FR3098449A1

FR3098449A1 - Porte latérale de véhicule, à panneau de garnissage assurant une fonction de caisse de résonance pour haut-parleur(s)

Info

Publication number: FR3098449A1
Application number: FR1907712A
Authority: FR
Inventors: Marc Peru; Daniel Cerdan; Mickael Coulot; Alain Valtier; Patricia Lembert
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2019-07-10
Filing date: 2019-07-10
Publication date: 2021-01-15
Anticipated expiration: 2039-07-10
Also published as: FR3098449B1

Abstract

Une porte latérale (1) équipe un véhicule et comprend un panneau métallique externe auquel est solidarisé fixement un panneau de garnissage (3) interne définissant un premier espace creux (5) ouvert du côté du panneau métallique et un accoudoir (6) délimitant un second espace creux (7) ouvert du côté du panneau métallique, au moins un haut-parleur (2) installé dans le premier (5) ou second (7) espace creux assurant une fonction de caisse de résonance, et une interface de communication par voie d’ondes (4) connectée à chaque haut-parleur (2) et recevant des données définissant des sons à reproduire d’au moins un organe communiquant embarqué dans le véhicule. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1

Description

PORTE LATÉRALE DE VÉHICULE, À PANNEAU DE GARNISSAGE ASSURANT UNE FONCTION DE CAISSE DE RÉSONANCE POUR HAUT-PARLEUR(S)

Domaine technique de l’invention

L’invention concerne les portes latérales (ou portières) qui sont destinées à équiper des véhicules.

Etat de la technique

De nombreux véhicules, généralement de type automobile, comprennent un habitacle auquel on peut accéder par au moins une porte latérale (ou portière). Habituellement, chaque porte latérale comprend un panneau métallique externe auquel est solidarisé fixement un panneau de garnissage interne. Ce dernier définit généralement un accoudoir pour l’appui d’un avant-bras d’un passager ainsi qu’éventuellement un espace de rangement (ou vide-poches) accessible du côté habitacle par une ouverture.

Lorsque la porte latérale comprend un haut-parleur, ce dernier est généralement installé dans l’espace de rangement (ou vide-poches), ce qui réduit notablement le volume pouvant être effectivement utilisé par les passagers pour ranger des objets. Or, il a été constaté que plus un véhicule était typé « famille » et/ou « loisir », plus ses espaces de rangement étaient utilisés, aussi bien dans la partie avant de son habitacle que dans la partie arrière de son habitacle. De même, plus un véhicule deviendra autonome, plus ses espaces de rangement seront utilisés.

Cette installation du haut-parleur dans l’espace de rangement est quasiment obligatoire car on évite l’empilement d’organes internes suivant la direction transversale du véhicule pour limiter au maximum le risque de blessure du passager en cas de choc latéral, et il existe peu de zones dans un panneau de garnissage où il n’y a pas déjà un organe interne de porte installé ou logé (comme par exemple un mécanisme de verrouillage, un moteur électrique de lève-vitre, ou une entretoise d’absorption de choc latéral).

Par ailleurs, cette installation du haut-parleur dans l’espace de rangement nuit à la qualité de reproduction des sons, car l’espace libre situé derrière le haut-parleur est très réduit, voire nul.

De plus, le volume hors rangement utilisable dans l’espace de rangement devant être le plus petit possible, on ne peut que loger un unique haut-parleur, ce qui empêche l’utilisation d’une barre de son tridimensionnelle (ou 3D).

L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.

Présentation de l’invention

Elle propose notamment à cet effet une porte latérale, destinée à équiper un véhicule, et comprenant un panneau métallique externe auquel est solidarisé fixement un panneau de garnissage interne qui définit un premier espace creux ouvert du côté du panneau métallique et/ou un accoudoir délimitant un second espace creux ouvert du côté du panneau métallique.

Cette porte latérale se caractérise par le fait qu’elle comprend aussi :

- au moins un haut-parleur installé dans le premier ou second espace creux qui assure une fonction de caisse de résonance, et

- une interface de communication par voie d’ondes connectée à chaque haut-parleur et propre à recevoir des données définissant des sons à reproduire d’au moins un organe communiquant embarqué dans le véhicule.

