FR3098678A1 - Structure chauffante pour véhicule automobile - Google Patents

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Samuel AHIZI
Nicolas Devienne
Florent TANG
Mohamed ALAOUI BENZAKROUM
Georges De Pelsemaeker
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Abstract

Structure chauffante pour véhicule automobile L’invention concerne une structure chauffante (1), par exemple un panneau radiant (1), notamment pour un habitacle de véhicule automobile comprenant une région dissipative (10), au moins un réseau d’électrodes présentant une première électrode (11) et une deuxième électrode (12) de polarités différentes, agencées pour être en contact électrique avec la région dissipative (10), de manière à faire circuler un courant électrique dans cette région dissipative (10), ladite structure chauffante (1) comprenant au moins un conducteur relai (5, 5’, 5’’) en contact électrique avec la région dissipative (10) et agencé pour faire transiter une partie du courant électrique provenant de la première électrode (11) jusqu’à la deuxième électrode (12). Figure de l’abrégé : Figure 2

Description

Structure chauffante pour véhicule automobile
La présente invention concerne une structure chauffante destinée notamment à être installée à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, cette structure étant notamment un panneau radiant.
Généralement, un panneau radiant comprend une pluralité d’électrodes configurées pour délivrer de la chaleur par effet Joule en alimentant avec du courant électrique un revêtement conducteur. On pourra par exemple se reporter au document US 2016/0059669 qui décrit un tel panneau radiant.
Un panneau radiant est un dispositif comprenant généralement un circuit électrique configuré pour délivrer de la chaleur par effet Joule en alimentant avec du courant électrique des éléments conducteurs résistifs. Il peut s’agir d’éléments filaires ou des revêtements surfaciques. D’après la littérature existante, le revêtement conducteur peut être par exemple une couche de peinture comprenant des particules de carbone et/ou des particules métalliques. Un problème soulevé aujourd’hui est la difficulté d’obtenir un chauffage homogène sur toute la surface du panneau radiant, c’est-à-dire une température de chauffage qui ne varie pas d’un point à l’autre de la surface du panneau radiant. A cet inconvénient s’ajoutent des contraintes géométriques puisque le panneau radiant est destiné à être disposé dans différentes parties de l’habitacle (pavillon, portière, pilier, boîte à gants, etc.).
Le déposant a constaté que la puissance de chauffage n’est pas obtenue de façon homogène lorsque la forme du panneau radiant est complexe et/ou irrégulière. En effet, pour faciliter son intégration au sein de l’habitacle, il se peut que le panneau radiant présente un ou plusieurs trous au niveau de la couche résistive et que sa forme soit sensiblement non rectangulaire. Ces caractéristiques géométriques ont pour effet d’engendrer la création de points chauds et de points froids sur la surface chauffante du panneau. La surface réelle de chauffage sur des structures de panneaux radiants complexes est donc inférieure à celle attendue en théorie. En outre, des irrégularités au niveau de la matière résistive (variation locale d’épaisseur liée au procédé de fabrication, etc.), sont susceptibles d’engendrer des hétérogénéités de chauffage.
La présente invention se propose d’améliorer la situation.
L’invention a pour objet une structure chauffante, destinée notamment à être installée à l’intérieur d’un habitacle de véhicule, cette structure chauffante étant par exemple un panneau radiant, ladite structure chauffante comprenant :
au moins une région dissipative agencée pour générer de la chaleur par effet Joule lorsque cette région est parcourue par un courant électrique,
au moins un réseau d’électrodes présentant une première électrode et une deuxième électrode de polarités différentes, agencées pour être en contact électrique avec la région dissipative, de manière à faire circuler un courant électrique dans cette région dissipative,
caractérisé en ce que ladite structure chauffante comprend au moins un conducteur relai en contact électrique avec la région dissipative et agencé pour faire transiter une partie du courant électrique provenant de la première électrode jusqu’à la deuxième électrode, les portions de région dissipative au contact du conducteur relai définissant deux zones s’étendant de part et d’autre du conducteur relai :
- une première zone s’étendant le long du conducteur relai et située du côté de la première électrode,
- une deuxième zone s’étendant le long du conducteur relai et située du côté de la deuxième électrode,
une première section de passage du courant à l’interface entre la première zone et le conducteur relai étant différente d’une deuxième section de passage du courant à l’interface entre la deuxième zone et le conducteur relai.
