FR3093546A1 - Safety connection of an engine attachment of an aircraft propulsion unit and an aircraft propulsion unit equipped with such a safety connection - Google Patents
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Abstract
Liaison de sécurité d’une attache moteur d’un ensemble propulsif d’aéronef et ensemble propulsif d’aéronef équipé d’une telle liaison de sécurité L’invention concerne une liaison de sécurité (22c,23c) comprenant une chape (31) avec deux branches (32,33), chacune des branches (32,33) présentant un alésage (32c,33c) dans lequel est inséré un manchon (34,35), un palier à rotule (45) étant inséré entre les deux branches (32,33), ledit palier comprenant un alésage (45a), un axe d’articulation (40) présentant la forme d’un corps cylindrique étant emmanché dans l’alésage (45a) avec jeu (46) ainsi que dans les manchons (34,35), une vis (50) étant insérée dans le corps cylindrique creux de l’axe d’articulation (40) et une paire de rondelles (54,55) étant emmanchées sur la vis (50) avec une première rondelle (54) positionnée entre une tête (52) de la vis (50) et l’axe d’articulation (40) et une seconde rondelle (55) positionnée entre l’axe d’articulation (40), un écrou de serrage (56) étant fixé à une extrémité libre de la tige (51), au moins une rondelle (54,55) comprenant sur une première face au moins l’un d’un détrompeur (54b,55b) ou d’une contre-forme (40a,40b) et le corps cylindrique creux de l’axe d’articulation (40) comprenant une face plane sur laquelle est arrangée au moins l’un d’une contre-forme ou d’un détrompeur complémentaire à, respectivement, un détrompeur ou une contre-forme de la rondelle pour lier la rondelle (54,55) et le corps cylindrique creux de l’axe d’articulation (40) en rotation, la au moins une rondelle comprenant, sur une seconde face, un écrou d’entrainement (54a,55a) traversé par la vis (50). Figure pour l’abrégé : Fig. 3Safety connection of an engine attachment of an aircraft propulsion assembly and aircraft propulsion assembly equipped with such a safety connection The invention relates to a safety connection (22c, 23c) comprising a yoke (31) with two branches (32,33), each of the branches (32,33) having a bore (32c, 33c) in which is inserted a sleeve (34,35), a ball bearing (45) being inserted between the two branches ( 32,33), said bearing comprising a bore (45a), a hinge pin (40) having the shape of a cylindrical body being fitted in the bore (45a) with clearance (46) as well as in the sleeves ( 34,35), a screw (50) being inserted into the hollow cylindrical body of the hinge pin (40) and a pair of washers (54,55) being fitted onto the screw (50) with a first washer ( 54) positioned between a head (52) of the screw (50) and the hinge pin (40) and a second washer (55) positioned between the hinge pin (40), a tightening nut (56 ) being fixed at a free end of the rod (51), at least one washer (54,55) comprising on a first face at least one of a polarizing element (54b, 55b) or of a counter-form (40a, 40b ) and the hollow cylindrical body of the articulation axis (40) comprising a flat face on which is arranged at least one of a counter-form or a complementary keying device to, respectively, a keying device or a counter -form of the washer to link the washer (54,55) and the hollow cylindrical body of the articulation axis (40) in rotation, the at least one washer comprising, on a second face, a drive nut ( 54a, 55a) crossed by the screw (50). Figure for the abstract: Fig. 3
Description
La présente invention concerne une liaison de sécurité d’une attache moteur d’un ensemble propulsif aéronef et ensemble propulsif d’aéronef équipé d’une telle liaison de sécurité.The present invention relates to a safety connection of an engine attachment of an aircraft propulsion assembly and aircraft propulsion assembly equipped with such a safety connection.
Un ensemble propulsif comprend un mât et une turbomachine fixée au mât par un système d’attache moteur composé notamment d’une attache moteur avant et d’une attache moteur arrière disposées respectivement à l’avant et à l’arrière du mât.A propulsion assembly comprises a mast and a turbomachine fixed to the mast by an engine attachment system composed in particular of a forward engine attachment and an aft engine attachment arranged respectively at the front and at the rear of the mast.
