en outre pour objet un programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur.The invention further relates to a program for the execution of the steps of a method as described above when said program is executed on a computer.
L’invention a en outre pour objet un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré.The invention further relates to a medium usable in a computer on which a program as described above is recorded.
Brève description des figuresBrief description of figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will appear on examination of the detailed description below, and of the appended drawings, in which:
Description détaillée de l’inventionDetailed description of the invention
Selon l’invention, un système 100 pour configurer le fonctionnement du groupe motopropulseur d’un véhicule automobile est un système informatique, représenté à la figure 1, qui comprend une unité de traitement d’informations 101, comprenant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, au moins une interface d’entrée et sortie 103, permettant la réception de données (ou signaux) et l’émission de données (ou signaux), et, éventuellement, un processeur de signal numérique 104 apte à recevoir des données, les démoduler, les amplifier, et ce conformément aux connaissances générales de l’homme du métier. Selon un premier mode de réalisation de l’invention, le système 100 est hébergé sur un serveur d’une infrastructure informatique utilisée sur une ligne de montage de véhicules automobiles pour configurer le fonctionnement de groupes motopropulseurs de véhicules automobiles. Selon un autre mode de réalisation, le système 100 est hébergé sur un ordinateur de bureau, un ordinateur portable, une tablette ou tout autre appareil électronique ou informatique équivalent.According to the invention, a system 100 for configuring the operation of the powertrain of a motor vehicle is a computer system, represented in FIG. 1, which comprises an information processing unit 101, comprising one or more processors, a support storage 102, at least one input and output interface 103, allowing the reception of data (or signals) and the transmission of data (or signals), and, optionally, a digital signal processor 104 capable of receiving data, demodulate them, amplify them, in accordance with the general knowledge of those skilled in the art. According to a first embodiment of the invention, the system 100 is hosted on a server of a computer infrastructure used on a motor vehicle assembly line to configure the operation of motor vehicle powertrains. According to another embodiment, the system 100 is hosted on a desktop computer, a laptop computer, a tablet or any other equivalent electronic or computing device.
Quel que soit le mode de réalisation de l’invention, le système 100 est en mesure de communiquer avec un véhicule automobile pour configurer le fonctionnement du groupe motopropulseur du véhicule au moyen du procédé de l’invention décrit ci-dessous. En particulier, pour mettre en œuvre certaines étapes du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le système 100 est notamment en mesure de contrôler une transmission de données à destination d’un véhicule automobile. Pour ce faire, selon un exemple, le système 100 est pourvu de moyens matériels et logiciels (non représentés) pour interagir directement avec une interface de communication (en anglais,Vehicle Communication InterfaceouVCI) ou un boitier télématique d’un véhicule automobile. Alternativement, ou cumulativement, le système est pourvu d’une interface de connexion (non représentée) adaptée pour permettre de connecter le système 100 à une prise de diagnostic d’un véhicule (e.g. prise OBD) au moyen d’un câble. Selon une autre alternative, ou de manière cumulative, le système 100 possède des équipements configurés pour interagir avec un appareillage de communication par signaux radiofréquences (non représenté) permettant d’interagir avec un véhicule automobile au moyen de signaux radiofréquences.Regardless of the embodiment of the invention, system 100 is capable of communicating with an automotive vehicle to configure operation of the vehicle's powertrain using the method of the invention described below. In particular, to implement certain steps of the method according to the invention described below, the system 100 is in particular able to control a transmission of data intended for a motor vehicle. To do this, according to one example, the system 100 is provided with hardware and software means (not shown) to interact directly with a communication interface (in English, Vehicle Communication Interface or VCI ) or a telematics box of a motor vehicle. Alternatively, or cumulatively, the system is provided with a connection interface (not shown) adapted to allow the system 100 to be connected to a diagnostic socket of a vehicle (eg OBD socket) by means of a cable. According to another alternative, or in a cumulative manner, the system 100 has equipment configured to interact with a device for communication by radiofrequency signals (not represented) making it possible to interact with a motor vehicle by means of radiofrequency signals.