L’invention permet de fournir une puissance de chauffage aussi homogène que souhaitée grâce à la présence de conducteurs relai aptes à rediriger le courant électrique dans des zones du panneau radiant (dites « zones mortes ») non chauffées sans la présence d’un tel conducteur relai.
Selon l’un des aspects de l’invention, la première section est en un seul morceau et la deuxième section est en plusieurs morceaux discontinus.
Selon l’un des aspects de l’invention, la deuxième section est en un seul morceau et la première section est en plusieurs morceaux discontinus.
Selon l’un des aspects de l’invention, la première section et la deuxième section sont décalées l’une par rapport à l’autre le long du conducteur relai. La première section et la deuxième section peuvent alors être de longueurs différentes ou de longueurs identiques.
Selon l’un des aspects de l’invention, le conducteur relai s’étend d’un côté à l’autre de la structure chauffante selon une direction sensiblement parallèle aux électrodes.
Selon l’un des aspects de l’invention, la structure chauffante comprend plusieurs conducteurs relai. Ces conducteurs relai peuvent avoir ou non la même longueur.
Selon l’un des aspects de l’invention, les conducteurs relai sont régulièrement espacés les uns des autres. L’espacement peut être mesuré le long d’un axe sensiblement parallèle au plan moyen du panneau radiant et perpendiculaire à un axe parallèle à la direction d’allongement du panneau radiant.
Selon l’un des aspects de l’invention, les conducteurs relai sont espacés les uns des autres, l’espacement (d) entre chaque conducteur relai étant choisi de façon à ce que la puissance de chauffage soit la plus homogène possible sur la surface totale du panneau radiant.
Selon l’un des aspects de l’invention, le conducteur relai se présente sous la forme d’un fil ou d’un ruban de métal.
Selon l’un des aspects de l’invention, le conducteur relai est réalisé dans un matériau plus conducteur d’électricité que le matériau utilisé pour réaliser la région dissipative.
Selon l’un des aspects de l’invention, la région dissipative est réalisée dans une matière conductrice partiellement résistive.
Selon l’un des aspects de l’invention, le conducteur relai est recouvert partiellement, notamment totalement, de matière conductrice partiellement résistive. Ceci vise à assurer un meilleur contact électrique entre le conducteur relai et la région dissipative. En outre, le courant électrique qui traverse la matière conductrice partiellement résistive recouvrant le conducteur relai est négligeable par rapport à celui qui traverse ce conducteur relai.
Selon l’un des aspects de l’invention, le conducteur relai n’est pas recouvert de matière conductrice partiellement résistive. Il faudra alors veiller à ce que le contact électrique entre le conducteur relai et les portions de région dissipative situées en amont et en aval du conducteur relai soit assuré.
La matière conductrice partiellement résistive peut être de la peinture acrylique comprenant des particules de carbone et/ou des particules métalliques.
Selon l’un des aspects de l’invention, la région dissipative est une couche continue, ou en variante la région dissipative comporte une pluralité d’éléments résistifs discrets formant cette couche.
Selon l’un des aspects de l’invention, la structure chauffante comprend un support sur lequel s’étend au moins partiellement, notamment totalement, la région dissipative.
La première électrode et la deuxième électrode sont par exemple obtenues par impression sur ce support, comme par exemple par sérigraphie, lithographie, offset, jet d’encre, ou impression roll-to-roll.
Le support présente par exemple une forme sensiblement rectangulaire, carrée, trapézoïdale, circulaire, ou toute autre forme permettant son intégration au sein de l’habitacle.
Selon l’un des aspects de l’invention, le support présente au moins une ouverture entourée au moins partiellement, notamment totalement, par la région dissipative, la forme dessinée par cette ouverture dans le support présentant des portions au moins partiellement, notamment totalement, rectiligne et/ou curviligne.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’une au moins des électrodes est rectiligne sur une partie au moins de sa longueur.
