FR3094676A1 - Device for limiting atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of the fuel contained in a tank - Google Patents
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Abstract
Dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère du carburant contenu dans un réservoir L'invention concerne un dispositif (5) limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant (1) de véhicule automobile. Selon l'invention, un tel dispositif comprend au moins : un réservoir à solution aqueuse (50), une première tubulure de connexion fluidique (51) apte à connecter le réservoir à solution aqueuse (50) au réservoir à carburant (1), une seconde tubulure de connexion fluidique (52) apte à effectuer une mise à l’air du réservoir à solution aqueuse (50). Figure pour l’abrégé : Fig. 2Device for limiting atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of the fuel contained in a tank The invention relates to a device (5) for limiting the atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of fuel vapors contained in a tank motor vehicle fuel (1). According to the invention, such a device comprises at least: an aqueous solution tank (50), a first fluid connection pipe (51) suitable for connecting the aqueous solution tank (50) to the fuel tank (1), a second fluid connection pipe (52) capable of carrying out venting of the aqueous solution reservoir (50). Figure for the abstract: Fig. 2
Description
L’invention concerne un dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère du carburant contenu dans un réservoir à carburant de véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention concerne un système à carburant pour véhicule automobile comprenant un réservoir à carburant communiquant avec l’atmosphère par une tubulure de remplissage et un dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère du carburant contenu dans ledit réservoir. L’invention concerne également les procédés de traitement de la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile.The invention relates to a device limiting the atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of the fuel contained in a motor vehicle fuel tank. More particularly, the invention relates to a fuel system for a motor vehicle comprising a fuel tank communicating with the atmosphere via a filler pipe and a device limiting the atmospheric pollution generated by the evaporation in the atmosphere of the fuel contained in said reservoir. The invention also relates to methods for treating atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of fuel vapors contained in a motor vehicle fuel tank.
Depuis toujours, il est connu de traiter les vapeurs générées par l’évaporation du carburant contenu dans un réservoir à carburant de véhicule automobile au moyen d’un dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation desdites vapeurs de carburant par adsorption. Ce dispositif comprend un récipient dénommé « canister » relié par une tubulure à la paroi supérieure du réservoir de carburant. Ce canister contient des charbons actifs qui adsorbent les vapeurs de carburant.It has always been known to treat the vapors generated by the evaporation of the fuel contained in a motor vehicle fuel tank by means of a device limiting the atmospheric pollution generated by the evaporation of said fuel vapors by adsorption. This device comprises a receptacle called a “canister” connected by a pipe to the upper wall of the fuel tank. This canister contains activated carbons which adsorb fuel vapours.
Le canister doit cependant être purgé avant d’atteindre son taux de saturation en vapeurs de carburant pour conserver toute son efficacité. En effet, au-delà d’une certaine quantité de vapeurs condensée, ces dernières se condensent et rendent le canister inutilisable. Lors de la purge, les vapeurs de carburant, après désorption de ces dernières des charbons actifs, sont évacuées vers les chambres de combustion du moteur.However, the canister must be purged before reaching its fuel vapor saturation rate to maintain its full efficiency. Indeed, beyond a certain quantity of condensed vapours, the latter condense and make the canister unusable. During the purge, the fuel vapours, after desorption of the latter from the activated carbons, are evacuated towards the combustion chambers of the engine.
Un tel dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère du carburant contenu dans un réservoir, notamment de véhicule automobile, est décrit dans le document US 5 499 613. Toutefois le dispositif divulgué présente l’inconvénient de nécessité une purge régulière du canister ainsi qu’un circuit permettant ladite purge. En outre, le recours à un canister pose également le problème de sa taille et de son intégration à bord du véhicule automobile.Such a device limiting the atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of the fuel contained in a tank, in particular of a motor vehicle, is described in document US Pat. No. 5,499,613. regular canister as well as a circuit allowing said purge. In addition, the use of a canister also poses the problem of its size and its integration on board the motor vehicle.
L’invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l’art antérieur.The aim of the invention is in particular to overcome these drawbacks of the prior art.
Plus précisément, un objectif de l’invention, dans au moins un de ses modes de réalisation, est de fournir un dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère du carburant contenu dans un réservoir, notamment de véhicule automobile, ne nécessitant pas de purge.More specifically, an objective of the invention, in at least one of its embodiments, is to provide a device limiting the atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of the fuel contained in a tank, in particular of a motor vehicle, does not require purging.
L’invention, dans au moins un de ses modes de réalisation, a encore pour objectif de fournir un système à carburant pour véhicule automobile comprenant un dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère du carburant contenu dans ledit réservoir.The invention, in at least one of its embodiments, also aims to provide a fuel system for a motor vehicle comprising a device limiting atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of the fuel contained in said tank.
Un autre objectif de l’invention, dans au moins un de ses modes de réalisation, est de mettre en œuvre un procédé de traitement des vapeurs de carburant émanant du réservoir.Another objective of the invention, in at least one of its embodiments, is to implement a process for treating the fuel vapors emanating from the tank.
Un premier objet de l’invention concerne un dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile.A first object of the invention relates to a device limiting atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of fuel vapors contained in a motor vehicle fuel tank.
Selon l'invention, un tel dispositif comprend un réservoir à solution aqueuse, une première tubulure de connexion fluidique apte à connecter le réservoir à solution aqueuse au réservoir à carburant et une seconde tubulure de connexion fluidique apte à effectuer une mise à l’air du réservoir à solution aqueuse.According to the invention, such a device comprises an aqueous solution reservoir, a first fluidic connection pipe capable of connecting the aqueous solution reservoir to the fuel tank and a second fluidic connection pipe capable of venting the aqueous solution tank.
Le principe général de l’invention repose sur l’utilisation d’un réservoir à solution aqueuse afin de piéger les vapeurs de carburant provenant du réservoir à carburant.The general principle of the invention is based on the use of an aqueous solution tank in order to trap the fuel vapors coming from the fuel tank.
