FR3095688A1 - CONTROL UNIT FOR COMPACT AIR VENT - Google Patents
CONTROL UNIT FOR COMPACT AIR VENT Download PDFInfo
- Publication number
- FR3095688A1 FR3095688A1 FR1904537A FR1904537A FR3095688A1 FR 3095688 A1 FR3095688 A1 FR 3095688A1 FR 1904537 A FR1904537 A FR 1904537A FR 1904537 A FR1904537 A FR 1904537A FR 3095688 A1 FR3095688 A1 FR 3095688A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- air vent
- control member
- central element
- control
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 4
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000005273 aeration Methods 0.000 description 1
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
- 230000016776 visual perception Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
- B60H1/3414—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction
- B60H1/3421—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction using only pivoting shutters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
- F24F13/02—Ducting arrangements
- F24F13/06—Outlets for directing or distributing air into rooms or spaces, e.g. ceiling air diffuser
- F24F13/075—Outlets for directing or distributing air into rooms or spaces, e.g. ceiling air diffuser having parallel rods or lamellae directing the outflow, e.g. the rods or lamellae being individually adjustable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
- B60H2001/3471—Details of actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
- F24F13/08—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates
- F24F13/10—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers
- F24F13/14—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre
- F24F13/1413—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre using more than one tilting member, e.g. with several pivoting blades
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Actuator (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
ORGANE DE COMMANDE POUR BOUCHE D’AERATION COMPACTE L’invention a pour objet un organe de commande (8) pour bouche d’aération (6), notamment de véhicule automobile, comprenant un élément rotatif (20) autour d’un axe, configuré pour commander une première fonction de la bouche d’aération (6) et présentant une ouverture axiale ; et un élément central (22) disposé dans l’ouverture axiale de l’élément rotatif (20), configuré pour commander une deuxième fonction de la bouche d’aération (6) ; l’élément central (22) étant mobile axialement en translation ou en rotation. L’invention a également trait à un dispositif de bouche d’aération et à un véhicule, tous deux avec un tel organe de commande. (Figure à publier avec l’abrégé : Figure 1)CONTROL UNIT FOR COMPACT AIR VENT The invention relates to a control unit (8) for an air vent (6), in particular of a motor vehicle, comprising a rotating element (20) about an axis, configured to control a first function of the air vent (6) and having an axial opening; and a central member (22) disposed in the axial opening of the rotary member (20), configured to control a second function of the air vent (6); the central element (22) being axially movable in translation or in rotation. The invention also relates to an air vent device and to a vehicle, both with such an actuator. (Figure to be published with the abstract: Figure 1)
Description
L’invention a trait au domaine de la ventilation dans un habitacle, plus particulièrement au domaine des bouches d’aération sur une planche de bord de véhicule automobile et des organes de commande de telles bouches d’aération.The invention relates to the field of ventilation in a passenger compartment, more particularly to the field of air vents on a dashboard of a motor vehicle and the control members of such air vents.
Les dispositifs de bouche d’aération pour véhicule automobile comprennent, classiquement, un passage d’air d’aération entre une entrée d’air et une grille de sortie d’air. Un tel dispositif comprend habituellement un ou plusieurs organes de commande assurant le choix du débit d’air (entre une ouverture et une fermeture du passage d’air), ainsi que le réglage de l’orientation du flux d’air sortant de la grille de sortie. Ces deux fonctions sont habituellement commandées par des organes de commande distincts et distants l’une l’autre. L’organe de commande de l’orientation du flux d’air est habituellement disposé directement sur la grille de sortie alors que l’organe de commande du débit d’air est souvent sous la forme d’une roue moletée adjacente à la grille de sortie.Air vent devices for a motor vehicle conventionally comprise a ventilation air passage between an air inlet and an air outlet grille. Such a device usually comprises one or more control members ensuring the choice of the air flow (between an opening and a closing of the air passage), as well as the adjustment of the orientation of the flow of air leaving the grid. Release. These two functions are usually controlled by separate and distant control devices. The airflow direction control member is usually located directly on the outlet grille while the airflow control device is often in the form of a knurled wheel adjacent to the outlet grille. exit.
