FR3091062A1 - Ensemble d’interconnexion pour machine électrique tournante et machine électrique tournante - Google Patents
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Abstract
Ensemble d’interconnexion pour machine électrique tournante et machine électrique tournante L’invention porte sur un ensemble d’interconnexion (100) pour machine électrique tournante comportant : - un premier module d’interconnexion (6) comportant une première borne (11) destinée à être reliée électriquement à une extrémité d’enroulement de phase (5) d’un stator d’un moteur électrique (8) et un premier terminal de connexion (20) relié électriquement à la première borne (11), - un deuxième module d’interconnexion (7) comportant un deuxième terminal de connexion (21) relié électriquement à une deuxième borne (14) destinée à être reliée électriquement à un module électronique de commande (29) ou à un module électronique de puissance (10) de la machine électrique tournante, le premier terminal de connexion (20) et le deuxième terminal de connexion (21) étant configurés pour entrer en contact électrique selon une connexion amovible dans une direction de connexion. L’invention porte également sur une machine électrique tournante comprenant l’ensemble d’interconnexion (100). Figure pour l’abrégé : Figure 1
Description
Description
Titre de l'invention : Ensemble d’interconnexion pour machine électrique tournante et machine électrique tournante
[0001] La présente invention porte sur un ensemble d’interconnexion pour machine électrique tournante ainsi qu’une machine électrique tournante équipée d’un tel ensemble d’interconnexion.
[0002] Une machine électrique tournante est un dispositif électromécanique, préférentiellement polyphasé, et permettant de convertir une énergie électrique en une énergie mécanique, ou inversement. Une application connue des machines électriques tournantes dans le domaine de l’automobile est l’altemo-démarreur : un dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique d’un moteur thermique de véhicule automobile qui permet de réduire la consommation en carburant et la pollution, par exemple lors d’un arrêt de courte durée à un feu rouge.
[0003] Une machine électrique tournante comprend :
- un moteur électrique comprenant un rotor et un stator,
- un système de commande pilotant électriquement le moteur électrique.
[0004] Plus particulièrement le système de commande comprend un module de puissance permettant de définir une valeur d’un courant électrique circulant dans chacune des phases électriques du stator du moteur électrique, et un dispositif de commande comprenant un module de commande permettant de piloter le module de puissance en fonction de certains paramètres environnementaux et données mesurées sur le véhicule automobile.
[0005] Le système de commande peut comprendre également un corps dissipateur thermique et un couvercle pour protéger les éléments électriques du système de commande tels que le module de puissance et le module de commande.
[0006] De manière connue on utilise un interconnecteur permettant d'établir une correspondance entre les extrémités des enroulements de phase du stator et des modules de puissance qui sont décalées angulairement par rapport aux extrémités des enroulements de phase du stator.
[0007] La demande de brevet LR3056842 présente une telle machine électrique dans laquelle les extrémités des enroulements de phase du stator sont soudées à des bornes d’un interconnecteur. Les bornes de l’interconnecteur sont liées électriquement à des terminaux de connexion via des traces sur lesquelles est surmoulé un support réalisé dans un matériau isolant. Les terminaux de connexion s’entendent en saillie par rapport dans la direction axiale c’est-à-dire dans la même direction que l’axe de rotation du rotor du moteur électrique. Les terminaux de connexion sont connectés électriquement à des pattes des modules de puissances. La connexion électrique de chacun des terminaux de connexion avec les pattes des modules de puissance est réalisée grâce à une vis s’étendant dans une direction radiale c’est-à-dire une direction perpendiculaire à l’axe de rotation du rotor du moteur électrique.
[0008] Cette connexion grâce à des vis s’étendant dans une direction radiale est très contraignante. En effet elle nécessite l’aménagement de zones de passage pour une visseuse.
[0009] Ces zones de passage pour la visseuse peuvent entrainer une complexification des formes des pièces environnantes. Il peut être par exemple nécessaire d’avoir une interface non plane entre le corps dissipateur thermique et le couvercle du système de commande. Cette interface non plane entraîne une application de joint plus complexe entre le corps dissipateur thermique et le couvercle du système de commande.