De manière connue, une attache moteur avant ou arrière comprend au moins une ferrure attachée, à chaque fois par une liaison principale, au mât ainsi qu’à la turbomachine. Pour répondre à des exigences de sécurité, au moins une liaison principale de l’attache moteur est doublée par une liaison additionnelle, dite de sécurité (« fail-safe » en terminologie aéronautique). Chaque liaison principale ou de sécurité comprend une chape solidaire du mât ou de la turbomachine, et un palier à rotule solidaire de la ferrure via un axe d’articulation qui traverse la chape, s’emmanche dans le palier à rotule et est bloqué en translation par des rondelles de verrouillage reparties de chaque côté de la chape et maintenues contre la chape par un boulon. La liaison principale présente un ajustement serré (sans jeu), dit monté engagé, tandis que la liaison de sécurité présente un ajustement avec jeu de sorte que la liaison de sécurité n’est pas opérationnelle en cas de fonctionnent nominal de l’attache moteur. En revanche, la liaison de sécurité est opérationnelle pour reprendre les efforts engendrés par la turbomachine et transmis vers le mât en cas de rupture de la liaison principale.In known manner, a front or rear engine attachment comprises at least one fitting attached, each time by a main connection, to the mast as well as to the turbomachine. To meet safety requirements, at least one main link of the engine mount is doubled by an additional link, called safety link (“fail-safe” in aeronautical terminology). Each main or safety connection comprises a yoke secured to the mast or the turbomachine, and a ball joint bearing fixed to the fitting via a hinge pin which passes through the yoke, fits into the ball joint bearing and is blocked in translation by locking washers distributed on each side of the yoke and held against the yoke by a bolt. The main link has a tight fit (without play), said mounted engaged, while the safety link has a fit with play so that the safety link is not operational in the event of nominal operation of the motor attachment. On the other hand, the safety link is operational to take up the forces generated by the turbine engine and transmitted to the mast in the event of a break in the main link.
Des opérations d’inspections de chaque attache moteur sont fréquemment planifiées par des opérateurs lorsque l’aéronef est au sol afin de s’assurer du fonctionnement nominal de l’attache moteur. Lors de ces inspections, les opérateurs vérifient que les liaisons de sécurité ne sont pas opérationnelles/engagées. Les opérations d’inspections sont fastidieuses car elles nécessitent de démonter les pièces formant l’attache moteur.Inspection operations of each engine mount are frequently planned by operators when the aircraft is on the ground in order to ensure the nominal operation of the engine mount. During these inspections, the operators verify that the safety links are not operational/engaged. Inspection operations are tedious because they require dismantling the parts forming the engine mount.
L’un des objectifs de l’invention est de faciliter ces inspections. A cet effet, l’invention concerne une liaison de sécurité comprenant une chape avec deux branches, chacune des branches présentant un alésage dans lequel est inséré un manchon, un palier à rotule étant inséré entre les deux branches, ledit palier comprenant un alésage, un axe d’articulation présentant la forme d’un corps cylindrique étant emmanché dans l’alésage avec jeu ainsi que dans les manchons, une vis étant insérée dans le corps cylindrique creux de l’axe d’articulation et une paire de rondelles étant emmanchées sur la vis avec une première rondelle positionnée entre une tête de la vis et l’axe d’articulation et une seconde rondelle positionnée entre l’axe d’articulation, un écrou de serrage étant fixé à une extrémité libre de la tige, au moins une rondelle comprenant sur une première face au moins l’un d’un détrompeur ou d’une contre-forme et le corps cylindrique creux de l’axe d’articulation comprenant une face plane sur laquelle est arrangée au moins l’un d’une contre-forme ou d’un détrompeur complémentaire à, respectivement, un détrompeur ou une contre-forme de la rondelle pour lier la rondelle et le corps cylindrique creux de l’axe d’articulation en rotation, la au moins une rondelle comprenant, sur une seconde face, un écrou d’entrainement traversé par la vis.One of the objectives of the invention is to facilitate these inspections. To this end, the invention relates to a safety connection comprising a yoke with two branches, each of the branches having a bore in which a sleeve is inserted, a ball bearing being inserted between the two branches, said bearing comprising a bore, a hinge pin in the form of a cylindrical body being fitted into the bore with play and into the sleeves, a screw being inserted into the hollow cylindrical body of the hinge pin and a pair of washers being fitted onto the screw with a first washer positioned between a head of the screw and the hinge pin and a second washer positioned between the hinge pin, a clamping nut being attached to a free end of the rod, at least one washer comprising on a first face at least one of a keying device or a counter-form and the hollow cylindrical body of the hinge pin comprising a flat face on which is arranged at least one of a against form or of a keying device complementary to, respectively, a keying device or a counter-shape of the washer to link the washer and the hollow cylindrical body of the hinge pin in rotation, the at least one washer comprising, on a second face , a drive nut through which the screw passes.