Le document de brevet publié EP 2 463 130 A1 divulgue un organe de commande pour bouche d’aération de véhicule automobile, combinant deux types de commande. A cet effet, l’organe de commande comprend un élément rotatif autour d’un axe, configuré pour commander le débit d’air de la bouche d’aération, et un élément central disposé dans une ouverture axiale de l’élément rotatif, configuré pour commander l’orientation du flux d’air de la bouche d’aération. Cet élément central est mobile par pivotement autour d’un ou plusieurs axes perpendiculaires à l’axe principal, notamment à la manière d’une rotule logée dans l’élément rotatif. Cet organe de commande combinant plusieurs fonctions est intéressant de par sa compacité. Cependant, la manipulation de l’élément central peut s’avérer difficile en ce qu’un effort important peut être nécessaire pour amorcer un changement d’orientation du flux et aussi en ce qu’une fois cet effort atteint, il peut être difficile de limiter le déplacement initié, essentiellement en raison du bras de levier très faible et les forces de frottement en jeu.The published patent document EP 2 463 130 A1 discloses a control member for a motor vehicle air vent, combining two types of control. To this end, the control member comprises a rotary element about an axis, configured to control the air flow from the air vent, and a central element disposed in an axial opening of the rotary element, configured to control the direction of the airflow from the vent. This central element is movable by pivoting around one or more axes perpendicular to the main axis, in particular in the manner of a ball joint housed in the rotary element. This control device combining several functions is interesting because of its compactness. However, the manipulation of the central element can prove difficult in that a great effort can be necessary to initiate a change in direction of the flow and also in that once this effort is reached, it can be difficult to limit the movement initiated, mainly due to the very weak lever arm and the frictional forces involved.
L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer un organe de commande pour bouche d’aération qui soit compact et facile d’usage.The aim of the invention is to overcome at least one of the drawbacks of the aforementioned state of the art. More particularly, the aim of the invention is to propose a control member for an air vent which is compact and easy to use.
L’invention a pour objet un organe de commande pour bouche d’aération, notamment de véhicule automobile, comprenant un élément rotatif autour d’un axe, configuré pour commander une première fonction de la bouche d’aération et présentant une ouverture axiale ; et un élément central disposé dans l’ouverture axiale de l’élément rotatif, configuré pour commander une deuxième fonction de la bouche d’aération ; remarquable en ce que l’élément central est mobile axialement en translation ou en rotation.The subject of the invention is a control member for an air vent, in particular for a motor vehicle, comprising an element rotating around an axis, configured to control a first function of the air vent and having an axial opening; and a central element disposed in the axial opening of the rotating element, configured to control a second function of the air vent; remarkable in that the central element is axially movable in translation or in rotation.
En d’autres termes, l’élément central est soit mobile en translation selon l’axe de l’organe de commande, soit mobile en rotation autour dudit axe de l’organe de commande.In other words, the central element is either mobile in translation along the axis of the control member, or mobile in rotation around said axis of the control member.
Selon un mode avantageux de l’invention, l’élément central comprend une partie proximale en saillie d’une partie proximale de l’élément rotatif, et une partie distale avec des moyens d’engrènement aptes à convertir une rotation ou une translation desdits moyens en une rotation autour d’un axe transversal.According to an advantageous embodiment of the invention, the central element comprises a proximal part projecting from a proximal part of the rotary element, and a distal part with meshing means capable of converting a rotation or a translation of said means in a rotation around a transverse axis.
Selon un mode avantageux de l’invention, la mobilité de l’élément central est en translation entre une position rétractée où la partie proximale dudit élément central est noyée dans l’ouverture de l’élément rotatif et une position déployée où ladite partie proximale est en saillie de la partie proximale de l’élément rotatif, ledit organe comprenant des moyens élastiques tendant à déplacer l’élément central vers la position déployée.According to an advantageous embodiment of the invention, the mobility of the central element is in translation between a retracted position where the proximal part of said central element is embedded in the opening of the rotating element and a deployed position where said proximal part is projecting from the proximal part of the rotary element, said member comprising elastic means tending to move the central element towards the deployed position.
Selon un mode avantageux de l’invention, ledit organe de commande comprend des moyens de blocage de l’élément central en position rétractée.According to an advantageous embodiment of the invention, said control member comprises means for locking the central element in the retracted position.
Selon un mode avantageux de l’invention, les moyens de blocage sont configurés pour s’activer lors d’un enfoncement de l’élément central jusqu’à la position rétractée et pour se désactiver après un nouvel enfoncement dudit élément à partir de ladite position rétractée. L’activation et désactivation sont automatiques.According to an advantageous embodiment of the invention, the blocking means are configured to activate when the central element is depressed to the retracted position and to deactivate after said element is depressed again from said position. retracted. Activation and deactivation are automatic.
Selon un mode avantageux de l’invention, la mobilité de l’élément central est en rotation et la partie proximale de l’élément central comprend une nervure de préhension en rotation.According to an advantageous embodiment of the invention, the mobility of the central element is in rotation and the proximal part of the central element comprises a gripping rib in rotation.