[0010] Il peut aussi être nécessaire de ne monter le corps dissipateur thermique et/ou couvercle du système de commande qu’après avoir effectué la connexion vissée entre les terminaux de connexion et les pattes des modules de puissance. C’est une contrainte industrielle importante. Il n’est en effet pas possible d’assembler un système de commande fini sur le moteur électrique.
[0011] De plus le vissage est un procédé d’assemblage particulièrement lent et qui nécessite un outillage complexe à automatiser en particulier à cause de la manipulation des vis.
[0012] Par ailleurs une telle connexion vissée n’est pas amovible c’est-à-dire qu’il n’est pas possible de séparer les terminaux de connexion des pattes des modules de puissance sans démontage ou destruction de la connexion.
[0013] Un but de la présente invention est de proposer un ensemble d’interconnexion pour machine électrique tournante afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents.
[0014] L’invention porte sur un ensemble d’interconnexion pour machine électrique tournante comportant :
- un premier module d’interconnexion comportant une première borne destinée à être reliée électriquement à une extrémité d’enroulement de phase d’un stator d’un moteur électrique et un premier terminal de connexion relié électriquement à la première borne,
- un deuxième module d’interconnexion comportant un deuxième terminal de connexion relié électriquement à une deuxième borne destinée à être reliée électriquement à un module électronique de commande ou à un module électronique de puissance de la machine électrique tournante, le premier terminal de connexion et le deuxième terminal de connexion étant configurés pour entrer en contact électrique selon une connexion amovible dans une direction de connexion, notamment la direction de l’axe de rotation O du moteur électrique.
[0015] L’utilisation d’un tel ensemble d’interconnexion facilite l’assemblage du système de commande de la machine électrique tournante sur le moteur électrique. En effet cet assemblage ne nécessite pas de vis ou d’un autre dispositif de connexion électrique non démontable pour établir la connexion électrique entre les enroulements de phase du moteur électrique et les modules électroniques du système de commande. L’assemblage est plus rapide et ne nécessite pas d’outillage complexe.
[0016] Un tel ensemble d’interconnexion facilite également la séparation, par exemple lors d’un démontage, du système de commande du moteur électrique. Il est ainsi possible d’effectuer un remplacement du système de commande ou du moteur électrique sans démontage complexe ou destructif.
[0017] De plus cette connexion amovible permet de réduire l’encombrement car elle ne nécessite pas de système de fixation supplémentaire tel que des vis.
[0018] L’ensemble d’interconnexion permet une plus grande flexibilité dans la fabrication de la machine électrique tournante. Il est en effet possible de fabriquer séparément le système de commande, sur lequel est fixé le deuxième module d’interconnexion, et le moteur électrique, sur lequel est fixé le premier module d’interconnexion, puis de les assembler dans une dernière étape
[0019] Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, le contact électrique entre le premier terminal de connexion et le deuxième terminal de connexion est assuré par un élément élastique conducteur.
[0020] L’utilisation d’un élément élastique conducteur permet d’améliorer le contact électrique entre le premier terminal de connexion et le deuxième terminal de connexion en permettant des tolérances de forme des terminaux de connexion et de positionnement entre les terminaux de connexion plus larges, ces tolérances pouvant être compensées par l’élasticité de l’élément élastique conducteur.
[0021] Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, le contact électrique entre le premier terminal de connexion et le deuxième terminal de connexion est assuré par un enfichage, l’un du premier terminal de connexion et du deuxième terminal de connexion comprend un organe de connexion male, l’autre du premier terminal de connexion et du deuxième terminal de connexion comprend un organe de connexion femelle.
[0022] Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, l’organe de connexion femelle comprend une douille cylindrique et l’organe de connexion male comprend une fiche apte à être insérée dans la douille cylindrique.