Bien entendu, les électrodes peuvent présenter des formes différentes, notamment courbes avec des arrondis.
Selon l’un des aspects de l’invention, la première électrode et la deuxième électrode sont parallèles entre elles sur au moins une partie de leur longueur.
Selon l’un des aspects de l’invention, la première électrode et la deuxième électrode sont raccordées à un réseau d’alimentation électrique du véhicule apte à délivrer un courant d’intensité I et une tension U appliquée entre la première électrode et la deuxième électrode.
Selon l’un des aspects de l’invention, les électrodes sont réalisées en matériau conducteur, notamment métallique tel que de l’encre chargée de particules conductrices, notamment de particules d’argent ou de cuivre. Si on le souhaite, les électrodes sont des rubans adhésifs métalliques, par exemple en cuivre. Le cas échéant, ces électrodes pourront éventuellement être réalisées par dépôt d’un matériau sur un support appartenant à la structure chauffante.
Selon l’un des aspects de l’invention, les conducteurs relai sont réalisés dans le même matériau que les électrodes.
L’invention a encore pour objet un composant d’habitable de véhicule automobile, notamment un composant pour être intégré à une portière du véhicule, ou notamment des parties de planche de bord, d’habillage de cave à pied, de pavillon, d’accoudoir, comportant une structure chauffante, notamment un panneau radiant, telle que précitée.
Selon l’un des aspects de l’invention, le composant d’habitacle qui comprend la structure chauffante, par exemple le panneau radiant, est agencé pour chauffer par radiation thermique (panneau radiant) ou par conduction thermique ou contact thermique (structure chauffante par contact), et non par chauffage par convection, par exemple par de la chaleur transportée par de l’air en mouvement. Notamment la structure chauffante n’est traversée par aucun flux d’air destiné à refroidir ou chauffer l’habitacle. De préférence, le panneau est déconnecté du système de mise en mouvement d’air.
Le composant forme par exemple un élément d’une boite à gant ou un panneau de portière de véhicule, ou de toit d’habitacle.
Il est entendu que l’ensemble des caractéristiques et configurations précédemment décrites ne sont en rien limitatives. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels :
La figure 1 est une représentation schématique d’un panneau radiant selon l’art antérieur ;
La figure 2 est une représentation schématique du panneau radiant de la figure 1 selon un mode de réalisation de l’invention ;
La figure 3 est une représentation schématique d’une variante du panneau radiant de la figure 2 ;
La figure 4 est une représentation schématique d’un panneau radiant selon l’art antérieur ;
La figure 5 est une représentation schématique du panneau radiant de la figure 4 selon un mode de réalisation de l’invention ;
La figure 6 est une représentation schématique d’un panneau radiant selon l’art antérieur ;
La figure 7 est une représentation schématique du panneau radiant de la figure 6 selon un mode de réalisation de l’invention ;
La figure 8 est une représentation schématique de composants incluant un panneau radiant selon l’invention.
La figure 1 représente un panneau radiant 1, formant une structure chauffante 1 au sens de l’invention, destiné à être installé à l’intérieur d’un habitacle 3 d’un véhicule.
Le panneau radiant 1 comprend une région dissipative 10 agencée pour générer de la chaleur par effet Joule lorsque cette région est parcourue par un courant électrique.
La région dissipative 10 est réalisée dans une matière conductrice partiellement résistive. Cette matière conductrice partiellement résistive est par exemple de la peinture comprenant des particules de carbone et/ou des particules métalliques.
Ce panneau radiant 1 comprend en outre un réseau d’électrodes présentant une première électrode 11 et une deuxième électrode 12 de polarités différentes, agencées pour être en contact électrique avec la région dissipative 10, de manière à faire circuler un courant électrique dans cette région dissipative 10.
Dans l’exemple décrit sur la figure 1, la première électrode 11 et la deuxième électrode 12 sont rectilignes, parallèles entre elles et sensiblement de même longueur. Chacune de leurs extrémités s’étend d’un côté à l’autre du panneau radiant 1.
La région dissipative 10 s’étend entre la première électrode 11 et la deuxième électrode 12.