Selon un mode avantageux de l’invention, les moyens d’engrènement sur la partie distale de l’élément central comprennent, autour de l’axe dudit élément, une ou plusieurs cannelures aptes à engager avec une roue dentée sur l’axe transversal. Lorsque la mobilité de l’élément central est en translation, les cannelures sont avantageusement droites c’est-à-dire perpendiculaires à l’axe principale dudit élément. Lorsque la mobilité de l’élément central est en rotation, la cannelure est avantageusement une cannelure hélicoïdale de manière à former une vis sans fin.According to an advantageous embodiment of the invention, the meshing means on the distal part of the central element comprise, around the axis of said element, one or more grooves able to engage with a toothed wheel on the transverse axis. When the mobility of the central element is in translation, the grooves are advantageously straight, that is to say perpendicular to the main axis of said element. When the mobility of the central element is in rotation, the spline is advantageously a helical spline so as to form an endless screw.
Selon un mode avantageux de l’invention, l’élément rotatif comprend une partie proximale de préhension en rotation et une partie distale avec des moyens d’engrènement aptes à convertir une rotation de l’élément rotatif en une translation suivant une direction transversale.According to an advantageous embodiment of the invention, the rotary element comprises a proximal part for gripping in rotation and a distal part with meshing means capable of converting a rotation of the rotary element into a translation in a transverse direction.
L’invention a également pour objet un dispositif de bouche d’aération, comprenant une bouche d’aération avec un ou plusieurs volets de fermeture d’arrivée d’air et un ou plusieurs volets d’orientation de flux d’air ; un organe de commande du ou des volets de fermeture et du ou des volets d’orientation ; remarquable en ce que l’organe de commande est selon l’invention, l’élément central étant configuré pour commander le ou les volets de fermeture, et l’élément rotatif étant configuré pour commander le ou les volets d’orientation.The invention also relates to an air vent device, comprising an air vent with one or more air inlet closure flaps and one or more air flow orientation flaps; a control device for the closing flap(s) and the orientation flap(s); remarkable in that the control member is according to the invention, the central element being configured to control the closing flap or flaps, and the rotary element being configured to control the orientation flap or flaps.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une planche de bord équipée d’au moins une bouche d’aération et d’au moins un organe de commande de l’au moins une bouche d’aération ; remarquable en ce que l’au moins un organe de commande est selon l’invention et est monté directement sur la planche de bord, à distance de la bouche d’aération.The invention also relates to a motor vehicle comprising a dashboard equipped with at least one air vent and at least one control member of the at least one air vent; remarkable in that the at least one control member is according to the invention and is mounted directly on the dashboard, at a distance from the air vent.
Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles permettent de réaliser une commande double de bouche d’aération, qui est compacte et ergonomique. En effet, le déplacement en translation, notamment par pression contre un effort élastique, ou encore en rotation, de l’élément central est davantage ergonomique qu’un pivotement dudit élément autour d’un ou plusieurs axes transversaux. Dans ces conditions, l’élément central peut aussi être davantage compact. La translation de l’élément central est particulièrement intéressante pour commander l’ouverture et fermeture de la bouche d’aération, notamment pour spécifiquement commander, sélectivement, une ouverture totale et une fermeture totale de la bouche d’aération. Cependant, lorsque l’élément central est mobile en rotation, une ouverture et fermeture, sélectivement, progressive peut être assurée. Aussi, l’élément rotatif logeant l’élément central est particulièrement adapté à commander l’orientation du flux d’air, en raison du fait qu’un mouvement de rotation, permet d’un point de vue ergonomique un ajustement précis et progressif. L’organe de commande de l’invention présente également des avantages de compacité et de coût réduit de fabrication.The measures of the invention are interesting in that they make it possible to carry out a double air vent control, which is compact and ergonomic. Indeed, the displacement in translation, in particular by pressure against an elastic force, or even in rotation, of the central element is more ergonomic than a pivoting of said element around one or more transverse axes. Under these conditions, the central element can also be more compact. The translation of the central element is particularly advantageous for controlling the opening and closing of the air vent, in particular for specifically controlling, selectively, a total opening and a total closing of the air vent. However, when the central element is rotatable, a selectively progressive opening and closing can be ensured. Also, the rotary element housing the central element is particularly suitable for controlling the direction of the air flow, due to the fact that a rotational movement allows, from an ergonomic point of view, a precise and progressive adjustment. The control member of the invention also has advantages of compactness and reduced manufacturing cost.
L’organe de commande de l’invention permet aussi de déporter la commande d’une bouche d’aération de géométrie étroite. En effet, lorsque la sortie d’air présente une dimension, en l’occurrence une hauteur, réduite, il y a très peu de place pour y prévoir des moyens de préhension en vue de commander l’orientation du flux d’air.The control device of the invention also makes it possible to deport the control of an air vent of narrow geometry. Indeed, when the air outlet has a dimension, in this case a height, reduced, there is very little room to provide gripping means therein in order to control the orientation of the air flow.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins.Other features and advantages of the present invention will be better understood from the description and the drawings.