L’invention concerne également un ensemble propulsif d’aéronef comprenant un mât et une turbomachine attachée au mât par des attaches moteur, chaque attache moteur comprenant une poutre fixée au mât et au moins une ferrure fixée d’une part à la poutre par une première liaison principale, et d’autre part à la turbomachine par une seconde liaison principale, ladite au moins une ferrure étant en outre fixée à la poutre par une liaison de sécurité comprenant une chape avec deux branches, chacune des branches présentant un alésage dans lequel est inséré un manchon, un palier à rotule étant inséré entre les deux branches, ledit palier comprenant un alésage, un axe d’articulation présentant la forme d’un corps cylindrique étant emmanché dans l’alésage avec jeu ainsi que dans les manchons, une vis étant insérée dans le corps cylindrique creux de l’axe d’articulation et une paire de rondelles étant emmanchées sur la vis avec une première rondelle positionnée entre une tête de la vis et l’axe d’articulation et une seconde rondelle positionnée entre l’axe d’articulation, un écrou de serrage étant fixé à une extrémité libre de la tige, au moins une rondelle comprenant sur une première face au moins l’un d’un détrompeur ou d’une contre-forme et le corps cylindrique creux de l’axe d’articulation comprenant une face plane sur laquelle est arrangée au moins l’un d’une contre-forme ou d’un détrompeur complémentaire à, respectivement, un détrompeur ou une contre-forme de la rondelle pour lier la rondelle et le corps cylindrique creux de l’axe d’articulation en rotation, la au moins une rondelle comprenant, sur une seconde face, un écrou d’entrainement traversé par la vis .The invention also relates to an aircraft propulsion assembly comprising a mast and a turbine engine attached to the mast by engine attachments, each engine attachment comprising a beam fixed to the mast and at least one fitting fixed on the one hand to the beam by a first main link, and on the other hand to the turbomachine by a second main link, said at least one fitting being further fixed to the beam by a safety link comprising a yoke with two branches, each of the branches having a bore in which is inserted a sleeve, a ball bearing being inserted between the two branches, said bearing comprising a bore, a hinge pin having the shape of a cylindrical body being fitted into the bore with clearance as well as into the sleeves, a screw being inserted into the hollow cylindrical body of the hinge pin and a pair of washers being fitted onto the screw with a first washer positioned between a head of the screw and the articulation and a second washer positioned between the articulation axis, a tightening nut being fixed to a free end of the rod, at least one washer comprising on a first face at least one of a polarizer or a counter-shape and the hollow cylindrical body of the hinge pin comprising a flat face on which is arranged at least one of a counter-shape or of a keying device complementary to, respectively, a keying key or a counter- shape of the washer to link the washer and the hollow cylindrical body of the rotating hinge pin, the at least one washer comprising, on a second face, a drive nut through which the screw passes.
Les caractéristiques de l’invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d’autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d’un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquels :
En relation avec la figure 1, un ensemble propulsif 1 d’aéronef comprend un mât 2 fixé sous l’aile 3 d’un aéronef et une turbomachine 4. La turbomachine 4 comprend une nacelle 5 annulaire, centrée sur un axe longitudinal L globalement parallèle au sol, qui constitue l'enveloppe externe de la turbomachine et entoure une soufflante 6 situé à l’avant de la turbomachine 4 ainsi qu’un moteur 7 situé en arrière de la soufflante 6 et qui entraine la soufflante 6 en rotation lors de son fonctionnement. La turbomachine 4 est fixée au mât 2 par un système d’attache moteur 10.In relation to FIG. 1, an aircraft propulsion assembly 1 comprises a mast 2 fixed under the wing 3 of an aircraft and a turbomachine 4. The turbomachine 4 comprises an annular nacelle 5, centered on a longitudinal axis L generally parallel on the ground, which constitutes the outer envelope of the turbomachine and surrounds a fan 6 located at the front of the turbomachine 4 as well as a motor 7 located behind the fan 6 and which drives the fan 6 in rotation during its functioning. The turbomachine 4 is fixed to the mast 2 by an engine attachment system 10.
Dans la suite de la description, les termes « avant » et « arrière» sont à considérer relativement au sens de déplacement de l’aéronef, matérialisé par une flèche Av sur la figure 1.In the remainder of the description, the terms “front” and “rear” are to be considered relative to the direction of movement of the aircraft, materialized by an arrow Av in figure 1.
