FR3097241A1 - Dispositif routier de protection d’une pile de pont - Google Patents

Dispositif routier de protection d’une pile de pont Download PDF

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Inventor
René PAYRE
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Anciens Fremont Ets Ste
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/141—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands for column or post protection
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/02—Piers; Abutments ; Protecting same against drifting ice

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  • Civil Engineering (AREA)
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Abstract

L’invention concerne un dispositif (1) routier destiné à protéger une pile de pont et apte à être positionné en amont de la pile (2) de pont, selon le sens de circulation de véhicules (3) automobile, ledit dispositif (1) routier étant configuré pour présenter une hauteur mesurée selon un axe sensiblement parallèle à la pile de pont, d’au minimum 1,5 mètre. Par « parallèle à la pile de pont », il s’agira en particulier d’une direction d’extension longitudinale d’un axe central de la pile de pont. Par ailleurs, ledit dispositif est en particulier destiné à être posé sur la chaussée et la hauteur en cause se mesure alors par rapport à la chaussée. Figure pour l’abrégé : Figure 1

Description

Dispositif routier de protection d’une pile de pont
Domaine technique de l’invention
L’invention a trait au domaine des dispositifs routiers. De manière plus précise, l’invention concerne un dispositif routier de protection d’une pile de pont.
Les piles de pont sont des appuis permettant de supporter un tablier, ce dernier supportant les charges du trafic routier et transmettant ces charges aux appuis ou aux éléments de suspension.
Il est fréquent que des routes à circulation rapide croisent d’autres routes. Ces croisements sont permis grâce à des ponts qui permettent de surélever une première route de circulation et franchir une seconde route de circulation.
La surélévation est locale et se situe au voisinage du croisement. Le pont comprend alors plusieurs piles le supportant. Les piles se présentent sous la forme de poutres massives et solides agencées en général de part et d’autre de la première route et parfois en plus au milieu de cette première route.
Les piles de pont constituent un danger pour les véhicules circulant à grande vitesse. En cas de perte de contrôle du véhicule, ce dernier peut s’encastrer violemment dans une pile de pont causant un accident corporel grave aux occupants du véhicule pouvant mener à leur décès.
Un autre problème réside dans le fait que suite au choc violent d’un véhicule avec la pile de pont, cette dernière peut être fragilisée. C’est notamment le cas lors de la collision d’un véhicule lourd tel qu’un semi-remorque ou un autocar de voyageurs avec ladite pile de pont. En pareille situation, il peut être nécessaire d’organiser des travaux de consolidation de la pile de pont afin de sécuriser l’ouvrage.
Par conséquent, il existe un besoin de protéger les piles de pont tant pour l’intégrité structurelle de cette dernière que pour protéger les occupants du véhicule concerné.
A cet effet, il est proposé en premier lieu un dispositif routier apte à être positionné en amont d’une pile de pont, selon le sens de circulation de véhicules automobile, ledit dispositif routier étant configuré pour présenter une hauteur mesurée selon un axe sensiblement parallèle à la pile de pont, d’au minimum 1,5 mètre.
Par « parallèle à la pile de pont », il s’agira en particulier d’une direction d’extension longitudinale d’un axe central de la pile de pont. Par exemple, dans le cas de piles de pont, présentant un axe d’extension longitudinale vertical et des bords longitudinaux verticaux, il s’agira de la direction verticale. Par ailleurs, ledit dispositif est en particulier destiné à être posé sur la chaussée et la hauteur en cause se mesure alors par rapport à la chaussée.
Un tel dispositif routier permet avantageusement d’éviter d’importants dégâts à un véhicule automobile, et plus particulièrement à un véhicule à cabine haute tel qu’un autocar. Il permet de ramener le véhicule dans l’axe de la route tout en empêchant une collision de celui-ci avec la pile de pont, ce qui peut être tragique pour les passagers et dommageable pour le pont.
Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues seules ou en combinaison :
  • la hauteur est d’environ 3 mètres ;
  • le dispositif comprend une partie amont apte à coopérer avec un séparateur de béton et une partie aval apte à coopérer avec la pile de pont ;
  • la partie amont comprend une face supérieure amont définissant un angle avec un plan sensiblement horizontal compris entre 30° et 60° ;
  • l’angle est d’environ 45° ;
  • la partie aval comprend une face supérieure aval prolongeant la face supérieure amont ;
  • ladite face supérieure aval est configurée pour être sensiblement horizontale ;
  • la partie aval comprend une cage métallique ;
  • le dispositif présente une longueur mesurée selon un axe sensiblement perpendiculaire à la pile de pont comprise entre 4 mètres et 5 mètres ;
  • la longueur est d’environ 4,5 mètres ;
  • une longueur de la partie amont est comprise entre 1,8 et 2,5 mètres ;
  • la longueur de la partie amont est d’environ 2,1 mètres ;
  • la longueur de la partie aval est comprise entre 2 et 2,8 mètres ;
  • la longueur de la partie aval est d’environ 2,4 mètres ;
  • le dispositif comprend des capots aptes à coopérer avec la pile de pont ;
  • les capots sont métalliques.
Brève description des figures
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après en relation avec les dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs :
la figure 1 est une vue en perspective d’un dispositif routier selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
la figure 2 est une vue de dessus illustrant un véhicule percutant le dispositif routier de la figure 1 ;
la figure 3 est une vue en perspective d’un véhicule percutant une pile de pont sans dispositif routier selon l’invention;
la figure 4 est une vue en perspective d’un dispositif routier selon un second mode de réalisation de l’invention.
Description détaillée de l'invention
Sur la figure 1, est représenté un dispositif 1 routier. Le dispositif 1 routier est positionné en amont d’une pile 2 de pont selon le sens de circulation de véhicules 3 automobiles. Le sens de circulation est représenté par une flèche 4 sur la figure 1.
Dans ce qui suit on définit :