Description détailléedetailed description
La figure 1 est une vue de face d’un dispositif de bouche d’aération sur une planche de bord d’un véhicule automobile, le dispositif et le véhicule étant conformes à un premier mode de réalisation de l’invention.Figure 1 is a front view of an air vent device on a dashboard of a motor vehicle, the device and the vehicle being in accordance with a first embodiment of the invention.
Le dispositif de bouche d’aération 2 est monté sur une portion de la planche de bord 4 du véhicule. Le dispositif de bouche d’aération 2 comprend en l’occurrence une bouche d’aération 6 et un organe de commande 8 de ladite bouche d’aération. La bouche d’aération 6 comprend, essentiellement, un boîtier 10 formant un passage d’air avec une entrée, située à l’arrière et non visible, et une sortie, visible à la figure 1, un volet de fermeture 12 du flux d’air, des volets d’orientation 14 du flux d’air dans un premier plan, en l’occurrence horizontal, et un volet d’orientation 16 du flux d’air dans une deuxième plan transversal au premier plan, en l’occurrence vertical. Comme cela est visible à la figure 1, la sortie d’air du boîtier 10 est généralement rectangulaire dont le grand côté est horizontal. Il est entendu que le boîtier peut prendre d’autres orientations en fonction de l’implantation de la bouche d’aération dans le véhicule automobile. Les volets de fermeture 12, d’orientation du flux d’air dans le premier plan 14 et d’orientation du flux d’air dans le deuxième plan 16 sont disposés en série dans le sens d’écoulement normal de l’air. En d’autres termes, l’air d’aération propulsé par le système de chauffage et climatisation rencontre successivement le volet de fermeture 12, les volets d’orientation horizontale 14, puis le volet d’orientation verticale 16.The air vent device 2 is mounted on a portion of the dashboard 4 of the vehicle. The air vent device 2 comprises in this case an air vent 6 and a control member 8 of said air vent. The air vent 6 essentially comprises a housing 10 forming an air passage with an inlet, located at the rear and not visible, and an outlet, visible in FIG. air, orientation flaps 14 of the air flow in a first plane, in this case horizontal, and an orientation flap 16 of the air flow in a second plane transverse to the foreground, in this case vertical. As can be seen in Figure 1, the air outlet of the housing 10 is generally rectangular, the long side of which is horizontal. It is understood that the box can take other orientations depending on the location of the air vent in the motor vehicle. The shutters for closing 12, directing the air flow in the first plane 14 and directing the air flow in the second plane 16 are arranged in series in the direction of normal air flow. In other words, the ventilation air propelled by the heating and air conditioning system successively encounters the closing flap 12, the horizontal orientation flaps 14, then the vertical orientation flap 16.
Le volet d’orientation vertical 16 est pivotant autour d’un axe horizontal et est commandé par la roulette moletée ou crantée 18. Cette dernière est directement liée au volet en question 16 et est affleurante avec la face extérieure de la planche de bord 4, au travers d’une fente pratiquée dans ladite planche de bord.The vertical orientation flap 16 is pivotable around a horizontal axis and is controlled by the knurled or notched wheel 18. The latter is directly linked to the flap in question 16 and is flush with the outer face of the dashboard 4, through a slot made in said dashboard.
Le volet de fermeture 12 et les volets d’orientation horizontale 14 sont commandés par l’organe de commande 8. Ce dernier comprend essentiellement un élément rotatif 20 autour d’un axe généralement perpendiculaire à la planche de bord 4, et un élément central 22 logé dans une ouverture centrale et axiale pratiquée dans l’élément rotatif 20.The closing flap 12 and the horizontal orientation flaps 14 are controlled by the control member 8. The latter essentially comprises a rotating element 20 about an axis generally perpendicular to the dashboard 4, and a central element 22 housed in a central and axial opening made in the rotating element 20.
Le principe de construction et de fonctionnement de l’organe de commande 8 va être décrit en relation avec les figures 2 à 4.The principle of construction and operation of the control member 8 will be described in relation to Figures 2 to 4.
