FR3090584A1 - Système d’éclairage et de mesures d’un aéronef - Google Patents

Abstract

Système d’éclairage et de mesures d’un aéronef La présente invention concerne un système d’éclairage et de mesures d’un aéronef comprenant une vitre transparente (26), le système comprenant un dispositif d’éclairage (28) configuré pour éclairer suivant un axe d’éclairage et un dispositif de mesure (30), le dispositif de mesure (30) comprenant un radar (48) et/ou une caméra (50), le dispositif de mesure présentant un axe de mesure associé au radar (48) et/ou un axe de mesure associé à la caméra (50), le dispositif d’éclairage (28) et le dispositif de mesure (30) étant dirigés vers la vitre (26) de sorte que l’axe d’éclairage et chaque axe de mesure interceptent la vitre (26). Le dispositif d’éclairage (28) comprend un boitier (38) délimitant un espace de réception d’une pluralité de sources lumineuses, le dispositif de mesure (30) étant disposé à l’écart du dispositif d’éclairage (28) en dehors du boitier (38). Figure pour l'abrégé : Figure 3

Description

Description

Titre de l'invention : Système d’éclairage et de mesures d’un aéronef [0001] La présente invention concerne un système d’éclairage et de mesures d’un aéronef comprenant une vitre transparente destinée à être en contact avec une masse d’air entourant l’aéronef, le système comprenant en outre un dispositif d’éclairage configuré pour éclairer suivant un axe d’éclairage et un dispositif de mesure, le dispositif de mesure comprenant un radar et/ou une caméra, le dispositif de mesure présentant un axe de mesure associé au radar et/ou un axe de mesure associé à la caméra, le dispositif d’éclairage et le dispositif de mesure étant dirigés vers la vitre de sorte que l’axe d’éclairage et le ou chaque axe de mesure interceptent la vitre.

[0002] Le nombre d’accidents lors de manœuvres au sol d’aéronef est important et cause des réparations coûteuses, tout en immobilisant l’aéronef pendant de longues durées.

[0003] Afin de réduire ce type d’accidents au sol, des fonctions de surveillance sol peuvent être ajoutées à l’aéronef pour permettre à l’utilisateur d’avoir des remontées d’alerte et un avertissement sur des collisions possibles avec des objets se trouvant dans l’environnement de l’aéronef. Typiquement, le système qui embarque ces fonctions de surveillance sol récolte les informations à partir de plusieurs capteurs.

[0004] US 6 118 401 décrit l’ajout combiné d’un radar et d’au moins une caméra aux extrémités des voilures d’un aéronef pour éviter la collision de ces extrémités avec un objet au sol. Néanmoins, une telle solution nécessite un aménagement mécanique et électrique spécifique pour permettre l‘intégration du radar et de la caméra.

[0005] Il est aussi connu, du document US 2016/0288923, de fournir un système amovible déployé sur l’aéronef. Les fonctions de surveillance sont dans ce cas obtenues par ce système externe temporairement fixé à la structure de l’aéronef. Cependant, un tel système ne donne pas entière satisfaction, car l’intervention d’un opérateur est indispensable pour son installation sur l’aéronef et pour son retrait.

[0006] Il est enfin connu, du document CA 2 930 392, un dispositif d’éclairage implémentant un capteur de type radar ou caméra en son centre. Malgré les avantages que procure ce dispositif, il existe un besoin pour améliorer ce dernier.

[0007] Un but de l’invention est donc de fournir un système d’éclairage et de mesures d’un aéronef simple assurant une fonction de surveillance sol de l’aéronef satisfaisante.

[0008] A cet effet, l’invention a pour objet un système d’éclairage et de mesures d’un aéronef du type précité, caractérisé en ce que le dispositif d’éclairage comprend un boîtier délimitant un espace de réception d’une ou d’une pluralité de sources lumineuses, le dispositif de mesure étant disposé à l’écart du dispositif d’éclairage en dehors du boîtier.

