FR3094487A1 - Dispositif détecteur de dommages, véhicule et procédé de détection de dommage - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un dispositif de détection (10) pour détecter un dommage sur une enveloppe (3) d’un véhicule (1). Ce dispositif de détection (10) comporte au moins un capteur de détection (20) ayant au moins un empilement (25), ledit au moins un empilement (25) ayant un substrat diélectrique (40) s’étendant entre une première pièce conductrice électriquement (30) et une deuxième pièce conductrice électriquement (35) de l’empilement, ledit dispositif de détection (10) ayant au moins un contrôleur d’isolement électrique (60) relié électriquement à la première pièce conductrice électriquement (30) et à la deuxième pièce conductrice électriquement (35), le contrôleur d’isolement électrique (60) étant configuré pour détecter un dommage en cas de perte d’isolement électrique entre la première pièce conductrice électriquement (30) et la deuxième pièce conductrice électriquement (35). Figure d’abrégé : figure 1
Description
La présente invention concerne un dispositif détecteur de dommages et un véhicule muni d’un tel dispositif détecteur de dommages, par exemple un aéronef, et un procédé de détection de dommages.
Un véhicule et notamment un aéronef comporte une enveloppe extérieure. Une telle enveloppe peut comprendre une pluralité de parois, des capots, des portes… Un aéronef comporte notamment une enveloppe munie du revêtement d’un fuselage, d’ailes, de pales…
Cette enveloppe est susceptible de subir des dommages au sol ou en vol. Par exemple, un choc accidentel au sol est susceptible de détériorer localement l’enveloppe extérieure d’un aéronef. Selon un autre exemple, un oiseau peut impacter en vol une enveloppe et l’abimer localement.
La surveillance d’une enveloppe d’un véhicule visant à détecter une éventuelle perforation ponctuelle relève d’un exercice délicat. La géométrie et les courbes d’une telle enveloppe peuvent complexifier une opération de recherche d’une perforation.
Le document FR 2937953 décrit un procédé de détection de dommages subis par le fuselage d’un avion en stationnement à l’aide de capteurs de vibrations acoustiques placés en plusieurs points de l’avion.
Le document CA 2409016 décrit un procédé de détection de détériorations structurelles basé sur l’utilisation de transducteurs acoustiques.
Le document US 2007/0095160 décrit un procédé pour sonder un fuselage avec des senseurs non destructifs. Un capteur sans fil intégré au fuselage recueille les mesures effectuées par les senseurs.
La présente invention a alors pour objet de proposer un dispositif détecteur de dommages innovant.
Selon l’invention un dispositif de détection pour détecter un dommage sur une enveloppe, éventuellement d’un véhicule et éventuellement en contact avec un milieu extérieur à ce véhicule, comporte au moins un capteur de détection, ledit au moins un capteur de détection ayant au moins un empilement, ledit au moins un empilement ayant une première pièce conductrice électriquement et une deuxième pièce conductrice électriquement, un substrat diélectrique s’étendant entre la première pièce conductrice électriquement et la deuxième pièce conductrice électriquement, le substrat diélectrique isolant électriquement la première pièce conductrice électriquement et la deuxième pièce conductrice électriquement en l’absence de dégradation, ledit dispositif de détection ayant au moins un contrôleur d’isolement électrique relié électriquement à la première pièce conductrice électriquement et à la deuxième pièce conductrice électriquement, le contrôleur d’isolement électrique étant configuré pour détecter un dommage en cas de perte d’isolement électrique entre la première pièce conductrice électriquement et la deuxième pièce conductrice électriquement.
Ainsi, le dispositif comporte un ou plusieurs capteurs de détection visant à détecter notamment des perforations. Chaque capteur de détection est agencé sur la structure à surveiller voire est intégré à cette structure.
