FR3095569A1 - Dispositif de chauffage électrique et installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation associée - Google Patents

Abstract

Dispositif de chauffage électrique et installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation associée L’invention concerne un dispositif (1) de chauffage électrique d’un fluide notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif (1) comportant un corps de chauffe (3) comprenant : - une pluralité d’éléments chauffants (7) destinés à être alimentés en courant et - une pluralité de tubes (9, 9’), dont au moins des premiers tubes (9) reçoivent des éléments chauffants (7). Selon l’invention, ledit dispositif comporte en outre au moins un capteur de température (17) disposé au moins en partie dans un deuxième tube (9’) du corps de chauffe (3). Figure pour l’abrégé : Fig. 3

Description

Dispositif de chauffage électrique et installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation associée

Le domaine de la présente invention concerne le domaine de la ventilation, du chauffage, et/ou de la climatisation de véhicule automobile, et elle concerne plus particulièrement un dispositif de chauffage électrique pour le chauffage d’un fluide tel qu’un radiateur électrique dans une telle installation.

L’usage de dispositifs de chauffage tels que des radiateurs électriques dans de telles installations est notamment connu pour réaliser des radiateurs additionnels agencés en travers du flux d’air en sortie d’un radiateur principal parcouru par un fluide caloporteur, notamment dans les véhicules à moteur thermique, pour générer un apport supplémentaire temporaire d’énergie calorifique, notamment au démarrage du véhicule, pour réaliser un réchauffage ponctuel rapide du flux d’air.

Il est également prévu d’équiper les véhicules automobiles de réseau d’alimentation électrique à haut voltage, notamment les véhicules électriques ou hybrides. Et dans ce contexte, les radiateurs électriques peuvent ne plus être utilisés uniquement comme source de chauffage d’appoint mais comme dispositif de chauffage principal, la puissance calorifique pouvant être délivrée par ces radiateurs électriques alimentés à haut voltage ou haute tension étant suffisante pour chauffer l’air dans l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation.

De tels dispositifs de chauffage électriques tels que des radiateurs électriques comprennent un bloc de chauffe muni d’éléments chauffants, par exemple disposés de manière à être exposés directement à un flux d’air traversant le dispositif de chauffage électrique. Les éléments chauffants comportent par exemple des pierres ou céramiques à effet CTP, c’est-à-dire à coefficient de température positif. Il s’agit d’éléments dont la valeur résistive varie très fortement en fonction de la température. Plus précisément, la valeur ohmique des éléments résistifs CTP croit très rapidement au-delà d’un seuil de température prédéterminé.

L’alimentation en courant de ces éléments résistifs génèrent un échauffement de l’élément chauffant, les calories pouvant être diffusées par des éléments radiants qui augmentent la surface d’échange avec l’air traversant ces radiateurs électriques.

Selon une solution connue, les éléments chauffants sont alimentés en courant électrique via des électrodes. Les électrodes permettent de répartir le courant électrique fourni par une source d’alimentation électrique, vers les éléments chauffants. Pour cela, le corps de chauffe peut comporter des barreaux ou tubes à l’intérieur desquels sont disposés les éléments chauffants et leurs électrodes.

En outre, les dispositifs de chauffage comprennent généralement une unité de commande capable de commander le courant circulant dans les éléments chauffants via notamment un circuit d’alimentation électrique. Le circuit d’alimentation électrique est monté par exemple sur une carte électronique de commande, telle qu’une carte à circuit imprimé connue sous le sigle PCB pour Printed Circuit Board en anglais.

En particulier dans le cas d’un dispositif de chauffage électrique alimenté à haute tension, il peut s’agir d’un dispositif de chauffage principal du véhicule qui peut être très puissant, ce qui incite à avoir des puissances électriques à délivrer très importantes, notamment de l’ordre de 1kW à 8kW. En cas de surchauffe, le dispositif peut atteindre en au moins un point une température limite pour le bon fonctionnement dudit dispositif. Les pierres ou céramiques à effet CTP de par leur nature assurent une protection contre une forte surchauffe pouvant générer par exemple un incendie, permettant ainsi de garantir la sécurité des passagers.

Toutefois, certains composants proches ou dans l’environnement des pierres ou céramiques à effet CTP, comme par exemple des parties plastiques, peuvent être plus sensibles et être altérées voire dégradées notamment dans certaines conditions, par exemple dans le cas d’une température élevée.

Il est donc intéressant de contrôler la température des pierres ou céramiques à effet CTP, afin d’éviter de dégrader les composants alentours.

À cet effet, il est connu de prévoir un capteur de température tel qu’une sonde thermique qui peut mesurer directement la température du dispositif de chauffage électrique. Une telle sonde thermique est généralement disposée au niveau de l’unité de commande, notamment de la carte électronique de commande. En fonction de la température relevée, on peut couper la puissance électrique ou la limiter.

Cependant, l’agencement de ce capteur de température engendre un coût supplémentaire et nécessite de la place supplémentaire sur la carte électronique de commande. Par ailleurs la détection d’une surchauffe par ce biais dépend de la distance entre le capteur de température et les éléments chauffants.

L’invention a pour objectif de pallier au moins partiellement ces inconvénients de l’art antérieur en proposant une solution alternative permettant de surveiller et de détecter une surchauffe du dispositif de chauffage électrique.

À cet effet l’invention a pour objet un dispositif de chauffage électrique d’un fluide notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comportant un corps de chauffe comprenant une pluralité d’éléments chauffants destinés à être alimentés en courant et une pluralité de tubes, dont au moins des premiers tubes reçoivent des éléments chauffants. Selon l’invention, ledit dispositif comporte en outre au moins un capteur de température disposé au moins en partie dans un deuxième tube du corps de chauffe.

Ledit dispositif peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison.

Selon un aspect de l’invention, le deuxième tube recevant au moins en partie ledit au moins un capteur de température est exempt d’élément chauffant.

Le deuxième tube, recevant ledit au moins un capteur de température est totalement exempt d’élément chauffage, il peut être vide à l’exception dudit au moins un capteur.

Selon un exemple, le corps de chauffe comporte deux tubes exempts d’éléments chauffants dans lesquels sont disposés au moins un capteur de température.