Ainsi, l’invention repose sur une approche tout à fait nouvelle et inventive de limitation de la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile. L’invention permet d’éviter l’intégration d’un canister volumineux nécessitant en outre un circuit de purge à bord d’un véhicule automobile. En outre, l’absence de canister permet d’éviter la nécessité d’une purge régulière du canister.Thus, the invention is based on an entirely new and inventive approach to limiting atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of fuel vapors contained in a motor vehicle fuel tank. The invention makes it possible to avoid the integration of a bulky canister which also requires a purge circuit on board a motor vehicle. In addition, the absence of a canister avoids the need for regular purging of the canister.
Par l’expression « tubulure de connexion fluidique », on entend désigner une pipette associée ou non avec un tube ou une conduite, un tube ou une conduite.The expression "fluidic connection tubing" is intended to designate a pipette associated or not with a tube or a pipe, a tube or a pipe.
Par l’expression « solution aqueuse », on entend désigner de l’eau, préférentiellement de l’eau déminéralisée, ou une solution contenant de l’urée telle que de l’AdBlue. Par les termes « eau déminéralisée », on entend désigner une eau dont la conductivité électrique est inférieure ou égale à 50 µS/cm à 20°C, voire inférieure ou égale à 15 µS/cm à 20°C.By the expression “aqueous solution”, is meant water, preferably demineralized water, or a solution containing urea such as AdBlue. The term “demineralized water” is intended to denote water whose electrical conductivity is less than or equal to 50 μS/cm at 20° C., or even less than or equal to 15 μS/cm at 20° C.
Avantageusement, le dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile selon l’invention est tel que la première tubulure de connexion fluidique est fixée dans le bas du réservoir à solution aqueuse.Advantageously, the device limiting the atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of the fuel vapors contained in a fuel tank of a motor vehicle according to the invention is such that the first fluidic connection pipe is fixed in the bottom of the tank in aqueous solution.
Ainsi, une telle connexion par le bas du réservoir à solution aqueuse permet de simplifier le circuit de circulation des vapeurs de carburant dans ledit dispositif.Thus, such a connection from the bottom of the aqueous solution tank makes it possible to simplify the circulation circuit of fuel vapors in said device.
Par l’expression « la première tubulure de connexion fluidique est fixée dans le bas du réservoir à solution aqueuse », on entend désigner une paroi inférieure du réservoir à solution aqueuse ou bien une zone d’une paroi latérale du réservoir à solution aqueuse proche d’une paroi inférieure, ladite zone étant comprise dans le premier tiers de la hauteur d’une paroi latérale du réservoir à solution aqueuse, ladite hauteur étant mesurée à partir d’une paroi inférieure en contact avec ladite paroi latérale. Les termes « paroi inférieure » et « paroi supérieure » sont liés à la localisation desdites parois du réservoir à solution aqueuse ou du réservoir à carburant au sein du véhicule par rapport au sol, une paroi dite inférieure étant plus proche du sol qu’une paroi supérieure. Par les termes « paroi latérale », on entend désigner une paroi reliant une paroi inférieure à une paroi supérieure.By the expression "the first fluidic connection pipe is fixed at the bottom of the aqueous solution reservoir", is meant to designate a lower wall of the aqueous solution reservoir or else a zone of a side wall of the aqueous solution reservoir close to a bottom wall, said zone being included in the first third of the height of a side wall of the aqueous solution tank, said height being measured from a bottom wall in contact with said side wall. The terms "lower wall" and "upper wall" are linked to the location of said walls of the aqueous solution tank or of the fuel tank within the vehicle with respect to the ground, a so-called lower wall being closer to the ground than a wall superior. The term “side wall” is intended to designate a wall connecting a lower wall to an upper wall.
Selon un mode de réalisation préférentiel, le dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile selon l’invention est tel que la première tubulure de connexion fluidique comprend un premier dispositif antiretour dans le sens réservoir à solution aqueuse vers le réservoir à carburant.According to a preferred embodiment, the device limiting the atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of the fuel vapors contained in a fuel tank of a motor vehicle according to the invention is such that the first fluid connection pipe comprises a first non-return device in the direction of the aqueous solution tank towards the fuel tank.
Ainsi la présence d’un premier dispositif antiretour dans le sens réservoir à solution aqueuse vers le réservoir à carburant permet d’éviter une contamination du carburant par la solution aqueuse.Thus the presence of a first non-return device in the direction of the aqueous solution tank towards the fuel tank makes it possible to avoid contamination of the fuel by the aqueous solution.
Le premier dispositif antiretour est préférentiellement sélectionné parmi les clapets antiretour et les vannes anti-retour connues sous les appellations anglaises de « ball check valve », de « poppet check valve », de « lifting check valve », de « diaphragm check valve », de « ductbill valve », de « umbrella valve », de « X-fragm valve » appelée aussi « dome valve », de « Swing check valve » et la combinaison d’une vanne de type « ductbill valve » et « umbrella valve ».The first non-return device is preferably selected from non-return valves and non-return valves known by the English names of “ball check valve”, “poppet check valve”, “lifting check valve”, “diaphragm check valve”, of "ductbill valve", of "umbrella valve", of "X-fragm valve" also called "dome valve", of "Swing check valve" and the combination of a valve of the type "ductbill valve" and "umbrella valve" .
Avantageusement, le dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile selon l’invention est tel qu’il comprend un moyen de diffusion des vapeurs de carburant au sein de la solution aqueuse contenue dans le réservoir à solution aqueuse, ledit moyen étant en connexion fluidique avec la première tubulure de connexion fluidique.Advantageously, the device limiting the atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of the fuel vapors contained in a fuel tank of a motor vehicle according to the invention is such that it comprises a means of diffusing the fuel vapors within of the aqueous solution contained in the aqueous solution reservoir, said means being in fluidic connection with the first fluidic connection tube.