La figure 2 est une vue en perspective de l’organe de commande 8 de la figure 1. On peut observer que l’élément rotatif 20 est généralement tubulaire avec une partie proximale 20.1 en forme de collerette apte à être en vis-à-vis de la face extérieure de la planche de bord 4 (figure 1), une partie intermédiaire généralement tubulaire 20.2 destinée à traverser la planche de bord 4 (figure 4), et une partie distale 20.3 formant un moyen d’engrènement en rotation en vue de commander un ou plusieurs volets de la bouche d’aération. Similairement, l’élément central 22 comprend une partie proximale 22.1 logée dans, et partiellement en saillie, de la partie proximale 20.1 de l’élément rotatif, une partie intermédiaire 20.2 (non visible) s’étendant axialement au travers des parties intermédiaire 20.2 et distale 20.3 de l’élément rotatif 20, et une partie distale 22.3 faisant saillie vers l’arrière de la partie distale 20.3 de l’élément rotatif 20. Cette partie distale 22.3 comprend des moyens d’engrènement en rotation en vue de commander un ou plusieurs volets de la bouche d’aération.FIG. 2 is a perspective view of the control member 8 of FIG. 1. It can be observed that the rotary element 20 is generally tubular with a proximal part 20.1 in the form of a collar capable of being opposite of the exterior face of the dashboard 4 (FIG. 1), a generally tubular intermediate part 20.2 intended to pass through the dashboard 4 (FIG. 4), and a distal part 20.3 forming a means of meshing in rotation with a view to control one or more air vent flaps. Similarly, the central element 22 comprises a proximal part 22.1 housed in, and partially projecting from, the proximal part 20.1 of the rotary element, an intermediate part 20.2 (not visible) extending axially through the intermediate parts 20.2 and 20.3 of the rotary element 20, and a distal part 22.3 projecting towards the rear of the distal part 20.3 of the rotary element 20. This distal part 22.3 comprises means for meshing in rotation in order to control one or several flaps of the air vent.
Toujours en référence à la figure 2, l’élément central 22 est mobile en translation axialement par rapport à l’élément rotatif 20, entre une position rétractée où la partie proximale 22.1 est noyée dans l’ouverture, ou cavité, de la partie proximale 20.1 de l’élément rotatif 20 et une position déployée, telle qu’illustrée à la figure 2, où ladite partie proximale 22.1 est en saillie de la partie proximale 20.1 de l’élément rotatif 20. Des moyens élastiques tels qu’un ressort sont prévus, dans l’ouverture de l’élément rotatif 20 (non visibles) ou à l’arrière de l’élément rotatif 20 (non représentés), de manière à tendre à déplacer l’élément central de la position rétractée vers la position déployée. Des moyens de retenue de l’élément rotatif 20 dans la position rétractée contre l’effort des moyens élastiques sont prévus dans l’ouverture de l’élément rotatif 20. Ces moyens sont configurés pour s’activer automatiquement lors d’un enfoncement de l’élément central 22 dans l’élément rotatif 20, lorsque la position rétractée est atteinte. L’élément central 22 va alors rester en position rétractée après un relâchement de l’effort d’enfoncement. Une reprise de l’effort d’enfoncement va légèrement déplacer l’élément central 22 vers l’élément rotatif 20 et libérer les moyens de retenue, de sorte qu’un relâchement à nouveau de l’effort d’enfoncement sera suivi d’un déplacement de l’élément central 22 vers la position déployée. Les moyens de retenue sont similaires à ceux présents dans les stylos à bille dont la commande des mouvements de la pointe à bille est similaire à celle décrite ci-avant. De tels moyens sont en soi bien connus de l’homme de métier.Still with reference to FIG. 2, the central element 22 is movable in translation axially with respect to the rotary element 20, between a retracted position where the proximal part 22.1 is embedded in the opening, or cavity, of the proximal part 20.1 of the rotary element 20 and a deployed position, as illustrated in FIG. 2, where said proximal part 22.1 projects from the proximal part 20.1 of the rotary element 20. Elastic means such as a spring are provided, in the opening of the rotary element 20 (not shown) or at the rear of the rotary element 20 (not shown), so as to tend to move the central element from the retracted position to the deployed position . Means for retaining the rotary element 20 in the retracted position against the force of the elastic means are provided in the opening of the rotary element 20. These means are configured to activate automatically when the central element 22 in the rotary element 20, when the retracted position is reached. The central element 22 will then remain in the retracted position after the driving force has been released. A resumption of the driving force will slightly move the central element 22 towards the rotating element 20 and release the retaining means, so that a further release of the driving force will be followed by a movement of the central element 22 to the deployed position. The retaining means are similar to those present in ballpoint pens, the control of the movements of the ballpoint tip of which is similar to that described above. Such means are in themselves well known to those skilled in the art.