Selon un mode de réalisation, ledit dispositif comporte en outre une unité de commande. En variante, l’unité de commande peut être rapportée audit dispositif.

Les éléments chauffants peuvent reliés électriquement à l’unité de commande de façon à être alimentés en courant.

Ledit au moins un capteur de température peut être relié électriquement à l’unité de commande. En particulier, il peut être relié électriquement à l’unité de commande, directement, ou indirectement c'est-à-dire par l’intermédiaire d’au moins un élément de raccordement.

Selon un autre aspect de l’invention, ledit au moins un capteur de température est raccordé électriquement à deux terminaux de connexion électrique reliés électriquement à l’unité de commande.

Selon un exemple de réalisation, au moins deux capteurs de température sont disposés au moins en partie dans un tube du corps de chauffe. Selon un aspect de l’invention, ledit dispositif définit au moins deux zones thermiques distinctes destinées à être traversées par un flux d’air indépendamment l’une de l’autre. Le dispositif de chauffage peut comporter au moins deux capteurs de température, respectivement au niveau d’une zone thermique. On peut prévoir un capteur de température ou plusieurs par zone thermique.

Selon un autre aspect de l’invention, l’unité de commande comporte une carte électronique de commande et une pluralité de premiers éléments de raccordement électrique des éléments chauffants et de deuxièmes éléments de raccordement électrique dudit au moins un capteur à la carte électronique de commande.

Avantageusement, les éléments de raccordement électrique sont formés par des éléments de raccordement mécanique.

La connexion électrique à l’unité de commande se fait de façon similaire pour les éléments chauffants et pour le(s) capteur(s) de température.

Selon un premier mode de réalisation, l’unité de commande comporte une interface de connexion électrique, formant par exemple une station d’accueil. L’interface de connexion électrique comporte une pluralité de logements recevant les éléments de raccordement électrique. Au moins deux logements sont configurés pour recevoir les terminaux de connexion électrique raccordés audit au moins un capteur de température afin d’assurer la connexion électrique avec les deuxièmes éléments de raccordement électrique.

Dans chaque tube recevant au moins un élément chauffant, deux électrodes peuvent être disposées de part et d’autre dudit au moins un élément chauffant, et les autres logements de l’interface de connexion électrique sont configurés pour accueillir des terminaux en extrémité desdites électrodes pour assurer la connexion électrique avec les premiers éléments de raccordement électrique.

Chaque premier élément de raccordement est par exemple un commutateur piloté.

Les premiers et deuxièmes éléments de raccordement sont avantageusement réalisés de façon similaire.

Chaque élément de raccordement présente d’une part un logement tel qu’un embout femelle pourvu de pattes flexibles pour exercer une pression sur un terminal correspondant, et d’autre part une broche de connexion par exemple soudée sur la carte électronique de commande.

Selon un deuxième mode de réalisation, l’unité de commande comporte une interface de connexion électrique, par exemple réalisée sous forme de barre et non de station d’accueil.

Selon le deuxième mode de réalisation, l’interface de connexion électrique présente un nombre prédéfini de terminaisons formant les éléments de raccordement dont au moins deux sont configurées pour être connectées aux terminaux de connexion électrique raccordés audit au moins un capteur de température.

Selon encore un autre aspect de l’invention, ledit au moins un capteur de température est une thermistance, telle qu’un élément résistif à coefficient de température négatif.

Ledit au moins un capteur de température comporte par exemple une tête de mesure et deux conducteurs électriques raccordés aux deux terminaux de connexion électrique. La tête de mesure peut être reliée à deux câbles de connexion électrique ou en variante deux plaques métalliques formant les conducteurs électriques.

Selon encore un autre aspect de l’invention, ledit dispositif comporte un isolant électrique disposé au moins autour des conducteurs électriques.

L’isolant électrique présente par exemple une forme générale allongée complémentaire à la forme du deuxième tube.

L’isolant électrique est avantageusement pourvu de moyens de maintien dans le tube.

L’invention concerne encore une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile comportant au moins un dispositif de chauffage électrique tel que défini précédemment.

Selon un aspect, ladite installation comporte un conduit de circulation d’air dans lequel ledit dispositif est agencé.

Ledit dispositif peut être agencé dans le conduit de circulation d’air en regard d’au moins une paroi de compartimentation séparant le flux d’air en sortie dudit dispositif et définissant ainsi au moins deux zones thermiques distinctes. Par zones thermiques distinctes, on comprend des zones indépendantes les unes des autres, le flux d’air passant dans une de ces zones thermiques ne passant pas nécessairement dans une zone thermique voisine. Les capteurs de température peuvent être disposés de manière à ce qu’au moins un capteur de température soit associé à une zone thermique.

D'autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :

La figure 1 représente de façon schématique un dispositif de chauffage électrique selon un premier mode de réalisation.

La figure 2 est une vue en coupe transversale du dispositif de la figure 1.

La figure 3 est une vue en coupe longitudinale du dispositif de la figure 1.

La figure 4 montre un exemple de réalisation d’un capteur de température.

La figure 5 est une autre vue du capteur de température de la figure 4.

La figure 6 montre un autre exemple de réalisation d’un capteur de température.

La figure 7 est une vue agrandie d’une portion du corps de chauffe du dispositif de la figure 3, montrant plus en détail l’assemblage serré d’un capteur de température dans un tube du corps de chauffe.

La figure 8 montre une vue schématique au niveau du serrage des moyens de maintien du capteur de température dans un tube du corps de chauffe.

La figure 9 montre une vue partielle d’éléments de raccordement électrique pour le raccordement du corps de chauffe à l’unité de commande.

La figure 10 est une vue en éclaté du corps de chauffe et d’une interface de connexion avant assemblage.

La figure 11 est une vue première agrandie d’une portion de l’interface de connexion de la figure 10.

La figure 12 est une autre vue de la portion de l’interface de connexion de la figure 11.

La figure 13 représente de façon schématique un dispositif de chauffage électrique selon un deuxième mode de réalisation.

La figure 14 montre une vue en perspective de l’interface de connexion du dispositif de chauffage électrique de la figure 13.

Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les éléments du deuxième mode de réalisation des figures 13 et 14 correspondant aux éléments du premier mode de réalisation des figures 1 à 12 portent la même référence précédée d’une centaine 1 que ces éléments.

Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations.

Dans la description, on peut indexer certains éléments, comme par exemple premier élément ou deuxième élément. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps.

L’invention concerne un dispositif de chauffage électrique d’un fluide notamment pour véhicule automobile. Il s’agit en particulier d’un dispositif pour le chauffage d’un flux d’air. Un tel dispositif de chauffage électrique peut être agencé de façon à être traversé par le flux d’air à chauffer. Par la suite, la description est faite en référence à un flux d’air, mais l’invention peut s’appliquer à un autre fluide. Il pourrait s’agir en variante d’un dispositif pour chauffer de l’eau.

Selon un premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 12, il peut s’agir en particulier d’un dispositif de chauffage électrique 1 dit haute-tension. On définit ici par dispositif haute tension, un dispositif destiné à être alimenté par un courant continu ou alternatif présentant une tension électrique supérieure à 60V, notamment compris entre 60V et 1000V, plus particulièrement compris entre 180V et 600V, et/ou permettant de dégager une puissance de chauffe sur l’air ou une puissance électrique consommée supérieure à 2 kW, notamment comprise entre 2kW et 10kW.

En variante il peut s’agir d’un dispositif de chauffage électrique 101 dit basse-tension comme représenté sur les figures 13 et 14. La basse tension peut par exemple être de l'ordre de 12V à 48V.

Selon l’un ou l’autre des modes de réalisation des figures 1 à 12 ou 13 et 14, le dispositif de chauffage électrique 1, respectivement 101, est apte à transformer de l’énergie électrique prélevée par exemple sur le véhicule en énergie thermique restituée au flux d’air traversant le dispositif de chauffage 1 ou 101.

À cet effet, le dispositif de chauffage électrique 1, respectivement 101, comprend un corps de chauffe 3, respectivement 103, destiné à être alimenté en courant électrique pour chauffer le flux d’air traversant le corps de chauffe 3 ou 103. Le dispositif de chauffage électrique 1, respectivement 101, peut comporter en outre une unité de commande 5, respectivement 105, du corps de chauffe 3, respectivement 103. Cette unité de commande 5, 105, peut être reliée électriquement à une source d’alimentation électrique (non représentée). En variante, l’unité de commande 5 ou 105 peut être rapportée.

En ce qui concerne le corps de chauffe 3, respectivement 103, il peut présenter, comme dans l’exemple illustré sur la figure 1 ou 13, une configuration générale parallélépipédique. Il est destiné à être positionné de façon transversale au flux d’air à réchauffer. Plus précisément, le flux d’air est destiné à être orienté perpendiculairement au corps de chauffe 3, c’est-à-dire perpendiculairement au plan de la figure 1 ou 13.

Le corps de chauffe 3, 103, présente dans cet exemple deux faces principales qui peuvent être destinées à être disposées perpendiculairement à la direction du flux d’air, une première face définissant une face d’entrée par laquelle le flux d’air entre dans le dispositif de chauffage 1, 101, et une face de sortie, par laquelle le flux d’air réchauffé sort du dispositif de chauffage 1, 101.

Le corps de chauffe 3, 103, peut être destiné à présenter au moins deux zones thermiques, au moins du côté aval par rapport au sens de circulation du flux d’air. Le flux d’air peut traverser de façon indépendante chaque zone thermique. Par exemple, la face de sortie du dispositif de chauffage 1, 101 peut être disposée, dans un boîtier (non représenté) d’une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation, en regard d’au moins une paroi de compartimentation (non représentée) séparant le flux d’air en sortie du radiateur électrique, et définissant ainsi au moins deux zones thermiques distinctes.

En référence aux figures 2 et 3 ou à la figure 13, le corps de chauffe 3, respectivement 103, comporte un ou plusieurs éléments chauffants 7, respectivement 107, identiques ou différents destinés à être parcourus par le courant. Les éléments chauffants 7 ou 107 peuvent être reliés électriquement à l’unité de commande 5 ou 105 de façon à être alimentés en courant. Les éléments chauffants 7 ou 107 sont par exemple des éléments résistifs, tels que des thermistances par exemple de type à effet CTP (pour coefficient de température positif). Les éléments résistifs peuvent être réalisés sous la forme de pierres céramiques à effet CTP, désignées par la suite par pierres CTP ou céramiques CTP. Ces céramiques CTP assurent une protection contre des échauffements excessifs ou contre une surintensité. Dans la suite de la description, les céramiques CTP sont utilisées comme exemples pour les éléments résistifs. D’autres alternatives peuvent être envisagées.

Les éléments chauffants 7, respectivement 107 peuvent être agencés à l’intérieur de barreaux ou tubes 9, respectivement 109. Le corps de chauffe 3 respectivement 103, comporte en particulier une pluralité de tubes 9, 9’, respectivement 109, 109’, dont au moins un ou par exemple au moins deux tubes 9’, 109’ sont exempts d’éléments chauffants 7, 107. Autrement dit, le corps de chauffe 3, respectivement 103, comporte une pluralité de premiers tubes 9, respectivement 109, recevant les éléments chauffants 7, respectivement 107, et au moins un deuxième tube 9’, respectivement 109’, par exemple deux deuxièmes tubes 9’, exempts d’éléments chauffants 7, respectivement 107. Les tubes 9, 9’, respectivement 109, 109’, sont alignés. Ils peuvent être métalliques.

On décrit ci-après plus particulièrement un dispositif de chauffage électrique 1 haute tension des figures 1 à 12.

En se référant plus particulièrement à la figure 3, le corps de chauffe 3 peut comporter des électrodes 11 permettant de répartir le courant électrique, fourni par la source d’alimentation électrique (non représentée), vers les éléments chauffants 7 tels que les céramiques CTP. Chaque électrode 11 est raccordée électriquement à l’unité de commande 5. Les électrodes 11 doivent être en contact électrique avec les céramiques CTP. Deux électrodes 11 peuvent être agencées dans chaque tube 9 de part et d’autre des éléments chauffants 7 tels que les céramiques CTP, de façon à les enserrer ou les prendre en sandwich. Plus particulièrement, chaque élément chauffant 7 est enserré par une électrode 9 positive et une électrode 9 négative.