Par ailleurs, pour mettre en œuvre d’autres tâches relatives à d’autres étapes du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le système 100 possède des moyens matériels et logiciels pour interagir avec un appareillage de communication par réseau de communication filaire (non représentés), notamment pour communiquer, via un (ou plusieurs) réseau(x) de communication, privé(s) ou public(s), e.g. Internet, avec au moins un premier serveur distant, par exemple hébergé au sein d’une infrastructure informatique d’une autorité de contrôle, un deuxième serveur distant, par exemple hébergé au sein d’une infrastructure informatique d’un concessionnaire automobile, et/ou au moins une source de données distante. Par ces moyens le système de 100 est notamment en mesure de recevoir des données transmises par un serveur distant, de contrôler une transmission de données à destination d’un serveur distant et d’extraire des données depuis une source de données distante. Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, l’appareillage de communication par réseau de communication filaire est intégré au système 100.Furthermore, to implement other tasks relating to other steps of the method according to the invention described below, the system 100 has hardware and software means for interacting with a communication device by wired communication network ( not shown), in particular to communicate, via one (or more) communication network(s), private(s) or public(s), e.g. Internet, with at least one first remote server, for example hosted within a IT infrastructure of a control authority, a second remote server, for example hosted within an IT infrastructure of a car dealership, and/or at least one remote data source. By these means the system 100 is in particular able to receive data transmitted by a remote server, to control a transmission of data to a remote server and to extract data from a remote data source. According to a particular embodiment of the invention, the communication apparatus by wired communication network is integrated into the system 100.
Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre au système 100 de mettre en œuvre un procédé de configuration du fonctionnement du groupe motopropulseur d’un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessous en lien avec la figure 2.According to the invention, all the elements described above contribute to allow the system 100 to implement a method for configuring the operation of the powertrain of a motor vehicle, as described below in connection with Figure 2.
Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le système de 100 obtient des données caractérisant un premier mode d’utilisation. Selon l’invention, un mode d’utilisation fixe avantageusement certaines limites en regard de niveaux d’émissions polluantes qui sont générées par le véhicule lors de son utilisation. Par exemple, les données caractérisant un premier mode d’utilisation incluent des données caractérisant des valeurs maximales préétablies pour des niveaux d’émissions en regard de divers polluants qui peuvent être générés par un véhicule automobile (e.g. CO2, CO, Nox, etc.). Pour obtenir ces données, selon un premier exemple de réalisation, celles-ci sont transmises par un serveur distant, par exemple un serveur d’une infrastructure informatique d’un constructeur et/ou d’un concessionnaire automobile, et reçues par le système 100 au moyen de l’appareillage de communication par réseau filaire. Alternativement, les données caractérisant un premier mode d’utilisation sont préalablement générées par le constructeur automobile qui produit le véhicule et stockées sur une source de données distante du système 100. Dans ce cas, le système 100 obtient les données caractérisant un premier mode d’utilisation en interagissant avec l’appareillage de communication par réseau de communication filaire afin de les extraire depuis la source de données sur laquelle elles sont enregistrées.According to a first step 201 of the method according to the invention, the system 100 obtains data characterizing a first mode of use. According to the invention, a mode of use advantageously sets certain limits with regard to levels of polluting emissions which are generated by the vehicle during its use. For example, the data characterizing a first mode of use includes data characterizing pre-established maximum values for emission levels with respect to various pollutants that can be generated by a motor vehicle (eg CO 2 , CO, Nox, etc. ). To obtain these data, according to a first exemplary embodiment, these are transmitted by a remote server, for example a server of a computer infrastructure of a manufacturer and/or of a car dealership, and received by the system 100 by means of the wired network communication equipment. Alternatively, the data characterizing a first mode of use are generated beforehand by the automobile manufacturer which produces the vehicle and stored on a data source remote from the system 100. In this case, the system 100 obtains the data characterizing a first mode of use. use by interacting with the communication equipment by wired communication network in order to extract them from the data source on which they are recorded.
