FR3095229A1 - Ensemble pour flux primaire de turbomachine aéronautique, turbomachine munie de celui-ci - Google Patents

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Abstract

L’invention concerne un ensemble (E) pour flux primaire (VP) de turbomachine aéronautique à double flux, comprenant : un premier carter (110) comportant un bec (100) amont de séparation entre un premier espace (VP1) d'écoulement du flux primaire (VP) et un deuxième espace (VS2) d'écoulement d'un flux secondaire (VS), le bec (100) ayant une cavité intérieure (101), un deuxième carter (CI), comportant des éléments (4) de liaison, qui relient le premier carter (110) à un moyeu interne (31) et qui traversent le premier espace (VP1), au moins un conduit (70) d’air de dégivrage, débouchant dans la cavité intérieure (101) et comportant au moins une entrée (72) d’alimentation en air. L’invention est caractérisée en ce que le conduit (70) d’air de dégivrage traverse au moins un des éléments (4) de liaison entre la cavité intérieure (101) et l’entrée (72) d’alimentation en air. Figure de l'abrégé : Figure 2

Description

Ensemble pour flux primaire de turbomachine aéronautique, turbomachine munie de celui-ci
L’invention concerne un ensemble pour flux primaire de turbomachine aéronautique à double flux et une turbomachine aéronautique à double flux munie de cet ensemble.
Un domaine d’application de l’invention est par exemple les turboréacteurs d’aéronefs.
Sur les turbomachines à double flux, l’aérodynamique du flux secondaire a un impact majeur sur la consommation spécifique. En particulier, la forme de l’espace d’écoulement du flux secondaire est particulièrement impactée par la présence d’équipements et le cheminement de servitudes dans le carter portant le bec de séparation en aval de celui-ci. L’une de ces servitudes, est le conduit d’air de dégivrage, qui chemine dans ce carter jusqu’au bec amont de séparation pour dégivrer ce dernier, ainsi que cela est connu par le document FR-A-3 004 485.
En raison de la forme émincée du bec et du carter le prolongeant, le passage de ce conduit d’air de dégivrage impose d’épaissir ce carter pour assurer le cheminement de ce conduit jusqu’au bec. Cette adaptation conduit à augmenter le rayon de la paroi externe du carter délimitant la veine secondaire en aval du bec de séparation, ce qui dégrade les performances de cette paroi externe et augmente la masse de l’ensemble.
L’invention vise à obtenir un ensemble pour flux primaire de turbomachine aéronautique à double flux, ainsi qu’une turbomachine à double flux munie de cet ensemble, qui pallie les inconvénients précités de l’état de la technique.
A cet effet, un premier objet de l’invention est un ensemble pour flux primaire de turbomachine aéronautique à double flux, comprenant :
un premier carter comportant un bec amont de séparation destiné à être positionné en aval d'une soufflante de la turbomachine pour former une séparation entre un premier espace d'écoulement du flux primaire issu de la turbomachine et un deuxième espace d'écoulement d'un flux secondaire issu de la turbomachine, le bec ayant une cavité intérieure,
un deuxième carter, appelé carter intermédiaire, comportant des éléments de liaison, qui relient le premier carter à un moyeu interne et qui traversent le premier espace d'écoulement du flux primaire,
au moins un conduit d’air de dégivrage, débouchant dans la cavité intérieure du bec amont de séparation et comportant au moins une entrée d’alimentation en air, distante de la cavité intérieure,
caractérisé en ce que
le conduit d’air de dégivrage traverse au moins un des éléments de liaison, appelé élément de liaison déterminé, entre la cavité intérieure et l’entrée d’alimentation en air.