[0009] Le système peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles

[0010] - le système comprend une paroi de fond, la paroi de fond formant une cavité recouverte par la vitre, le dispositif d’éclairage et le dispositif de mesure étant solidaires de la paroi de fond et reçus dans la cavité ;

[0011] - le dispositif de mesure fait saillie par rapport au dispositif d’éclairage selon l’axe d’éclairage à l’opposé de la paroi de fond ;

[0012] - un plan vertical passant par l’axe de mesure et un plan vertical passant par l’axe d’éclairage sont sensiblement parallèles ;

[0013] - le dispositif de mesure comprend un axe de mesure associé à la caméra, un plan vertical passant par l’axe de mesure et un plan vertical passant par l’axe d’éclairage formant un angle entre eux supérieur à 20° ;

[0014] - le dispositif de mesure comprend un radar et une caméra, présentant chacun un axe de mesure, l’angle formé par les axes de mesure du radar et de la caméra étant supérieur à 20° ;

[0015] - le dispositif de mesure est disposé en dessous du dispositif d’éclairage ;

[0016] - l’angle formé entre un plan horizontal et l’axe d’éclairage est supérieur à l’angle respectivement formé entre ledit plan horizontal et l’axe de mesure ;

[0017] - l’angle formé entre un plan horizontal et l’axe d’éclairage est compris entre 4° et

15°, de préférence entre 6° et 9° ;

[0018] - l’angle formé entre un plan horizontal et l’axe de mesure est sensiblement nul ou inférieur à 4° ;

[0019] - le dispositif de mesure comprend un axe de mesure associé à la caméra, le système comprenant un cache de protection de la caméra, le cache de protection entourant la caméra et s’étendant jusqu’à la vitre ;

[0020] - le dispositif d’éclairage et le dispositif de mesure sont espacés de la paroi de fond, le dispositif d’éclairage et le dispositif de mesure étant solidaires d’une plaque de maintien, la plaque de maintien étant espacée par rapport à la paroi de fond par l’intermédiaire d’une structure de support ;

[0021] - le dispositif de mesure est solidaire de la plaque de maintien par l’intermédiaire d’un support d’espacement ;

[0022] - le boîtier du dispositif d’éclairage est fermé par un hublot présentant une aire inférieure à l’aire de la vitre ;

[0023] - la structure de support présente une longueur totale, prise à partir de la paroi de fond jusqu’à la plaque de maintien, supérieure à 100 mm, de préférence supérieure à 120 mm ;

[0024] - le dispositif de mesure est mobile par rapport à la paroi de fond ; et

[0025] - le dispositif de mesure comprend au moins un axe de mesure, le dispositif de mesure étant mobile par rapport à la paroi de fond entre une position écartée et une position rapprochée, un plan vertical passant par l’axe de mesure étant angulairement plus approché d’un plan vertical passant par l’axe d’éclairage dans la position rapprochée que dans la position écartée.

[0026] L’invention concerne aussi un aéronef comprenant un système d’éclairage et de mesures tel que décrit ci-dessus.

[0027] L’aéronef peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles

[0028] - l’aéronef comprend un fuselage et une voilure s’étendant à partir du fuselage, la voilure comprenant deux ailes s’étendant respectivement de part et d’autre du fuselage à partir d’une emplanture d’aile le système d’éclairage et de mesures étant disposé dans l’emplanture d’aile ;

[0029] - l’aéronef comprend une unité de traitement, le dispositif de mesure comprenant des moyens de télécommunication configurés pour communiquer avec l’unité de traitement de l’aéronef selon une liaison filaire ou sans fil.

[0030] L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :

[0031] [fig.l] la figure 1 est une vue schématique de dessus d’un aéronef comprenant un premier système d’éclairage et de mesures selon l’invention ;

[0032] [fig.2] la figure 2 est une vue schématique en perspective d’une partie de l’emplanture d’aile de l’aéronef de la figure 1 comprenant un premier système d’éclairage et de mesures selon l’invention ;

[0033] [fig.3] la figure 3 est une vue schématique en perspective du premier système d’éclairage et de mesures des figures 1 et 2, la vitre ayant été retirée ;

[0034] [fig.4] la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 d’un deuxième système d’éclairage et de mesures selon l’invention ; et,

[0035] [fig.5] la figure 5 est une vue schématique de face d’un autre système d’éclairage et de mesures selon l’invention.