[0023] Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, la première borne et le premier terminal de connexion du premier module d’interconnexion sont surmoulés dans un premier support réalisé dans un matériau isolant électrique, notamment un matériau plastique, et/ou la deuxième borne et le deuxième terminal du deuxième module d’interconnexion sont surmoulés dans un deuxième support réalisé dans un matériau isolant électrique, notamment un matériau plastique.
[0024] Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, le premier module d’interconnexion comprend une pluralité de premières bornes et de premiers terminaux de connexion et/ou le deuxième module d’interconnexion comprend une pluralité de deuxièmes bornes et de deuxièmes terminaux de connexion.
[0025] Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, le premier module d’interconnexion comprend un capteur.
[0026] Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, le capteur est un capteur de température et/ou un capteur de position angulaire apte à mesurer la position angulaire et/ou la vitesse d’un rotor du moteur électrique.
[0027] Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, le premier module d’interconnexion et/ou le deuxième module d’interconnexion comprend un tore magnétique muni d’un entrefer où un capteur à effet Hall est destiné à être disposé afin de mesurer un courant.
[0028] L’invention porte aussi sur une machine électrique tournante comprenant : - un ensemble d’interconnexion tel que décrit précédemment, - un moteur électrique comprenant un stator comprenant un corps et un bobinage formé par une pluralité d’enroulements de phase, chaque enroulement de phase comportant au moins une extrémité reliée électriquement aux premières bornes du premier module d’interconnexion,
- un système électronique de commande de la machine électrique tournante relié électriquement aux deuxièmes bornes du deuxième module d’interconnexion, et comprenant un corps dissipateur thermique recevant un module électronique de commande et/ou un module électronique de puissance, le premier module d’interconnexion étant solidaire du corps du stator et le deuxième module d’interconnexion étant solidaire du corps dissipateur thermique.
[0029] Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, le corps dissipateur thermique est refermé par un couvercle, la zone d’interface entre le corps dissipateur thermique et le couvercle étant plane.
[0030] Une zone d’interface entre le corps dissipateur thermique et le couvercle permet l’installation facile d’un joint. Il est notamment plus facile de faire une dépose de joint de manière automatisée.
[0031] L’invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d’exemples non limitatifs de mise en œuvre de celle-ci et à l’examen du dessin annexé sur lequel :
[0032] [fig.l] la figure 1 représente une machine électrique tournante équipé d’un ensemble d’interconnexion selon un premier mode de réalisation de l’invention
[0033] - [fig.2] la figure 2 représente le premier module d’interconnexion et le deuxième module d’interconnexion de l’ensemble d’interconnexion de la figure 1,
[0034] - [fig.3] la figure 3 représente le deuxième module d’interconnexion de l’ensemble d’interconnexion de la figure 1,
[0035] - [fig.4] la figure 4 représente les bornes et terminaux de connexion du premier module d’interconnexion de l’ensemble d’interconnexion de la figure 1,
[0036] - [fig.5] la figure 5 représente les bornes et terminaux de connexion du deuxième module d’interconnexion de l’ensemble d’interconnexion de la figure 1,
[0037] - [fig.6] la figure 6 représente un module d’interconnexion d’un ensemble d’interconnexion selon un deuxième mode de réalisation,
[0038] - [fig.7] la figure 7 représente schématiquement une section des terminaux de connexion du premier module d’interconnexion et du deuxième module d’interconnexion de l’ensemble d’interconnexion de la figure 1.
[0039] Sur toutes les figures, les éléments identiques ou assurant la même fonction portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations.
[0040] La figure 1 représente une machine électrique tournante 1 comprenant un moteur électrique 8 et un système de commande 2.
[0041] Le moteur électrique 8 comprend un rotor 3 d’axe de rotation O et un stator 4
[0042] Le stator 4 entoure le rotor 3 avec présence d'un entrefer entre la périphérie interne du stator 4 et la périphérie externe du rotor 3. Le stator 4 est monté de manière fixe dans un carter 26 muni d'un palier avant et d'un palier arrière. Une chambre permettant la circulation d’un fluide caloporteur peut être réalisée entre le palier avant et le palier arrière du carter 26 de manière à améliorer le refroidissement du moteur électrique 8.