Le système d’attache moteur 10 est constitué, à l’avant, par une attache moteur avant 11 et, à l’arrière, par une attache moteur arrière 12. L’attache moteur avant 11 se fixe entre le mât 2 et le carter de soufflante 6a (ou un élément structurel situé dans le prolongement du carter de soufflante) tandis que l’attache moteur arrière 12 se fixe entre le mât 2 et un carter du moteur 7a.The engine attachment system 10 is constituted, at the front, by a front engine attachment 11 and, at the rear, by a rear engine attachment 12. The front engine attachment 11 is fixed between the mast 2 and the casing fan 6a (or a structural element located in the extension of the fan casing) while the rear engine attachment 12 is fixed between the mast 2 and an engine casing 7a.
En effet, chaque attache moteur avant 11 ou arrière 12 comprend des ferrures permettant la fixation du mât 2 à la turbomachine 4. Les ferrures sont choisies parmi des ferrures de types deux points ou trois points. Les ferrures de type deux points comportent deux liaisons principales et les ferrures de types trois points comportent deux liaisons principales et une liaison additionnelle, dite de sécurité, doublant une liaison principale et qui est non opérationnelle en cas de fonctionnement nominale de l’attache moteur et au contraire, opérationnelle en cas de casse de la liaison principale.Indeed, each front 11 or rear 12 engine attachment comprises fittings allowing the mast 2 to be attached to the turbomachine 4. The fittings are chosen from among two-point or three-point type fittings. The two-point type fittings comprise two main links and the three-point type fittings comprise two main links and an additional link, called safety, doubling a main link and which is not operational in the event of nominal operation of the motor attachment and on the contrary, operational in the event of breakage of the main link.
Dans la suite de la description, on ne décrira que l’attache moteur arrière 12, (l’invention s’appliquant également à l’attache moteur avant 11 pour la vérification des liaisons de sécurité de l’attache moteur avant 11.In the rest of the description, only the rear engine attachment 12 will be described (the invention also applies to the front engine attachment 11 for checking the safety connections of the front engine attachment 11.
Comme représenté à la figure 2, l’attache moteur arrière 12 comprend :As shown in Figure 2, the rear engine mount 12 comprises:
- une poutre 20 fixée au mât 2- a beam 20 fixed to the mast 2
- une première ferrure latérale 21, de type ferrure à deux points, fixée par une liaison principale 21a à la poutre 20 et destinée à être fixée par une liaison principale au carter moteur 7a ;- A first lateral fitting 21, of the two-point fitting type, fixed by a main link 21a to the beam 20 and intended to be fixed by a main link to the engine casing 7a;
- une seconde ferrure latérale 22, de type ferrure à trois points, ici fixée par une liaison principale 22a à la poutre 20 et fixée par une liaison principale 22b au carter moteur 7a. La seconde ferrure latérale 22 comprend en outre une liaison additionnelle, dite de sécurité 22c, avec la poutre 20. La liaison de sécurité 22c double la liaison principale 22a et est non opérationnelle lorsque la liaison principale 22a est intègre, ou au contraire, est opérationnelle en cas de casse de la liaison principale 22a.- A second lateral fitting 22, of the three-point fitting type, here fixed by a main link 22a to the beam 20 and fixed by a main link 22b to the crankcase 7a. The second lateral fitting 22 further comprises an additional connection, called security 22c, with the beam 20. The security connection 22c doubles the main connection 22a and is not operational when the main connection 22a is intact, or on the contrary, is operational. in case of breakage of the main connection 22a.
- une ferrure centrale 23, de type ferrure à trois points, fixée par une liaison principale 23a à la poutre 20 et fixée par une liaison principale 23b au carter moteur 7a. La ferrure centrale 23 comprend en outre une liaison de sécurité 23c avec la poutre 20. La liaison de sécurité 23c double la liaison principale 23a et est non opérationnelle lorsque la liaison principale 23a est intègre, ou au contraire, est opérationnelle en cas de casse de la liaison principale 22a.- A central fitting 23, of the three-point fitting type, fixed by a main link 23a to the beam 20 and fixed by a main link 23b to the engine casing 7a. The central fitting 23 further comprises a safety link 23c with the beam 20. The safety link 23c doubles the main link 23a and is not operational when the main link 23a is intact, or on the contrary, is operational in the event of breakage of the main link 22a.
