FR3094892A1 - Systeme anti-incendie pour un aeronef comportant un reservoir a double chambre - Google Patents
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Abstract
SYSTEME ANTI-INCENDIE POUR UN AERONEF COMPORTANT UN RESERVOIR A DOUBLE CHAMBRE L’invention concerne un système anti-incendie (100) pour un aéronef, ledit système anti-incendie (100) comportant : - un réservoir (102) comportant une enveloppe extérieure (202) qui délimite un volume intérieur du réservoir (102) et une paroi intérieure (204) qui s’étend à l’intérieur de l’enveloppe extérieure (202) et sépare ledit volume intérieur en une première chambre (206a) et une deuxième chambre (206b) distinctes l’une de l’autre et chacune étant remplie d’un fluide extincteur, - un réseau de canalisations (104), et - un système de robinetterie (250) qui est agencé pour autoriser successivement l’écoulement du fluide extincteur de la première chambre (206a) vers le réseau de canalisations (104), puis l’écoulement du fluide extincteur de la deuxième chambre (206b) vers le réseau de canalisations (104). Un tel système anti-incendie permet une simplification de l’installation dans l’aéronef, la mise en place d’un seul réseau de canalisations et donc un gain en poids et en volume. Fig. 2
Description
La présente invention concerne un système anti-incendie pour un aéronef, ledit système anti-incendie comportant un réservoir avec une double chambre, ainsi qu’un aéronef comportant au moins un tel système anti-incendie.
Un aéronef comporte classiquement au moins une nacelle à l'intérieur de laquelle est disposé un moteur, par exemple du type turboréacteur. La nacelle et le moteur sont fixés à la structure de l'aéronef par l'intermédiaire d'un mât fixé sous l'aile de l'aéronef.
Afin d'éviter l'endommagement de la structure de l'aéronef lorsque le moteur prend feu, l'aéronef est équipé d'un système anti-incendie.
Le système anti-incendie comporte deux réservoirs qui sont installés au niveau du mât et qui contiennent un fluide extincteur. Pour chaque réservoir, le système anti-incendie comporte également un réseau de canalisations qui s’étend entre ledit réservoir et le moteur.
Chaque réservoir est fermé par un opercule et est équipé d’une cartouche explosive qui détruit l’opercule lorsqu’elle est activée. Cette destruction permet de libérer le fluide extincteur qui s’écoule alors dans les canalisations.
Si un tel système anti-incendie donne de bons résultats, l’architecture à deux réservoirs est encombrante.
En effet, le diamètre des moteurs a tendance à augmenter ce qui entraîne alors un rapprochement de la nacelle de l’aile et réduit d’autant l’espace disponible dans le mât pour loger les deux réservoirs et les deux réseaux de canalisations.
Il est donc souhaitable de trouver un système anti-incendie présentant une nouvelle architecture qui permet un gain de place au niveau du mât.
Un objet de la présente invention est de proposer un système anti-incendie comportant un réservoir à deux chambres permettant ainsi un gain de place et donc une meilleure intégration dans le mât d’un aéronef.
A cet effet, est proposé un système anti-incendie pour un aéronef, ledit système anti-incendie comportant :
- un réservoir comportant une enveloppe extérieure qui délimite un volume intérieur du réservoir et une paroi intérieure qui s’étend à l’intérieur de l’enveloppe extérieure et sépare ledit volume intérieur en une première chambre et une deuxième chambre distinctes l’une de l’autre et chacune étant remplie d’un fluide extincteur,
- un réseau de canalisations, et
- un système de robinetterie qui est agencé pour autoriser successivement l’écoulement du fluide extincteur de la première chambre vers le réseau de canalisations, puis l’écoulement du fluide extincteur de la deuxième chambre vers le réseau de canalisations.
Un tel système anti-incendie permet une simplification de l’installation dans l’aéronef, la mise en place d’un seul réseau de canalisations et donc un gain en poids et en volume.
Avantageusement, le système de robinetterie comporte :
- un tuyau qui comporte un premier orifice ouvert dans la première chambre, un deuxième orifice ouvert dans la deuxième chambre, et un troisième orifice ouvert sur le réseau de canalisations, ledit tuyau comportant en outre un premier siège en aval du deuxième orifice et un deuxième siège en aval du premier orifice,
- un obturateur mobile entre une première position dans laquelle l’obturateur se positionne sur le premier siège et une deuxième position dans laquelle l’obturateur se positionne sur le deuxième siège,
- un premier opercule qui obture le passage entre le premier orifice et le troisième orifice,
- un deuxième opercule qui obture le passage entre le deuxième orifice et l’obturateur, et
- pour chaque opercule, un système d’ouverture destiné à détruire ledit opercule lorsqu’il est activé.
Avantageusement, chaque chambre est équipée d’un capteur approprié à surveiller la pression du fluide extincteur dans ladite chambre, et les deux capteurs sont connectés à une même interface.