Chaque capteur de détection s’étend le long d’un tronçon de la structure à surveiller. Plusieurs capteurs de détection peuvent être liés les uns aux autres au sein d’une chaîne de mesure pour couvrir divers tronçons d’un même secteur d’une enveloppe. A titre d’exemple, plusieurs capteurs de détection d’une première chaîne de mesure sont liés entre eux et tapissent un nez d’un aéronef, plusieurs capteurs de détection d’une deuxième chaîne de mesure sont liés entre eux et tapissent une queue de l’aéronef, plusieurs capteurs de détection d’une troisième chaîne de mesure sont liés entre eux et tapissent un premier flanc de l’aéronef, plusieurs capteurs de détection d’une quatrième chaîne de mesure sont liés entre eux et tapissent un deuxième flanc de l’aéronef… des capteurs de détection peuvent être agencés sur des ailes, des portes, des pales…
Chaque capteur de détection est muni d’au moins un sandwich dénommé « empilement » qui comporte successivement selon une direction d’épaisseur un organe électriquement conducteur dénommé par commodité « première pièce conductrice électriquement », un substrat diélectrique et un autre organe électriquement conducteur dénommé par commodité « deuxième pièce conductrice électriquement ». L’empilement comporte alors trois couches superposées selon une direction en élévation représentées respectivement par la première pièce conductrice électriquement, le substrat diélectrique et la deuxième pièce conductrice électriquement.
Le capteur de détection peut être collé à l’enveloppe à surveiller ou peut être intégré à cette enveloppe. Par exemple, un matériau conducteur électriquement peut être déposé sur l’enveloppe par peinture, projection ou sérigraphie pour former la première pièce conductrice électriquement, puis une peinture isolante électriquement est disposée sur cette première pièce conductrice électriquement, puis un matériau conducteur électriquement est déposé sur la peinture isolante électriquement par peinture, projection ou sérigraphie pour former la deuxième pièce conductrice électriquement. Des connexions électriques reliées respectivement à la première pièce conductrice électriquement et à la deuxième pièce conductrice électriquement peuvent être formées par exemple par un dépôt d’un matériau conducteur ou par câblage externe avec une colle conductrice ou une brasure locale.
Indépendamment de cet aspect, la première pièce conductrice électriquement et la deuxième pièce conductrice électriquement d’un même capteur de détection représentent deux électrodes isolées électriquement l’une de l’autre par le substrat diélectrique dans des conditions normales.
Dès lors, le dispositif de détection comporte un contrôleur d’isolement électrique. Le contrôleur d’isolement électrique peut être d’un type usuel et/ou embarqué le cas échéant dans un véhicule à surveiller. Un tel contrôleur d’isolement électrique permet de détecter et de signaler une perte d’isolement électrique entre la première pièce conductrice électriquement et la deuxième pièce conductrice électriquement d’un même capteur de détection.
Dans des conditions normales et pour chaque capteur de détection relié à ce contrôleur d’isolement électrique, le contrôleur d’isolement électrique mesure un isolement électrique en continue entre la première pièce conductrice électriquement et la deuxième pièce conductrice électriquement d’un même capteur de détection. La mesure d’isolement électrique est du type détection de l’absence de court-circuit au sein d’un capteur de détection.
Par contre, en cas de dommage et notamment de perforation de la structure à surveiller, le substrat diélectrique d’un capteur de détection peut être percé. En effet, l’élément qui perce une portion de l’enveloppe perce de fait le capteur de détection placé sur cette même portion avant de percer l’enveloppe. La première pièce conductrice électriquement et la deuxième pièce conductrice électriquement peuvent alors être mises en contact électrique ce qui provoque un court-circuit détecté par le contrôleur d’isolement électrique via la surveillance d’une valeur d’un paramètre électrique.
Le dispositif de détection peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques qui suivent.
Ainsi, la première pièce conductrice électriquement et la deuxième pièce conductrice électriquement peuvent couvrir une même surface, ledit substrat diélectrique couvrant au moins ladite même surface.
La première pièce conductrice électriquement et la deuxième pièce conductrice électriquement sont par exemple superposées et identiques pour couvrir la même surface.
Par conséquent, une projection sur un plan de la surface couverte par la première pièce conductrice électriquement est confondue avec une projection sur ce même plan et selon la même direction de la surface couverte par la deuxième pièce conductrice électriquement.