Ainsi, la présence du moyen de diffusion des vapeurs de carburant au sein de la solution aqueuse contenue dans le réservoir à solution aqueuse permet d’augmenter par génération de bulles de faible diamètre la surface de contact entre la solution aqueuse et les vapeurs de carburant provenant du réservoir à carburant. Préférentiellement, les bulles sont des microbulles, celle-ci ayant une vitesse ascensionnelle moins élevée.Thus, the presence of the fuel vapor diffusion means within the aqueous solution contained in the aqueous solution tank makes it possible to increase, by generation of small-diameter bubbles, the contact surface between the aqueous solution and the fuel vapors coming from of the fuel tank. Preferably, the bubbles are microbubbles, the latter having a lower rising speed.
Le moyen de diffusion des vapeurs de carburant au sein de la solution aqueuse contenue dans le réservoir à solution aqueuse est préférentiellement sélectionné parmi les céramiques poreuses, les plaques et les tubes munis d’orifices au travers desquelles l’air chargé de vapeurs de carburant en provenance du réservoir à carburant peut s’échapper sous forme de bulles, préférentiellement sous forme de microbulles. Ledit moyen de diffusion des vapeurs de carburant au sein de la solution aqueuse contenue dans le réservoir à solution aqueuse est bien évidemment immergé en tout ou partie dans la solution aqueuse. Préférentiellement, ledit moyen de diffusion des vapeurs de carburant au sein de la solution aqueuse contenue dans le réservoir à solution aqueuse est fixé à une paroi inférieure du réservoir à solution aqueuse.The means for diffusing the fuel vapors within the aqueous solution contained in the aqueous solution tank is preferably selected from porous ceramics, plates and tubes provided with orifices through which the air laden with fuel vapors in coming from the fuel tank can escape in the form of bubbles, preferentially in the form of microbubbles. Said means for diffusing the fuel vapors within the aqueous solution contained in the aqueous solution tank is obviously completely or partially immersed in the aqueous solution. Preferably, said means for diffusing the fuel vapors within the aqueous solution contained in the aqueous solution tank is fixed to a lower wall of the aqueous solution tank.
Selon un mode de réalisation préférentiel, le dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile selon l’invention est tel qu’il comprend un canister en aval du réservoir à solution aqueuse, ledit canister étant connecté au réservoir à solution aqueuse par la seconde tubulure de connexion fluidique.According to a preferred embodiment, the device limiting the atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of the fuel vapors contained in a fuel tank of a motor vehicle according to the invention is such that it comprises a canister downstream of the aqueous solution reservoir, said canister being connected to the aqueous solution reservoir by the second fluid connection pipe.
Ainsi, la présence du canister en aval du réservoir à solution aqueuse permet de capter par adsorption sur un moyen adsorbant l’excès de vapeurs de carburant non captées par le réservoir de solution aqueuse, ledit moyen adsorbant étant préférentiellement du charbon actif.Thus, the presence of the canister downstream of the aqueous solution tank makes it possible to capture by adsorption on an adsorbing means the excess fuel vapors not captured by the aqueous solution tank, said adsorbing means preferably being activated carbon.
Par l’expression « canister en aval du réservoir à solution aqueuse », on entend désigner le fait que le canister se situe après le réservoir de solution aqueuse dans le sens de l’évacuation des vapeurs de carburant.The expression “canister downstream of the aqueous solution tank” is intended to designate the fact that the canister is located after the aqueous solution tank in the direction in which the fuel vapors are evacuated.
Avantageusement, le dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile est tel qu’il comprend un moyen d’agitation de la solution aqueuse contenue dans le réservoir à solution aqueuse.Advantageously, the device limiting the atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of the fuel vapors contained in a fuel tank of a motor vehicle is such that it comprises a means for stirring the aqueous solution contained in the tank to aqueous solution.
Ainsi, le moyen d’agitation de la solution aqueuse permet en maintenant une agitation de la solution aqueuse dans le réservoir de solution aqueuse d’éviter une démixtion entre le carburant capturé par la solution aqueuse et la solution aqueuse. En d’autres termes, le moyen d’agitation permet d’éviter ou de réduire la formation d’une couche de carburant à la surface de la solution aqueuse. En outre, l’agitation de la solution permet également d’augmenter le temps de présence des bulles générées par le moyen de diffusion des vapeurs de carburant au sein de la solution aqueuse contenue dans le réservoir à solution aqueuse. Préférentiellement, le moyen d’agitation de la solution aqueuse est sélectionné parmi une pompe, un agitateur à pales et une série de déflecteurs associés au mouvement de la solution aqueuse dû au déplacement du véhicule ou bien à une pompe.Thus, the means for agitating the aqueous solution makes it possible, by maintaining agitation of the aqueous solution in the aqueous solution tank, to avoid demixing between the fuel captured by the aqueous solution and the aqueous solution. In other words, the agitation means makes it possible to avoid or reduce the formation of a layer of fuel on the surface of the aqueous solution. In addition, the agitation of the solution also makes it possible to increase the presence time of the bubbles generated by the means for diffusing the fuel vapors within the aqueous solution contained in the aqueous solution tank. Preferably, the means for stirring the aqueous solution is selected from a pump, a paddle stirrer and a series of deflectors associated with the movement of the aqueous solution due to the movement of the vehicle or else to a pump.
Selon un mode de réalisation préférentiel, le dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile selon l’invention est tel qu’il comprend un capteur de qualité, préférentiellement au sein du réservoir à solution aqueuse.According to a preferred embodiment, the device limiting the atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of the fuel vapors contained in a fuel tank of a motor vehicle according to the invention is such that it comprises a quality sensor, preferentially within the aqueous solution reservoir.
Ainsi la présence d’un capteur de qualité permet de mesurer le taux de charge en carburant présent dans la solution aqueuse si ce dernier est placé dans le réservoir ou bien l’efficacité de capture des vapeurs de carburant si ledit capteur de qualité est placé dans la seconde tubulure de connexion fluidique apte à effectuer une mise à l’air du réservoir à solution aqueuse.Thus the presence of a quality sensor makes it possible to measure the rate of fuel load present in the aqueous solution if the latter is placed in the tank or else the efficiency of capturing fuel vapors if said quality sensor is placed in the second fluidic connection tube capable of venting the aqueous solution reservoir.