Grâce à l’invention, l’ensemble a une masse plus faible, ce qui permet de gagner en performance du moteur, tout en assurant la fonction de dégivrage du bec amont de séparation.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble comporte un réducteur de rotation, configuré pour abaisser une vitesse de rotation d’un premier arbre rotatif de la soufflante par rapport à une vitesse de rotation d’un deuxième arbre rotatif de compresseur basse pression ou de turbine basse pression.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, l’élément de liaison déterminé comporte au moins une paroi délimitant un troisième espace intérieur,
la paroi comportant au moins une paroi amont délimitant un bord d’attaque,
le conduit d’air de dégivrage comportant une canalisation d’air de dégivrage, reliée à l’entrée d’alimentation en air et passant dans le troisième espace intérieur,
la canalisation d’air de dégivrage étant reliée à un canal, qui est ménagé dans une épaisseur de matière de la paroi amont et qui débouche dans la cavité intérieure du bec amont de séparation.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, la paroi amont comporte un connecteur, qui jouxte le troisième espace intérieur et le canal et qui sert à la liaison entre la canalisation d’air de dégivrage et le canal.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le connecteur fait saillie dans le troisième espace intérieur.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le bec amont de séparation comporte une paroi externe tournée vers le deuxième espace d'écoulement du flux secondaire, une paroi interne tournée vers le premier espace d'écoulement du flux primaire et une paroi aval d’étanchéité à l’air, qui relie la paroi externe à la paroi interne,
la cavité intérieure étant délimitée par la paroi externe, la paroi interne et la paroi aval d’étanchéité à l’air,
la paroi aval d’étanchéité étant située en aval par rapport à un premier trou de sortie du canal débouchant dans la cavité intérieure.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le premier trou de sortie du canal est situé dans un côté externe de la paroi amont situé contre la paroi interne du bec amont de séparation et est situé en face d’un deuxième trou ménagé dans la paroi interne du bec amont de séparation.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, la paroi délimitant le troisième espace intérieur et la paroi amont délimitant le bord d’attaque sont celles d’un bras de liaison, qui relie le premier carter au moyeu interne et qui traverse le premier espace d'écoulement du flux primaire,
la paroi amont ayant une courbure extérieure convexe.
Suivant un autre mode de réalisation de l’invention, la paroi amont comporte sur un flanc une courbure extérieure concave de redressement du flux primaire.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, il est prévu comme élément de liaison déterminé une pluralité d’éléments de liaison déterminés parmi les éléments de liaison,
il est prévu comme conduit d’air de dégivrage une pluralité de conduits d’air de dégivrage, qui traversent respectivement la pluralité d’éléments de liaison déterminés entre la cavité intérieure et la au moins une entrée d’alimentation en air.
Un deuxième objet de l’invention est une turbomachine aéronautique à double flux, comportant une soufflante, un ensemble tel que décrit ci-dessus disposé en aval de la soufflante et un dispositif d’alimentation en air de dégivrage relié à la au moins une entrée d’alimentation d’air.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif en référence aux figures des dessins annexés, sur lesquelles :
représente schématiquement en coupe axiale un exemple de turbomachine dans laquelle peut être utilisé l’ensemble suivant l’invention,
représente schématiquement en coupe axiale un ensemble suivant un premier mode de réalisation de l’invention,
représente schématiquement une vue en coupe partielle dans un plan circonférentiel un ensemble suivant le premier mode de réalisation de l’invention de la figure 2,
représente schématiquement une vue en perspective partielle un ensemble suivant un deuxième mode de réalisation de l’invention,
représente schématiquement une vue en coupe partielle dans un plan circonférentiel un ensemble suivant le deuxième mode de réalisation de l’invention de la figure 4.
Un exemple de turbomachine 1 est représenté à la figure 1. La turbomachine 1 est dans cet exemple un turboréacteur destiné à être installé sur un aéronef non représenté pour le propulser dans les airs, tel que par exemple un avion. L’ensemble moteur à turbine à gaz ou turbomachine 1 a un axe longitudinal X ou direction axiale X, orienté de l’amont vers l’aval. La direction allant de l’intérieur vers l’extérieur est la direction radiale RAD partant de l’axe longitudinal X, les termes interne et externe étant pris dans cette direction radiale RAD. La direction circonférentielle Y est perpendiculaire à la direction axiale X et à la direction radiale RAD et tourne autour de l’axe X.