Ces électrodes 11 peuvent être réalisées sous forme de plaques s’étendant longitudinalement. Chaque électrode 11 présente une extrémité libre 111 dépassant des premiers tubes 9. Chaque extrémité libre 111 peut comporter un terminal 12 de connexion à l’unité de commande 5, par exemple sous la forme d’un embout mâle. Le terminal 12 de connexion tel qu’un embout mâle peut être formé d’une pièce avec l’électrode 11, ou peut consister en une pièce séparée montée sur l’extrémité libre 111 de l’électrode 11. Pour chaque unité de chauffe, les terminaux 12 de connexion des électrodes 11 s’étendent dans la direction axiale des tubes 9 avec un décalage transversal.

Chaque ensemble comprenant un premier tube 9, des éléments chauffants 7, et deux électrodes 11 forme une unité de chauffe. Les unités de chauffe sont alimentées en courant, par exemple à une tension de l’ordre de 400V dans le cas d’un dispositif de chauffage électrique 1 haute tension.

Tous les éléments chauffants 7 d’une même unité de chauffe génèrent de la chaleur dès lors qu’un courant est envoyé dans les électrodes 11 que comporte cette unité de chauffe.

Le dispositif de chauffage électrique 1 peut comprendre une pluralité de dissipateurs thermiques 13 agencés en alternance avec les éléments chauffants 7. Les dissipateurs thermiques 13 sont agencés en contact thermique avec les tubes 9, 9’. Les dissipateurs thermiques 13 permettent de transmettre la chaleur des éléments chauffants 7 au flux d’air à réchauffer qui traverse le dispositif de chauffage électrique 1. À cet effet, les dissipateurs thermiques 13 sont réalisés en un matériau thermiquement conducteur par exemple métallique et sont agencés en contact thermique avec les éléments chauffants 7. Ils peuvent être réalisés par une tôle ondulée et prendre la forme d’ailettes pour optimiser l’échange de calories entre le corps de chauffe 3 et l’air passant à travers le dispositif de chauffage électrique 1.

Le corps de chauffe 3 peut en outre comporter un cadre 15, par exemple en plastique, à l’intérieur duquel sont agencés les éléments chauffants 7. Plus généralement, le cadre 15 accueille les unités de chauffe. Un tel cadre 15 sert au maintien des tubes 9, 9’.

Le cadre 15 peut être réalisé en un matériau plastique, par exemple du polypropylène ou du polyamide, chargé en fibres de verre. À titre d’exemple, le matériau utilisé pourrait être du polyamide 66 renforcé à 30% de fibres de verre PA66+GF30.

Le cadre 15 présente par exemple une forme générale de parallélépipède rectangle. Les éléments chauffants 7 sont par exemple agencés longitudinalement dans le cadre 15, c’est-à-dire selon la direction d’extension principale du cadre 15. Ils peuvent être agencés à égale distance les uns des autres.

Les deux grandes faces principales du cadre 15 sont ajourées pour permettre le passage de l’air à travers le dispositif de chauffage électrique 1.

Dans l’exemple illustré, les deuxièmes tubes 9’ sont agencés à égale distance de parois longitudinales du cadre 15. D’autres emplacements sont envisageables.

À l’état assemblé du dispositif de chauffage électrique 1, le cadre 15 du corps de chauffe 3 est dans cet exemple délimité longitudinalement à une extrémité par l’unité de commande 5, plus précisément par un boîtier 51 de l’unité de commande 5.

Le dispositif de chauffage électrique 1 comporte en outre au moins un capteur de température 17 disposé au moins en partie dans un deuxième tube 9’ du corps de chauffe 3, plus précisément un deuxième tube 9’ exempt d’élément chauffant 7. Un tel capteur de température 17 peut être réalisé par une thermistance, telle qu’un élément résistif à coefficient de température négatif (CTN). Le ou les capteurs de température 17 permettent de mesurer la température au niveau du corps de chauffe 3 dans la zone du deuxième tube 9’.

Selon le mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 3 avec deux deuxièmes tubes 9’ exempts d’éléments chauffants 7, un ou plusieurs capteurs de température 17 peuvent être disposés dans chacun des deux deuxièmes tubes 9’. Chaque deuxième tube 9’ est donc vide à l’exception du capteur de température 17.

Dans l’exemple illustré, un seul capteur de température 17 est disposé dans chaque deuxième tube 9’. En alternative, on peut disposer plus d’un capteur de température 17 au moins en partie dans un deuxième tube 9’. Dans ce cas, les différents capteurs de température 17 sont avantageusement disposés en différents points le long du deuxième tube 9’. Ceci permet de réaliser une mesure de température en ces différents points et permet une surveillance plus efficace d’une éventuelle surchauffe du corps de chauffe 3.

Lorsque plusieurs capteurs de température 17 sont prévus, ils peuvent être agencés à une même distance de l’unité de commande 5 selon l’axe longitudinal du cadre 15, ou en variante en décalage longitudinal l’un par rapport à l’autre. On peut prévoir au moins un capteur de température 17 au niveau de chaque zone thermique. Dans l’exemple illustré, deux capteurs de température 17 sont prévus chacun au niveau d’une zone thermique distincte. Chaque capteur de température peut être agencé centré par rapport à la zone thermique associée.

Chaque capteur de température 17 peut être relié électriquement à l’unité de commande 5, à l’état assemblé du corps de chauffe 3 à l’unité de commande 5. La liaison électrique peut se faire directement, c'est-à-dire sans intermédiaire, ou indirectement, c'est-à-dire à l’aide d’un ou plusieurs éléments intermédiaires.

À cet effet, chaque capteur de température 17 est raccordé électriquement à deux terminaux 19 de connexion électrique (figure 3), plus précisément un terminal de pôle positif et un terminal de pôle négatif. Les terminaux 19 sont destinés à être raccordés électriquement à l’unité électronique de commande 5, à ‘état assemblé du dispositif de chauffage électrique 1.

Les terminaux 19 sont par exemple sous la forme d’embouts mâles. Pour chaque deuxième tube 9’, les terminaux 19 s’étendent dans la direction axiale des tubes 9’ avec un décalage transversal.