Avantageusement, le dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile selon l’invention est tel qu’il comprend un module d’injection de solution aqueuse connecté à une troisième tubulure de connexion fluidique apte à connecter le réservoir à solution aqueuse à au moins un injecteur.Advantageously, the device limiting the atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of the fuel vapors contained in a motor vehicle fuel tank according to the invention is such that it comprises an aqueous solution injection module connected to a third fluid connection tube capable of connecting the aqueous solution reservoir to at least one injector.
Ainsi un module d’injection de solution aqueuse connecté à une troisième tubulure de connexion fluidique apte à connecter le réservoir à solution aqueuse à au moins un injecteur permet d’utiliser le dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile dans un système de dépollution des oxydes d’azote tel qu’un système SCR (Selective Catalytic Reduction) lorsque la solution aqueuse est de l’Adblue ou bien dans un système d’injection d’eau dans le moteur afin de diminuer le cliquetis et de mieux réguler la température de la chambre de combustion.Thus an aqueous solution injection module connected to a third fluidic connection pipe capable of connecting the aqueous solution reservoir to at least one injector makes it possible to use the device limiting the atmospheric pollution generated by the evaporation in the atmosphere of fuel vapors contained in a motor vehicle fuel tank in a nitrogen oxide pollution control system such as an SCR (Selective Catalytic Reduction) system when the aqueous solution is Adblue or else in an injection system water in the engine to reduce knocking and better regulate the temperature of the combustion chamber.
Préférentiellement, la troisième tubulure de connexion fluidique est subdivisée en deux tubulures de connexion fluidique, l’une assurant une connexion fluidique avec l’injecteur et l’autre permettant une circulation en boucle de la solution aqueuse par retour vers le réservoir à solution aqueuse. Plus préférentiellement, la subdivision comporte un moyen de basculement permettant une circulation de la solution aqueuse vers l’injecteur ou son retour vers le réservoir à solution aqueuse. Plus préférentiellement, le moyen de basculement est une vanne trois voies.Preferably, the third fluidic connection pipe is subdivided into two fluidic connection pipes, one ensuring a fluidic connection with the injector and the other allowing circulation in a loop of the aqueous solution by return to the aqueous solution reservoir. More preferably, the subdivision comprises a tilting means allowing circulation of the aqueous solution towards the injector or its return towards the aqueous solution reservoir. More preferably, the tilting means is a three-way valve.
Selon un mode de réalisation préférentiel, le dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile selon l’invention est tel qu’il comprend un condenseur au niveau d‘une paroi supérieure du réservoir à solution aqueuse, préférentiellement au niveau de la connexion entre la seconde tubulure de connexion fluidique et le réservoir à solution aqueuse.According to a preferred embodiment, the device limiting the atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of the fuel vapors contained in a motor vehicle fuel tank according to the invention is such that it comprises a condenser at the level of an upper wall of the aqueous solution reservoir, preferably at the level of the connection between the second fluid connection pipe and the aqueous solution reservoir.
Ainsi la présence d’un condenseur au niveau d’une paroi supérieure du réservoir à solution aqueuse, préférentiellement au niveau de la connexion entre la seconde tubulure de connexion fluidique et le réservoir à solution aqueuse permet de réduire, voire d’empêcher, la sortie de vapeur de solution aqueuse à l’extérieur du réservoir à solution aqueuse. Préférentiellement, le condenseur est sélectionné parmi une pluralité de cloisons formant un labyrinthe permettant une connexion fluidique entre le réservoir à solution aqueuse et la seconde tubulure de connexion fluidique et un corps à une température inférieure à celle du réservoir ledit corps étant refroidit par un fluide caloporteur.Thus the presence of a condenser at the level of an upper wall of the aqueous solution reservoir, preferably at the level of the connection between the second fluidic connection pipe and the aqueous solution reservoir makes it possible to reduce, or even prevent, the output aqueous solution vapor outside the aqueous solution tank. Preferably, the condenser is selected from a plurality of partitions forming a labyrinth allowing a fluidic connection between the aqueous solution reservoir and the second fluidic connection pipe and a body at a temperature lower than that of the reservoir, said body being cooled by a heat transfer fluid .
Avantageusement, le dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile selon l’invention est tel qu’il comprend un moyen d’adsorption des vapeurs de solution aqueuse au niveau de la seconde tubulure de connexion fluidique.Advantageously, the device limiting the atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of the fuel vapors contained in a fuel tank of a motor vehicle according to the invention is such that it comprises a means for adsorbing the vapors of aqueous solution at the level of the second fluid connection tube.
Ainsi, la présence d’un moyen d’adsorption des vapeurs de solution aqueuse au niveau de la seconde tubulure de connexion fluidique permet d’éviter une contamination des équipements éventuellement connectés fluidiquement au réservoir à solution aqueuse par la seconde tubulure de connexion fluidique. Préférentiellement, le moyen d’adsorption des vapeurs de solution aqueuse est une cartouche contenant du silica gel ou des zeolites.Thus, the presence of a means for adsorbing the vapors of aqueous solution at the level of the second fluidic connection pipe makes it possible to avoid contamination of the equipment possibly connected fluidically to the aqueous solution reservoir by the second fluidic connection pipe. Preferably, the means for adsorbing the vapors of aqueous solution is a cartridge containing silica gel or zeolites.
Un deuxième objet de l’invention concerne un système à carburant pour véhicule automobile comprenant un réservoir à carburant communiquant avec l’atmosphère par une tubulure de remplissage, ledit réservoir à carburant comprenant un second dispositif anti retour permettant l’entrée d’air au sein du réservoir à carburant et un dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère du carburant contenu dans ledit réservoir selon l’invention.A second object of the invention relates to a fuel system for a motor vehicle comprising a fuel tank communicating with the atmosphere via a filler pipe, said fuel tank comprising a second non-return device allowing air to enter of the fuel tank and a device limiting atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of the fuel contained in said tank according to the invention.