La turbomachine 1 est dans cet exemple à double corps et à double flux. La turbomachine 1 comprend un ensemble de soufflante 10 et un moteur à turbine à gaz central 13. Le moteur à turbine à gaz central 13 comprend, de l’amont vers l’aval dans le sens d’écoulement des gaz, un compresseur basse pression 26, un compresseur haute pression 30, une chambre 17 de combustion, une turbine haute pression 34 et une turbine basse pression 36, qui définissent un flux primaire de gaz VP dans le moteur à turbine à gaz central 13. L'ensemble de soufflante 10 comprend un aubage de soufflante s'étendant radialement vers l'extérieur depuis un arbre rotatif 11 de soufflante. La turbomachine 1 a un côté d'admission 1a et un côté d'échappement 1b. La turbomachine 1 comprend un compartiment inter-veines 35 délimité par un premier carter 110, ou carter moteur, pour fournir un support axial à l'ensemble de soufflante 10, au compresseur basse pression 26 au compresseur haute pression 30, à la turbine haute pression 34 et à la turbine basse pression 36. La turbine haute pression 34 est solidaire du compresseur haute pression 30 de manière à former un corps haute pression, de sorte que la turbine haute pression 34 entraîne en rotation le compresseur haute pression 30 autour de l’axe X sous l'effet de la poussée des gaz provenant de la chambre 17 de combustion.
L’ensemble E et la turbomachine 1 peuvent comporter un réducteur 30. Notamment, la turbomachine 1 peut être à double flux et à réducteur à haut taux de dilution.
Dans le mode de réalisation de la figure 1, le réducteur 30 est monté entre l’arbre rotatif 40 de la turbine basse pression 36 et l’arbre rotatif 11 de soufflante et est configuré pour abaisser la vitesse de rotation de l’arbre rotatif 11 de soufflante par rapport à la vitesse de rotation de l’arbre rotatif 40 de la turbine basse pression 36. En outre, dans le cas de la figure 1, l’arbre rotatif 11 de soufflante est solidaire du compresseur basse pression 26. Ainsi, la turbine basse pression 36 entraîne en rotation par l’intermédiaire du réducteur 30 le compresseur basse pression 26 et l’ensemble 12 de soufflante autour de l’axe X sous l'effet de la poussée des gaz provenant de la chambre 17 de combustion.
Dans d’autres modes de réalisation, le réducteur 30 est monté entre l’arbre rotatif 40 du compresseur basse pression 26 et l’arbre rotatif 11 de soufflante et est configuré pour abaisser la vitesse de rotation de l’arbre rotatif 11 de soufflante par rapport à la vitesse de rotation de l’arbre rotatif 40 du compresseur basse pression 26. En outre, l’arbre rotatif 40 du compresseur basse pression 26 est solidaire de la turbine basse pression 36, de sorte que la turbine basse pression 36 entraîne le compresseur basse pression 26 autour de l’axe X sous l'effet de la poussée des gaz provenant de la chambre 17 de combustion. L’arbre rotatif 40 du compresseur basse pression 26 entraîne en rotation par l’intermédiaire du réducteur 30 l’ensemble 12 de soufflante autour de l’axe X.
L’ensemble E pour flux primaire VP de turbomachine est décrit ci-dessous en référence aux figures 2 à 5.
Le premier carter 110 entoure un moyeu 31 interne, dans lequel se trouve le réducteur 30 et qui est situé à proximité du compresseur basse pression 26. Le premier carter 110 est fixé au moyeu interne 31 par l’intermédiaire d’un carter intermédiaire CI, qui comporte plusieurs éléments 4 de liaison reliant chacun le premier carter 110 (paroi interne 112 et/ou 103) au moyeu interne 31.