Par ailleurs, en référence aux figures 4 à 6, chaque capteur de température 17 comporte une tête de mesure 171, par exemple noyée dans de la matière, et deux conducteurs électriques 173 raccordés aux deux terminaux 19. La tête de mesure 171 peut être réalisée par exemple sous forme générale de sphère. Les deux conducteurs électriques 173 peuvent être des câbles de connexion électrique ou selon une variante non illustrée, être réalisés sous forme de terminaisons ou plaques métalliques qui peuvent aussi être nommées traces métalliques.

En se référant également à la figure 3, une fois le capteur température 17 agencé dans le deuxième tube 9’, la tête de mesure 171 peut être disposée par exemple de façon non limitative au niveau de la moitié de la longueur du deuxième tube 9’ ou aux deux tiers de la longueur du deuxième tube 9’ par rapport à l’unité de commande 5.

Les conducteurs électriques 173 s’étendent principalement de façon longitudinale entre la tête de mesure 171 et les terminaux 19.

Les conducteurs 173 tels que les câbles, ou en variante les terminaux ou plaques métalliques, peuvent être raccordés aux terminaux 19 par tout moyen approprié, par exemple par soudage, par sertissage.

Le dispositif de chauffage électrique 1 comporte avantageusement un isolant électrique 21, avantageusement en plastique, qui peut être disposé autour des conducteurs électriques 173, ou au moins autour d’une partie des conducteurs électriques 173. On assure ainsi que les contacts électriques soient bien isolés du deuxième tube 9’.

Il peut s’agir d’un enrobage obtenu par exemple par surmoulage ou il peut s’agir d’une armature. Comme illustré sur les figures 4 et 5, la tête de mesure 171 peut être disposée à l’extrémité de l’enrobage ou de l’armature formant l’isolant électrique 21.

L’isolant électrique 21 par exemple obtenu par surmoulage ou sous la forme d’une armature présente une forme générale allongée complémentaire à la forme du deuxième tube (non visible sur les figures 4 à 6) destiné à recevoir l’ensemble formé du capteur de mesure 17, des terminaux 19 de connexion électrique et l’isolant électrique 21.

L’isolant électrique 21 peut être prévu avec des moyens de maintien 211, comme schématisé dans l’exemple des figures 4 et 5. On peut prévoir par exemple des moyens de maintien 211 prévus de part et d’autre d’un tronçon central 213 à travers lequel s’étendent les conducteurs 173.

De tels moyens de maintien 211 sont prévus pour assurer le positionnement et le maintien de l’ensemble formé du capteur de mesure 17, des terminaux 19 de connexion électrique et l’isolant électrique 21 dans un deuxième tube 9’ correspondant comme schématisé sur les figures 7 et 8. Les moyens de maintien 211 peuvent présenter avant assemblage dans le deuxième tube 9’ un profil de forme générale en « V » avec deux branches destinées à venir en contact avec les parois internes du deuxième tube 9’. À l’assemblage des capteurs de température 17 dans les deuxièmes tubes 9’, les branches peuvent se déformer, par exemple se plier et on peut obtenir une forme générale par exemple de « U » comme schématisé sur la figure 8, assurant ainsi un serrage des moyens de maintien 211 entre les parois internes d’un deuxième tube 9’.

Par ailleurs, en se référant de nouveau à la figure 3, l’unité de commande 5 est raccordée électriquement et mécaniquement au corps de chauffe 3. La connexion électrique et mécanique à l’unité de commande 5 se fait de façon similaire pour les éléments chauffants 7 et pour le(s) capteur(s) de température 17 comme décrit plus en détail par la suite.

De façon générale, après raccordement électrique, l’unité de commande 5 est configurée pour piloter le courant alimentant le corps de chauffe 3, en particulier les différentes unités de chauffe, ainsi que pour recevoir des informations de mesure en provenance des capteurs de mesure de température 17. Il ne s’agit plus comme pour le pilotage des éléments chauffants 7 de faire passer une tension qui peut être haute par exemple autour de 400V, mais au contraire une tension assez basse, par exemple de l’ordre de 5V, pour récupérer l’information de température.

Plus précisément, l’unité de commande 5 comporte une carte électronique de commande 53. Elle peut être disposée à l’intérieur du boîtier 51 de l’unité de commande 5. Une telle carte est destinée à être raccordée électriquement à un réseau électrique du véhicule par exemple.

La carte électronique de commande 53 est apte à recevoir une pluralité de composants ou modules électroniques configurés pour recevoir des informations, les traiter et générer une instruction de commande pour le pilotage des éléments chauffants 7, formant ainsi une électronique de commande.

La carte électronique de commande 53 est également configurée pour recevoir des informations ou données de température mesurées par les capteurs de température 17 et pour en tirer des conséquences sur l’activation ou l’extinction des éléments chauffants 7. En particulier, la carte électronique de commande 53 est configurée pour recevoir des données de température pour chaque zone thermique identifiée et pour en tirer des conséquences sur l’activation ou l’extinction des éléments chauffants 7 de la zone thermique concernée.

De façon complémentaire, chaque capteur de température 17 est configuré pour envoyer à la carte électronique de commande 53 une mesure de la température au niveau du deuxième tube 9’ recevant ce capteur de température 17.

L’électronique de commande est ensuite configurée pour analyser ces données et détecter, notamment par comparaison par rapport à au moins une valeur seuil, une surchauffe locale au niveau du ou des deuxièmes tubes 9’, ainsi que pour couper l’alimentation électrique de l’élément chauffant ou des éléments chauffants 7 jugés en surchauffe, par exemple de la zone thermique concernée.

Une valeur seuil peut prendre une valeur fixe, déterminée à titre d’exemple en fonction du dimensionnement du dispositif de chauffage électrique 1 ou en fonction du type d’élément chauffant 7. Cette valeur fixe peut être comprise à titre d’exemple non limitatif entre 100°C et 200°C, et par exemple être de l’ordre de 150°C. L’électronique de commande peut donc être configurée pour couper l’alimentation électrique d’un ou plusieurs éléments chauffants 7 dès lors qu’un capteur de température 17 renvoie vers l’électronique de commande une valeur de température supérieure à 150°C par exemple. Le dépassement de cette valeur reflète une surchauffe de la zone thermique correspondant à ce capteur de température 17.