Ainsi, la présence du second dispositif anti retour permettant l’entrée d’air au sein du réservoir à carburant permet une injection du carburant dans le moteur tout en évitant une mise en sous pression du réservoir à carburant par pompage du carburant lors de ladite injection. Préférentiellement, un second dispositif anti retour permettant l’entrée d’air au sein du réservoir à carburant est fixé sur la paroi supérieure du réservoir à carburant. Le second dispositif antiretour est préférentiellement sélectionné parmi les clapets antiretour et les vannes anti-retour connues sous les appellations anglaises de « ball check valve », de « poppet check valve », de « lifting check valve », de « diaphragm check valve », de « ductbill valve », de « umbrella valve », de « X-fragm valve » appelée aussi « dome valve », de « Swing check valve » et la combinaison d’une vanne de type « ductbill valve » et « umbrella valve ».Avantageusement, le système à carburant pour véhicule automobile selon l’invention est tel qu’il comprend un troisième dispositif anti-retour au niveau de la paroi du réservoir à carburant à l’endroit de connexion de la première tubulure de connexion fluidique au réservoir à carburant. Le troisième dispositif antiretour est préférentiellement sélectionné parmi les clapets antiretour et les vannes anti-retour connues sous les appellations anglaises de « ball check valve », de « poppet check valve », de « lifting check valve », de « diaphragm check valve », de « ductbill valve », de « umbrella valve », de « X-fragm valve » appelée aussi « dome valve », de « Swing check valve » et la combinaison d’une vanne de type « ductbill valve » et « umbrella valve ».Thus, the presence of the second non-return device allowing air to enter within the fuel tank allows fuel to be injected into the engine while avoiding pressurization of the fuel tank by pumping fuel during said injection. . Preferably, a second non-return device allowing air to enter the fuel tank is fixed to the upper wall of the fuel tank. The second non-return device is preferably selected from non-return valves and non-return valves known by the English names of “ball check valve”, “poppet check valve”, “lifting check valve”, “diaphragm check valve”, of "ductbill valve", of "umbrella valve", of "X-fragm valve" also called "dome valve", of "Swing check valve" and the combination of a valve of the type "ductbill valve" and "umbrella valve" .Advantageously, the fuel system for a motor vehicle according to the invention is such that it comprises a third non-return device at the level of the wall of the fuel tank at the point of connection of the first fluidic connection tube to the tank fuel. The third non-return device is preferably selected from non-return valves and non-return valves known by the English names of “ball check valve”, “poppet check valve”, “lifting check valve”, “diaphragm check valve”, of "ductbill valve", of "umbrella valve", of "X-fragm valve" also called "dome valve", of "Swing check valve" and the combination of a valve of the type "ductbill valve" and "umbrella valve" .
Ainsi la présence d’un troisième dispositif antiretour dans le sens réservoir à solution aqueuse vers le réservoir à carburant permet d’éviter une contamination du carburant par la solution aqueuse plus particulièrement lorsque la première tubulure de connexion fluidique apte à connecter le réservoir à solution aqueuse au réservoir à carburant ne comporte pas de premier dispositif antiretour.Thus the presence of a third non-return device in the direction of the aqueous solution tank towards the fuel tank makes it possible to avoid contamination of the fuel by the aqueous solution, more particularly when the first fluidic connection pipe capable of connecting the aqueous solution tank to the fuel tank does not include a first non-return device.
Selon une alternative au mode précédent, la première tubulure de connexion fluidique apte à connecter le réservoir à solution aqueuse au réservoir à carburant comprend une boucle ayant un point haut situé au-dessus du niveau maximum de la solution aqueuse contenue dans le réservoir à solution aqueuse.According to an alternative to the previous embodiment, the first fluidic connection pipe able to connect the aqueous solution tank to the fuel tank comprises a loop having a high point located above the maximum level of the aqueous solution contained in the aqueous solution tank .
Par l’expression « un point haut situé au-dessus du niveau maximum de la solution aqueuse contenue dans le réservoir à solution aqueuse », on entend désigner le fait que ledit point haut de la boucle se situe au-dessus du niveau maximum que peut atteindre la solution aqueuse dans le réservoir à solution aqueuse lorsque le réservoir à solution aqueuse est à sa contenance maximum.By the expression "a high point located above the maximum level of the aqueous solution contained in the aqueous solution reservoir", is meant the fact that said high point of the loop is located above the maximum level that can reach the aqueous solution in the aqueous solution tank when the aqueous solution tank is at its maximum capacity.
Un troisième objet de l’invention concerne la mise en œuvre d’un procédé de traitement de la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile. Le procédé selon l’invention comprend les étapes de :A third object of the invention relates to the implementation of a process for treating atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of fuel vapors contained in a motor vehicle fuel tank. The method according to the invention comprises the steps of:
- Transfert des vapeurs de carburant présentent dans le réservoir à carburant vers un réservoir à solution aqueuse ;Transfer of fuel vapors present in the fuel tank to an aqueous solution tank;
- Piégeage des vapeurs de carburant par flottation dans la solution aqueuse contenue dans le réservoir à solution aqueuse.Trapping of fuel vapors by flotation in the aqueous solution contained in the aqueous solution tank.
Ainsi, le procédé de traitement de la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile selon l’invention permet de se départir de long cycle de purge de canister.Thus, the process for treating the atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of the fuel vapors contained in a motor vehicle fuel tank according to the invention makes it possible to dispense with the long canister purge cycle.