Grâce à cet important volume du premier ou second espace creux, logeant chaque haut-parleur (notamment derrière ce dernier), le(s) haut-parleur(s) et le premier ou second espace creux assurent ensemble une bonne qualité de reproduction des sons, et la transmission par voie d’ondes permet d’éviter le délicat passage de câbles et facilite l’intégration de chaque haut-parleur dans la porte latérale.

La porte latérale selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :

- elle peut comprendre au moins deux haut-parleurs qui définissent une barre de son tridimensionnel connectée à l’interface de communication par voie d’ondes ;

- dans un premier mode de réalisation, chaque haut-parleur peut être installé dans le second espace creux en ayant une face avant orientée vers une paroi de l’accoudoir. Dans ce cas, cette paroi est transparente acoustiquement au moins dans une zone qui est située au-dessus de chaque face avant de haut-parleur ;

- dans un deuxième mode de réalisation, chaque haut-parleur peut être installé dans le premier espace creux en ayant une face avant qui est orientée vers une paroi latérale du panneau de garnissage opposée au panneau métallique. Dans ce cas, cette paroi latérale est transparente acoustiquement au moins dans une zone par laquelle passe une direction axiale de chaque haut-parleur ;

- dans un troisième mode de réalisation, chaque haut-parleur peut être logé dans un boîtier installé dans le premier espace creux en ayant une face avant qui est orientée vers une paroi latérale du panneau de garnissage opposée au panneau métallique, définissant une entretoise d’absorption de choc latéral, et logeant aussi l’interface de communication par voie d’ondes ;

- le boîtier peut comprendre une paroi qui s’étend jusqu’à sa face avant et qui est munie d’un logement dans lequel est logée l’interface de communication par voie d’ondes ;

- la paroi latérale du panneau de garnissage peut être transparente acoustiquement dans une zone qui est située devant la face avant du boîtier ;

- l’interface de communication par voie d’ondes peut communiquer selon un standard de téléphonie mobile dit de cinquième génération.

L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un habitacle et au moins une porte latérale du type de celle présentée ci-avant et permettant d’accéder à l’habitacle.

Brève description des figures

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :

illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face extérieure, une partie d’un premier exemple de réalisation d’une porte latérale selon l’invention,

illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face intérieure, une partie de la porte latérale de la figure 1,

illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face extérieure, une partie d’un deuxième exemple de réalisation d’une porte latérale selon l’invention,

illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face extérieure, une partie d’un troisième exemple de réalisation d’une porte latérale selon l’invention,

illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, le boîtier de la porte latérale de la figure 4, avec un haut-parleur, et

illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une variante du boîtier de la porte latérale de la figure 4, avec quatre haut-parleurs.

Description détaillée de l’invention

L’invention a notamment pour but de proposer une porte latérale 1 destinée à équiper un véhicule et comprenant au moins un haut-parleur 2 participant à l’obtention d’une bonne qualité de reproduction des sons qui sont définis par des données fournies par au moins un organe embarqué dans ce véhicule.

Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit, par exemple, d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, une porte latérale (ou portière) 1 selon l’invention peut équiper n’importe quel véhicule comprenant au moins un habitacle (auquel on peut accéder par au moins cette porte latérale 1), et en particulier les véhicules terrestres.

Sur les figures 1 à 6 la direction X est une direction dite longitudinale du véhicule, laquelle est parallèle aux côtés latéraux de ce dernier, la direction Y est une direction dite transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction X, et la direction Z est une direction dite verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.

On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 une partie d’un exemple de porte latérale 1 selon l’invention.

Comme illustré partiellement, une porte latérale 1, selon l’invention, comprend un panneau métallique externe (non illustré), un panneau de garnissage 3 interne, au moins un haut-parleur 2, et une interface de communication par voie d’ondes 4.

Le panneau métallique est ici dit externe car il est destiné à être situé à l’interface avec l’extérieur d’un véhicule. Il est par ailleurs destiné à être monté à rotation (et/ou en translation) sur la structure (ou caisse) d’un véhicule, afin de permettre l’accès à l’habitacle de ce dernier.

Le panneau de garnissage 3 est ici dit interne car il est destiné à être situé à l’interface avec l’habitacle d’un véhicule lorsque sa porte latérale est fermée. Il est destiné à être solidarisé fixement au panneau métallique.

Ce panneau de garnissage 3 définit au moins un premier espace creux 5 qui est ouvert du côté du panneau métallique, et un accoudoir 6 qui délimite un second espace creux 7 ouvert du côté du panneau métallique.

Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le panneau de garnissage 3 peut aussi éventuellement définir un espace de rangement (ou vide-poches) 8 qui est accessible du côté habitacle par une ouverture 9.

Par exemple, le panneau de garnissage 3 peut être réalisé en matière plastique ou synthétique rigide, avec éventuellement un revêtement additionnel sur une partie au moins de sa face intérieure (située à l’interface de l’habitacle, lorsque la porte latérale 1 est fermée). Cette matière plastique ou synthétique peut, par exemple, être du polypropylène (ou PP) ou du polyéthylène (ou PE).

Chaque haut-parleur 2 est installé dans le premier 5 ou second 7 espace creux qui assure alors une fonction de caisse de résonance. Le volume du premier 5 ou second 7 espace creux, logeant chaque haut-parleur 2, étant désormais important, notamment derrière ce dernier (2), le(s) haut-parleur(s) 2 et le premier 5 ou second 7 espace creux associé participent ensemble à l’obtention d’une bonne qualité de reproduction des sons qui sont définis par les données fournies par au moins un organe embarqué dans le véhicule.

On notera que l’organe communiquant peut être embarqué de façon permanente ou temporaire dans le véhicule. Dans le cas permanent il peut s’agir, par exemple, du module de communication par voie d’ondes du véhicule ou de l’autoradio du véhicule. Dans le cas temporaire il peut s’agir, par exemple, d’un téléphone mobile intelligent (ou « smartphone ») ou d’une tablette électronique utilisée par un passager du véhicule (et qu’il a pris(e) avec lui).

L’interface de communication par voie d’ondes 4 est connectée à chaque haut-parleur 2 et est propre à recevoir les données précitées qui lui sont transmises par voie d’ondes par un ou plusieurs organes embarqués. Cette transmission par voie d’ondes est particulièrement avantageuse car elle évite le passage de câbles, toujours délicat, nécessitant une étanchéité et contribuant à l’alourdissement du véhicule, de la structure de ce dernier à la porte latérale 1. En outre, elle facilite l’intégration des haut-parleurs 2 dans la porte latérale 1, et permet d’augmenter la diversité des formes que l’on peut conférer au panneau de garnissage 3 (notamment pour le style) et de simplifier l’assemblage de la porte latérale 1. En d’autres termes, la conception, la réalisation et le montage de la porte latérale 1 sont facilités.

On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3 et 6, que la porte latérale 1 peut comprendre au moins deux haut-parleurs 2 qui définissent ensemble une barre de son tridimensionnel (ou 3D) connectée à l’interface de communication par voie d’ondes 4. Cela permet d’améliorer sensiblement l’image sonore. Dans ce cas, la barre de son tridimensionnel 2 peut, par exemple et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, être solidarisée fixement à l’interface de communication par voie d’ondes 4, laquelle est solidarisée fixement au panneau de garnissage 3.

Mais on pourrait envisager qu’une porte latérale 1 ne comprenne qu’un seul haut-parleur 2, ou bien qu’elle comprenne plusieurs haut-parleurs 2 qui ne sont que connectés à l’interface de communication par voie d’ondes 4 mais pas solidarisés fixement à cette dernière (4), comme dans l’exemple illustré sur la figure 6 (sur lequel on reviendra plus loin).

Au moins trois modes de réalisation de la porte latérale peuvent être envisagés. Ils sont décrits ci-après en référence aux figures 1 à 6.

Dans un premier mode de réalisation, illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, chaque haut-parleur 2 peut être installé dans le second espace creux 7, délimité par l’accoudoir 6, en ayant une face avant 10 orientée vers une paroi 11 de l’accoudoir 6, laquelle permet à un passager de poser ou appuyer une partie d’un avant-bras ou un coude. Dans ce cas, cette paroi 11 de l’accoudoir 6 est transparente acoustiquement au moins dans une zone 12 qui est située au-dessus de chaque face avant 10 d’un haut-parleur 2. Cette transparence acoustique peut résulter du matériau utilisé pour définir la zone 12 de la paroi 11 de l’accoudoir 6, ou bien de la présence d’une ouverture 13 définie dans cette zone 12 et masquée par une grille éventuellement en mousse semi-rigide comme illustré partiellement sur la figure 2.

Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, c’est vers la paroi supérieure 11, qui délimite la face supérieure d’appui de l’accoudoir 6, laquelle permet à un passager de poser ou appuyer une partie d’un avant-bras ou un coude, que la face avant 10 de chaque haut-parleur 2 est orientée. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, la face avant 10 de chaque haut-parleur 2 pourrait être orientée vers une autre paroi de l’accoudoir 6, et notamment vers celle ayant une normale sensiblement parallèle à la direction transversale Y. On peut donc soit émettre des sons se propageant directement dans la direction du passager voisin, soit des sons rayonnés à l’intérieur du panneau de garnissage 3 qui fait office de caisse de résonance.

Dans un deuxième mode de réalisation, illustré non limitativement sur la figure 3, chaque haut-parleur 2 peut être installé dans le premier espace creux 5 en ayant une face avant 10 orientée vers une paroi latérale 14 du panneau de garnissage 3 qui est opposée au panneau métallique (et donc ayant localement une normale parallèle à la direction transversale Y). Dans ce cas, cette paroi latérale 14 est transparente acoustiquement au moins dans une zone 15 par laquelle passe la direction axiale de chaque haut-parleur 2.

Cette transparence acoustique peut résulter du matériau utilisé pour définir la zone 15 de la paroi latérale 14 du panneau de garnissage 3, ou bien de la présence d’une ouverture définie dans cette zone 15 et masquée par une grille éventuellement en mousse semi-rigide.

Dans un troisième mode de réalisation, illustré non limitativement sur les figures 4 à 6, chaque haut-parleur 2 peut être logé dans un boîtier 16 qui est installé dans le premier espace creux 5 en ayant une face avant 17 qui est orientée vers la paroi latérale 14 du panneau de garnissage 3 (opposée au panneau métallique). Ce boîtier 16 définit avantageusement une entretoise d’absorption de choc latéral, destinée à protéger le passager assis à côté en cas de choc latéral subi par le véhicule, et loge l’interface de communication par voie d’ondes 4. Par exemple, ce boîtier 16 est solidarisé fixement à la face extérieure 18 de la paroi latérale 14 du panneau de garnissage 3.

Ce troisième mode de réalisation est avantageux car il permet de réaliser une entretoise d’absorption de choc latéral de plus grandes dimensions et donc offrant une meilleure protection au passager en cas de choc latéral, tout en libérant de la place (non occupée par les haut-parleurs 2) pour d’autres organes internes de la porte latérale 1. Cependant, comme illustré sur les figures 4 à 6, il ne permet pas l’installation de plus de deux ou trois haut-parleurs 2 alignés. C’est notamment le cas dans l’exemple non limitatif de la figure 5 dans lequel le boîtier 16 ne comprend qu’un seul haut-parleur 2. Mais c’est aussi le cas dans l’exemple non limitatif de la figure 6 dans lequel le boîtier 16 comprend quatre haut-parleurs 2 (sur deux lignes).

On notera, comme illustré non limitativement sur la figure 5, qu’au moins un haut-parleur 2, peut être éventuellement orienté à l’intérieur du boîtier 16. Dans ce cas, sa face avant 10 n’est pas parallèle à la face avant (ouverte) 17 du boîtier 16. En d’autres termes, la direction axiale d’un haut-parleur 2 orienté (parallèle à la normale de sa face avant 10) n’est pas parallèle à la normale de la face avant 17 du boîtier 16.

Par exemple, le boîtier 16 peut comprendre une paroi 19 qui s’étend jusqu’à sa face avant 12 et qui est munie d’un logement 20 dans lequel est logée l’interface de communication par voie d’ondes 4. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, c’est la paroi arrière du boîtier (opposée à sa face avant 17) qui pourrait comprendre au moins un logement logeant l’interface de communication par voie d’ondes 4.

Egalement par exemple, la paroi latérale 14 du panneau de garnissage 3 peut être transparente acoustiquement dans une zone 21 qui est située devant la face avant 17 du boîtier 16. Cette transparence acoustique peut résulter du matériau utilisé pour définir la zone 21 de la paroi latérale 14 du panneau de garnissage 3, ou bien de la présence d’une ouverture définie dans cette zone 21 et masquée par une grille 22 éventuellement en mousse semi-rigide. Cette grille 22 peut éventuellement être solidarisée fixement à la face avant 17 du boîtier 16, comme illustré non limitativement sur la figure 5.