[0043] La machine électrique tournante 1 est apte à fonctionner dans un mode générateur pour fournir notamment de l'énergie à une batterie et au réseau de bord d’un véhicule, et dans un mode moteur, non seulement, par exemple, pour assurer le démarrage d’un moteur thermique du véhicule, mais également, par exemple, pour participer à la traction du véhicule seule ou en combinaison avec le moteur thermique.
[0044] Le rotor 3 comporte par exemple un corps sous la forme d'un paquet de tôles, des aimants permanents étant implantés dans des cavités du corps.
[0045] Le stator 4 comporte par exemple un corps constitué par un paquet de tôles ainsi que des enroulements de phase 5. Le corps peut être formé par un empilement de feuilles de tôles maintenues sous forme de paquet au moyen d'un système de fixation adapté. Le corps de stator est par exemple muni de dents délimitant deux à deux des encoches pour le montage des enroulements de phase 5 formant le bobinage stator 4.
[0046] Chaque enroulement de phase 5 comprend une première extrémité et une deuxième extrémité 12. La première extrémité des enroulements de phase 5 est par exemple connectée électriquement à une barre de neutre.
[0047] La deuxième extrémité des enroulements de phase 5 est connectée électriquement à une première borne 11 d’un premier module d’interconnexion 6.
[0048] Le premier module d’interconnexion 6 comprend en outre :
- un premier terminal de connexion 20 connecté électriquement à la première borne H,
- un premier support 16 réalisé dans une matière isolante, notamment un matériau plastique.
[0049] La première borne 11 et le premier terminal de connexion 20 sont par exemple surmoulés dans le premier support 16.
[0050] La figure 4 représente la première borne 11 et le premier terminal de connexion 20 avant le surmoulage du premier support 16.
[0051] La borne 1 comprend une première extrémité sur laquelle la première borne 11 est fixée et une deuxième extrémité à laquelle est connectée électriquement la deuxième extrémité 12 de l’enroulement de phase 5. Cette connexion électrique est par exemple réalisée par soudage ou brasage ou sertissage.
[0052] Le premier terminal de connexion 20 et la première borne 11 sont par exemple liés par un sertissage.
[0053] Dans d’autres modes de réalisation le premier terminal de connexion 20 et la première borne 11 sont emmanchés à force ou soudés ou brasés ou vissés.
[0054] Le premier module d’interconnexion 6 a par exemple une forme globalement annulaire.
[0055] Le premier module d’interconnexion 6 est par exemple vissé ou riveté sur le palier arrière du stator 26 du moteur électrique 8.
[0056] Le premier module d’interconnexion 6 comprend par exemple six premières bornes et six premiers terminaux de connexion 20 comme représentés sur la figure 2 pour un moteur électrique 8 hexaphasé.
[0057] Le système de commande 2 comprend un deuxième module d’interconnexion 7.
[0058] La première borne 11 peut comprendre entre sa première extrémité et sa deuxième extrémité une partie intermédiaire. La partie intermédiaire est par exemple en forme d’arc de cercle. Elle permet d'établir une correspondance entre la deuxième extrémité 12 de l’enroulement de phase du stator et un deuxième terminal de connexion du deuxième module d’interconnexion 7.
[0059] Le premier module d’interconnexion 6 et le deuxième module d’interconnexion 7 forme un ensemble d’interconnexion 100.
[0060] La figure 2 représente l’ensemble d’interconnexion selon un premier mode de réalisation.
[0061] Le deuxième module d’interconnexion 7 comprend une deuxième borne 14 et un deuxième terminal de connexion 21. Le deuxième terminal de connexion 21 est électriquement connecté au premier terminal de connexion 20.