L’invention concerne également les véhicules automobiles comprenant des dispositifs limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile et des systèmes à carburant pour véhicule automobile comprenant un réservoir à carburant communiquant avec l’atmosphère par une tubulure de remplissage, ledit réservoir à carburant comprenant un second dispositif anti retour permettant l’entrée d’air au sein du réservoir à carburant et un dispositif limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère du carburant contenu dans le réservoir à carburant tels que décrits précédemment.The invention also relates to motor vehicles comprising devices for limiting atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of fuel vapors contained in a motor vehicle fuel tank and fuel systems for motor vehicles comprising a fuel tank communicating with the atmosphere via a filler pipe, said fuel tank comprising a second non-return device allowing the entry of air into the fuel tank and a device limiting atmospheric pollution generated by evaporation in the atmosphere fuel contained in the fuel tank as described above.
Liste des figuresList of Figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d’un mode de réalisation préférentiel, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will appear more clearly on reading the following description of a preferred embodiment, given by way of a simple illustrative and non-limiting example, and the appended drawings, among which:
On présente, en relation avec la figure 1, un mode de réalisation de système à carburant pour véhicule automobile comprenant un réservoir à carburant (1) communiquant avec l’atmosphère par une tubulure de remplissage (2) pourvue d’un couvercle (20) et un dispositif (3) limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère du carburant (4) contenu dans le réservoir à carburant (1) selon l’art antérieur. Un tel dispositif comprend un canister (30) relié par une tubulure (31) à la paroi supérieure du réservoir de carburant (1). Ce canister (30) contient des charbons actifs qui adsorbent les vapeurs de carburant. Le canister (30) comporte également deux tubulures supplémentaires une tubulure de ventilation ou tubulure de mise à l’air (32) communiquant avec l’atmosphère extérieur et une tubulure de purge (33) permettant la régénération des charbons actifs du canister (30) par désorption des vapeurs de carburant adsorbées sur les charbons actifs et leur évacuation vers les chambres de combustion du moteur. Un tel dispositif selon l’art antérieur présente l’inconvénient de nécessiter une purge régulière du canister (30) ainsi qu’un circuit permettant ladite purge. En outre, le recours à un canister (30) pose également le problème de sa taille et de son intégration à bord du véhicule automobile.In relation to FIG. 1, an embodiment is presented fuel system for a motor vehicle comprising a fuel tank (1) communicating with the atmosphere via a filler pipe (2) provided with a cover (20) and a device (3) limiting the atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of the fuel (4) contained in the fuel tank (1) according to the prior art. Such a device comprises a canister (30) connected by a pipe (31) to the upper wall of the fuel tank (1). This canister (30) contains activated carbons which adsorb fuel vapours. The canister (30) also comprises two additional pipes, a ventilation pipe or vent pipe (32) communicating with the outside atmosphere and a purge pipe (33) allowing the regeneration of the activated carbons of the canister (30) by desorption of the fuel vapors adsorbed on the activated carbons and their evacuation towards the combustion chambers of the engine. Such a device according to the prior art has the drawback of requiring regular purging of the canister (30) as well as a circuit allowing said purging. In addition, the use of a canister (30) also poses the problem of its size and its integration on board the motor vehicle.
On présente, en relation avec la figure 2, un mode de réalisation de système à carburant pour véhicule automobile comprenant un réservoir à carburant (1) communiquant avec l’atmosphère par une tubulure de remplissage (2) pourvue d’un couvercle (20) et un dispositif (5) limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère du carburant (4) contenu dans le réservoir à carburant (1) selon l’invention. Un tel dispositif (5) comprend un réservoir à solution aqueuse (50), une première tubulure de connexion fluidique (51) apte à connecter le réservoir à solution aqueuse (50) au réservoir à carburant (1) et une seconde tubulure de connexion fluidique (52) apte à effectuer une mise à l’air du réservoir à solution aqueuse (50). La première tubulure de connexion fluidique (51) apte à connecter le réservoir à solution aqueuse (50) au réservoir à carburant (1) comprend un premier dispositif antiretour (510) dans le sens réservoir à solution aqueuse (50) vers le réservoir à carburant (1). Le réservoir à solution aqueuse (50) comprend une tubulure de remplissage (53) pourvue d’un couvercle (530). Le réservoir à solution aqueuse (50) contient une solution aqueuse (500), ladite solution aqueuse étant de l’eau, préférentiellement de l’eau déminéralisée, ou une solution contenant de l’urée. Le réservoir de solution aqueuse (50) comprend une tubulure de remplissage (53) munie d’un couvercle (530). Il est bien évident qu’en cours de fonctionnement les caractéristiques de cette solution aqueuse vont évoluer en fonction de la quantité de carburant piégé. Le réservoir à carburant (1) comprend un second dispositif antiretour (6) permettant l’entrée d’air au sein du réservoir à carburant (1). Ledit second dispositif anti retour (6) permettant l’entrée d’air au sein du réservoir à carburant (1) peut être fixé directement sur la paroi supérieure du réservoir (1) ou faire partie d’une tubulure de mise à l’air (7) du réservoir à carburant (1) connectée à la paroi supérieure du réservoir à carburant (1).There is presented, in relation to FIG. 2, an embodiment fuel system for a motor vehicle comprising a fuel tank (1) communicating with the atmosphere via a filler pipe (2) provided with a cover (20) and a device (5) limiting the atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of the fuel (4) contained in the fuel tank (1) according to the invention. Such a device (5) comprises an aqueous solution tank (50), a first fluid connection pipe (51) capable of connecting the aqueous solution tank (50) to the fuel tank (1) and a second fluid connection pipe (52) capable of venting the aqueous solution reservoir (50). The first fluid connection pipe (51) capable of connecting the aqueous solution tank (50) to the fuel tank (1) comprises a first non-return device (510) in the direction of the aqueous solution tank (50) towards the fuel tank (1). The aqueous solution tank (50) includes a filling tube (53) provided with a lid (530). The aqueous solution tank (50) contains an aqueous solution (500), said aqueous solution being water, preferably demineralized water, or a solution containing urea. The aqueous solution reservoir (50) comprises a filler neck (53) provided with a lid (530). It is obvious that during operation the characteristics of this aqueous solution will change depending on the quantity of fuel trapped. The fuel tank (1) includes a second non-return device (6) allowing air to enter the fuel tank (1). Said second non-return device (6) allowing air to enter within the fuel tank (1) can be fixed directly to the upper wall of the tank (1) or form part of an air vent pipe (7) of the fuel tank (1) connected to the upper wall of the fuel tank (1).