L’électronique de commande peut travailler en limitation, c’est-à-dire qu’elle bloque l’alimentation lorsqu’une valeur seuil est atteinte sans condition de retour. En alternative, l’électronique de commande peut être configurée pour travailler en régulation de la température, c’est-à-dire permettre la reprise de l’alimentation électrique de l’élément chauffant 7 lorsque la valeur de température repasse sous la valeur seuil.

L’électronique de commande peut être configurée pour recevoir de façon continue des mesures de valeurs de température par les capteurs de température 17. On pourra prévoir un mode veille dans lequel aucune information ne circule entre les capteurs de température 17 et l’électronique de commande, une opération de mesure de la température étant réalisée lorsqu’un ou plusieurs éléments chauffants 17 est alimenté électriquement et/ou lorsqu’une zone thermique est définie par actionnement d’un ou plusieurs volets de régulation.

Par ailleurs, l’unité de commande 5 peut comporter une pluralité de premiers éléments de raccordement électrique 55, tels que des commutateurs pilotés, permettant de contrôler respectivement une circulation de courant dans chacune des unités de chauffe. Ces premiers éléments de raccordement électrique 55 sont montés et fixés sur la carte électronique de commande 53. Plus précisément, l’unité de commande 5 comporte autant de premiers éléments de raccordement électrique 55, que de terminaux 12 des électrodes 11.

L’unité de commande 5 peut comporter au moins un deuxième élément de raccordement électrique 55’, plus précisément autant de deuxièmes éléments de raccordement électrique 55’, que de terminaux 19 de connexion électrique reliés à un capteur de température 17. Ces deuxièmes éléments de raccordement électrique 55’ sont également montés sur la carte électronique de commande 53.

À l’état assemblé du corps de chauffe 3 avec l’unité de commande 5, un élément de raccordement électrique 55, 55’ est prévu en vis-à-vis de chaque terminal 12, 19.

Dans cet exemple, les éléments de raccordement électrique 55, 55’ forment également des éléments de raccordement mécanique.

Comme cela est mieux visible sur la figure 9, les premiers 55 et deuxièmes 55’ éléments de raccordement électrique peuvent être similaires. Dans l’exemple illustré, les éléments de raccordement 55, 55’ présentent d’une part une broche 551 pour la connexion à la carte électronique de commande (non visible sur la figure 9). Sur la figure 3, on distingue une face de la carte électronique de commande 53, recevant une pluralité de broches 551, appartenant aux éléments de raccordement électrique 55, 55’, qui y sont soudées par exemple.

Les éléments de raccordement 55, 55’ présentent d’autre part un logement ou embout 553, par exemple un embout femelle, pour le raccordement électrique à un terminal 12 d’une électrode ou un terminal 19 de connexion électrique raccordé à un capteur de température 17. L’embout 553 tel que qu’un embout femelle peut comporter des pattes, par exemple flexibles, aptes à exercer une pression sur le terminal 12 ou 19 correspondant, à l’assemblage, comme schématisé sur la figure 9.

L’unité de commande 5 comporte avantageusement une interface de connexion électrique 57, dont un exemple de réalisation est illustré sur la figure 10. Il s’agit en particulier d’un exemple d’une interface de connexion électrique 57 pour un dispositif de chauffage électrique 1 haute tension. L’interface de connexion électrique 57 permet notamment de maintenir correctement en place les éléments de raccordement électrique 55, 55’ lors de leur fixation à la carte électronique de commande 53.

Selon ce mode de réalisation particulier, l’interface de connexion électrique 57 forme une station d’accueil. Il s’agit notamment du mode de réalisation pour un dispositif de chauffage électrique 1 haute tension. La station d’accueil peut s’étendre sur toute la largeur du corps de chauffe 3, suivant l’alignement des terminaux 12 des électrodes 11 en sortie des tubes 9.

Cette interface de connexion électrique 57 est disposée au niveau de la jonction entre le corps de chauffe 3 et l’unité de commande 5. Il s’agit donc d’une interface intermédiaire facilitant le raccordement électrique et mécanique du corps de chauffe 3 à l’unité de commande 5.

L’interface de connexion électrique 57 est avantageusement conçue dans une matière isolante électriquement du type plastique. Une telle matière permet également une bonne résistance à la température, et également par exemple à l’inflammabilité et/ou à l’humidité. L’interface de connexion électrique 57 est par exemple obtenue par moulage ou par injection plastique.

En se référant également à la figure 3, l’interface de connexion électrique 57 est disposée en regard d’une face de la carte électronique de commande 53. Plus précisément, l’interface de connexion électrique 57 est d’un côté en vis-à-vis avec les tubes 9, 9’, et du côté opposé en vis-à-vis avec la carte électronique de commande 53.

Plus précisément, l’interface de connexion électrique 57 accueille d’un côté les terminaux 12 des électrodes 11 et les terminaux 19 de connexion électrique raccordés aux capteurs de température 17, et d’un autre côté les premiers éléments de raccordement électrique 55 tels que des commutateurs pilotés et les deuxièmes éléments de raccordement électrique 55’ destinés à être fixés par exemple soudés à la carte électronique de commande 53.

À cet effet, l’interface de connexion électrique 57 présente du côté en regard de la carte électronique de commande 53 une pluralité de logements 571 (voir figures 10 et 11) pour recevoir les éléments de raccordement électrique 55, 55’. Chaque logement 571 présente un orifice 573, central, débouchant de l’autre côté de l’interface de connexion électrique 57 destiné à être agencé en regard des tubes 9, 9’.

Selon le mode de réalisation décrit avec un capteur de température (non visibles sur la figure 10 ou 11) dans deux deuxièmes tubes 9’, deux des logements 571 sont prévus pour recevoir les terminaux 19 de connexion électrique raccordés aux capteurs de température, les autres logements 571 sont prévus pour recevoir les terminaux 12 des électrodes.

De manière générale, l’interface de connexion électrique 57 comporte autant de logements 571 que de terminaux 12 et 19, chaque logement 571 accueille un terminal 12 ou 19 à l’assemblage.