Chaque liaison de sécurité 22c, 23c de chaque ferrure 22,23 est constitué par une chape 31 formée dans la poutre 20 et qui comprend deux branches 32,33 dont chacune comprend une face intérieure 32a,33a et une face extérieure 32b,33b, les faces intérieures 32a,33a des deux branches 32,33 se faisant face. Chaque branche 32,33 comprend un alésage 32c,33c dans lequel est inséré un manchon 34,35 s’étendant sensiblement selon l’axe longitudinal L. Les manchons 34,35 insérés dans les alésages 32c,33c des deux branches 32,33 ont globalement des dimensions identiques et sont de plus coaxiaux et alignés.Each safety connection 22c, 23c of each fitting 22,23 is constituted by a yoke 31 formed in the beam 20 and which comprises two branches 32,33 each of which comprises an inner face 32a, 33a and an outer face 32b, 33b, the inner faces 32a, 33a of the two branches 32, 33 facing each other. Each branch 32,33 comprises a bore 32c,33c in which is inserted a sleeve 34,35 extending substantially along the longitudinal axis L. The sleeves 34,35 inserted into the bores 32c,33c of the two branches 32,33 have globally identical dimensions and are moreover coaxial and aligned.
Chaque manchon 34,35 comprend un fût lisse 34a,35a cylindrique dont une surface externe prend appui contre l’alésage 32c,33c de la branche 32,33. La surface externe du fût 34a,35a est prolongée par un épaulement extérieur 34b,35b qui prend appui contre la face intérieure 32a,33a de la branche par laquelle le manchon 34,35 est inséré de manière à former une butée.Each sleeve 34.35 includes a smooth cylindrical barrel 34a, 35a, an outer surface of which rests against the bore 32c, 33c of the branch 32.33. The outer surface of the barrel 34a, 35a is extended by an outer shoulder 34b, 35b which bears against the inner face 32a, 33a of the branch through which the sleeve 34, 35 is inserted so as to form an abutment.
Un axe d’articulation 40 présentant la forme d’un corps cylindrique creux s’emmanche les manchons 34,35, la surface interne des manchons prenant appui contre l’axe d’articulation 40, et dans un palier à rotule 45 arrangé sur chaque ferrure 22,23.A hinge pin 40 having the shape of a hollow cylindrical body fits the sleeves 34,35, the inner surface of the sleeves bearing against the hinge pin 40, and in a ball bearing 45 arranged on each fitting 22.23.
Le palier à rotule 45 comprend un alésage 45a au travers duquel l’axe d’articulation 40 est inséré. Le diamètre de l’alésage 45a est supérieur au diamètre extérieur de l’axe d’articulation 40 de sorte à créer un jeu 46 entre le palier à rotule 45 et ledit axe 40.The swivel bearing 45 includes a bore 45a through which the hinge pin 40 is inserted. The diameter of the bore 45a is greater than the outer diameter of the hinge pin 40 so as to create a clearance 46 between the swivel bearing 45 and said pin 40.
Le palier à rotule 45 est arrangé entre les deux manchons 34,35 et, pour chaque manchon, une rondelle bloque le déplacement du manchon 34,35 dans une direction de l’axe longitudinal X tandis que l’épaulement extérieur 34b,35b du manchon bloque le déplacement de ce dernier l’autre direction.The ball bearing 45 is arranged between the two sleeves 34,35 and, for each sleeve, a washer blocks the movement of the sleeve 34,35 in a direction of the longitudinal axis X while the outer shoulder 34b, 35b of the sleeve blocks the movement of the latter the other direction.
Afin d’immobiliser l’axe d’articulation 40 en translation selon la direction longitudinale L, une vis 50 est insérée dans le corps cylindre creux de l’axe d’articulation 40 et la tige 51 de la vis s’étend sur une longueur supérieure à celle de l’axe d’articulation 40. Une paire de rondelles 54,55 de verrouillage est emmanchée sur la vis 50 avec une première rondelle 54 positionnée entre la tête 52 de la vis et l’axe d’articulation 40 et une seconde rondelle 55 positionnée entre l’axe d’articulation 40. Un écrou de serrage 56 fixé à l’extrémité libre de la tige 51 de la vis permet de serrer la liaison de sécurité 22c, 23c.In order to immobilize the hinge pin 40 in translation along the longitudinal direction L, a screw 50 is inserted into the hollow cylinder body of the hinge pin 40 and the rod 51 of the screw extends over a length greater than that of the hinge pin 40. A pair of locking washers 54,55 is fitted onto the screw 50 with a first washer 54 positioned between the head 52 of the screw and the hinge pin 40 and a second washer 55 positioned between the hinge pin 40. A tightening nut 56 fixed to the free end of the rod 51 of the screw makes it possible to tighten the safety connection 22c, 23c.