Ensuite, selon une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le système 100 utilise les données caractérisant un premier mode d’utilisation obtenues à l’étape précédente pour déterminer des données caractérisant une première licence d’utilisation. De manière avantageuse, ces données incluent des données caractérisant un premier mode de bridage. Selon l’invention, un mode de bridage correspond à la transcription des limites stipulées par les données caractérisant un premier mode d’utilisation en termes de paramètres ou de modes de fonctionnement du groupe motopropulseur d’un véhicule automobile. Par exemple, pour un véhicule hybride, un mode de bridage peut par exemple établir que des accélérations importantes ne sont autorisées que si au moins une batterie est utilisée. Au contraire, si le véhicule est un véhicule à propulsion thermique, un mode de bridage peut établir que des accélérations importantes ne sont pas autorisées en deçà d’une valeur de température d’huile moteur préétablie. Ainsi, au terme de cette deuxième étape du procédé selon l’invention, le système 100 a déterminé des données qui régissent le fonctionnement du groupe motopropulseur du véhicule en fonction des limites relatives aux émissions polluantes définies par les données caractérisant un premier mode d’utilisation.Then, according to a second step 202 of the method according to the invention, the system 100 uses the data characterizing a first mode of use obtained in the previous step to determine data characterizing a first license of use. Advantageously, these data include data characterizing a first clamping mode. According to the invention, a clamping mode corresponds to the transcription of the limits stipulated by the data characterizing a first mode of use in terms of parameters or operating modes of the powertrain of a motor vehicle. For example, for a hybrid vehicle, a clamping mode can for example establish that significant accelerations are only authorized if at least one battery is used. On the contrary, if the vehicle is a combustion engine vehicle, a clamping mode can establish that significant accelerations are not authorized below a pre-established engine oil temperature value. Thus, at the end of this second step of the method according to the invention, the system 100 has determined data which govern the operation of the powertrain of the vehicle according to the limits relating to the polluting emissions defined by the data characterizing a first mode of use. .
Enfin, selon une troisième étape 203 du procédé selon l’invention, le système 100 contrôle une transmission des données caractérisant une première licence d’utilisation à destination du véhicule afin qu’elles soient par la suite utilisées par un premier calculateur du véhicule pour permettre l’activation du groupe motopropulseur du véhicule et/ou la gestion du fonctionnement du groupe motopropulseur du véhicule en fonction des données caractérisant un premier mode de bridage. Par exemple, pour un mode de bridage définissant une valeur seuil maximale en regard d’un niveau de dioxyde carbone généré par le véhicule, le premier calculateur utilisera les données caractérisant un premier mode de bridage pour gérer le fonctionnement du groupe motopropulseur si bien que les émissions de CO2restent toujours inférieures à la valeur seuil préétablie. Alternativement, ou cumulativement, dans le cas d’un véhicule électrique ou hybride, le premier calculateur utilisera les données caractérisant un premier mode de bridage pour gérer le fonctionnement du groupe motopropulseur en contrôlant et privilégiant l’utilisation d’une batterie du groupe motopropulseur. Au contraire, dans le cas d’un véhicule à propulsion thermique ou hybride, le premier calculateur utilisera les données caractérisant un premier mode de bridage pour gérer le fonctionnement du groupe motopropulseur en contrôlant une utilisation d’un deuxième calculateur du véhicule (e.g. calculateur moteur multifonction).Finally, according to a third step 203 of the method according to the invention, the system 100 controls a transmission of data characterizing a first license of use intended for the vehicle so that they are subsequently used by a first computer of the vehicle to allow the activation of the powertrain of the vehicle and/or the management of the operation of the powertrain of the vehicle according to the data characterizing a first clamping mode. For example, for a clamping mode defining a maximum threshold value with regard to a level of carbon dioxide generated by the vehicle, the first computer will use the data characterizing a first clamping mode to manage the operation of the powertrain so that the CO 2 emissions always remain below the pre-established threshold value. Alternatively, or cumulatively, in the case of an electric or hybrid vehicle, the first computer will use the data characterizing a first clamping mode to manage the operation of the powertrain by controlling and favoring the use of a battery of the powertrain. On the contrary, in the case of a vehicle with thermal or hybrid propulsion, the first computer will use the data characterizing a first clamping mode to manage the operation of the powertrain by controlling the use of a second computer of the vehicle (eg engine computer multifunction).