La première électrode 11 et la deuxième électrode 12 sont raccordées à un réseau d’alimentation (non représenté sur les figures) électrique du véhicule apte à délivrer un courant d’intensité I et une tension U appliquée entre la première et la deuxième électrode. En référence aux figures, la première électrode 11 est reliée à la borne positive d’alimentation électrique et la deuxième électrode 12 est reliée à borne négative d’alimentation électrique.
Le courant d’intensité I passe ainsi dans la première électrode 11 et circule dans la région dissipative 10, la première électrode 11 étant agencée pour être en contact électrique avec cette région dissipative 10. Le courant électrique est ensuite collecté par la deuxième électrode 12 située selon un côté du panneau radiant 1 opposé à celui où est située la première électrode 11.
Dans l’exemple illustré à la figure 1, le panneau radiant 1 comporte un support 16 sur lequel s’étend en partie la région dissipative 10. En d’autres termes, une partie seulement de la surface du support 16 est recouverte de matière conductrice partiellement résistive. En variante, la surface du support est totalement recouverte de matière résistive.
La première électrode 11 et la deuxième électrode 12 sont par exemple obtenues par sérigraphie sur le support 16. La matière conductrice partiellement résistive constitutive de la région dissipative 10 peut être elle aussi déposée par sérigraphie sur le support 16.
Toujours d’après la figure 1, le support 16 présente une forme générale de parallélépipède rectangle. Il peut être réalisé en un matériau plastique, ou encore en textile, le textile pouvant être non tissé, tissé ou encore tricoté.
Plus précisément, la surface du support 16 est ajourée, de manière à faciliter l’intégration du panneau radiant 1 dans une partie spécifique de l’habitacle, par exemple au niveau de la boite à gants. En d’autres termes, le support comporte une ouverture 6 dépourvue de matière conductrice partiellement résistive. Sur l’exemple choisi, l’ouverture 6 présente une forme rectangulaire. Cette zone du panneau radiant 1 n’est donc pas dédiée au chauffage puisqu’aucun courant électrique ne peut circuler en l’absence de matière résistive.
Le déposant a constaté expérimentalement que la puissance de chauffage n’est pas obtenue de façon homogène lorsque la surface du panneau radiant est ajourée, comme sur l’exemple de la figure 1. En effet, l’ouverture 6 crée des inhomogénéités de distribution du courant électrique puisqu’aucun courant électrique ne peut circuler en amont et en aval de l’ouverture 6. On précise que l’aval de l’ouverture 6 correspond à la partie de région dissipative 10 située entre la première électrode 11 et l’ouverture 6. L’amont de l’ouverture 6 correspond à la partie de région dissipative 10 située entre l’ouverture 6 et la deuxième électrode 12. Pour plus de clarté, plusieurs lignes de courant électrique ont été représentées sur la figure 1. On observe que le courant électrique ne peut pas circuler dans les zones « mortes » 8 à la surface du panneau radiant 1. Les zones mortes 8 sont donc froides.
Il est également possible d’observer la création de points chauds, notamment dans les coins du panneau radiant 1 lorsque la surface de celui-ci est ajourée.
L’invention se propose de pallier l’inconvénient précité en apportant quelques modifications structurelles au panneau radiant 1 de la figure 1, de façon à obtenir un chauffage plus homogène sur la surface de ce panneau radiant.
Selon le mode de réalisation illustré sur la figure 2, le panneau radiant 1 comprend en outre deux conducteurs relai (5, 5’) en contact électrique avec la région dissipative 10. Ces conducteurs relai (5, 5’) sont agencés pour faire transiter une partie du courant électrique provenant de la première électrode 11 jusqu’à la deuxième électrode 12. Les portions de région dissipative 10 au contact du conducteur relai (5, 5’) définissent deux zones s’étendant de part et d’autre du conducteur relai (5, 5’).
En référence au conducteur relai 5 situé du côté de la première électrode 11 de la figure 2, une première zone (Z1) s’étend le long du conducteur relai 5 et se situe du côté de la première électrode 11, et une deuxième zone (Z2) s’étend le long du conducteur relai 5 et se situe du côté de la deuxième électrode 12.