[0062] Le deuxième module d’interconnexion 7 comprend en outre un deuxième support 15 réalisé dans une matière isolante, notamment un matériau plastique.
[0063] La deuxième borne 14 et le deuxième terminal de connexion 21 sont par exemple surmoulés dans le deuxième support 15.
[0064] La figure 3 représente le deuxième module d’interconnexion 7.
[0065] Le deuxième support 15 peut comprendre une nervure 22 entre deux deuxièmes terminaux de connexion 21 adjacents. Une telle nervure 22 permet de rigidifier le deuxième module d’interconnexion 7.
[0066] La figure 5 représente la deuxième borne 14 et le deuxième terminal de connexion 21 avant le surmoulage du deuxième support 15.
[0067] Le deuxième terminal de connexion 21 et la deuxième borne 14 sont par exemple liés par un sertissage.
[0068] Dans d’autres modes de réalisation le deuxième terminal de connexion 21 et la deuxième borne 11 sont emmanchés à force ou soudés ou brasés ou vissés.
[0069] La connexion électrique entre le premier terminal de connexion 20 et le deuxième terminal de connexion 21 est réalisée grâce à une connexion amovible c’est-à-dire une connexion qui peut être établie ou interrompue par simple mouvement relatif entre le premier terminal de connexion 20 et le deuxième terminal de connexion 21.
[0070] Ce mouvement relatif permettant d’établir ou d’interrompre la connexion électrique entre le premier terminal de connexion 20 et le deuxième terminal de connexion 21 est par exemple une translation, notamment une translation suivant une direction de connexion comme la direction de l’axe de rotation O du rotor 3.
[0071] Le premier terminal de connexion 20 comprend un organe de connexion male notamment une fiche, par exemple une fiche de forme cylindrique.
[0072] Le deuxième terminal de connexion 21 comprend un organe de connexion femelle notamment une douille, par exemple une douille de forme cylindrique.
[0073] L’organe de connexion male est apte à être inséré dans l’organe de connexion femelle.
[0074] Dans un autre mode de réalisation non représenté le premier terminal de connexion 20 comprend un organe de connexion femelle et le deuxième terminal de connexion 21 comprend un organe de connexion male.
[0075] Dans un autre mode de réalisation non représenté :
- le premier module d’interconnexion 6 comprend une pluralité de premiers terminaux de connexion 20 dont au moins un premier terminal de connexion comprend un organe de connexion male et au moins un autre premier terminal de connexion comprend un organe de connexion femelle, et
- le deuxième module d’interconnexion 7 comprend une pluralité de deuxièmes terminaux de connexion 21 dont un deuxième terminal de connexion comprend un organe de connexion femelle dans lequel s’insère l’organe de connexion male de l’au moins premier terminal de connexion et un autre deuxième terminal de connexion comprend un organe de connexion male s’insérant dans l’organe de connexion femelle de l’au moins autre premier terminal de connexion.
[0076] Le premier module d’interconnexion 6 comprend au moins trois premiers terminaux de connexion 20. Chaque premier terminal de connexion est connecté électriquement à un deuxième terminal de connexion 21 du deuxième module d’interconnexion 7.
[0077] Cette connexion électrique est réalisée par un contact électrique entre le premier terminal de connexion 20 et le deuxième terminal de connexion 21. Ce contact électrique est assuré par un enfichage.
[0078] Pour assurer que chaque premier terminal de connexion 20 est connecté au bon deuxième terminal de connexion 21, un système de détrompage peut être prévu.
[0079] Dans le premier mode de réalisation de l’ensemble d’interconnexion, le détrompage est permis par une disposition des terminaux de connexion ne permettant l’enfichage dans une seule position.
[0080] La nervure 22 peut également participer au détrompage. En effet la nervure 22, disposée entre les organes de connexion femelles bloque l’insertion d’un organe de connexion male 20 entre les organes de connexion femelles 21. L’insertion de l’organe de connexion male ne peut être obtenue que dans les organes de connexion femelles 21.