La figure 3 est une vue en perspective du dispositif de bouche d’aération de la figure 1, illustrant la commande du volet de fermeture du passage d’air par l’élément central du dispositif de commande. On peut observer que le boîtier 10 de la bouche d’aération 6 comprend une portion latérale (représentée transparente) logeant et supportant le dispositif de commande 8. Cette portion est représentée schématiquement avec une forme parallélépipédique, étant entendu qu’elle peut prendre d’autres formes. Les moyens d’engrènement sur la partie distale 22.3 de l’élément central 22 comprennent des cannelures circulaires droites (c’est-à-dire perpendiculaires à l’axe principal) engrenant avec une roue dentée 24 supportée par un axe 26 de pivotement du volet de fermeture 12 du flux d’air. Cet axe 26 est avantageusement perpendiculaire à l’axe de l’élément central. Il peut aussi être transversal mais non perpendiculaire, notamment en prévoyant une denture oblique sur la roue dentée 24. Le pas des cannelures sur la partie distale 22.3 de l’élément central 22, et par voie de conséquence le module de la roue dentée 24, sont sélectionnés de manière à ce que la course de déplacement en translation de l’élément central 22 corresponde à la rotation maximale désirée pour le volet de fermeture 12. Cette rotation maximale est dans le cas présent d’environ 90° (un quart de tour) et la course de l’élément central 22 est comprise entre 5 et 20mm.Figure 3 is a perspective view of the air vent device of Figure 1, illustrating the control of the air passage closing flap by the central element of the control device. It can be observed that the housing 10 of the air vent 6 comprises a side portion (shown transparent) housing and supporting the control device 8. This portion is shown schematically with a parallelepipedic shape, it being understood that it can take other forms. The meshing means on the distal part 22.3 of the central element 22 comprise straight circular splines (that is to say perpendicular to the main axis) meshing with a toothed wheel 24 supported by a pivot axis 26 of the closing flap 12 of the air flow. This axis 26 is advantageously perpendicular to the axis of the central element. It can also be transverse but not perpendicular, in particular by providing oblique toothing on the toothed wheel 24. The pitch of the splines on the distal part 22.3 of the central element 22, and consequently the module of the toothed wheel 24, are selected so that the travel in translation of the central element 22 corresponds to the maximum rotation desired for the closing flap 12. This maximum rotation is in the present case approximately 90° (a quarter turn ) and the stroke of the central element 22 is between 5 and 20mm.
La figure 4 est une autre vue en perspective du dispositif de bouche d’aération de la figure 1, illustrant la commande des volets d’orientation dans le premier plan par l’élément rotatif du dispositif de commande. Le boîtier de la bouche d’aération n’est pas représenté pour des raisons de clarté d’exposé. On peut observer que les volets d’orientation 14 dans le premier plan du flux d’air, en l’occurrence dans le plan horizontal, sont en prise cinématique avec une tringlerie 28 configurée pour déplacer en pivotement les volets 14 en question de manière synchronisée, c’est-à-dire à l’unisson. La tringlerie 28 s’étend transversalement jusqu’à la roue dentée sur l’extrémité distale 20.3 de l’élément rotatif 20. Plus spécifiquement, la tringlerie 28 comprend une première tringle 28.1 en liaison rotative avec chacun des volets 14, une deuxième tringle 28.2 reliée de manière pivotante à la première tringle 28.1 et une troisième tringle 28.3 formant une crémaillère engrenant avec la roue dentée 20.3. Une rotation de l’élément rotatif 20 va alors déplacer en translation, suivant une direction transversale, de la tringlerie 28 et, partant, un changement d’orientation des volets 14. A cet effet, la partie proximale 20.1 de l’élément rotatif, en forme de collerette peut présenter des rainures ou un moletage 20.1.1 sur sa surface périphérique, de manière à limiter les glissements lors de sa manipulation. Aussi la face frontale de la partie proximale 20.1 en question peut présenter un ou plusieurs repères 20.1.2 permettant une perception visuelle de sa position angulaire et, partant, de l’orientation sans le premier plan du flux d’air sortant de la bouche d’aération.Figure 4 is another perspective view of the air vent device of Figure 1, illustrating the control of the steering flaps in the foreground by the rotating element of the control device. The air vent housing is not shown for clarity. It can be observed that the orientation flaps 14 in the first plane of the air flow, in this case in the horizontal plane, are in kinematic engagement with a linkage 28 configured to pivot the flaps 14 in question in a synchronized manner. , that is, in unison. The linkage 28 extends transversely to the toothed wheel on the distal end 20.3 of the rotary element 20. More specifically, the linkage 28 comprises a first rod 28.1 in rotary connection with each of the flaps 14, a second rod 28.2 pivotally connected to the first rod 28.1 and a third rod 28.3 forming a rack meshing with the toothed wheel 20.3. A rotation of the rotary element 20 will then displace in translation, in a transverse direction, the linkage 28 and, consequently, a change in orientation of the flaps 14. For this purpose, the proximal part 20.1 of the rotary element, in the form of a collar may have grooves or knurling 20.1.1 on its peripheral surface, so as to limit slippage during its handling. Also the front face of the proximal part 20.1 in question may have one or more marks 20.1.2 allowing a visual perception of its angular position and, therefore, of the orientation without the foreground of the flow of air leaving the mouth of 'aeration.
Toujours en référence à la figure 4, on peut également observer le volet d’orientation dans le deuxième plan 16, en l’occurrence le plan vertical, et la roulette moletée ou crantée 18 de réglage dudit volet. Plus particulièrement, on peut observer que la roulette 18 en question est reliée mécaniquement au volet 16 par la liaison rigide 30. Il est entendu que la roulette 18 peut être supportée en rotation par le boîtier non représenté à la figure 4.Still with reference to Figure 4, one can also observe the orientation flap in the second plane 16, in this case the vertical plane, and the knurled or notched wheel 18 for adjusting said flap. More particularly, it can be observed that the roller 18 in question is mechanically connected to the flap 16 by the rigid connection 30. It is understood that the roller 18 can be supported in rotation by the housing not shown in Figure 4.