Egalement par exemple, le boîtier 16 peut éventuellement comprendre un élément d’amortissement rapporté en au moins un endroit de ses faces externes (hors face avant 17). Chaque élément d’amortissement peut, par exemple, être réalisé en mousse polyuréthane (de densité appropriée et éventuellement laminée à chaud).

On notera également qu’un haut-parleur 2 (éventuellement une barre de sons) peut éventuellement être un équipement appartenant à un passager du véhicule et installé temporairement par ce passager lorsqu’il pénètre dans ce véhicule. Dans ce cas, cet équipement peut soit comprendre l’interface de communication par voie d’ondes 4, soit être connecté par le passager à l’interface de communication par voie d’ondes 4 qui est installée de façon permanente dans le panneau de garnissage 3.

On notera également que l’on peut prévoir dans le panneau de garnissage 3 un espace dédié à l’accueil d’un haut-parleur auxiliaire (éventuellement une barre de sons) appartenant à un passager du véhicule et installé temporairement par ce passager dans cet espace dédié lorsqu’il pénètre dans ce véhicule afin de compléter (par exemple augmenter, amplifier, faire un écho) les sons diffusés par le(s) haut-parleur(s) 2 voisin(s). Dans ce cas, ce haut-parleur auxiliaire comprend sa propre interface de communication par voie d’ondes qui dialogue éventuellement avec l’interface de communication par voie d’ondes 4 qui est installée de façon permanente dans le panneau de garnissage 3.

On notera également que l’interface de communication par voie d’ondes 4 peut communiquer avec au moins un organe embarqué selon un standard de téléphonie mobile dit de cinquième génération (ou 5G), qui permet la transmission de grandes quantités de données à une grande vitesse pour une consommation d’énergie électrique assez faible. Mais d’autres standards de communication peuvent être utilisés, et notamment WiFi ou Bluetooth.

Claims

Porte latérale (1) pour un véhicule, ladite porte (1) comprenant un panneau métallique externe auquel est solidarisé fixement un panneau de garnissage (3) interne définissant un premier espace creux (5) ouvert du côté dudit panneau métallique et un accoudoir (6) délimitant un second espace creux (7) ouvert du côté dudit panneau métallique, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre i) au moins un haut-parleur (2) installé dans le premier (5) ou second (7) espace creux assurant une fonction de caisse de résonance, et ii) une interface de communication par voie d’ondes (4) connectée à chaque haut-parleur (2) et propre à recevoir des données définissant des sons à reproduire d’au moins un organe communiquant embarqué dans ledit véhicule.
Porte latérale selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins deux haut-parleurs (2) définissant une barre de son tridimensionnel connectée à ladite interface de communication par voie d’ondes (4).
Porte latérale selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque haut-parleur (2) est installé dans ledit second espace creux (7) en ayant une face avant (10) orientée vers une paroi (11) dudit accoudoir (6), et en ce que cette paroi (11) est transparente acoustiquement au moins dans une zone située au-dessus de chaque face avant (10) de haut-parleur (2).
Porte latérale selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque haut-parleur (2) est installé dans ledit premier espace creux (5) en ayant une face avant (10) orientée vers une paroi latérale (14) dudit panneau de garnissage (3) opposée audit panneau métallique, et en ce que cette paroi latérale (14) est transparente acoustiquement au moins dans une zone par laquelle passe une direction axiale de chaque haut-parleur (2).
Porte latérale selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque haut-parleur (2) est logé dans un boîtier (16) installé dans ledit premier espace creux (5) en ayant une face avant (17) orientée vers une paroi latérale (14) dudit panneau de garnissage (3) opposée audit panneau métallique, définissant une entretoise d’absorption de choc latéral, et logeant aussi ladite interface de communication par voie d’ondes (4).
Porte latérale selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit boîtier (16) comprend une paroi (19) s’étendant jusqu’à sa face avant (17) et munie d’un logement (20) dans lequel est logée ladite interface de communication par voie d’ondes (4).
Porte latérale selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que ladite paroi latérale (14) du panneau de garnissage (3) est transparente acoustiquement dans une zone située devant ladite face avant (17) du boîtier (16).
Porte latérale selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ladite interface de communication par voie d’ondes (4) communique selon un standard de téléphonie mobile dit de cinquième génération.
Véhicule comprenant un habitacle, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins une porte latérale (1) selon l’une des revendications précédentes, permettant d’accéder audit habitacle.
Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.