En référence au conducteur relai 5’ situé du côté de la deuxième électrode 12 de la figure 2, une première zone (Z1’) s’étend le long du conducteur relai 5’ et se situe du côté de la première électrode 11, et une deuxième zone (Z2’) s’étend le long du conducteur relai 5’ et se situe du côté de la deuxième électrode 12.
On précise que sur cet exemple les première et deuxième sections (S1, S2), ainsi que les première et deuxième zones (Z1, Z2) sont relatives au conducteur relai 5 le plus proche de la première électrode (11). Les première et deuxième sections (S1’, S2’), ainsi que les premières et deuxième zones (Z1’, Z2’) sont quant à elles relatives au conducteur relai 5’ le plus proche de la deuxième électrode (12).
Toujours d’après la figure 2, il est possible de définir une première section (S1, S1’) de passage du courant à l’interface entre la première zone (Z1, Z1’) précédemment définie et le conducteur relai (5, 5’). On définit également une deuxième section (S2, S2’) de passage du courant, à l’interface entre la deuxième zone (Z2, Z2’) précédemment définie et le conducteur relai (5, 5’).
Comme schématisé à la figure 2, la première section (S1) de passage du courant située à l’interface entre la première zone (Z1) et le conducteur relai 5 est différente de la deuxième section (S2) de passage du courant à l’interface entre la deuxième zone (Z2) et le conducteur relai 5. De même, la première section (S1’) de passage du courant à l’interface entre la première zone (Z1’) et le conducteur relai 5’ est différente de la deuxième section (S2’) de passage du courant à l’interface entre la deuxième zone (Z2’) et le conducteur relai 5’.
Relativement au conducteur relai 5, la première section (S1) est en un seul morceau et la deuxième section (S2) est en deux morceaux discontinus.
Relativement au conducteur relai 5’, la première section (S1’) est en deux morceaux discontinus et la deuxième section (S2’) est en un seul morceau.
Par « discontinus », on entend que les deux morceaux de section (S1’ ou S2) sont séparés par l’ouverture 6.
Selon le mode de réalisation illustré sur la figure 2, le conducteur relai (5, 5’) n’est pas recouvert de matière conductrice partiellement résistive. On veille donc à ce que le contact électrique entre le conducteur relai (5 ; 5’) et les portions de région dissipative 10 situées en amont et en aval du conducteur relai (5, 5’) soit assuré afin que le courant électrique transporté par le conducteur relai (5, 5’) puisse circuler dans la région dissipative 10.
Dans une variante non représentée, le conducteur relai est recouvert partiellement, notamment totalement, de matière conductrice partiellement résistive. Ceci vise à assurer un meilleur contact électrique entre le conducteur relai et la région dissipative.
Selon le mode de réalisation illustré sur la figure 2, le conducteur relai (5, 5’) se présente sous la forme d’un ruban de métal. Avantageusement, le conducteur relai (5, 5’) est le plus fin possible, de façon à ce que la surface dédiée au chauffage soit la plus importante possible. En effet, les zones du panneau radiant où se situe un conducteur relai (5, 5’) non recouvert de matière conductrice partiellement résistive ne sont pas chauffantes. On cherchera donc à minimiser la largeur L de tels conducteurs relai (d’après la figure 2, la largeur L est mesurée le long de l’axe y).
Toujours selon cet exemple, le conducteur relai (5, 5’) s’étend d’un côté à l’autre du panneau radiant 1 selon une direction sensiblement parallèle à la première électrode 11 et à la deuxième électrode 12.
Selon l’un des aspects de l’invention, le conducteur relai (5, 5) est réalisé dans un matériau plus conducteur d’électricité que le matériau utilisé pour réaliser la région dissipative 10, la fonction du conducteur relai (5, 5’) étant de redistribuer le courant électrique de façon à homogénéiser la puissance de chauffage sur la surface du panneau radiant 1. Grâce à la présence des conducteurs relai (5, 5’), le courant électrique peut circuler dans les zones mortes 8 initialement décrites sur la figure 1.