La figure 5 est une représentation en perspective d’un dispositif de bouche d’aération selon un deuxième mode de réalisation. Ce deuxième mode de réalisation est similaire au premier mode de réalisation, seul les éléments distincts étant représentés. Les numéros de référence du premier mode sont utilisés pour désigner les éléments identiques ou correspondants, ces numéros étant majorés de 100. Il est par ailleurs fait référence à la description de ces éléments dans le premier mode de réalisation. Des numéros spécifiques compris entre 100 et 200 sont utilisés pour désigner les éléments spécifiques à ce mode de réalisation.Figure 5 is a perspective representation of an air vent device according to a second embodiment. This second embodiment is similar to the first embodiment, only the distinct elements being represented. The reference numbers of the first mode are used to designate the identical or corresponding elements, these numbers being increased by 100. Reference is also made to the description of these elements in the first embodiment. Specific numbers between 100 and 200 are used to designate elements specific to this embodiment.
Ce deuxième mode de réalisation se distingue du premier essentiellement en ce que l’élément central 122 de l’organe de commande 108 n’est plus mobile en translation mais bien en rotation. A cet effet, la partie proximale 122.1 comprend sur la face avant une rainure radiale 122.1.1 de préhension en rotation dudit élément. Aussi, la partie distale 122.3 dudit élément présente une cannelure hélicoïdale formant un vis sans fin, avec un pas potentiellement plus grand que celui du filetage mâle du premier mode de réalisation, de manière à ce que la rotation seule de l’élément central 122, avantageusement sur moins d’un tour, permette de faire tourner le volet de fermeture 112 sur un secteur souhaité, en l’occurrence de l’ordre de 90° (un quart de tour). La denture de la roue dentée 124 va alors présenter un module correspondant au pas et à la géométrie de la cannelure hélicoïdale de la vis sans fin.This second embodiment differs from the first essentially in that the central element 122 of the control member 108 is no longer mobile in translation but in rotation. To this end, the proximal part 122.1 comprises on the front face a radial groove 122.1.1 for gripping said element in rotation. Also, the distal part 122.3 of said element has a helical groove forming an endless screw, with a pitch potentially greater than that of the male thread of the first embodiment, so that the rotation alone of the central element 122, advantageously over less than one turn, makes it possible to rotate the closure flap 112 over a desired sector, in this case of the order of 90° (a quarter turn). The toothing of the toothed wheel 124 will then present a module corresponding to the pitch and to the geometry of the helical spline of the endless screw.
Claims (10)
- un élément rotatif (20 ; 120) autour d’un axe, configuré pour commander une première fonction de la bouche d’aération (6 ; 106) et présentant une ouverture axiale ; et
- un élément central (22 ; 122) disposé dans l’ouverture axiale de l’élément rotatif (20 ; 120), configuré pour commander une deuxième fonction de la bouche d’aération (6 ; 106) ;
caractérisé en ce que
l’élément central (22 ; 122) est mobile axialement en translation ou en rotation.Control member (8; 108) for an air vent (6; 106), in particular for a motor vehicle, comprising:
- a rotating element (20; 120) around an axis, configured to control a first function of the air vent (6; 106) and having an axial opening; and
- a central element (22; 122) disposed in the axial opening of the rotary element (20; 120), configured to control a second function of the air vent (6; 106);
characterized in that
the central element (22; 122) is axially movable in translation or in rotation.