La figure 3 décrit une variante de système à carburant pour véhicule automobile comprenant un réservoir à carburant (1) communiquant avec l’atmosphère par une tubulure de remplissage (2) et un dispositif (5) limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère du carburant (4) contenu dans ledit réservoir à carburant (1) selon l’invention. Le réservoir à carburant (1) comprend un second dispositif anti retour (6) permettant l’entrée d’air au sein du réservoir à carburant (1). Ledit second dispositif anti retour (6) permettant l’entrée d’air au sein du réservoir à carburant (1) peut être fixé directement sur la paroi supérieure du réservoir à carburant (1) ou faire partie d’une tubulure de mise à l’air (7) du réservoir à carburant (1) connectée à la paroi supérieure du réservoir (1). Un tel dispositif (5) comprend un réservoir à solution aqueuse (50), une première tubulure de connexion fluidique (51) apte à connecter le réservoir à solution aqueuse (50) au réservoir à carburant (1) et une seconde tubulure de connexion fluidique (52) apte à effectuer une mise à l’air du réservoir à solution aqueuse (50). La première tubulure de connexion fluidique (51) apte à connecter le réservoir à solution aqueuse (50) au réservoir à carburant (1) comprend un premier dispositif antiretour (510) dans le sens réservoir à solution aqueuse (50) vers le réservoir à carburant (1). La seconde tubulure de connexion fluidique (52) apte à effectuer une mise à l’air du réservoir à solution aqueuse (50) est connectée à un canister (8) contenant des charbons actifs adsorbant les vapeurs de carburant non piégées par le réservoir de solution aqueuse (50). Le canister (8) comporte également deux tubulures supplémentaires une tubulure de ventilation ou tubulure de mise à l’air (82) communiquant avec l’atmosphère extérieur et une tubulure de purge (83) permettant la régénération des charbons actifs du canister (8) par désorption des vapeurs de carburant adsorbées sur les charbons actifs et leur évacuation vers les chambres de combustion du moteur. Le canister (8) utilisé dans le dispositif (5) limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère du carburant (4) contenu dans le réservoir à carburant (1) selon l’invention est moins volumineux que le canister de l’art antérieur. Le réservoir à solution aqueuse (50) comprend une tubulure de remplissage (53) pourvue d’un couvercle (530). Le réservoir à solution aqueuse (50) contient une solution aqueuse (500), ladite solution aqueuse étant de l’eau, préférentiellement de l’eau déminéralisée, ou une solution contenant de l’urée.FIG. 3 describes a variant of a fuel system for a motor vehicle comprising a fuel tank (1) communicating with the atmosphere via a filler pipe (2) and a device (5) limiting atmospheric pollution generated by evaporation in the atmosphere of the fuel (4) contained in said fuel tank (1) according to the invention. The fuel tank (1) includes a second non-return device (6) allowing air to enter the fuel tank (1). Said second non-return device (6) allowing air to enter within the fuel tank (1) can be fixed directly to the upper wall of the fuel tank (1) or form part of a grounding pipe. (7) of the fuel tank (1) connected to the upper wall of the tank (1). Such a device (5) comprises an aqueous solution tank (50), a first fluid connection pipe (51) able to connect the aqueous solution tank (50) to the fuel tank (1) and a second fluid connection pipe (52) capable of venting the aqueous solution reservoir (50). The first fluid connection pipe (51) capable of connecting the aqueous solution tank (50) to the fuel tank (1) comprises a first non-return device (510) in the direction of the aqueous solution tank (50) towards the fuel tank (1). The second fluidic connection pipe (52) capable of venting the aqueous solution tank (50) is connected to a canister (8) containing activated carbons adsorbing the fuel vapors not trapped by the solution tank aqueous (50). The canister (8) also comprises two additional pipes, a ventilation pipe or vent pipe (82) communicating with the outside atmosphere and a purge pipe (83) allowing the regeneration of the activated carbons of the canister (8) by desorption of the fuel vapors adsorbed on the activated carbons and their evacuation towards the combustion chambers of the engine. The canister (8) used in the device (5) limiting the atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of the fuel (4) contained in the fuel tank (1) according to the invention is less voluminous than the canister of prior art. The aqueous solution tank (50) includes a filling tube (53) provided with a lid (530). The aqueous solution tank (50) contains an aqueous solution (500), said aqueous solution being water, preferably demineralised water, or a solution containing urea.
Les systèmes à carburant pour véhicule automobile comprenant un réservoir à carburant (1) communiquant avec l’atmosphère par une tubulure de remplissage (2) et un dispositif (5) limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère du carburant (4) contenu dans le réservoir à carburant (1) selon l’invention tels que présentés aux figures 2 et 3 peuvent également comprendre avantageusement au niveau du dispositif (5) limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère du carburant (4) contenu dans le réservoir à carburant (1) :Motor vehicle fuel systems comprising a fuel tank (1) communicating with the atmosphere via a filler pipe (2) and a device (5) limiting the atmospheric pollution generated by the evaporation in the atmosphere of the fuel ( 4) contained in the fuel tank (1) according to the invention as shown in Figures 2 and 3 may also advantageously comprise at the level of the device (5) limiting the atmospheric pollution generated by the evaporation in the atmosphere of the fuel ( 4) content in the fuel tank (1):
- un moyen de diffusion des vapeurs de carburant au sein de la solution aqueuse (500) contenue dans le réservoir à solution aqueuse (50), ledit moyen étant en connexion fluidique avec la première tubulure de connexion fluidique, et/oumeans for diffusing fuel vapors within the aqueous solution (500) contained in the aqueous solution tank (50), said means being in fluid connection with the first fluid connection pipe, and/or
- un moyen d’agitation de la solution aqueuse (500) contenue dans le réservoir à solution aqueuse (50), et/oumeans for stirring the aqueous solution (500) contained in the aqueous solution tank (50), and/or
- un capteur de qualité, préférentiellement au sein du réservoir à solution aqueuse (50), et/oua quality sensor, preferably within the aqueous solution tank (50), and/or
- un module d’injection de la solution aqueuse (500) connecté à une troisième tubulure de connexion fluidique apte à connecter le réservoir à solution aqueuse (50) à au moins un injecteur, et/ouan aqueous solution injection module (500) connected to a third fluid connection pipe able to connect the aqueous solution reservoir (50) to at least one injector, and/or
- un condenseur au niveau de la paroi supérieur du réservoir à solution aqueuse (50), préférentiellement au niveau de la connexion entre la seconde tubulure de connexion fluidique (52) et le réservoir à solution aqueuse (50), et/oua condenser at the level of the upper wall of the aqueous solution tank (50), preferably at the level of the connection between the second fluid connection pipe (52) and the aqueous solution tank (50), and/or
- un moyen d’adsorption des vapeurs de solution aqueuse au niveau de la seconde tubulure de connexion fluidique (52).a means for adsorbing the aqueous solution vapors at the level of the second fluid connection pipe (52).