Comme illustré sur la figure 2, la première section (S1) et la deuxième section (S2) sont de longueurs différentes (la longueur étant mesurée le long de l’axe x). Plus précisément, la longueur de la première section (S1) est supérieure à la longueur totale de la deuxième section (S2) obtenue en sommant les longueurs relatives aux deux morceaux composant la deuxième section (S2). Il en résulte que la densité de courant électrique est plus importante dans la deuxième zone (Z2) que dans la première zone (Z1) et que la température mesurée sur la surface du panneau radiant 1 est plus grande dans la deuxième zone (Z2) que dans la première zone (Z1).
Autrement dit, la température mesurée à la surface du panneau radiant 1 est plus élevée au niveau de la portion de région dissipative 10 encadrée par les deux conducteurs relai (5, 5’) que dans les portions de région dissipative 10 situées entre électrodes (11, 12) et conducteurs relai (5, 5’).
De manière avantageuse, et grâce aux conducteurs relai, on gagne en surface totale dédiée au chauffage. En contrepartie, on perd en homogénéité de puissance de chauffe au niveau de certaines zones dudit panneau radiant 1.
Pour améliorer la situation, en première option, on peut choisir une matière conductrice moins résistive pour la portion de région dissipative 10 encadrée par les deux conducteurs relai (5, 5’) relativement aux autres portions de région dissipative 10.
En deuxième option, comme illustrée sur la figure 3, on peut ajouter plusieurs conducteurs relai 5’’ dans chaque portion de région dissipative 10 encadrée par les deux conducteurs relai susmentionnés (5, 5’), ces portions étant séparées les unes des autres par l’ouverture 6. Sur cet exemple, huit conducteurs relai 5’’ ont été ajoutés.
Les conducteurs relai 5’’ sont espacés les uns des autres, l’espacement (d) entre chaque conducteur relai étant choisi de façon à ce que la puissance de chauffage soit la plus homogène possible sur la surface totale du panneau radiant. En effet, l’ajout de plusieurs conducteurs relai permet, en répartissant différemment le courant électrique entre deux conducteurs relai successifs, de réduire la surface dédiée au chauffage et donc d’obtenir une température plus homogène en chaque point du panneau.
On appelle :
d1l’espacement entre le conducteur relai 5’ et l’un des conducteurs relai 5’’,
d2, d3, d4l’espacement entre conducteurs relai 5’’,
d5l’espacement entre le conducteur relai 5 et l’un des conducteurs relai 5’’.
On propose une formule permettant d'ajuster la surface chauffée en cas de réduction de section de passage du courant électrique (section notée l1du côté gauche du panneau radiant et notée l 2 du côté droit du panneau radiant):
(l 1+l 2+l 3+l 4+l5) / L = (d1+d2+d3+d4+d5) / D
Cette formule peut être généralisée à N conducteurs relais 5’’ :
(l 1+… + l i+… + l N) / L = (d1+… + di+… + dk) / D
Comme schématisé sur les figures 4 à 7, le panneau radiant 1 peut prendre une forme plus complexe afin de faciliter son intégration au sein de l’habitacle. Selon ces exemples particuliers, le panneau radiant 1 comprend un support et la région dissipative 10 dudit panneau radiant 1 s’étend totalement sur la surface dudit support.
Le panneau radiant 1 illustré sur les figures 4 et 5 présente une forme générale de parallélogramme, tandis que le panneau radiant 1 illustré sur les figures 6 et 7 présente une forme générale de trapèze.
Quand la forme générale du panneau radiant 1 n’est pas rectangulaire, on constate qu’il est difficile d’obtenir un chauffage homogène sur toute la surface en utilisant une première électrode 11 et une deuxième électrode 12 parallèles entre elles.
Lorsque le panneau radiant 1 présente une forme générale de parallélogramme ou de trapèze, on observe dans la région dissipative 10 la création de points chauds 20 et de points froids 21 aux extrémités du panneau radiant 1. Les points chauds 20 (respectivement les points froids 21) du panneau de la figure 4 sont situés à l’opposé l’un de l’autre selon une diagonale du panneau, tandis que les points chauds 20 (respectivement les points froids 21) sont situés à l’opposé l’un de l’autre selon un côté du panneau de la figure 6.