Selon un autre aspect, ledit au moins un capteur de détection peut être multicouche en comportant plusieurs empilements superposés.
Le capteur de détection peut comporter plusieurs empilements pour maximiser la probabilité de détecter une perforation. En effet, une perforation d’un empilement peut éventuellement ne pas conduire à un court-circuit par une mise en contact de la première pièce conductrice électriquement et de la deuxième pièce conductrice électriquement de cet empilement. En multipliant les empilements, la probabilité d’obtenir un tel court-circuit est augmentée.
Une couche diélectrique peut être interposée entre deux empilements successifs afin que la première couche conductrice électriquement d’un des deux empilements ne soit pas en contact avec la deuxième couche conductrice électriquement de l’autre empilement.
Selon une première variante, au moins la première pièce conductrice électriquement ou la deuxième pièce conductrice électriquement peuvent comporter une électrode surfacique.
La première pièce conductrice électriquement et/ou la deuxième pièce conductrice électriquement peuvent être du type d’une électrode surfacique, à savoir peuvent comporter un organe électriquement conducteur sensiblement plat tel que par exemple une dalle de faible épaisseur.
Selon une deuxième variante, au moins la première pièce conductrice électriquement ou la deuxième pièce conductrice électriquement comporte un fil conducteur électriquement.
Par exemple, la première pièce conductrice électriquement et/ou la deuxième pièce conductrice électriquement peuvent comprendre un fil conducteur électriquement décrivant un serpentin pour couvrir un tronçon à surveiller d’une enveloppe. Un même fil conducteur électriquement peut s’étendre au sein de plusieurs capteurs de détection, deux tronçons du fil conducteur électriquement formant deux pièces conductrices électriquement de deux capteurs de détection différents.
La coupure d’un fil électrique suite à une perforation peut être détectée par réflectométrie. De plus, un contact entre un fil électrique de la première pièce conductrice électriquement et un fil électrique de la deuxième pièce conductrice électriquement suite à un dommage permet aussi de détecter ce dommage.
La première variante et la deuxième variante peuvent être combinées entre elles, une pièce pouvant comprendre une électrode surfacique et l’autre pièce pouvant comprendre une électrode filaire.
Selon un autre aspect, le contrôleur d’isolement électrique peut comprendre divers systèmes connus tels qu’un analyseur de réseau ou un isolamètre par exemple.
Eventuellement, le contrôleur d’isolement électrique peut comporter un réflectomètre.
En étant combiné avec des pièces conductrices électriquement de type filaire, le réflectomètre peut localiser précisément une perforation en établissant la distance séparant le réflectomètre de cette perforation.
De manière alternative, il est possible de caractériser par essais les perforations sur une structure pour localiser de futurs impacts par mesure comparative. A l’aide d’essais, il est envisageable de déterminer la valeur du paramètre mesuré à l’aide du contrôleur d’isolement électrique pour un capteur de détection ou pour une chaîne de capteurs de détection. En présence d’une perforation d’un capteur de détection, cette valeur varie en fonction du capteur impacté. Cette valeur peut alors servir de référence en utilisation pour estimer si un capteur de détection est perforé et éventuellement lequel.
Selon une possibilité, le contrôleur d’isolement électrique peut comporter plusieurs entrées, chaque entrée étant connectée à une chaîne de mesure, chaque chaîne de mesure étant indépendante et comprenant au moins un capteur de détection.
Chaque chaîne de mesure peut couvrir un secteur particulier. Un court-circuit sur une chaîne de mesure particulière est alors synonyme d’un impact dans le secteur correspondant.
Selon un aspect, ladite première pièce conductrice électriquement d’un premier capteur de détection est électriquement connectée à au moins une première connexion, la première connexion étant reliée à une autre première pièce conductrice électriquement d’un deuxième capteur de détection et/ou à un contrôleur d’isolement électrique, ladite deuxième pièce conductrice électriquement du premier capteur de détection étant électriquement connectée à au moins une deuxième connexion, la deuxième connexion étant reliée à une deuxième pièce conductrice électriquement du deuxième capteur de détection et/ou au dit contrôleur d’isolement électrique.