- un axe X sensiblement horizontal et parallèle à une direction de circulation,
- un axe Y perpendiculaire à l’axe X et sensiblement perpendiculaire à la pile 2 de pont, les axes X et Y définissant un plan XY, et
- un axe Z sensiblement vertical et perpendiculaire aux axes X et Y et définissant respectivement avec ces axes un plan XZ et un plan YZ.
Le dispositif 1 comprend une partie 5 amont et une partie 6 aval. La partie 5 amont est apte à coopérer avec un séparateur béton 7. La partie 6 aval est apte à coopérer avec la pile 2 de pont. De manière plus précise, une continuité est assurée entre la partie 5 et le séparateur de béton 7 et un joint sec est réalisé entre la partie 6 aval et la pile de pont. Ceci permet avantageusement de protéger efficacement la pile 2 de pont et le véhicule 3 en réduisant encore, le risque de collision entre ladite pile 2 de pont et le véhicule 3. En effet, en s’assurant que le dispositif 1 routier protège la pile de pont, la probabilité que le véhicule percute la pile 2 de pont est réduite et, de plus, un choc latéral est favorisé relativement à un choc frontal, plus destructeur, dans l’éventualité d’un accident.
La partie 5 amont présente une forme différente de la partie 6 aval. La partie 5 amont comporte une zone 8 inférieure et une zone 9 supérieure. Une jonction 10 entre la zone 9 supérieure et la zone 8 inférieure se situe, selon l’axe Z, à la hauteur du séparateur de béton 7.
La partie 5 amont présente en section longitudinale, c’est-à-dire selon l’axe X, au niveau d’une extrémité 11 proximale, un profil sensiblement identique au séparateur de béton 7. La partie 5 amont s’étend depuis l’extrémité 11 proximale jusqu’à une frontière 12 avec la partie 6 aval.
La zone 9 supérieure présente une forme générale sensiblement proche d’un prisme à face triangulaire. La zone 9 supérieure comporte une face supérieure 13 amont définissant un angle α avec le plan XY compris entre 30° et 60°. Un tel angle α permet avantageusement d’éviter tout choc brutal entre le dispositif 1 routier et des véhicules 3.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, l’angle α est d’environ 45°. Des études menées par la demanderesse ont permis de démontrer qu’un tel angle α est particulièrement avantageux car il évite tout choc brutal avec un véhicule 3 automobile tout en minimisant la longueur de la partie 5 amont mesurée selon l’axe X.
La partie 6 aval du dispositif 1 présente une forme générale sensiblement proche d’un prisme à face rectangulaire. En vue de dessus, c’est-à-dire selon le plan XY, la partie 6 aval présente en section une forme trapézoïdale. Une épaisseur de la partie 6 aval mesurée selon l’axe Y au niveau de la frontière 12 avec la partie 5 amont est inférieure à une épaisseur mesurée à une extrémité 14 distale de la partie 6 aval. La partie 6 permet de combler l’espace entre la partie 5 amont et la pile 2 de pont.
La partie 6 aval comprend une face supérieure 15 aval. La face supérieure 15 aval s’étend dans le plan XY. Ainsi la face supérieure 15 aval est sensiblement perpendiculaire à la pile 2 de pont. La face supérieure 15 aval prolonge la face supérieure 13 amont selon l’axe X.
La partie 6 aval est configurée pour présenter une hauteur h, mesurée selon l’axe Z, d’au minimum 1,5 mètre. Dans un mode préféré de réalisation, cette hauteur est d’environ 3 mètres.
Un dispositif routier d’une telle hauteur est particulièrement avantageux en ce qu’il permet de ramener tout véhicule 3 dans l’axe de la route en empêchant celui-ci de percuter la pile 2 de pont. En effet, en l’absence d’une telle hauteur, un véhicule 3 à cabine haute, tel qu’un autocar entrerait en collision avec une pile 2 de pont comme ceci est illustré sur la figure 3. En revanche, avec un dispositif 1 routier configuré pour présenter une hauteur minimale de 1,5 mètre et de préférence de 3 mètres, le véhicule 3 est ramené sur la route et n’entre pas en collision avec la pile 2 de pont comme on peut le voir sur la figure 2.
La partie 6 aval comprend avantageusement une pluralité d’éléments métalliques (non visibles sur les figures) sous la forme d’une cage d’armature. La cage d’armature comporte une série de fils de trame et de fils de chaîne formant ensembles une cage métallique. La cage d’armature se situe à l’intérieur de la partie 6 aval. La cage d’armature confère au dispositif 1 routier, une meilleure résistance aux chocs.
Une longueur du dispositif 1 mesurée selon l’axe X, entre l’extrémité 11 proximale et l’extrémité 14 distale est comprise entre 4 et 5 mètres. Dans un mode préféré de réalisation, la longueur est d’environ 4,5 mètres. Une telle longueur du dispositif 1 routier permet avantageusement de protéger efficacement la pile 2 de pont. En effet, cette longueur permet d’assurer un retour du véhicule 3 sur la route. Au contraire avec une longueur inférieure, le véhicule 3 ne pourrait pas être ramené dans l’axe de la route et risquerait d’entrer en collision avec la pile 2 de pont.
Avantageusement, une longueur mesurée selon l’axe X, de la partie 5 amont est comprise entre 1,8 et 2,5 mètres. Cette longueur est de préférence d’environ 2,1 mètres. Une telle longueur de la partie 5 amont permet avantageusement d’obtenir un angle α adéquat, propice à éviter une collision brutale entre le dispositif routier et un véhicule 3.
Avantageusement, une longueur mesurée selon l’axe X, de la partie 6 aval est comprise entre 2 et 2,8 mètres. Cette longueur est de préférence d’environ 2,4 mètres. Une telle longueur permet de conférer à la partie 6 aval une bonne résistance mécanique à un éventuel choc brutal avec un véhicule 3.
Selon un second mode de réalisation représenté sur la figure 4, le dispositif 1 comprend des capots métalliques 16. La partie 6 aval comporte des logements 17 aptes à recevoir les capots 16. Les capots 16 sont faites d’un matériau métallique robuste. Les capots 16 sont fixées à la partie 6 aval par des moyens 18 de fixation, par exemple des vis. Les capots 16 prolongent la partie 6 aval de sorte à venir en contact avec la pile 2 de pont. Les capots 16 assurent une continuité entre le dispositif 1 et la pile 2 de pont lorsqu’en raison de la forme de la pile de pont, il y une rupture de la continuité. C’est notamment le cas sur la figure 4, où la pile de pont présente une forme impliquant une rupture de la continuité entre le dispositif 1 et la pile de pont.
Les configurations montrées aux figures citées ne sont que des exemples possibles, nullement limitatifs, de l’invention qui englobe au contraire les variantes de formes et de conceptions à la portée de l’homme de l’art.