Les logements 571 sont agencés et répartis selon la disposition des terminaux 12 et 19. Ainsi, selon l’exemple avec des terminaux 12, 19 décalés par paires ou agencés en quinconce, l’interface de connexion électrique 57 présente deux rangées de logements 571, les logements 571 d’une rangée étant décalés par rapport aux logements 571 de l’autre rangée. L’une des rangées de logements 571 se situe sur une ligne de courant positif à laquelle sont raccordées les électrodes 11 positives et les terminaux 19 de pôle positif raccordés aux capteurs de température 17 et l’autre rangée se situe sur une ligne de courant négatif à laquelle sont raccordées les électrodes 11 négatives et les terminaux 19 de pôle négatif raccordés aux capteurs de température 17.

De cette manière, les éléments de raccordement électrique 55, 55’ insérés dans ces logements 571 sont mis à distance l’un de l’autre, respectant une distance d’isolement entre les éléments de raccordement électrique 55, 55’ appartenant à la ligne de courant positif et ceux appartenant à la ligne de courant négatif.

L’interface de connexion électrique 57 peut être ajourée entre les logements 571 adjacents, via des fenêtres.

À l’assemblage du corps de chauffe 3 à l’interface de connexion électrique 57, les terminaux 12 et 19 sont destinés à passer à travers l’orifice 573 et venir s’insérer dans l’élément de raccordement électrique 55, 55’ reçu dans le logement 571 correspondant.

En référence aux figures 10 à 12, l’interface de connexion électrique 57 peut comporter pour chaque logement 571, des rampes 575 de guidage s’étendant de part et d’autre de l’orifice central 573 en direction des tubes 9, 9’, à l’état assemblé de l’interface de connexion électrique 57 avec le corps de chauffe 3.

Selon le mode de réalisation décrit avec deux capteurs de température chacun dans un deuxième tube 9’, au moins quatre paires de rampes 575 de guidage permettent de guider un terminal 19 jusqu’à son insertion dans un deuxième élément de raccordement électrique 55’. Les autres paires de rampes 575 de guidage permettent de guider un terminal 12 d’une électrode 11 jusqu’à son insertion dans un premier élément de raccordement électrique 55 tel qu’un commutateur piloté.

Selon une configuration possible, pour chaque logement 571, les faces des rampes 575 de guidage situées en vis-à-vis sont biseautées en direction de l’orifice 573 central de manière à faciliter le guidage du terminal 12 ou 19 vers l’orifice central 573. Ces rampes 575 de guidage dessinent ainsi un V à l’intérieur duquel s’insère un terminal 12 ou 19. Ce guidage des électrodes 9 permet d’améliorer l’assemblage.

Les rampes 575 de guidage entre deux orifices 573 successifs peuvent être reliées entre elles par une paroi 577 orientée perpendiculairement au plan général défini par l’interface de connexion électrique 57.

Ainsi, selon le premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 12, pour le raccordement entre le corps de chauffe 3 et l’unité de commande 5, l’interface de connexion électrique 57 est positionnée sur la carte électronique de commande 53. Lorsque l’interface de connexion électrique 57 et la carte électronique de commande 53 sont correctement positionnées l’une par rapport à l’autre, les éléments de raccordement électrique 55, 55’ peuvent être agencés dans les logements 571 prévus à cet effet. Les broches 551 des éléments de raccordement 55, 55’ sont fixés à la carte électronique de commande 53. Les éléments de raccordement 55, 55’ se retrouvent alors en position stable dans les logements 571 de l’interface de connexion électrique 57, et les broches 551 peuvent être soudées par exemple à la carte électronique de commande 53. Les terminaux 12 des électrodes 11 ainsi que les terminaux 19 raccordés aux capteurs de température 17 peuvent être insérés dans les éléments de raccordement 55, 55’ de l’interface de connexion électrique 57. Cette dernière étape peut être réalisée en un seul geste, via une translation rectiligne du corps de chauffe 3 par rapport à l’interface de connexion électrique 57 par exemple sous forme de station d’accueil.

Cet unique mouvement est notamment permis grâce au guidage des terminaux 12, 19 via les rampes 575 de guidage et grâce au raccord rapide à l’aide des éléments de raccordement 55, 55’. En effet, il suffit de glisser les terminaux 12, 19 dans les orifices 573 et les pattes par exemple flexibles de l’embout 553 viennent enserrer les terminaux 12, 19 et réaliser la connexion électrique ainsi que le raccordement mécanique des terminaux 12, 19 car elles exercent une pression sur lui de manière à le maintenir en position.

Ainsi, afin de communiquer les données de température, chaque capteur de température 17 est relié à la carte électronique de commande 53 via la même interface de connexion électrique 57 qui permet le raccordement des éléments chauffants 7 à la carte électronique de commande 53.

Avec un tel raccordement, les mouvements de la carte électronique de commande 53 sont très limités, ce qui permet d’éviter les problèmes vibratoires, et d’améliorer la fiabilité de la carte électronique de commande 53, et du dispositif de chauffage 1 de manière générale.

L’invention s’applique avantageusement sans être limitée à un dispositif de chauffage électrique 1 haute tension tel que décrit précédemment pour lequel un risque de surchauffe est plus important. L’invention peut aussi s’appliquer à un dispositif de chauffage électrique 101 basse tension.

En référence aux figures 13 et 14, seules les différences de réalisations du deuxième mode de réalisation de dispositif de chauffage électrique 101 de type basse tension par rapport au premier mode de réalisation des figures 1 à 12 sont décrites ci-après.

Selon l’exemple de réalisation particulier illustré sur la figure 13, les premiers tubes ou barreaux 109 aussi appelés barreaux chauffants comportent chacun deux électrodes 111 qui s'étendent longitudinalement, chacune enserrant un dissipateur thermique 113 formé par exemple d'un ruban métallique et venant en appui contre les éléments chauffants 107 tels que des céramiques CTP. L’agencement des électrodes et des dissipateurs thermiques n’est pas limité à cet exemple particulier.