[0036] Un aéronef 10 selon l’invention est illustré sur la figure 1.

[0037] L’aéronef 10 comprend typiquement un fuselage 12 et une voilure 14 s’étendant à partir du fuselage 12.

[0038] La voilure 14 comprend deux ailes 15A s’étendant de part et d’autre du fuselage 12.

Chaque aile 15A s’étend respectivement à partir d’une emplanture d’aile 15B appartenant au fuselage 12.

[0039] L’aéronef 10 comprend aussi une dérive 16, et deux empennages horizontaux 18.

[0040] Il comprend de plus au moins un système d’éclairage et de mesures 20A. Comme illustré sur la figure 1, l’aéronef 10 comprend par exemple deux systèmes d’éclairage et de mesures 20A.

[0041] L’aéronef 10 comporte en outre une unité de traitement 22.

[0042] Dans l’exemple illustré sur la figure 1, chaque système d’éclairage et de mesures

20A est disposé dans le carénage d’emplanture d’aile 15B, au niveau de la zone de jonction entre la voilure 14 et le fuselage 12.

[0043] Chaque système d’éclairage et de mesures 20A, illustré plus en détail sur les figures 2 et 3, comprend une paroi de fond 24 et une vitre 26 transparente. Sur la figure 2, pour des raisons de simplicité, l’intérieur de la paroi 24, derrière la vitre 26, n’a pas été représenté.

[0044] Il comprend aussi un dispositif d’éclairage 28 et un dispositif de mesure 30.

[0045] Chaque système d’éclairage et de mesures 20A comprend de plus une source d’alimentation électrique non représentée pour le dispositif d’éclairage 28 et le dispositif de mesure 30.

[0046] La paroi de fond 24 est insérée dans le carénage d’emplanture d’aile 15B dans lequel le système d’éclairage et de mesures 20A est disposé.

[0047] La paroi de fond 24 forme une cavité 32 recouverte, et ici fermée, par la vitre 26.

[0048] La cavité 32 reçoit le dispositif d’éclairage 28 et le dispositif de mesure 30.

[0049] La cavité 32 est allongée et s’étend ici entre une extrémité 34, rapprochée de l’aile

15A qui s’étend à partir de l’emplanture d’aile 15B dans laquelle est insérée la paroi 24, et une extrémité 36 éloignée de ladite aile 15A.

[0050] La vitre 26 est fixée à la paroi de fond 24.

[0051] La vitre 26 est typiquement en contact avec une masse d’air entourant l’aéronef 10.

[0052] La vitre 26 présente par exemple une forme ovoïde.

[0053] Elle affleure sensiblement la surface du carénage d’emplanture d’aile 15B.

[0054] Elle est réalisée en plastique ou en verre.

[0055] Le dispositif d’éclairage 28 est configuré pour éclairer une région située à l’avant de la vitre 26 par rapport au dispositif d’éclairage 28.

[0056] En particulier, dans le cas du système 20A, le dispositif d’éclairage 28 est par exemple destiné à éclairer une piste d’atterrissage, lors de l’atterrissage de l’aéronef 10.

[0057] Le dispositif d’éclairage 28 est propre à émettre un flux lumineux supérieur à 10 000 1m, et de préférence supérieur à 13 000 1m.

[0058] Le dispositif d’éclairage 28 comprend un boîtier 38 délimitant un espace de réception d’une ou d’une pluralité de sources lumineuses non représentée(s), le boîtier 38 étant fermé par un hublot 40 transparent.

[0059] Sur la figure 3, pour des raisons de simplicité, l’intérieur du boîtier 38 n’a pas été représenté.

[0060] Les sources lumineuses sont avantageusement des diodes électroluminescentes. [0061] Le dispositif d’éclairage 28 est configuré pour éclairer suivant un axe d’éclairage E.

[0062] L’axe d’éclairage E est par exemple défini comme étant perpendiculaire à un fond du boîtier 38 sur lequel sont rapportées les sources lumineuses, et centré sur le boîtier 38.

[0063] Le dispositif d’éclairage 28 est donc disposé pour émettre un flux lumineux traversant la vitre 26. Pour cela, l’axe d’éclairage E intercepte la vitre 26.