Selon l’invention, et en référence avec les figures 3 à 7 :According to the invention, and with reference to Figures 3 to 7:
- chaque rondelle 54,55 comprend un détrompeur 54b ,55b sur une première face de la rondelle destinée à être en regard d’une face du corps cylindrique creux de l’axe d’articulation 40, et un écrou d’entrainement 54a,55a ou tête sur une seconde face de la rondelle. Lorsque la liaison de sécurité 22c, 23c est assemblée et serrée, la tête de la vis 52 repose sur l’écrou d’entrainement 54a de la première rondelle 54, la tige 51 de la vis traverse les deux écrous d’entrainement 54a,55a, et l’écrou de blocage 56 repose sur l’écrou d’entrainement 55b de la seconde rondelle 55. L’écrou d’entrainement 54a,55a est, par exemple, de forme hexagonale et présente une largeur plus grande que celle de la tête de la vis 52 de sorte à être facilement atteignable par un opérateur.- each washer 54,55 comprises a polarizer 54b, 55b on a first face of the washer intended to face one face of the hollow cylindrical body of the hinge pin 40, and a drive nut 54a, 55a or header on a second face of the puck. When the safety link 22c, 23c is assembled and tightened, the head of the screw 52 rests on the drive nut 54a of the first washer 54, the rod 51 of the screw passes through the two drive nuts 54a, 55a , and the locking nut 56 rests on the drive nut 55b of the second washer 55. The drive nut 54a, 55a is, for example, of hexagonal shape and has a greater width than that of the head of the screw 52 so as to be easily reachable by an operator.
- le corps cylindrique creux de l’axe d’articulation 40 présente deux face planes et chacune desdites faces comprend au moins une contre-forme 40a,40b qui est complémentaire au détrompeur 54b,55b de la rondelle 54,55.- the hollow cylindrical body of the hinge pin 40 has two flat faces and each of said faces comprises at least one counter-shape 40a, 40b which is complementary to the polarizer 54b, 55b of the washer 54, 55.
Ainsi, lorsque la première face de la première rondelle 54, respectivement de la seconde rondelle 55, est mis en contact avec la première face, respectivement la seconde face, du corps cylindrique creux de l’axe d’articulation 40, la contre-forme 40a reçoit le détrompeur 54b de la première rondelle 54 et la contre-forme 40b reçoit le détrompeur 55b de la seconde rondelle 55.Thus, when the first face of the first washer 54, respectively of the second washer 55, is brought into contact with the first face, respectively the second face, of the hollow cylindrical body of the hinge pin 40, the counter-form 40a receives keying pin 54b of first washer 54 and counter-form 40b receives keying pin 55b of second washer 55.
Lors du serrage de la vis 50 sur l’écrou de serrage 56, l’opérateur veillera à bien positionner la rondelle 54,55 par rapport à l’axe d’articulation 40, c’est à dire que le/les détrompeurs 54b,55b s’insèrent dans leurs contre-formes complémentaires 40a,40b. Les détrompeurs et contre-formes ont une profondeur telle que si la rondelle 54,55 n’est pas bien positionnée par rapport à l’axe d’articulation 40, l’opérateur ne pourra pas serrer l’écrou de blocage 56 sur l’extrémité libre de la tige 51When tightening the screw 50 on the clamping nut 56, the operator will take care to position the washer 54.55 correctly with respect to the axis of articulation 40, that is to say that the keying device(s) 54b, 55b fit into their complementary counter-forms 40a, 40b. The polarizers and counter-forms have a depth such that if the washer 54.55 is not well positioned with respect to the axis of articulation 40, the operator will not be able to tighten the locking nut 56 on the free end of rod 51
Optionnellement, un témoin visuel 50a, tel une marque de couleur arrangée sur la tige 51 de la vis, est prévu pour indiquer à un opérateur, lors du vissage de la vis 50 sur l’écrou de serrage 56, le couple minimal de serrage à appliquer à la vis 50 pour que le au moins un détrompeur 54b,55b s’insère dans une contre-forme 54b,55b sur une profondeur minimale de sorte que l’axe d’articulation 40 et la rondelle 54,55 soient solidaires en rotation autour de l’axe longitudinal L à partir du moment où le témoin visuel 50a n’est plus visible par l’opérateur.Optionally, a visual indicator 50a, such as a color mark arranged on the rod 51 of the screw, is provided to indicate to an operator, when screwing the screw 50 onto the tightening nut 56, the minimum tightening torque to apply to the screw 50 so that the at least one polarizer 54b, 55b is inserted into a counter-form 54b, 55b over a minimum depth so that the hinge pin 40 and the washer 54,55 are integral in rotation around the longitudinal axis L from the moment the visual indicator 50a is no longer visible to the operator.