[0081] Le système de commande 2 comprend en outre :
- un corps dissipateur thermique 18,
- un couvercle de fermeture 19 du corps dissipateur thermique 18,
- un module électronique de puissance 10 apte à alimenter électriquement le moteur électrique 8,
- un module électronique de commande 29 configuré pour générer au moins un signal de commande permettant de piloter le module de puissance 10.
[0082] Le module électronique de puissance 10 présente une face d’échange thermique avec le corps dissipateur thermique 18.
[0083] L’échange thermique entre le module électronique de puissance 10 et le corps dissipateur thermique 18 peut être réalisé par l’intermédiaire d’un élément conducteur thermique tel une pâte thermique, ou une colle thermique.
[0084] Le corps dissipateur thermique 18 peut comprendre un circuit interne permettant la circulation d’un liquide caloporteur notamment de l’eau. La circulation d’un fluide caloporteur permet d’améliorer le refroidissement du module de puissance 10.
[0085] Dans un autre mode de réalisation non représenté, le corps dissipateur thermique 18 comprend des ailettes de refroidissement favorisant les échanges thermiques avec l’air ambiant pour refroidir le module de puissance 10.
[0086] Le système de commande peut comprendre en outre une capacité de filtrage 28 permettant de filtrer le courant échangé entre le module de puissance 10 et le réseau de bord du véhicule.
[0087] La capacité de filtrage 150 présente un face d’échange de chaleur en contact thermique avec le corps dissipateur thermique 18 de manière à favoriser le refroidissement de la capacité de filtrage afin de réaliser un transfert thermique des calories générées par chaque capacité de filtrage 150 avec l’air ambiant. Le contact thermique peut être réalisé par l’intermédiaire d’un élément conducteur thermique tel une pâte thermique, ou une colle thermique.
[0088] Le deuxième module d’interconnexion 7 est par exemple vissé ou riveté sur le corps dissipateur thermique 18.
[0089] Le module de puissance 10 peut comprendre une pluralité d’organes de puissance, chaque organe de puissance comportant des composants électroniques en couplage électrique avec un substrat métallique, préférentiellement du type d’une barre omnibus 17 permettant de relier électriquement chaque organe de puissance du module de puissance 10 à la deuxième borne 14 du deuxième module d’interconnexion 7 et donc à l’enroulement de phase 5 du moteur électrique 8 par l’intermédiaire du premier module d’interconnexion 6.
[0090] Chaque organe de puissance formant le module de puissance 10 est alimenté par deux barres omnibus permettant de relier électriquement le module de puissance 10 au réseau électrique du véhicule.
[0091] La liaison électrique entre la barre omnibus 17 et la deuxième borne 14 du deuxième module d’interconnexion 7 est réalisée par l’intermédiaire d’un module de liaison 9. Ce type de liaison électrique est utilisé dans le système de commande représenté sur la figure 1.
[0092] Le module de liaison 9 comprend une barre omnibus de liaison 13 assurant la liaison électrique entre la barre omnibus 17 et la deuxième borne 14. Le module de liaison 9 comporte en outre, autour de la barre omnibus de liaison 13, un tore magnétique 30 muni d’un entrefer où un capteur à effet Hall (non représenté) est destiné à être disposé afin de mesurer le courant de phase passant par la barre omnibus de liaison 13.
[0093] Le module de liaison 9 peut comporter en outre un troisième support, notamment un troisième support surmoulé, permettant de maintenir la barre omnibus de liaison 13 et le tore magnétique 30 et d’isoler électriquement la barre omnibus de liaison 13.
[0094] Une première extrémité de la barre omnibus de liaison 13 est par exemple soudée ou brasée à la deuxième borne 14. Une deuxième extrémité de la barre omnibus de liaison 13 est par exemple soudée ou brasée à la barre omnibus 17 du module de puissance 10.
[0095] La figure 6 représente un deuxième module d’interconnexion 70 d’un ensemble d’interconnexion selon un deuxième mode de réalisation.