Un avantage lié au système à carburant pour véhicule automobile comprenant un réservoir à carburant (1) communiquant avec l’atmosphère par une tubulure de remplissage (2) pourvue d’un couvercle (20) et un dispositif (5) limitant la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère du carburant (4) contenu dans le réservoir à carburant (1) selon l’invention est qu’il permet de réduire le cliquetis du moteur mais offre également la possibilité d’un contrôle de la température de la chambre de combustion par injection de la solution aqueuse contenue dans le réservoir de solution aqueuse dans la chambre de combustion du moteur via le un module d’injection de la solution aqueuse connecté à une troisième tubulure de connexion fluidique apte à connecter le réservoir à solution aqueuse à au moins un injecteur. La solution aqueuse introduite dans le réservoir à solution aqueuse doit être de l’eau déminéralisée. Avantageusement, le réservoir à solution aqueuse comprend un capteur qualité, ledit capteur qualité permet de déterminer la quantité de carburant piégé dans le réservoir à solution aqueuse et d’en tenir compte afin de déterminer la quantité d’eau à injecter dans la(es) chambre(s) de combustion du moteur au cours du temps. Le réservoir à solution aqueuse peut également comprendre des moyens de décontamination de matière biologique. Par l’expression « matière biologique », on entend désigner des espèces microbiennes, telles que des bactéries, des algues, des champignons ou autres microorganismes.An advantage related to the fuel system for a motor vehicle comprising a fuel tank (1) communicating with the atmosphere via a filler pipe (2) provided with a cover (20) and a device (5) limiting the atmospheric pollution generated by the evaporation in the atmosphere of the fuel (4) contained in the fuel tank (1) according to the invention is that it makes it possible to reduce the pinging of the engine but also offers the possibility of controlling the temperature of the combustion chamber by injecting the aqueous solution contained in the aqueous solution tank into the combustion chamber of the engine via the an aqueous solution injection module connected to a third fluidic connection pipe able to connect the solution tank aqueous to at least one injector. The aqueous solution introduced into the aqueous solution tank must be demineralised water. Advantageously, the aqueous solution tank comprises a quality sensor, said quality sensor makes it possible to determine the quantity of fuel trapped in the aqueous solution tank and to take it into account in order to determine the quantity of water to be injected into the engine combustion chamber(s) over time. The aqueous solution reservoir may also include means for decontaminating biological material. The expression “biological material” is intended to denote microbial species, such as bacteria, algae, fungi or other microorganisms.
Le dispositif présenté au figure 2 et 3 permet notamment la mise en œuvre d’un procédé de traitement de la pollution atmosphérique générée par l’évaporation dans l’atmosphère des vapeurs de carburant contenues dans un réservoir à carburant de véhicule automobile comprenant les étapes de :The device shown in Figures 2 and 3 allows in particular the implementation of a process for treating atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of fuel vapors contained in a motor vehicle fuel tank comprising the steps of :
- Transfert des vapeurs de carburant présentent dans le réservoir à carburant vers un réservoir à solution aqueuse ;Transfer of fuel vapors present in the fuel tank to an aqueous solution tank;
- Piégeage des vapeurs de carburant par flottation dans la solution aqueuse contenue dans le réservoir à solution aqueuse.Trapping of fuel vapors by flotation in the aqueous solution contained in the aqueous solution tank.
Claims (13)
- un réservoir à solution aqueuse (50),
- une première tubulure de connexion fluidique (51) apte à connecter le réservoir à solution aqueuse (50) au réservoir à carburant (1),
- une seconde tubulure de connexion fluidique (52) apte à effectuer une mise à l’air du réservoir à solution aqueuse (50).
- an aqueous solution tank (50),
- a first fluid connection pipe (51) able to connect the aqueous solution tank (50) to the fuel tank (1),
- a second fluidic connection tube (52) capable of venting the aqueous solution reservoir (50).
- Transfert des vapeurs de carburant présentent dans le réservoir à carburant (1) vers un réservoir à solution aqueuse (50) ;
- Piégeage des vapeurs de carburant par flottation dans la solution aqueuse (500) contenue dans le réservoir à solution aqueuse (50).
- Transfer of fuel vapors present in the fuel tank (1) to an aqueous solution tank (50);
- Trapping fuel vapors by flotation in the aqueous solution (500) contained in the aqueous solution tank (50).
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| FR1903516A FR3094676B1 (en) | 2019-04-02 | 2019-04-02 | Device for limiting atmospheric pollution generated by the evaporation into the atmosphere of the fuel contained in a tank |
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| SE1751075A1 (en) * | 2017-09-06 | 2019-03-07 | Scania Cv Ab | A filter arrangement for a liquid reservoir |
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2019
- 2019-04-02 FR FR1903516A patent/FR3094676B1/en active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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