On propose d’apporter des modifications structurelles au panneau radiant 1 de façon à obtenir un chauffage plus homogène sur des surfaces de formes complexes.
Selon les modes de réalisation illustrés sur les figures 5 et 7, le panneau radiant 1 comprend trois conducteurs relai 5 régulièrement espacés les uns des autres et en contact électrique avec la région dissipative 10. Chaque conducteur relai 5 est agencé pour faire transiter une partie du courant électrique, représenté par des flèches sur les figures, provenant de la première électrode 11 jusqu’à la deuxième électrode 12. Les portions de région dissipative 10 au contact de chaque conducteur relai 5 définissent deux zones s’étendant de part et d’autre du conducteur relai 5 :
- une première zone (Z1) s’étend le long du conducteur relai 5 et est située du côté de la première électrode 11,
- une deuxième zone (Z2) s’étend le long du conducteur relai 5 et est située du côté de la deuxième électrode 12.
On définit une première section (S1) de passage du courant à l’interface entre la première zone (Z1) et le conducteur relai 5 et une deuxième section (S2) de passage du courant à l’interface entre la deuxième zone (Z2) et le conducteur relai 5.
Comme schématisé sur les figures 5 et 7, la première section (S1) est différente de la deuxième section (S2). Plus particulièrement, sur l’exemple de la figure 5, la première section (S1) et la deuxième section (S2) sont de longueurs identiques et décalées l’une par rapport à l’autre d’une distance d le long du conducteur relai 5. Sur l’exemple de la figure 7, la première section (S1) et la deuxième section (S2) sont de longueurs différentes.
En optimisant la distribution du courant électrique dans la région dissipative 10, les conducteurs relai 5 contribuent à l’obtention d’un chauffage plus homogène sur la surface de panneaux radiants 1 de formes complexes.
Avantageusement, plus le nombre de conducteurs relai est important, plus le chauffage obtenu sera homogène.
Cependant, et comme expliqué dans un précédent paragraphe, les portions de région dissipative 10 au contact d’un conducteur relai 5 n’étant pas chauffantes, on cherchera à minimiser le nombre de conducteurs relai 5 utilisés et à employer des conducteurs relai 5 les plus fins possibles.
Il faudra donc chercher un compromis entre homogénéité de chauffage et surface réellement dédiée au chauffage dans la région dissipative en optimisant la disposition des conducteurs relai, ainsi que leur nombre. On pourra également prévoir de réaliser certaines portions de région dissipative dans une matière moins résistive que d’autres portions de région dissipative du panneau radiant.
Sans sortir du cadre de la présente invention, il est possible d’utiliser des conducteurs relai au sein de structures chauffantes présentant une ou plusieurs ouvertures comme illustré sur la figure 2, et des formes non rectangulaires (ie. trapèze, parallélogramme, etc.) comme illustré sur les figures 5 et 7.
La figure 8 illustre un exemple d’intégration de panneaux radiants 1 tels que décrits précédemment dans un habitacle 3 de véhicule automobile. Les panneaux radiants 1 sont répartis dans l'habitacle 3 pour générer localement de la chaleur en direction des zones destinées à être occupées par un ou plusieurs usagers du véhicule automobile. Selon l’exemple de réalisation illustré par la figure 8, les panneaux radiants 1 sont placés sur différentes surfaces intérieures de l'habitacle 3, telles que la cave à pieds, ou encore les dossiers des sièges. Bien entendu, d’autres surfaces intérieures pourraient être équipées de panneaux radiants 1 selon la configuration de l’habitacle 3 et/ou selon les besoins des usagers du véhicule, telles que le plancher du véhicule ou les parois des portes. Par surfaces intérieures, on entend des surfaces tournées vers les zones de l’habitacle 3 occupées par les usagers
Un composant d’habitable 19 de véhicule automobile, notamment un composant pour être intégré à une portière du véhicule, est prévu avec un panneau radiant 1. Plusieurs composants peuvent être reçus dans l’habitacle 3.