Un premier espace VP1 d’écoulement du flux primaire VP est situé entre la paroi interne 112 du premier carter 110 et le moyeu interne 31. Les éléments 4 de liaison se trouvent donc dans le premier espace VP1 d’écoulement et donc dans le flux primaire VP. Les éléments 4 de liaison sont répartis circonférentiellement dans le premier espace VP1 d’écoulement du flux primaire VP et s’étendent par exemple sensiblement radialement. On a par exemple entre 6 et 10 éléments 4 de liaison, par exemple 8 éléments 4 de liaison. Les éléments 4 de liaison sont ou comprennent par exemple des premiers bras structuraux 400 reliant chacun la paroi interne 112 du premier carter 110 au moyeu interne 31.
En fonctionnement, l'air s'écoule à travers l'ensemble de soufflante 10 et une première partie (flux primaire VP) du flux d'air issu de l'ensemble de soufflante 10 est acheminé dans le premier espace VP1 d’écoulement à travers le compresseur basse pression 26 et le compresseur haute pression 30, dans lesquels le flux d'air est comprimé et envoyé à la chambre de combustion 17. Les produits de combustion chauds (non représentés sur les figures) provenant de la chambre de combustion 17 sont utilisés pour entraîner les turbines 34 et 36 et produire la poussée de la turbomachine 1.
L’ensemble E comprend également un deuxième espace VS2 d’écoulement pour faire passer une seconde partie VS (flux secondaire VS) du flux d'air évacué de l'ensemble de soufflante 10 autour du moteur à turbine à gaz central 13. Plus précisément, le deuxième espace VS2 d’écoulement du flux secondaire VS s'étend entre une paroi interne 201 d'un carénage 202 de soufflante ou nacelle 202 et une paroi externe 111 du premier carter 110 entourant le moteur à turbine à gaz central 13. Le compartiment inter-veines 35 est délimité entre la paroi externe 111 du premier carter 110 et la paroi interne 112 du premier carter 110. Des deuxièmes bras 20 relient le premier carter 110 à la paroi interne 201 du carénage 202 à travers le deuxième espace VS2 d’écoulement du flux secondaire VS.
Le premier carter 110 comporte en amont un bec 100 de séparation positionné en aval de la soufflante 10. Le bec 100 forme une séparation entre le premier espace VP1 d'écoulement du flux primaire VP et le deuxième espace VS2 d'écoulement du flux secondaire. Le bec amont 100 de séparation a une cavité intérieure 101. Le carter intermédiaire CI et/ou les éléments 4 de liaison sont par exemple fixés à la paroi interne 112 du premier carter 110 ou et/ou à la paroi interne 103 du bec 100 de séparation. Le bec amont 100 de séparation comporte une paroi externe 102 tournée vers le deuxième espace VS2 d'écoulement du flux secondaire VS et une paroi interne 103 tournée vers le premier espace VP1 d'écoulement du flux primaire VP. La cavité intérieure 101 se trouve entre la paroi externe 102 et la paroi interne 103. La paroi externe 102 du bec 100 est par exemple prolongée en aval par la paroi externe 111. La paroi interne 103 du bec 100 est par exemple prolongée en aval par la paroi interne 112.
L’ensemble E comporte au moins un conduit 70 d’air de dégivrage, débouchant dans la cavité intérieure 101 du bec amont 100 de séparation, pour envoyer de l’air de dégivrage dans le bec amont 100 de séparation, c’est-à-dire de l’air chaud ayant une température supérieure à la température de solidification de l’eau dans les conditions de fonctionnement en vol de la turbomachine 1. Le conduit 70 d’air de dégivrage comporte au moins une entrée 72 d’alimentation en air, distante de la cavité intérieure 101, et par exemple située en aval par rapport à la cavité intérieure 101. La ou les entrée(s) 72 d’alimentation en air de dégivrage sont reliées à un dispositif d’alimentation en air de dégivrage, capable en fonctionnement d’envoyer de l’air de dégivrage dans le conduit 70 et dans le bec amont 100 de séparation. Ce dispositif d’alimentation en air de dégivrage peut utiliser par exemple de l’air chaud prélevé sur un étage du compresseur basse pression 26 ou du compresseur haute pression 30.