L’invention propose également un aéronef comportant un moteur, un mât qui porte le moteur, et un système anti-incendie selon l'une des variantes précédentes, où le réservoir est fixé dans le mât, et où le réseau de canalisations s’étend entre ledit réservoir et le moteur.
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels :
EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION
La Fig. 1 montre un aéronef 10 qui comporte un fuselage 11 de chaque côté duquel est fixée une aile 13 qui porte un moteur 14 comme par exemple un turboréacteur double flux.
Pour chaque moteur 14, l’aéronef 10 comporte également un mât 12 qui assure la fixation du moteur 14 sous l’aile 13.
Pour chaque moteur 14, l’aéronef 10 comporte un système anti-incendie 100. La Fig. 2 montre le système anti-incendie 100.
Le système anti-incendie 100 comporte un réservoir 102 qui est fixé dans le mât 12 et un réseau de canalisations 104 qui s’étend entre ledit réservoir 102 et le moteur 14.
Le réservoir 102 comporte une enveloppe extérieure 202 qui délimite le volume intérieur du réservoir 102 et une paroi intérieure 204 qui s’étend à l’intérieur de l’enveloppe extérieure 202 et sépare le volume intérieur du réservoir 102 en une première chambre 206a et une deuxième chambre 206b distinctes l’une de l’autre.
Chaque chambre 206a-b est remplie d’un fluide extincteur.
Le système anti-incendie 100 comporte également un système de robinetterie 250 qui est agencé pour autoriser successivement l’écoulement du fluide extincteur de la première chambre 206a vers le réseau de canalisations 104, puis l’écoulement du fluide extincteur de la deuxième chambre 206b vers le réseau de canalisations 104.
Le système de robinetterie 250 et la paroi intérieure 204 assurent l’étanchéité entre les deux chambres 206a-b, c'est-à-dire que le fluide extincteur d’une chambre 206a-b ne peut pas s’écouler vers l’autre chambre 206b-a.
Un tel système anti-incendie 100 permet ainsi une simplification de l’installation dans l’aéronef 10, la mise en place d’un seul réseau de canalisations 104 entre le réservoir 102 et le moteur 14 et donc une seule interface entre le système de robinetterie 250 et le réseau de canalisations 104.
Une telle installation permet également de respecter la législation imposant la présence de deux volumes distincts de fluide extincteur par moteur 14.
Le système de robinetterie 250 comporte un tuyau 252 ici en T, qui comporte un premier orifice 254a qui est ouvert dans la première chambre 206a, un deuxième orifice 254b qui est ouvert dans la deuxième chambre 206b, et un troisième orifice 254c qui est ouvert sur le réseau de canalisations 104.
En d’autres termes, le premier orifice 254a est en communication fluidique avec la première chambre 206a, le deuxième orifice 254b est en communication fluidique avec la deuxième chambre 206b, et le troisième orifice 254c est en communication fluidique avec le réseau de canalisations 104.
Ainsi, la première chambre 206a est en communication fluidique avec le réseau de canalisations 104, à travers le premier orifice 254a et le troisième orifice 254c, et la deuxième chambre 206b est en communication fluidique avec le réseau de canalisations 104, à travers le deuxième orifice 254b et le troisième orifice 254c.
Le système de robinetterie 250 comporte également un obturateur 256 qui est mobile entre une première position (représenté traits pleins sur la Fig. 2) et une deuxième position (représenté traits pointillés sur la Fig. 2). Dans le mode de réalisation de l’invention représenté à la Fig. 2, l’obturateur 256 prend la forme d’une bille.
Dans la première position, l’obturateur 256 se positionne sur un premier siège 258a réalisé dans le tuyau 252 en aval du deuxième orifice 254b par rapport à un écoulement de fluide extincteur de la deuxième chambre 206b vers le troisième orifice 254c. Ce positionnement obture le passage entre le deuxième orifice 254b et le troisième orifice 254c tout en laissant libre le passage entre le premier orifice 254a et le troisième orifice 254c, permettant ainsi l’écoulement du fluide extincteur de la première chambre 206a vers le réseau de canalisations 104.
Dans la deuxième position, l’obturateur 256 se positionne sur un deuxième siège 258b réalisé dans le tuyau 252 en aval du premier orifice 254a par rapport à un écoulement de fluide extincteur de la première chambre 206a vers le troisième orifice 254c. Ce positionnement obture le passage entre le premier orifice 254a et le troisième orifice 254c tout en laissant libre le passage entre le deuxième orifice 254b et le troisième orifice 254c, permettant ainsi l’écoulement du fluide extincteur de la deuxième chambre 206b vers le réseau de canalisations 104.
L’obturateur 256 et les sièges 258a-b forment un clapet.