En outre, selon une alternative, le système 100 met en œuvre une première étape subsidiaire, similaire à la première étape 201 du procédé, au cours de laquelle il obtient des données caractérisant un deuxième mode d’utilisation. Ensuite, au cours d’une deuxième étape subsidiaire similaire à la deuxième étape 202 du procédé, le système 100 utilise les données caractérisant un deuxième mode d’utilisation pour déterminer des données caractérisant une deuxième licence d’utilisation incluant des données caractérisant un deuxième mode de bridage. Enfin, au cours d’une troisième étape subsidiaire similaire à la troisième étape 203 du procédé, le système 100 contrôle une transmission des données caractérisant une deuxième licence d’utilisation à destination du véhicule afin qu’elles soient par la suite utilisées par le premier calculateur pour permettre l’activation du groupe motopropulseur du véhicule et/ou la gestion du fonctionnement du groupe motopropulseur du véhicule en fonction des données caractérisant un deuxième mode de bridage modifié. Cette alternative permet au système 100 de mettre à jour un mode de bridage affecté au véhicule.Furthermore, according to an alternative, the system 100 implements a first subsidiary step, similar to the first step 201 of the method, during which it obtains data characterizing a second mode of use. Then, during a second subsidiary step similar to the second step 202 of the method, the system 100 uses the data characterizing a second mode of use to determine data characterizing a second use license including data characterizing a second mode clamping. Finally, during a third subsidiary step similar to the third step 203 of the method, the system 100 controls a transmission of data characterizing a second user license intended for the vehicle so that they are subsequently used by the first computer to allow the activation of the powertrain of the vehicle and/or the management of the operation of the powertrain of the vehicle according to the data characterizing a second modified clamping mode. This alternative allows the system 100 to update a clamping mode assigned to the vehicle.
Par ailleurs, selon une autre alternative, le système 100 met en œuvre une étape subsidiaire au cours de laquelle il contrôle une transmission des données caractérisant une première licence d’utilisation à un premier serveur distant d’une infrastructure informatique d’une autorité de contrôle. Par cette alternative, le système 100 selon l’invention est en mesure de soumettre des informations plus précises relatives aux émissions polluantes qu’un véhicule génère à des autorités de contrôle.Furthermore, according to another alternative, the system 100 implements a subsidiary step during which it controls a transmission of data characterizing a first user license to a first remote server of a computer infrastructure of a control authority . By this alternative, the system 100 according to the invention is able to submit more precise information relating to the polluting emissions that a vehicle generates to control authorities.
Par conséquent, aux termes du procédé et du système selon l’invention décrits ci-dessus, les briques fonctionnelles sont fournies pour permettre de limiter les émissions polluantes d’un véhicule automobile durant toute sa vie et quelques soient les conditions de son utilisation. En effet, en définissant des modes de bridage qui gouvernent le fonctionnement du groupe motopropulseur des véhicules, l’invention assure que les émissions polluantes des véhicules restent en deçà de limites préalablement établies. En outre, grâce au procédé et au système selon l’invention, un constructeur automobile est en mesure de déterminer avec une plus grande précision un impact écologique induit par les émissions polluantes générées par un parc de véhicules.Consequently, under the terms of the method and the system according to the invention described above, the functional bricks are provided to make it possible to limit the polluting emissions of a motor vehicle throughout its life and whatever the conditions of its use. Indeed, by defining clamping modes which govern the operation of the powertrain of the vehicles, the invention ensures that the polluting emissions of the vehicles remain below previously established limits. In addition, thanks to the method and to the system according to the invention, a car manufacturer is able to determine with greater precision an ecological impact induced by the polluting emissions generated by a fleet of vehicles.