La paroi externe 102 et/ou la paroi interne 103 comportent une ou plusieurs fentes de passage d’air permettant d’évacuer l’air de dégivrage amené dans la cavité 101 vers l’extérieur du carter 110, dans l’espace VP1 ou dans l’espace VS2.
Le conduit 70 d’air de dégivrage traverse un ou plusieurs élément(s) 4 de liaison déterminé(s). Le ou les endroits où le conduit 70 d’air de dégivrage le ou les élément(s) 4 de liaison déterminé(s) est situé entre la cavité intérieure 101 et l’entrée 72 d’alimentation en air.
Le conduit d’air 70 d’air de dégivrage permet d’amener de l’air chaud dans la cavité intérieure 101 pour réchauffer le bec amont 100 de séparation et ainsi éviter la formation de glace dans la cavité 101 ou contre les parois 102 et 103 de ce bec 100, lorsqu’il y a des conditions givrantes de vol de la turbomachine.
La position de ce conduit d’air 70 d’air de dégivrage traversant au moins un des éléments 4 de liaison permet d’éviter de devoir augmenter à proximité du bec 100 la dimension radiale du compartiment inter-veine 35 entre la paroi interne 112 et la paroi externe 111, ce qui permet d’améliorer l’aérodynamique du flux secondaire VP.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, les éléments 4 de liaison ou bras structuraux 400 sont creux. Suivant un mode de réalisation de l’invention, représenté aux figures 2 à 5, l’élément 4 de liaison déterminé comporte au moins une paroi 42 délimitant un troisième espace intérieur 41 (non rempli de matière), par exemple de forme oblongue dans la direction axiale X. La paroi 42 comporte au moins une paroi amont 43 délimitant un bord 44 d’attaque tourné vers l’amont. La paroi 42 s’étend de l’amont vers l’aval entre le bord 44 d’attaque et un bord 47 de fuite. Le conduit 70 d’air de dégivrage comporte une canalisation 74 d’air de dégivrage, par exemple tubulaire, qui communique avec l’entrée 72 d’alimentation en air et qui passe dans le troisième espace intérieur 41 de l’élément 4 de liaison. La canalisation 74 d’air de dégivrage communique à son extrémité aval avec un canal 55 ménagé dans une épaisseur 45 de matière de la paroi amont 43. Le canal 55 débouche dans la cavité intérieure 101 du bec amont 100 de séparation par un premier trou 56 de sortie. La paroi 43 amont de l’élément 4 de liaison portant le bord 44 d’attaque peut être épaissie dans la direction axiale X (par exemple en avançant vers l’amont le bord d’attaque 44 et/ou en la reculant vers l’aval vers l’espace intérieur 41) et /ou dans la direction circonférentielle Y, afin d’intégrer le canal 55 dans l’épaisseur 45 de matière dès la fonderie, ce qui peut se faire sans avoir à augmenter l’épaisseur radiale du premier carter 110 et en ayant moins d’impact sur la masse globale.
Le conduit 70 d’air de dégivrage permet d’acheminer l’air de dégivrage de l’intérieur 41 du bord d’attaque 44 vers la cavité 101 du compartiment 35 inter-veine et en amont des fixations d’aubes redresseuses de sortie (en anglais OGV pour « outlet guide vane »).