Dans un cas d’un fonctionnement nominal (cas de la figure 3) de l’attache moteur 12, la liaison de sécurité 22c-23c n’est pas opérationnelle : il n’y a aucun contact entre le palier à rotule 45 et l’axe d’articulation 40 de la liaison de sécurité puisque le poids du moteur 7 est intégralement repris par le point de liaison principale 22a,23a de la ferrure 22,23.In a case of nominal operation (case of Figure 3) of the motor attachment 12, the safety connection 22c-23c is not operational: there is no contact between the swivel bearing 45 and the axis of articulation 40 of the safety connection since the weight of the motor 7 is entirely taken up by the main connection point 22a, 23a of the fitting 22,23.
En revanche (cas de la figure 4), en cas de rupture d’une liaison principale 22a, 23a d’une des ferrures trois points 22, 23, la liaison de sécurité 22c,23c de la ferrure est opérationnelle/engagée puisque les charges du moteur 7 ne sont plus reprises par la liaison principale 22a,23a de la ferrure trois points 22,23 qui va alors se déplacer sous l’effet des charges du moteur 7 causant un effacement du jeu 46 entre le palier à rotule 45 et l’axe d’articulation 40 qui ne pourra alors plus tourner autour de l’axe longitudinal L.On the other hand (case of FIG. 4), in the event of a break in a main connection 22a, 23a of one of the three-point fittings 22, 23, the safety connection 22c, 23c of the fitting is operational/engaged since the loads of the motor 7 are no longer taken up by the main connection 22a, 23a of the three-point fitting 22,23 which will then move under the effect of the loads of the motor 7 causing a clearance of the clearance 46 between the swivel bearing 45 and the axis of articulation 40 which can then no longer rotate around the longitudinal axis L.
Un opérateur souhaitant vérifier l’intégrité de l’attache moteur arrière 12, utilisera un outil commun, de type clé plate ou à douille du commerce pour appliquer un moment de rotation, selon l’axe longitudinal L, à l’écrou d’entrainement 54a,55a d’une rondelle 54,55. Dans le cas où la rondelle 54,55 est libre de tourner (présence d’un jeu 46 – figure 3), l’opérateur en déduit que l’attache moteur arrière 12 est intègre. Au contraire, si la rondelle 54,55 ne tourne pas (effacement du jeu – figure 4), l’opérateur en déduit que l’attache moteur arrière 12 doit être démontée pour vérification.An operator wishing to check the integrity of the rear engine mount 12, will use a common tool, of the commercial spanner or socket type, to apply a moment of rotation, along the longitudinal axis L, to the drive nut 54a,55a with a 54.55 washer. If washer 54.55 is free to rotate (presence of play 46 – figure 3), the operator deduces that rear engine attachment 12 is intact. On the contrary, if the washer 54.55 does not rotate (clearance of the game - figure 4), the operator deduces that the rear engine attachment 12 must be removed for verification.
L’invention permet à un opérateur de vérifier rapidement la présence ou l’absence de jeu 46 entre le palier à rotule 45 et l’axe d’articulation 40 d’une liaison de sécurité 22c,23c et ainsi de vérifier si les liaisons principales 22,23 de l’attache moteur arrière 12 sont intègres sans avoir besoin de démonter des éléments de l’attache moteur arrière 2 pour procéder à la vérification.The invention allows an operator to quickly check the presence or absence of play 46 between the swivel bearing 45 and the hinge pin 40 of a safety link 22c, 23c and thus to check whether the main links 22,23 of the rear engine mount 12 are intact without the need to dismantle elements of the rear engine mount 2 to carry out the check.