Le système de robinetterie 250 comporte également un premier opercule 260a qui obture le passage entre le premier orifice 254a et le troisième orifice 254c. Dans le mode de réalisation de l’invention représenté à la Fig. 2, le premier opercule 260a est disposé entre l’obturateur 256 et le troisième orifice 254c, mais il pourrait être disposé entre le premier orifice 254a et l’obturateur 256.
Le système de robinetterie 250 comporte également un deuxième opercule 260b qui obture le passage entre le deuxième orifice 254b et l’obturateur 256, c'est-à-dire ici le premier siège 258a.
Pour chaque opercule 260a-b, le système de robinetterie 250 comporte un système d’ouverture 262a-b, typiquement une cartouche explosive, qui est destiné à détruire ledit opercule 260a-b lorsqu’il est activé.
L’aéronef 10 comporte classiquement des capteurs d’incendie répartis dans le moteur 15 et en liaison avec une unité de contrôle qui commande également chaque système d’ouverture 262a-b.
Le principe de fonctionnement du système anti-incendie 100 est alors le suivant. Lorsque l’unité de contrôle détecte un incendie dans le moteur 15, elle commande l’activation du système d’ouverture 262a associé au premier opercule 260a qui s’ouvre. Sous la pression du fluide extincteur présent dans la première chambre 206a, l’obturateur 256 est plaqué contre le premier siège 258a, le fluide extincteur est alors empêché d’aller vers la deuxième chambre 206b et s’écoule vers le troisième orifice 254c et le réseau de canalisations 104.
Si la quantité de fluide extincteur ainsi libérée n’est pas suffisante pour éteindre l’incendie, l’unité de contrôle commande l’activation du système d’ouverture 262b associé au deuxième opercule 260b qui s’ouvre. Sous la pression du fluide extincteur présent dans la deuxième chambre 206b, l’obturateur 256 est plaqué contre le deuxième siège 258b, le fluide extincteur est alors empêché d’aller vers la première chambre 206a et s’écoule vers le troisième orifice 254c et le réseau de canalisations 104.
La pression dans chaque chambre 206a-b est surveillée par un capteur 208a-b approprié comme par exemple un capteur de pression. L’architecture du réservoir 102 permet d’avoir une seule interface 210 pour les deux capteurs 208a-b, d’où une simplification de l’architecture. Ainsi chaque chambre 206a-b est équipée d’un capteur 208a-b approprié à surveiller la pression du fluide extincteur dans ladite chambre 206a-b, et les deux capteurs 208a-b sont connectés à la même interface 210 qui peut ensuite être simplement connectée à l’unité de contrôle.
Claims (4)
- Système anti-incendie (100) pour un aéronef (10), ledit système anti-incendie (100) comportant :
- un réservoir (102) comportant une enveloppe extérieure (202) qui délimite un volume intérieur du réservoir (102) et une paroi intérieure (204) qui s’étend à l’intérieur de l’enveloppe extérieure (202) et sépare ledit volume intérieur en une première chambre (206a) et une deuxième chambre (206b) distinctes l’une de l’autre et chacune étant remplie d’un fluide extincteur,
- un réseau de canalisations (104), et
- un système de robinetterie (250) qui est agencé pour autoriser successivement l’écoulement du fluide extincteur de la première chambre (206a) vers le réseau de canalisations (104), puis l’écoulement du fluide extincteur de la deuxième chambre (206b) vers le réseau de canalisations (104). - Système anti-incendie (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de robinetterie (250) comporte :
- un tuyau (252) qui comporte un premier orifice (254a) ouvert dans la première chambre (206a), un deuxième orifice (254b) ouvert dans la deuxième chambre (206b), et un troisième orifice (254c) ouvert sur le réseau de canalisations (104), ledit tuyau (252) comportant en outre un premier siège (258a) en aval du deuxième orifice (254b) et un deuxième siège (258b) en aval du premier orifice (254a),
- un obturateur (256) mobile entre une première position dans laquelle l’obturateur (256) se positionne sur le premier siège (258a) et une deuxième position dans laquelle l’obturateur (256) se positionne sur le deuxième siège (258b),
- un premier opercule (260a) qui obture le passage entre le premier orifice (254a) et le troisième orifice (254c),
- un deuxième opercule (260b) qui obture le passage entre le deuxième orifice (254b) et l’obturateur (256), et
- pour chaque opercule (260a-b), un système d’ouverture (262a-b) destiné à détruire ledit opercule (260a-b) lorsqu’il est activé. - Système anti-incendie (100) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque chambre (206a-b) est équipée d’un capteur (208a-b) approprié à surveiller la pression du fluide extincteur dans ladite chambre (206a-b), et en ce que les deux capteurs (208a-b) sont connectés à une même interface (210).
- Aéronef (10) comportant un moteur (14), un mât (12) qui porte le moteur (14), et un système anti-incendie (100) selon l'une des revendications précédentes, où le réservoir (102) est fixé dans le mât (12), et où le réseau de canalisations (104) s’étend entre ledit réservoir (102) et le moteur (14).
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