Selon un exemple, le dispositif de détection peut comporter au moins une chaîne de mesure munie de plusieurs capteurs sensibles, chaque première pièce conductrice électriquement d’un capteur de détection de la chaîne de mesure étant reliée électriquement par une première connexion à une autre première pièce conductrice électriquement d’un autre capteur de détection de la chaîne de mesure, chaque deuxième pièce conductrice électriquement d’un capteur de détection de la chaîne de mesure étant reliée électriquement par une deuxième connexion à une autre deuxième pièce conductrice électriquement de cet autre capteur de détection de la chaîne de mesure.
Selon un autre aspect, le dispositif de détection peut comporter un générateur d’alerte en communication avec le contrôleur d’isolement électrique, ledit générateur d’alerte étant configuré pour générer une alerte sur ordre du contrôleur d’isolement électrique si un défaut d’isolement d’un capteur de détection est détecté.
Si une perte d’isolement est détectée, le contrôleur d’isolement électrique envoie un signal au générateur d’alerte qui génère une alarme, par exemple pour avertir un pilote au sein d’un aéronef.
Un générateur d’alerte peut générer de manière usuelle une alerte visuelle, sonore, tactile…
Outre, un dispositif de détection, l’invention vise un véhicule muni d’une enveloppe, éventuellement en contact avec un milieu extérieur à ce véhicule, ce véhicule comportant un tel dispositif de détection, chaque capteur de détection surveillant une portion de ladite enveloppe.
Le terme « surveillant » signifie qu’un capteur de détection est dédié à la détection d’un dommage et notamment d’une perforation au niveau d’une portion de l’enveloppe.
Chaque capteur de détection peut être une partie constituante de ladite enveloppe ou peut être fixé par des moyens usuels à l’enveloppe, par exemple des moyens de collage, soudage …
L’invention vise aussi un procédé de détection d’un dommage avec un dispositif de détection selon cette invention. Le procédé comporte les étapes suivantes :
- détection d’une perte d’isolement entre la première pièce conductrice électriquement et la deuxième pièce conductrice électriquement d’un même capteur de détection,
- génération d’une alerte en présence de ladite détection d’une perte d’isolement entre la première pièce conductrice électriquement et la deuxième pièce conductrice électriquement d’un même capteur de détection.
L’invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent :
Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d’une seule et même référence.
La figure 1 présente un dispositif de détection 10 selon une réalisation pour détecter un dommage et notamment une perforation sur une enveloppe 3 structural, et par exemple une enveloppe 3 d’un véhicule 1. Cette enveloppe 3 peut comprendre une ou plusieurs pièces et par exemple au moins une paroi et/ou au moins un capot et/ou au moins une porte… Une telle enveloppe 3 peut représenter une structure éventuellement en contact avec un milieu extérieur.
Indépendamment de la réalisation, le dispositif de détection 10 comporte au moins un capteur de détection 20. Le capteur de détection 20 peut être fixé à une face de l’enveloppe 3 ou peut être noyé dans l’enveloppe 3.
Chaque capteur de détection 20 comporte au moins un empilement 25.
Un tel empilement 25 est muni d’une première pièce conductrice électriquement 30 agencée au droit d’un tronçon 4 à surveiller de l’enveloppe 3. La première pièce conductrice électriquement 30 comporte un matériau usuel conducteur électriquement.
De plus, l’empilement 25 est muni d’un substrat diélectrique 40 qui recouvre entièrement la première pièce conductrice électriquement 30. De fait, le substrat diélectrique 40 n’est pas conducteur électriquement. Eventuellement, le substrat diélectrique 40 s’étend sur une surface couvrant uniquement la première pièce conductrice 30 ou déborde localement en dehors cette première pièce conductrice électriquement 30. Dans ce dernier cas, une bordure du substrat diélectrique est en saillie de la première pièce conductrice électriquement.