On notera que selon l’exemple représenté aux figures 5 à 7, la rondelle 54,55 comprend un unique détrompeur 55b55b qui prend la forme d’un allongement avec une section de forme oblong centrée autour de l’orifice de passage de la vis 50 au travers de la rondelle 54,55. La contre-forme complémentaire 40a,40b est dimensionnée de sorte à recevoir le détrompeur avec un jeu minimal. D’autres forme de détrompeurs 54b,55b ou contre-formes 40a,40b sont possibles et à la discrétion de l’homme du métier. Dans d’autres exemples non illustrés de l’invention, une rondelle 54,55 comprend plusieurs détrompeurs 54b,55b tels que des plots ou des volets qui sont repartis autour de l’orifice par lequel la vis 50 traverse la rondelle 54, 55. La face de l’axe d’articulation 40 comprend autant de contre-formes que de détrompeurs pour recevoir ces derniers.It will be noted that according to the example shown in Figures 5 to 7, the washer 54,55 comprises a single polarizer 55b55b which takes the form of an extension with an oblong-shaped section centered around the passage hole of the screw 50 through the washer 54.55. The complementary counter-form 40a, 40b is dimensioned so as to receive the corrector with minimal play. Other forms of polarizers 54b, 55b or counter-forms 40a, 40b are possible and at the discretion of those skilled in the art. In other non-illustrated examples of the invention, a washer 54, 55 comprises several polarizers 54b, 55b such as studs or flaps which are distributed around the orifice through which the screw 50 passes through the washer 54, 55. The face of the hinge pin 40 comprises as many counter-forms as polarizers to receive the latter.
On notera que dans les figures 3 à 5, chacune des deux rondelles 54,55 comprend un écrou d’entrainement 54a,55a et un détrompeur 54b,55b reçu dans une contre-forme 40a,40b de l’axe d’articulation 40. Dans d’autre modes de réalisation de l’invention non représentés, la liaison de sécurité 22c,23c pourrait comprendre, uniquement sur un côté, une seule rondelle avec un écrou d’entrainement et un détrompeur reçu dans une contre-forme de l’axe d’articulation 40.It will be noted that in Figures 3 to 5, each of the two washers 54,55 comprises a drive nut 54a,55a and a polarizer 54b,55b received in a counter-form 40a,40b of the hinge pin 40. In other embodiments of the invention not shown, the safety link 22c, 23c could comprise, only on one side, a single washer with a drive nut and a polarizer received in a counter-form of the hinge pin 40.
L’invention a été décrite pour un mode de réalisation où le détrompeur est arrangé sur la rondelle et la contre-forme complémentaire est arrangée sur la face plane l’axe d’articulation. Dans un autre mode de réalisation non illustré, la contre-forme est arrangée sur la rondelle 54,55 et le détrompeur complémentaire à la contre-forme est arrangé sur la face plane de l’axe d’articulation 40..
The invention has been described for an embodiment in which the corrector is arranged on the washer and the complementary counter-shape is arranged on the flat face of the hinge axis. In another embodiment not shown, the counter-form is arranged on the washer 54.55 and the keying device complementary to the counter-form is arranged on the flat face of the hinge pin 40..
Claims (4)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR1902225A FR3093546B1 (en) | 2019-03-05 | 2019-03-05 | Safety connection of an engine attachment of an aircraft propulsion unit and an aircraft propulsion unit equipped with such a safety connection |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1902225A FR3093546B1 (en) | 2019-03-05 | 2019-03-05 | Safety connection of an engine attachment of an aircraft propulsion unit and an aircraft propulsion unit equipped with such a safety connection |
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR3093546B1 FR3093546B1 (en) | 2021-04-23 |
Family
ID=67185377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| FR1902225A Active FR3093546B1 (en) | 2019-03-05 | 2019-03-05 | Safety connection of an engine attachment of an aircraft propulsion unit and an aircraft propulsion unit equipped with such a safety connection |
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| FR (1) | FR3093546B1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE4221607C1 (en) * | 1992-07-01 | 1993-09-09 | Deutsche Aerospace Airbus Gmbh, 21129 Hamburg, De | |
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| FR2894934A1 (en) * | 2005-12-15 | 2007-06-22 | Airbus France Sas | REAR AXLE ATTACHMENT OF AN AIRCRAFT ENGINE WITH MANILITY WAITING FOR AND SPRING FOR SUCH AN AXIS WAITING |
| EP3002220A1 (en) * | 2014-09-30 | 2016-04-06 | Rolls-Royce plc | Gas turbine engine mounting arrangement |
-
2019
- 2019-03-05 FR FR1902225A patent/FR3093546B1/en active Active
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3093546B1 (en) | 2021-04-23 |
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