Suivant un mode de réalisation de l’invention, représenté aux figures 2, 3 et 5, la paroi amont 43 comporte à l’intérieur un connecteur 73, par exemple tubulaire. Le connecteur 73 est situé du côté de l’espace intérieur 41 de la paroi 42 de l’élément 4 de liaison déterminé et derrière le bord 44 d’attaque. Le connecteur 73 est raccordé au canal 55 et sert à la liaison entre la canalisation 74 d’air de dégivrage et le canal 55. L’extrémité aval de la canalisation 74 d’air de dégivrage est par exemple fixée dans l’ouverture du connecteur 73. Le connecteur 73 fait par exemple saillie dans l’espace intérieur 41. Le connecteur 73 peut être par exemple directement intégré lors de la fonderie à la paroi amont 43 en étant derrière le bord 44 d’attaque et du côté de l’espace intérieur 41 de la paroi 42. La canalisation 74 peut par exemple traverser la paroi interne 112 du premier carter 110, en traversant une ouverture 113 de celle-ci, située en aval du bec amont 100 de séparation.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le bec amont 100 de séparation comporte une paroi aval 104 d’étanchéité à l’air, qui relie la paroi externe 102 à la paroi interne 103 et qui délimite avec celles-ci la cavité intérieure 101. La paroi aval 104 d’étanchéité est située en aval par rapport au premier trou 56 de sortie du canal 55 débouchant dans la cavité intérieure 101. La paroi aval 104 d’étanchéité est donc décalée en aval pour permettre l’alimentation en air de dégivrage en provenance de la paroi amont 43 du bord 44 d’attaque.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le premier trou 56 de sortie du canal 55 est situé dans un côté externe 46 de la paroi amont 43 situé contre (ou sous) la paroi interne 103 du bec amont 100 de séparation. Le premier trou 56 de sortie du canal 55 est situé en face d’un deuxième trou 105 ménagé dans la paroi interne 103.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, représenté aux figures 2 et 3, la paroi amont 43 a une courbure extérieure convexe 51, sur laquelle se trouve le bord 44 d’attaque. L’élément 4 de liaison déterminé est un bras 400 de liaison, qui relie le premier carter 110 au moyeu interne 31 et qui traverse le premier espace VP1 d'écoulement et donc le flux primaire VP.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, représenté aux figures 4 et 5, la paroi amont 43 portant le bord d’attaque 44 comporte sur un flanc une courbure extérieure concave 50 de redressement du flux primaire VP.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, une pluralité d’éléments 4 de liaison déterminés, qui sont traversés par respectivement une pluralité de conduits 70 d’air de dégivrage entre la cavité intérieure 101 et la au moins une entrée 72 d’alimentation en air, sont prévus. Cela permet que chaque conduit soit moins large et prenne moins de place, pour avoir à moins épaissir chaque élément 4 de liaison et réduit donc l’impact sur chaque élément 4 de liaison.
Bien entendu, les modes de réalisation, caractéristiques, possibilités et exemples ci-dessus peuvent être combinés l’un avec l’autre ou être sélectionnés indépendamment l’un de l’autre.

Claims (11)

  1. Ensemble (E) pour flux primaire (VP) de turbomachine aéronautique à double flux, comprenant :
    un premier carter (110) comportant un bec (100) amont de séparation destiné à être positionné en aval d'une soufflante (10) de la turbomachine pour former une séparation entre un premier espace (VP1) d'écoulement du flux primaire (VP) issu de la turbomachine et un deuxième espace (VS2) d'écoulement d'un flux secondaire (VS) issu de la turbomachine, le bec (100) ayant une cavité intérieure (101),
    un deuxième carter (CI), appelé carter intermédiaire (CI), comportant des éléments (4) de liaison, qui relient le premier carter (110) à un moyeu interne (31) et qui traversent le premier espace (VP1) d'écoulement du flux primaire (VP),
    au moins un conduit (70) d’air de dégivrage, débouchant dans la cavité intérieure (101) du bec amont (100) de séparation et comportant au moins une entrée (72) d’alimentation en air, distante de la cavité intérieure (101),
    caractérisé en ce que
    le conduit (70) d’air de dégivrage traverse au moins un des éléments (4) de liaison, appelé élément (4) de liaison déterminé, entre la cavité intérieure (101) et l’entrée (72) d’alimentation en air.