En outre, l’empilement 25 comprend une deuxième pièce conductrice électriquement 35. La deuxième pièce conductrice électriquement 35 comporte un matériau usuel conducteur électriquement. La deuxième pièce conductrice électriquement 35 recouvre au moins partiellement le substrat diélectrique 40 au droit de la première pièce électriquement conductrice 30.
La première pièce conductrice électriquement 30 et la deuxième pièce conductrice électriquement 35 s’étendent chacune sur un tronçon 4 à surveiller de l’enveloppe 3. Par exemple, une projection selon une direction de la première pièce conductrice électriquement 30 sur un plan, par exemple de l’enveloppe 3, est confondue avec une projection selon ladite direction de la deuxième pièce conductrice électriquement 35 sur ce plan.
Selon un autre aspect, la première pièce électriquement conductrice 30 peut être munie d’un premier connecteur électrique 33 ou équivalent pour être reliée à un autre capteur de détection et/ou à un contrôleur d’isolement électrique. De même, la deuxième pièce électriquement conductrice 40 peut être munie d’un deuxième connecteur électrique 38 ou équivalent pour être reliée à ce même autre capteur de détection et/ou à un contrôleur d’isolement électrique.
Selon un aspect, un capteur de détection 20 peut comporter un unique empilement 25 ou plusieurs empilements 25.
Ainsi, la figure 1 présente un capteur de détection 20 muni d’un unique empilement 25.
Par contre, la figure 2 illustre une variante munie de deux empilements 25. Eventuellement une couche diélectrique 45 isole la deuxième pièce conductrice électriquement 35 d’un empilement de la première pièce conductrice électriquement 30 de l’empilement adjacent.
Selon un autre aspect et indépendamment du nombre d’empilements, la première pièce conductrice électriquement 30 et la deuxième pièce conductrice électriquement 35 peuvent prendre diverses formes.
Selon la première réalisation de la figure 1 ou de la figure 2, la première pièce conductrice électriquement 30 comporte une électrode surfacique 31 et la deuxième pièce conductrice électriquement 35 comporte une électrode surfacique 36. Par exemple, une telle électrode peut comprendre une nappe textile, une plaque métallique…
Selon la deuxième réalisation de la figure 3, la première pièce conductrice électriquement 30 comporte un fil électrique 32 et la deuxième pièce conductrice électriquement 35 comporte un fil électrique 37.
La première réalisation et la deuxième réalisation peuvent être combinées. Ainsi, selon une troisième réalisation non illustrée une pièce conductrice électriquement d’un empilement 25 peut comporter une électrode surfacique alors que l’autre pièce conductrice électriquement peut comporter un fil électrique.
Par ailleurs, le dispositif de détection 10 est muni d’au moins un contrôleur d’isolement électrique 60. Le contrôleur d’isolement électrique 60 est relié électriquement à la première pièce conductrice électriquement 30 et à la deuxième pièce conductrice électriquement 35 d’un même capteur de détection 20, directement ou via d’autres capteurs de détection 20.
A cet effet, le contrôleur d’isolement électrique 60 peut comprendre une entrée reliée au moins par deux connexions filaires à la première pièce conductrice électriquement 30 et à la deuxième pièce conductrice électriquement 35 d’un même capteur de détection 20.
Le contrôleur d’isolement électrique 60 réalise une mesure, par exemple de résistance électrique, qui varie en présence d’une perte d’isolement électrique entre la première pièce conductrice électriquement 30 et la deuxième pièce conductrice électriquement 35. Par exemple, en cas de perforation la première pièce conductrice électriquement 30 d’un capteur de détection entre en contact avec la deuxième pièce conductrice électriquement 36 de ce même capteur de détection ce qui crée un court-circuit détecté par le contrôleur d’isolement électrique 60.
Le contrôleur d’isolement électrique 60 peut comporter tout type de détecteur usuel prévu à cet effet.
Par exemple et notamment en présence de pièces conductrices électriquement de type fils électriques, le contrôleur d’isolement électrique 60 peut comporter un réflectomètre 61.