[0096] Dans ce mode de réalisation le deuxième module d’interconnexion 70 assure des fonctions du module de liaison 13. Le module de liaison 13 n’est plus nécessaire.
[0097] Le deuxième module d’interconnexion 70 comprend une deuxième borne 24 et un deuxième terminal de connexion 21. Le deuxième terminal de connexion 21 est, comme dans le premier mode de réalisation, destiné à être électriquement connecté au premier terminal de connexion 20.
[0098] Le deuxième module d’interconnexion 70 comporte en outre, autour de la deuxième borne 24, un tore magnétique 23 muni d’un entrefer où un capteur à effet Hall (non représenté) est destiné à être disposé afin de mesurer le courant de phase passant par la deuxième borne 24.
[0099] Le deuxième module d’interconnexion 70 comprend en outre un deuxième support 150 réalisé dans un matériau isolant électrique, notamment un matériau plastique.
[0100] Le deuxième support 150 est par exemple surmoulé sur la deuxième borne 24, le deuxième terminal de connexion 21 et le tore magnétique 23.
[0101] La deuxième borne 24 est par exemple directement connectée à la barre omnibus 17. Cette connexion est par exemple réalisée par soudure ou brasage de la deuxième borne 24 sur barre omnibus 17 du module de puissance 10.
[0102] Le deuxième support 150 comporte une ouverture 25 permettant par exemple le passage d’une broche de commande entre le module de puissance et le module électronique de commande 29.
[0103] Selon un mode de réalisation la zone d’interface entre le corps dissipateur thermique 18 et le couvercle 19 est plane.
[0104] Selon un mode de réalisation non représenté le premier module d’interconnexion 6 comprend un capteur. Le capteur est par exemple un capteur de température et/ou un capteur de position angulaire apte à mesurer la position angulaire et/ou la vitesse du rotor 3 du moteur électrique 8.
[0105] La figure 7 représente une section AA d’un organe de connexion male d’un premier terminal de connexion 20 enfiché dans un organe de connexion femelle d’un deuxième terminal de connexion 21. L’organe de connexion male est par exemple une fiche et l’organe de connexion femelle est par exemple une douille de forme cylindrique.
[0106] Un élément élastique conducteur, notamment un ressort 27, permet la connexion électrique entre l’organe de connexion male et l’organe de connexion femelle.
[0107] Selon un mode de réalisation, le ressort 27 est logé dans l’organe de connexion femelle. Avantageusement le ressort 27 est maintenu dans l’organe de connexion femelle selon la direction d’insertion de l’organe de connexion male dans l’organe de connexion femelle. Ce maintien est par exemple réalisé à l’aide un rebord réalisé à l’entrée de l’entrée de l’organe de connexion femelle.
[0108] Selon un autre mode de réalisation, le ressort 27 est positionné sur une surface externe de l’organe de connexion male. Avantageusement le ressort 27 est maintenu sur l’organe de connexion male selon la direction d’insertion de l’organe de connexion male dans l’organe de connexion femelle. Ce maintien est par exemple réalisé à l’aide un rebord réalisé sur la surface externe de l’extrémité de l’organe de connexion male.
[0109] Le ressort 27 est par exemple un ressort de forme polygonale réalisé à partir d’une tôle métallique ou un ressort en forme de vague réalisé à partir d’une tôle métallique.
[0110] Selon l’invention, les caractéristiques des différents modes de réalisation décrits peuvent être combinées.