[0064] De plus, l’axe d’éclairage E est incliné vers le bas. Avantageusement, l’angle formé entre l’axe d’éclairage E et un plan horizontal est compris entre 4° et 15°, de préférence entre 6° et 9°, par exemple égal à 8,5°, lorsque l’axe avion s’étend horizontalement, avec ses ailes 15A à plat.

[0065] Cet angle permet l’utilisation optimale du dispositif d’éclairage 28 lors d’une phase d’atterrissage de l’aéronef 10 lorsque l’avion est cabré.

[0066] Comme illustré sur la figure 1, l’axe d’éclairage E est sensiblement parallèle à un plan de symétrie de l’aéronef 10, en particulier un plan de symétrie 41 des ailes 15A.

[0067] La surface définie par le hublot 40 fermant le boîtier 38 du dispositif d’éclairage 28 est inférieure à 10 % de la surface définie par la vitre 26 fermant la paroi de fond 24.

[0068] Le dispositif d’éclairage 28 comprend aussi par exemple un système optique de collimation non illustré, tel que des lentilles ou des réflecteurs, reçu dans le boîtier 38.

[0069] Le dispositif d’éclairage 28 et le dispositif de mesure 30 sont rapportés sur la paroi de fond 24, et sont notamment solidaires de la paroi de fond 24. Ils sont reliés à la paroi de fond 24 au niveau de l’extrémité rapprochée 34 de la cavité 32.

[0070] Le dispositif d’éclairage 28 et le dispositif de mesure 30 sont ici fixes en position par rapport à la paroi de fond 24.

[0071] Ils sont espacés de la paroi de fond 24, plus précisément, espacés de l’extrémité rapprochée 34 de la cavité 32.

[0072] Le dispositif d’éclairage 28 est fixé sur une plaque de maintien 42, la plaque de maintien 42 étant espacée par rapport à la paroi de fond 24, notamment par rapport à l’extrémité rapprochée 34 de la cavité 32.

[0073] Dans l’exemple illustré sur la figure 3, la plaque de maintien 42 est espacée par rapport à la paroi de fond 24 et à l’extrémité rapprochée 34 de la cavité 32 par l’intermédiaire d’une structure de support 44.

[0074] La structure de support 44 s’étend à partir de l’extrémité rapprochée 34 de la cavité 32, vers l’extrémité éloignée 36 de la cavité 32.

[0075] La longueur totale de la structure de support 44, prise à partir de la paroi de fond 24 jusqu’à la plaque de maintien 42, est supérieure à 100 mm, de préférence supérieure à 120 mm.

[0076] Dans l’exemple de la figure 3, la structure de support 44 comprend des poutres 46 fixées à la paroi de fond 24 et à la plaque de maintien 42, les poutres 46 s’étendant entre la paroi de fond 24 et la plaque de maintien 42. En variante non illustrée, la structure de support 44 comprend une ou une pluralité d’équerres fixées à la paroi de fond 24 et à la plaque de maintien 42.

[0077] La structure de support 44 est par exemple réalisée en aluminium.

[0078] Dans le système d’éclairage et de mesures 20A, le dispositif de mesure 30 comprend un radar 48 et une caméra 50.

[0079] Le radar 48 et la caméra 50 sont disposés à l’écart l’un de l’autre.

[0080] Dans l’exemple illustré sur la figure 3, le radar 48 et la caméra 50 sont disposés à une distance bord à bord l’un de l’autre supérieure à 10 mm, de préférence supérieure à 20 mm.

[0081] Le dispositif de mesure 30 comprend un axe de mesure radar XI associé au radar 48 et un axe de mesure caméra X2 associé à la caméra 50. Par « axe de mesure radar » on entend un axe de symétrie du champ de détection du radar 48. Par « axe de mesure caméra », on entend un axe optique de la caméra 50.

[0082] L’axe de mesure radar XI et l’axe de mesure caméra X2 sont ici par exemple parallèles l’un par rapport à l’autre.

[0083] Les axes de mesure XI, X2 interceptent la vitre 26.

[0084] Le dispositif de mesure 30 comprend aussi des moyens de télécommunication non représentés configurés pour communiquer avec l’unité de traitement 22 de l’aéronef 10 selon une liaison filaire ou sans fil, par exemple par Wifi.