Par ailleurs, un générateur d’alerte 70 peut être en communication avec le contrôleur d’isolement électrique 60 via une liaison filaire ou non filaire pour générer une alerte sur ordre du contrôleur d’isolement électrique 60 si un défaut d’isolement d’un capteur de détection 20 est détecté. Le générateur d’alerte peut comporter par exemple au moins un alerteur 71 tactile, visuel ou sonore, vibratoire et par exemple une ampoule 71 ou un équivalent, pour signaler un défaut d’isolement électrique.
Le contrôleur d’isolement électrique 60 peut comporter une ou plusieurs entrées reliées chacune à une chaîne de mesure comprenant un ou plusieurs capteurs de détection en série et/ou en parallèles.
Les figures 1 à 3 illustrent chacune un contrôleur d’isolement électrique 60 relié par deux connexions filaires à la première pièce conductrice électriquement 30 et à la deuxième pièce conductrice électriquement 35 d’un capteur de détection 30.
Selon la figure 4, un contrôleur d’isolement électrique 60 peut être relié à deux chaînes de mesure 81, 84. Indépendamment du nombre de chaînes de mesure, la figure 4 illustre le fait qu’une chaîne de mesure peut comporter un ou plusieurs capteurs de détection 2.
Quelle que soit la chaîne de mesure, la première pièce conductrice électriquement et la deuxième pièce conductrice électriquement d’un capteur de détection de cette chaîne de mesure sont reliées électriquement respectivement par une première connexion 50 et une deuxième connexion 55 à une autre première pièce conductrice électriquement d’un autre capteur de détection de cette chaîne de mesure et/ou au contrôleur d’isolement électrique.
La figure 5 illustre un véhicule 1 muni d’un dispositif de détection 10 selon l’invention. Ce véhicule 1 est muni notamment d’une enveloppe 3. Par exemple, le véhicule 1 est un aéronef, et notamment un aéronef ayant une voilure tournante 2, l’enveloppe 3 comprenant notamment le fuselage de l’aéronef 1.
Selon l’exemple illustré, un contrôleur d’isolement électrique 60 comporte trois entrées 63, 64, 65 connectées chacune à une chaîne de mesure 81, 82, 83, chaque chaîne de mesure 81, 82, 83 étant indépendante et comprenant au moins un capteur de détection 20. Selon cet exemple donné à titre illustratif, une première chaîne de mesure 81 comporte trois capteurs de détection 20 au niveau d’un nez 7 de l’aéronef, une deuxième chaîne de mesure 82 comporte deux capteurs de détection 20 au niveau d’une barque 6 de l’aéronef et une troisième chaîne de mesure 83 comporte trois capteurs de détection 20 au niveau d’une poutre de queue 5 de l’aéronef.
Le générateur d’alerte 70 comporte selon cet exemple un alerteur 71 par chaîne de mesure pour permettre à un pilote d’identifier dans quels secteurs de l’aéronef est localisé un dommage.
Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en œuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu’il n’est pas concevable d’identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention.
Claims (13)
- Dispositif de détection (10) pour détecter un dommage sur une enveloppe (3),
caractérisé en ce que ledit dispositif de détection (10) comporte au moins un capteur de détection (20), ledit au moins un capteur de détection (20) ayant au moins un empilement (25), ledit au moins un empilement (25) ayant une première pièce conductrice électriquement (30) et une deuxième pièce conductrice électriquement (35), un substrat diélectrique (40) s’étendant entre la première pièce conductrice électriquement (30) et la deuxième pièce conductrice électriquement (35), ledit substrat diélectrique (40) isolant électriquement le première pièce conductrice électriquement (30) et la deuxième pièce conductrice électriquement (35) en l’absence de dégradation, ledit dispositif de détection (10) ayant au moins un contrôleur d’isolement électrique (60) relié électriquement à la première pièce conductrice électriquement (30) et à la deuxième pièce conductrice électriquement (35), le contrôleur d’isolement électrique (60) étant configuré pour détecter un dommage en cas de perte d’isolement électrique entre la première pièce conductrice électriquement (30) et la deuxième pièce conductrice électriquement (35). - Dispositif de détection selon la revendication 1,