Claims (1)
-
Revendications [Revendication 1] Ensemble d’interconnexion (100) pour machine électrique tournante comportant : - un premier module d’interconnexion (6) comportant une première borne (11) destinée à être reliée électriquement à une extrémité d’enroulement de phase (5) d’un stator d’un moteur électrique (8) et un premier terminal de connexion (20) relié électriquement à la première borne (11), - un deuxième module d’interconnexion (7) comportant un deuxième terminal de connexion (21) relié électriquement à une deuxième borne (14) destinée à être reliée électriquement à un module électronique de commande (29) ou à un module électronique de puissance (10) de la machine électrique tournante, le premier terminal de connexion (20) et le deuxième terminal de connexion (21) étant configurés pour entrer en contact électrique selon une connexion amovible dans une direction de connexion, notamment la direction de l’axe de rotation O du moteur électrique (8). [Revendication 2] Ensemble d’interconnexion (100) selon la revendication 1, dans lequel le contact électrique entre le premier terminal de connexion (20) et le deuxième terminal de connexion (21) est assuré par un élément élastique conducteur (27). [Revendication 3] Ensemble d’interconnexion (100) selon l’une des revendications 1 et 2 dans lequel le contact électrique entre le premier terminal de connexion (20) et le deuxième terminal de connexion (21) est assuré par un enfichage, l’un du premier terminal de connexion (20) et du deuxième terminal de connexion (21) comprend un organe de connexion male, l’autre du premier terminal de connexion et du deuxième terminal de connexion comprend un organe de connexion femelle. [Revendication 4] Ensemble d’interconnexion (100) selon la revendication 3, dans lequel l’organe de connexion femelle comprend une douille cylindrique et l’organe de connexion male comprend une fiche apte à être insérée dans la douille cylindrique. [Revendication 5] Ensemble d’interconnexion (100) selon l’une des revendications précédentes dans lequel la première borne (11) et le premier terminal de connexion (20) du premier module d’interconnexion (6) sont surmoulés dans un premier support (16) réalisé dans un matériau isolant électrique, notamment un matériau plastique, et/ou la deuxième borne (14) et le deuxième terminal (21) du deuxième module d’interconnexion (7) sont surmoulés dans un deuxième support (15) réalisé dans un matériau isolant électrique, notamment un matériau plastique. [Revendication 6] Ensemble d’interconnexion (100) selon l’une des revendications précédentes dans lequel le premier module d’interconnexion (6) comprend une pluralité de premières bornes (11) et de premiers terminaux de connexion (20) et/ou le deuxième module d’interconnexion (7) comprend une pluralité de deuxièmes bornes (14) et de deuxièmes terminaux de connexion (21). [Revendication 7] Ensemble d’interconnexion (100) selon l’une des revendications précédentes dans lequel le premier module d’interconnexion (6) comprend un capteur. [Revendication 8] Ensemble d’interconnexion (100) selon la revendication précédente dans lequel le capteur est un capteur de température et/ou un capteur de position angulaire apte à mesurer la position angulaire et/ou la vitesse d’un rotor du moteur électrique (8). [Revendication 9] Ensemble d’interconnexion (100) selon l’une des revendications précédentes dans lequel le premier module d’interconnexion (6) et/ou le deuxième module d’interconnexion (7) comprend un tore magnétique (23) muni d’un entrefer où un capteur à effet Hall est destiné à être disposé afin de mesurer un courant. [Revendication 10] Machine électrique tournante (1) comprenant : - un ensemble d’interconnexion (100) selon l’une des revendications précédentes, - un moteur électrique (8) comprenant un stator (4) comprenant un corps et un bobinage formé par une pluralité d’enroulements de phase (5), chaque enroulement de phase (5) comportant au moins une extrémité (12) reliée électriquement aux premières bornes (11) du premier module d’interconnexion (6), - un système électronique de commande (2) de la machine électrique tournante (1) relié électriquement aux deuxièmes bornes (21) du deuxième module d’interconnexion (7), et comprenant un corps dissipateur thermique (18) recevant un module électronique de commande et/ou un module électronique de puissance, le premier module d’interconnexion (6) étant solidaire du corps du stator (4) et le deuxième module d’interconnexion (7) étant solidaire du corps dissipateur thermique (18). [Revendication 11] Machine électrique tournante (1) selon la revendication précédente dans laquelle le corps dissipateur thermique (18) est refermé par un couvercle (19), la zone d’interface entre le corps dissipateur thermique (18) et le couvercle étant plane.
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