[0085] Le dispositif de mesure 30 est disposé à l’écart du dispositif d’éclairage 28.

[0086] Plus précisément, le dispositif de mesure 30 est disposé en dehors du boîtier 38 du dispositif d’éclairage 28. En particulier, il n’est pas recouvert par le hublot 40 du dispositif d’éclairage 28.

[0087] Le dispositif de mesure 30 est par exemple ici disposé en dessous du dispositif d’éclairage 28. Ici et par la suite, les termes « en dessous » et « vertical » sont à comprendre vis-à-vis d’un axe vertical, et dans une position au sol typique de l’aéronef 10, par exemple dans une position de l’aéronef 10 lors d’une manœuvre de taxiage.

[0088] En particulier, en projection sur un plan formé par le hublot 40 du dispositif d’éclairage 28, le dispositif de mesure 30 ne se superpose pas au hublot 40.

[0089] Comme illustré sur la figure 3, le dispositif de mesure 30 fait saillie par rapport au dispositif d’éclairage 28, à l’opposé de la paroi de fond 24 selon l’axe d’éclairage E.

[0090] Plus précisément, en projection sur l’axe d’éclairage E, le dispositif d’éclairage 28 est disposé entre le dispositif de mesure 30 et l’extrémité rapprochée 34 de la cavité 32.

[0091] Pour cela, le dispositif de mesure 30 est solidaire de la plaque de maintien 42.

[0092] Le dispositif de mesure 30 est fixé sur un organe d’orientation 52, l’organe d’orientation 52 étant lui-même fixé à la plaque de maintien 42. Dans l’exemple de la figure 3, l’organe d’orientation 52 est fixé à la plaque de maintien 42 par l’intermédiaire d’un support d’espacement 54.

[0093] Le support d’espacement 54 présente par exemple une forme de U.

[0094] Le support d’espacement 54 présente ainsi un fond 56 plat, sur lequel est fixé l’organe d’orientation 52, et deux branches 58 s’étendant à partir du fond 56 vers la plaque de maintien 42, les branches 58 étant fixées à leurs extrémités à la plaque de maintien 42.

[0095] Les branches 58 présente la même hauteur à partir du fond 56.

[0096] Le fond 56 est parallèle à la plaque de maintien 42.

[0097] Le support d’espacement 54 présente une hauteur maximale, prise perpendiculairement à la plaque de maintien 42, supérieure à 50 %, de préférence supérieure à 65 % d’une hauteur maximale du dispositif d’éclairage 28, prise aussi perpendiculairement à la plaque de maintien 42.

[0098] Le support d’espacement 54 est par exemple réalisé en aluminium.

[0099] L’organe d’orientation 52 présente une surface plane 60 sur laquelle est fixé le dispositif de mesure 30, en particulier le radar 48 et la caméra 50.

[0100] L’organe d’orientation 52 présente une longueur maximale, prise perpendiculairement aux axes de mesure, supérieure à 150 mm, de préférence supérieure à 190 mm.

[0101] L’organe d’orientation 52 est par exemple réalisé en aluminium.

[0102] L’organe d’orientation 52 permet de choisir l’orientation des axes de mesure XI, X2, et en particulier le décalage angulaire entre les axes de mesure XI, X2 et l’axe d’éclairage E.

[0103] En projection sur un plan horizontal, chacun des axes de mesure XI, X2 et d’éclairage E présente respectivement un angle avec l’axe A reliant les extrémités 34, 36 de la cavité 32 au moins supérieur à 3,5°. Ainsi, la paroi de fond 24 n’entre pas dans le champ du dispositif de mesure 30 et du dispositif d’éclairage 28.

[0104] L’angle formé entre un plan horizontal et l’axe d’éclairage E est supérieur à l’angle respectivement formé entre ledit plan horizontal et chaque axe de mesure XI, X2.

[0105] En particulier, dans l’exemple illustré sur la figure 3, pour chacun des axes de mesure XI, X2, l’angle formé entre un plan horizontal et l’axe de mesure est sensiblement nul. Pour cela, la surface plane 60 s’étend ici par exemple dans un plan sensiblement vertical.