Claims (15)

  1. Dispositif (1) routier destiné à protéger une pile de pont et apte à être positionné en amont de la pile (2) de pont, selon le sens de circulation de véhicules (3) automobile, ledit dispositif (1) routier étant configuré pour présenter une hauteur mesurée selon un axe sensiblement parallèle à la pile de pont, d’au minimum 1,5 mètre.
  2. Dispositif (1) routier selon la revendication 1 dans lequel la hauteur est d’environ 3 mètres.
  3. Dispositif (1) routier selon l’une des revendications 1 ou 2 dans lequel celui-ci comprend une partie (5) amont apte à coopérer avec un séparateur de béton (7) et une partie (6) aval apte à coopérer avec la pile (2) de pont.
  4. Dispositif (1) routier selon la revendication 3 dans lequel la partie (5) amont comprend une face supérieure (13) amont définissant un angle (α) avec un plan sensiblement horizontal compris entre 30° et 60°.
  5. Dispositif (1) routier selon la revendication 4 dans lequel l’angle (α) est d’environ 45°.
  6. Dispositif (1) routier selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5 dans lequel la partie (6) aval comprend une face supérieure (15) aval prolongeant la face supérieure (13) amont.
  7. Dispositif (1) routier selon l’une quelconque des revendications 3 à 6 dans lequel la partie (6) aval comprend une cage métallique.
  8. Dispositif (1) routier selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel celui-ci présente une longueur mesurée selon un axe sensiblement horizontal, comprise entre 4 mètres et 5 mètres.
  9. Dispositif (1) routier selon la revendication 8 dans lequel la longueur est d’environ 4,5 mètres.
  10. Dispositif (1) routier selon la revendication 9 dans lequel la longueur de la partie (5) amont est comprise entre 1,8 et 2,5 mètres.
  11. Dispositif (1) routier selon la revendication 10 dans lequel la longueur de la partie (5) amont est d’environ 2,1 mètres.
  12. Dispositif (1) routier selon l’une des revendications 8 à 11 dans lequel la longueur de la partie (6) aval est comprise entre 2 et 2,8 mètres.
  13. Dispositif (1) routier selon la revendication 12, dans lequel la longueur de la partie (6) aval est d’environ 2,4 mètres.
  14. Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel celui-ci comprend des capots (16) aptes à coopérer avec la pile (2) de pont.
  15. Dispositif (1) selon la revendication 14 dans lequel, les capots (16) sont métalliques.
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