  2. Ensemble (E) suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte un réducteur (30) de rotation, configuré pour abaisser une vitesse de rotation d’un premier arbre rotatif (11) de la soufflante (10) par rapport à une vitesse de rotation d’un deuxième arbre rotatif (13) de compresseur (12) basse pression ou de turbine basse pression (14).
  3. Ensemble (E) suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément (4) de liaison déterminé comporte au moins une paroi (42) délimitant un troisième espace intérieur (41),
    la paroi (42) comportant au moins une paroi amont (43) délimitant un bord (44) d’attaque,
    le conduit (70) d’air de dégivrage comportant une canalisation (74) d’air de dégivrage, reliée à l’entrée (72) d’alimentation en air et passant dans le troisième espace intérieur (41),
    la canalisation (74) d’air de dégivrage étant reliée à un canal (55), qui est ménagé dans une épaisseur (45) de matière de la paroi amont (43) et qui débouche dans la cavité intérieure (101) du bec amont (100) de séparation.
  4. Ensemble (E) suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la paroi amont (43) comporte un connecteur (73), qui jouxte le troisième espace intérieur (41) et le canal (55) et qui sert à la liaison entre la canalisation (74) d’air de dégivrage et le canal (55).
  5. Ensemble (E) suivant la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le connecteur (73) fait saillie dans le troisième espace intérieur (41).
  6. Ensemble (E) suivant l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le bec amont (100) de séparation comporte une paroi externe (102) tournée vers le deuxième espace (VS2) d'écoulement du flux secondaire (VS), une paroi interne (103) tournée vers le premier espace (VP1) d'écoulement du flux primaire (VP) et une paroi aval (104) d’étanchéité à l’air, qui relie la paroi externe (102) à la paroi interne (103),
    la cavité intérieure (101) étant délimitée par la paroi externe (102), la paroi interne (103) et la paroi aval (104) d’étanchéité à l’air,
    la paroi aval (104) d’étanchéité étant située en aval par rapport à un premier trou (56) de sortie du canal (55) débouchant dans la cavité intérieure (101).
  7. Ensemble (E) suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le premier trou (56) de sortie du canal (55) est situé dans un côté externe (46) de la paroi amont (43) situé contre la paroi interne (103) du bec amont (100) de séparation et est situé en face d’un deuxième trou (105) ménagé dans la paroi interne (103) du bec amont (100) de séparation.
  8. Ensemble (E) suivant l’une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que la paroi (42) délimitant le troisième espace intérieur (41) et la paroi amont (43) délimitant le bord (44) d’attaque sont celles d’un bras (400) de liaison, qui relie le premier carter (110) au moyeu interne (31) et qui traverse le premier espace (VP1) d'écoulement du flux primaire (VP),
    la paroi amont (43) ayant une courbure extérieure convexe (51).
  9. Ensemble (E) suivant l’une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que la paroi amont (43) comporte sur un flanc une courbure extérieure concave (50) de redressement du flux primaire (VP).
  10. Ensemble (E) suivant l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est prévu comme élément (4) de liaison déterminé une pluralité d’éléments (4) de liaison déterminés parmi les éléments (4) de liaison,
    il est prévu comme conduit (70) d’air de dégivrage une pluralité de conduits (70) d’air de dégivrage, qui traversent respectivement la pluralité d’éléments (4) de liaison déterminés entre la cavité intérieure (101) et la au moins une entrée (72) d’alimentation en air.
  11. Turbomachine (1) aéronautique à double flux, comportant une soufflante (10), un ensemble (E) suivant l’une quelconque des revendications précédentes disposé en aval de la soufflante (10) et un dispositif d’alimentation en air de dégivrage relié à la au moins une entrée (72) d’alimentation d’air.
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