Le composant 19 peut comporter une couche de décoration appliquée sur le panneau radiant. La couche de décoration peut par exemple être imperméable à de l’air, par exemple du cuir.
En variante, la structure chauffante est utilisée dans un composant 19 d’habitacle, par exemple un accoudoir pour passager, cette structure chauffante pouvant réchauffer le bras d’un passager par contact thermique.

Claims (12)

  1. Structure chauffante (1), destinée notamment à être installée à l’intérieur d’un habitacle (3) de véhicule, cette structure chauffante (1) étant par exemple un panneau radiant, ladite structure chauffante (1) comprenant :
    1. au moins une région dissipative (10) agencée pour générer de la chaleur par effet Joule lorsque cette région est parcourue par un courant électrique,
    2. au moins un réseau d’électrodes présentant une première électrode (11) et une deuxième électrode (12) de polarités différentes, agencées pour être en contact électrique avec la région dissipative (10), de manière à faire circuler un courant électrique dans cette région dissipative (10),
    caractérisé en ce que ladite structure chauffante (1) comprend au moins un conducteur relai (5, 5’, 5’’) en contact électrique avec la région dissipative (10) et agencé pour faire transiter une partie du courant électrique provenant de la première électrode (11) jusqu’à la deuxième électrode (12), les portions de région dissipative (10) au contact du conducteur relai (5, 5’) définissant deux zones s’étendant de part et d’autre du conducteur relai (5, 5’) :
    - une première zone (Z1, Z1’) s’étendant le long du conducteur relai (5, 5’) et située du côté de la première électrode (11),
    - une deuxième zone (Z2, Z2’) s’étendant le long du conducteur relai (5, 5’) et située du côté de la deuxième électrode (12),
    une première section (S1, S1’) de passage du courant à l’interface entre la première zone (Z1, Z1’) et le conducteur relai (5, 5’) étant différente d’une deuxième section (S2, S2’) de passage du courant à l’interface entre la deuxième zone (Z2, Z2’) et le conducteur relai (5, 5’).
  2. Structure chauffante (1) selon la revendication 1, dans laquelle la première section (S1) est en un seul morceau et la deuxième section (S2) est en plusieurs morceaux discontinus.
  3. Structure chauffante (1) selon la revendication 1, dans laquelle la deuxième section (S2’) est en un seul morceau et la première section (S1’) est en plusieurs morceaux discontinus.
  4. Structure chauffante (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la première section (S1) et la deuxième section (S2) sont décalées l’une par rapport à l’autre le long du conducteur relai (5, 5’).
  5. Structure chauffante (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la première section (S1) et la deuxième section (S2) sont de longueurs différentes.
  6. Structure chauffante (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle la première section (S1) et la deuxième section (S2) sont de longueurs identiques.
  7. Structure chauffante (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le conducteur relai (5, 5’, 5’’) étant réalisé dans un matériau plus conducteur d’électricité que le matériau utilisé pour réaliser la région dissipative (10).
  8. Structure chauffante (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le conducteur relai (5, 5’, 5’’) étant recouvert partiellement, notamment totalement, de matière conductrice partiellement résistive dans laquelle est réalisée la région dissipative (10).
  9. Structure chauffante (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ladite structure chauffante (1) comprenant plusieurs conducteurs relai (5’’), lesdits conducteurs relai (5’’) étant espacés les uns des autres, l’espacement (d) entre chaque conducteur relai (5’’) étant choisi de façon à ce que la puissance de chauffage soit la plus homogène possible sur la surface totale de la structure chauffante.
  10. Structure chauffante (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ladite structure chauffante (1) comprenant un support sur lequel s’étend au moins partiellement, notamment totalement, la région dissipative (10).
  11. Composant (19) d’habitacle (3) de véhicule automobile, notamment un composant pour être intégré à une portière du véhicule, comportant une structure chauffante (1), notamment un panneau radiant, selon l’une des revendications précédentes.
  12. Composant (19) d’habitacle (3) de véhicule automobile, ledit composant (19) formant un élément d’une boite à gant ou un panneau de portière du véhicule.
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