caractérisé en ce que ladite première pièce conductrice électriquement (30) et ladite deuxième pièce conductrice électriquement (35) couvrent une même surface (4), ledit substrat diélectrique (40) couvrant au moins ladite même surface (4). - Dispositif de détection selon l’une quelconque des revendications 1 à 2,
caractérisé en ce que ledit au moins un capteur de détection (20) est multicouche, ledit capteur de détection (20) comportant plusieurs empilements (25) superposés. - Dispositif de détection selon l’une quelconque des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce qu’au moins la première pièce conductrice électriquement (30) ou la deuxième pièce conductrice électriquement (35) comporte une électrode surfacique (31, 36). - Dispositif de détection selon l’une quelconque des revendications 1 à 4,
caractérisé en ce qu’au moins la première pièce conductrice électriquement (30) ou la deuxième pièce conductrice électriquement (35) comporte un fil (32, 37) conducteur électriquement. - Dispositif de détection selon la revendication 5,
caractérisé en ce que ledit contrôleur d’isolement électrique (60) comporte un réflectomètre (61). - Dispositif de détection selon l’une quelconque des revendications 1 à 6,
caractérisé en ce que ledit contrôleur d’isolement électrique (60) comporte plusieurs entrées (63, 64, 65), chaque entrée (63, 64, 65) étant connectée à une chaîne de mesure (81, 82, 83), chaque chaîne de mesure (81, 82, 83) étant indépendante et comprenant au moins un capteur de détection (20). - Dispositif de détection selon l’une quelconque des revendications 1 à 7,
caractérisé en ce que ladite première pièce conductrice électriquement d’un premier capteur de détection est électriquement connectée à au moins une première connexion (33), la première connexion (33) étant reliée à une autre première pièce conductrice électriquement d’un deuxième capteur de détection et/ou à un contrôleur d’isolement électrique (60), ladite deuxième pièce conductrice électriquement du premier capteur de détection étant électriquement connectée à au moins une deuxième connexion (38), la deuxième connexion (38) étant reliée à une deuxième pièce conductrice électriquement du deuxième capteur de détection et/ou au dit contrôleur d’isolement électrique (60). - Dispositif de détection selon l’une quelconque des revendications 1 à 8,
caractérisé en ce que le dispositif de détection (10) comporte au moins une chaîne de mesure (81, 82, 83) munie de plusieurs capteurs de détection, chaque première pièce conductrice électriquement d’un capteur de détection de la chaîne de mesure (81, 82, 83) étant reliée électriquement par une première connexion à une autre première pièce conductrice électriquement d’un autre capteur de détection de la chaîne de mesure, chaque deuxième pièce conductrice électriquement d’un capteur de détection de la chaîne de mesure étant reliée électriquement par une deuxième connexion à une autre deuxième pièce conductrice électriquement de cet autre capteur de détection de la chaîne de mesure. - Dispositif de détection selon l’une quelconque des revendications 1 à 9,
caractérisé en ce que ledit dispositif de détection (10) comporte un générateur d’alerte (70) en communication avec le contrôleur d’isolement électrique (60), ledit générateur d’alerte (70) étant configuré pour générer une alerte sur ordre du contrôleur d’isolement électrique (60) si un défaut d’isolement d’un capteur de détection (20) est détecté. - Véhicule (1) muni d’une enveloppe (3),
caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un dispositif de détection (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, chaque capteur de détection (20) surveillant une portion (4) de ladite enveloppe (3). - Véhicule (1) selon la revendication 11,
caractérisé en ce que chaque capteur de détection (20) est une partie constituante de ladite enveloppe (3). - Procédé de détection d’un dommage avec un dispositif de détection (10) selon la revendication 10,
au cours duquel le procédé comporte les étapes suivantes :
détection d’une perte d’isolement entre la première pièce conductrice électriquement (30) et la deuxième pièce conductrice électriquement (35) d’un même capteur de détection (20),
génération d’une alerte en présence de ladite détection d’une perte d’isolement entre la première pièce conductrice électriquement (30) et la deuxième pièce conductrice électriquement (35) d’un même capteur de détection (20).
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