- un bouche d’aération (6 ; 106) avec un ou plusieurs volets de fermeture (12 ; 112) d’arrivée d’air et un ou plusieurs volets d’orientation de flux d’air (14, 16) ;
- un organe de commande (8 ; 108) du ou des volets de fermeture (12 ; 112) et du ou des volets d’orientation (14, 16) ;
caractérisé en ce que l’organe de commande (8 ; 108) est selon l’une des revendications 1 à 8, l’élément central (22 ; 122) étant configuré pour commander le ou les volets de fermeture (12 ; 112), et l’élément rotatif (20 ; 120) étant configuré pour commander le ou les volets d’orientation (14).Air vent device (2; 102), comprising:
- an air vent (6; 106) with one or more air inlet closing flaps (12; 112) and one or more air flow orientation flaps (14, 16);
- a control member (8; 108) of the closing flap(s) (12; 112) and of the orientation flap(s) (14, 16);
characterized in that the control member (8; 108) is according to one of claims 1 to 8, the central element (22; 122) being configured to control the closing shutter(s) (12; 112), and the rotatable element (20; 120) being configured to control the orientation flap(s) (14).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1904537A FR3095688B1 (en) | 2019-04-30 | 2019-04-30 | CONTROL UNIT FOR COMPACT AIR VENT |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1904537A FR3095688B1 (en) | 2019-04-30 | 2019-04-30 | CONTROL UNIT FOR COMPACT AIR VENT |
| FR1904537 | 2019-04-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3095688A1 true FR3095688A1 (en) | 2020-11-06 |
| FR3095688B1 FR3095688B1 (en) | 2021-04-02 |
Family
ID=67262752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1904537A Active FR3095688B1 (en) | 2019-04-30 | 2019-04-30 | CONTROL UNIT FOR COMPACT AIR VENT |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3095688B1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20090049475A (en) * | 2007-11-13 | 2009-05-18 | 현대모비스 주식회사 | Wind direction control apparatus for air vent and there with air vent |
| DE202010013073U1 (en) * | 2010-12-07 | 2011-03-03 | Dr. Schneider Kunststoffwerke Gmbh | operating element |
| KR20180128761A (en) * | 2017-05-24 | 2018-12-04 | 한국아이티더블유 주식회사 | Air vent provided with multi-stage control knob |
-
2019
- 2019-04-30 FR FR1904537A patent/FR3095688B1/en active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20090049475A (en) * | 2007-11-13 | 2009-05-18 | 현대모비스 주식회사 | Wind direction control apparatus for air vent and there with air vent |
| DE202010013073U1 (en) * | 2010-12-07 | 2011-03-03 | Dr. Schneider Kunststoffwerke Gmbh | operating element |
| EP2463130A1 (en) | 2010-12-07 | 2012-06-13 | Dr. Schneider Kunststoffwerke GmbH | Operating element |
| KR20180128761A (en) * | 2017-05-24 | 2018-12-04 | 한국아이티더블유 주식회사 | Air vent provided with multi-stage control knob |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3095688B1 (en) | 2021-04-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1648737B1 (en) | Rear viewing device for an automobile | |
| EP1838541B1 (en) | Air nozzle for a motor vehicle, to be placed at the outlet of a vent pipe into the passenger compartment of the vehicle, and corresponding vehicle | |
| FR2892993A1 (en) | Aerodynamic device for e.g. minivan, has deflector displaced by tilting between retracted position in which deflector is applied on external surface of plate and active position in which deflector is projected with respect to plate | |
| EP3887182B1 (en) | Coanda-effect thin air vent for a motor vehicle | |
| FR3073031A1 (en) | EPICYCLOIDAL IRIS VALVE | |
| FR2636578A1 (en) | ORIENTATION ADJUSTMENT DEVICE FOR MOTOR VEHICLE PROJECTOR | |
| FR2885329A1 (en) | Seat`s armrest for motor vehicle, has horizontal axle rotatively mounted around fixed vertical axle such that support arm in vertical position pivots around vertical axle in order to be placed in housing arranged in reserve of backrest | |
| WO2003055370A1 (en) | Vacuum cleaner with multi-directional rear wheel(s) | |
| EP1911617B1 (en) | Air vent for a motor vehicle | |
| EP1470012B1 (en) | Rear boot hood for an open-top vehicle with a folding roof | |
| EP1199197B1 (en) | Airflow distribution command system for automotive vehicles | |
| FR3095688A1 (en) | CONTROL UNIT FOR COMPACT AIR VENT | |
| EP3060455A1 (en) | Motor vehicle front structure provided with a movable spoiler arranged under the bumper | |
| EP0908352B1 (en) | Aiming device for vehicle headlamp | |
| FR2809349A1 (en) | Ventilation outlet for motor vehicle interior has drum with rotary button driving main louvre via cable and vanes attached directly to vane operating console | |
| WO2020094938A1 (en) | Ventilator for a motor vehicle | |
| FR2752775A1 (en) | Shutter control mechanism for vehicle heating and/or air conditioning system | |
| FR2655298A1 (en) | AUTOMATIC MIRROR FOR VEHICLES. | |
| FR2806041A1 (en) | VEHICLE VENTILATION SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE | |
| EP1690709B1 (en) | Air vent for vehicles with pivoting vanes and rotating vanes, especially for an automobile | |
| FR2752779A1 (en) | Motor vehicle gearbox control lever | |
| FR2528790A1 (en) | Rear wheel suspension for motorcycle - has adjustable pivot point on swinging link to adjust progression | |
| FR2598127A1 (en) | Device for adjusting the orientation of the reflector of a motor vehicle headlight | |
| FR3122684A1 (en) | Locking device for a moving part of a vehicle | |
| FR3137612A1 (en) | vehicle comprising an HVAC equipped with a simplified shutter actuation mechanism |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20201106 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| CD | Change of name or company name |
Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR Effective date: 20240423 |