Un deuxième tube 109’, par exemple central, est quant à lui exempt d’élément chauffant 107 et comporte dans cet exemple un capteur de température 117. Comme pour le premier mode de réalisation, on peut prévoir au moins un capteur de température 117 par zone thermique.

De façon similaire au premier mode de réalisation, l’unité de commande 105 peut comporter une interface de connexion électrique 157, en se référant également à la figure 14. Selon ce deuxième mode de réalisation, l’interface de connexion électrique 157 n’est pas réalisée sous forme de station d’accueil mais par exemple sous forme de barre ou réglette comportant des éléments de raccordement électrique 155 et 155’ qui peuvent être réalisés sous forme de terminaisons, qui peuvent aussi être nommées traces, pour alimenter en énergie les terminaux correspondants des électrodes 111 des barreaux chauffants ou pour recevoir les informations de température depuis les terminaux raccordés au capteur de température 117. La connexion peut se faire par exemple par clinchage, poinçonnage ou encore par soudure.

L’interface de connexion électrique 157 est reliée à la carte électronique de commande, par exemple via des portions d'extrémité 159 qui peuvent être recourbées de pistes conductrices prévues sur cette interface.

De façon similaire au premier mode de réalisation, le capteur de température 117 est relié à la carte électronique de commande via la même interface de connexion électrique 157 qui permet le raccordement des éléments chauffants 107 à la carte électronique de commande 153.

On comprend donc qu’en disposant un ou plusieurs capteurs de température 17, 117 dans un deuxième tube 9’, 109’, du corps de chauffe 3, 103, dépourvu d’élément chauffant 7, 107, on peut utiliser la même connexion électrique, et avantageusement mécanique, pour le raccordement à la fois des éléments chauffants 7, 107, et du ou des capteurs de température 17, 117.

Les informations de température peuvent être transmises et reçues par l’unité de commande 5, 105, pour interpréter et identifier une surchauffe. On obtient une protection en température supplémentaire de façon à réguler électroniquement la température, limiter la température de l’air et des éléments chauffants 7, 107.

L’invention concerne aussi une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile comportant au moins un dispositif de chauffage électrique 1, 101, tel que décrit précédemment. Une telle installation comprend généralement au moins un conduit de circulation du flux d’air à l’intérieur duquel le dispositif de chauffage 1, 101 est situé.

L’installation est par exemple délimitée par un boîtier (non représenté) comportant une entrée d’air et des sorties d’air, susceptibles respectivement d’alimenter plusieurs zones de l’habitacle. Le boîtier comporte avantageusement au moins une paroi de compartimentation disposée dans le conduit de circulation en regard d’une face principale du dispositif 1, 101, plus précisément il s’agit de la face de sortie, par laquelle l’air réchauffé sort du dispositif de chauffage 1, 101. La paroi de compartimentation en aval du dispositif de chauffage 1, 101, par rapport au sens de circulation d’air, permet de créer au moins deux zones thermiques. La paroi de compartimentation participe également à définir au moins canaux de distribution d’air distincts en direction des sorties d’air. Des volets de régulation peuvent être agencés dans les canaux de distribution pour autoriser ou interdire la circulation d’air dans ces canaux de distribution.

Claims (10)

1. Dispositif (1 ; 101) de chauffage électrique d’un fluide notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif (1 ; 101) comportant un corps de chauffe (3 ; 103) comprenant :
   - une pluralité d’éléments chauffants (7 ; 107) destinés à être alimentés en courant et
   - une pluralité de tubes (9, 9’ ; 109, 109’), dont au moins des premiers tubes (9 ; 109) reçoivent des éléments chauffants (7 ; 107),
   caractérisé en ce que ledit dispositif comporte en outre au moins un capteur de température (17 ; 117) disposé au moins en partie dans un deuxième tube (9’ ; 109’) du corps de chauffe (3 ; 103).
2. Dispositif (1 ; 101) selon la revendication précédente, dans lequel le deuxième tube (9’ ; 109’) recevant au moins en partie ledit au moins un capteur de température (17 ; 117) est exempt d’élément chauffant (7 ; 107).
3. Dispositif (1 ; 101) selon l’une des revendications 1 ou 2, comportant en outre une unité de commande (5 ; 105), et dans lequel ledit au moins un capteur de température (17 ; 117) est relié électriquement à l’unité de commande (5 ; 105).
4. Dispositif (1 ; 101) selon la revendication précédente, dans lequel ledit au moins un capteur de température (17 ; 117) est raccordé électriquement à deux terminaux (19) de connexion électrique reliés électriquement à l’unité de commande (5 ; 105).
5. Dispositif (1 ; 101) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel l’unité de commande (5 ; 105) comporte une carte électronique de commande (53) et une pluralité de premiers éléments de raccordement électrique (55 ; 155) des éléments chauffants (7 ; 107) et de deuxièmes éléments de raccordement électrique (55’ ; 155’) dudit au moins un capteur (17 ; 117) à la carte électronique de commande (53).
6. Dispositif (1) selon les revendications 4 et 5, dans lequel l’unité de commande (5) comporte une interface de connexion électrique (57) présentant une pluralité de logements (571) recevant les éléments de raccordement électrique (55, 55’), et dont au moins deux logements (571) sont configurés pour recevoir les terminaux (19) de connexion électrique raccordés audit au moins un capteur de température (17) pour assurer la connexion électrique avec les deuxièmes éléments de raccordement électrique (55’).
7. Dispositif (101) selon les revendications 4 et 5, dans lequel l’unité de commande (5) comporte une interface de connexion électrique (157) présentant un nombre prédéfini de terminaisons (155, 155’) formant les éléments de raccordement dont au moins deux sont configurées pour être connectées aux terminaux de connexion électrique raccordés audit au moins un capteur de température (117).
8. Dispositif selon la revendication 4 prise ensemble avec l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un capteur de température (17 ; 117) comporte une tête de mesure (171) et deux conducteurs électriques (173) raccordés aux deux terminaux (19) de connexion électrique.
9. Dispositif (1 ; 101) selon la revendication précédente, comportant un isolant électrique (21) disposé au moins autour des conducteurs électriques (173).
10. Installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile caractérisée en ce qu’elle comporte au moins un dispositif de chauffage électrique (1 ; 101) selon l’une quelconque des revendications précédentes.