Claims (10)
- obtenir des données caractérisant un premier mode d’utilisation,
- utiliser les données caractérisant un premier mode d’utilisation pour déterminer des données caractérisant une première licence d’utilisation incluant des données caractérisant un premier mode de bridage et
- contrôler une transmission des données caractérisant une première licence d’utilisation à destination du véhicule afin qu’elles soient par la suite utilisées par un premier calculateur du véhicule pour la gestion du fonctionnement du groupe motopropulseur du véhicule en fonction des données caractérisant un premier mode de bridage.
- obtain data characterizing a first mode of use,
- using the data characterizing a first mode of use to determine data characterizing a first license of use including data characterizing a first mode of restriction and
- control a transmission of data characterizing a first license of use intended for the vehicle so that they are subsequently used by a first computer of the vehicle for the management of the operation of the powertrain of the vehicle according to the data characterizing a first mode of clamping.
- obtenir des données caractérisant un deuxième mode d’utilisation,
- utiliser les données caractérisant un deuxième mode d’utilisation pour déterminer des données caractérisant une deuxième licence d’utilisation incluant des données caractérisant un deuxième mode de bridage et
- contrôler une transmission des données caractérisant une deuxième licence d’utilisation à destination du véhicule afin qu’elles soient par la suite utilisées par le premier calculateur pour la gestion du fonctionnement du groupe motopropulseur du véhicule en fonction des données caractérisant un deuxième mode de bridage.
- obtain data characterizing a second mode of use,
- using the data characterizing a second mode of use to determine data characterizing a second license of use including data characterizing a second mode of restriction and
- control a transmission of data characterizing a second license of use intended for the vehicle so that they are subsequently used by the first computer for managing the operation of the powertrain of the vehicle according to the data characterizing a second clamping mode.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR1907903A FR3098968A1 (en) | 2019-07-15 | 2019-07-15 | METHOD AND SYSTEM FOR CONFIGURING THE OPERATION OF THE POWERTRAIN UNIT OF A MOTOR VEHICLE |
Applications Claiming Priority (2)
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| FR1907903 | 2019-07-15 | ||
| FR1907903A FR3098968A1 (en) | 2019-07-15 | 2019-07-15 | METHOD AND SYSTEM FOR CONFIGURING THE OPERATION OF THE POWERTRAIN UNIT OF A MOTOR VEHICLE |
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| FR3098968A1 true FR3098968A1 (en) | 2021-01-22 |
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ID=68425073
Family Applications (1)
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| FR1907903A Pending FR3098968A1 (en) | 2019-07-15 | 2019-07-15 | METHOD AND SYSTEM FOR CONFIGURING THE OPERATION OF THE POWERTRAIN UNIT OF A MOTOR VEHICLE |
Country Status (1)
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| FR (1) | FR3098968A1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2796893A1 (en) * | 1999-07-30 | 2001-02-02 | Renault | Autoadaptive control system for propulsion unit of motor vehicle to provide adaptation of control of engine and transmission to different driving styles |
| FR2929910A3 (en) * | 2008-04-11 | 2009-10-16 | Renault Sas | Hybrid drive train controlling method for motor vehicle, involves calculating torque set values from control data and rules by considering torque set values of chassis to determine torque set values transmitted to engine controllers |
| US20100042303A1 (en) * | 2006-07-14 | 2010-02-18 | Richard Fiske | Motor vehicle operator identification and maximum speed limiter |
-
2019
- 2019-07-15 FR FR1907903A patent/FR3098968A1/en active Pending
Patent Citations (3)
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