[0106] Dans l’exemple de la figure 3, un plan vertical passant par un des axes de mesure XI, X2 et un plan vertical passant par l’axe d’éclairage E forment un angle entre eux supérieur à 20 °.

[0107] Le dispositif de mesure 30 est ainsi apte à réaliser des mesures suivant un axe différent de l’axe d’éclairage E.

[0108] Comme illustré sur la figure 1, en projection sur un plan horizontal, les axes de mesure XI, X2 sont ici parallèles à la bissectrice entre le plan 41 de symétrie de l’aéronef 10 et l’axe passant par les extrémités 34, 36 de la cavité 32.

[0109] Sur la figure 1, pour des raisons de simplicité, les axes de mesure XI, X2 ont été représentés par le même axe.

[0110] On obtient ainsi le plus grand champ possible pour le dispositif de mesure.

[0111] En fonctionnement, le dispositif d’éclairage 28 n’est de préférence pas allumé lors de manœuvres de roulage, de taxi ou à l’arrêt de l’aéronef 10.

[0112] Si le dispositif d’éclairage 28 est tout de même allumé, lors d’une phase de décollage par exemple, le décalage angulaire d’au moins 20° entre le plan vertical passant par l’axe de mesure X2 de la caméra 50 et celui passant par l’axe d’éclairage E réduit l’éblouissement de la caméra 50 par le dispositif d’éclairage 28.

[0113] Le dispositif de mesure 30 est de préférence utilisé pour une fonction de surveillance au sol de l’aéronef 10, par exemple pour détecter une possible collision entre l’aéronef 10 et un objet se trouvant dans l’environnement de l’aéronef 10, notamment lors du déplacement de l’aéronef 10.

[0114] Pour cela, l’unité de traitement 22 de l’aéronef 10 est connectée au dispositif de mesure 30 et au dispositif d’éclairage 28, et est configurée pour détecter une possible collision entre l’aéronef 10 et ledit objet, et pour informer le pilote de cette détection.

[0115] Un montage du premier système d’éclairage et de mesures 10A sur un aéronef existant et équipé d’un système d’éclairage de l’état de la technique, va maintenant être décrit.

[0116] Initialement, l’aéronef 10 comprend ainsi la paroi de fond 24 et un feu d’éclairage reçu dans la cavité 32 de la paroi 24, la vitre 26 étant fixée à la paroi 24 et recouvrant le feu d’éclairage.

[0117] Le feu d’éclairage est un feu connu de l’état de la technique, par exemple à LED.

[0118] L’aéronef 10 comprend de plus la source d’alimentation électrique du feu d’éclairage.

[0119] Lors du montage, la vitre 26 est démontée à l’écart de la paroi 24, et le feu d’éclairage est retiré de la cavité 32.

[0120] Le montage comprend la fourniture du dispositif d’éclairage 28 et du dispositif de mesure 30. Il comprend aussi la fourniture de la plaque de maintien 42, de la structure de support 44, de l’organe d’orientation 52 et du support d’espacement 54.

[0121] L’ensemble formé par la plaque de maintien 42, la structure de support 44, l’organe d’orientation 52, le support d’espacement 54, le dispositif d’éclairage 28 et le dispositif de mesure 30 est ensuite assemblé et monté dans la cavité 32.

[0122] Le dispositif d’éclairage 28 et le dispositif de mesure 30 sont alors raccordés à ladite source d’alimentation électrique.

[0123] Enfin, la vitre 26 est de nouveau fixée à la paroi 24 pour obtenir le système 10A.

[0124] Ainsi, l’utilisation d’un logement existant pour recevoir le système d’éclairage et de mesures minimise les modifications à apporter à l’aéronef 10 pour intégrer le système selon l’invention.

[0125] Le système est propre à être adapté à chaque aéronef 10 au cas par cas.

[0126] Dans une variante non illustrée du système 10A, les axes de mesure XI, X2 ne sont pas parallèles l’un par rapport à l’autre.

[0127] Un plan vertical passant par l’axe de mesure X2 de la caméra 50 et un plan vertical passant par l’axe d’éclairage E forment un angle entre eux supérieur à 20 °, et, un plan vertical passant par l’axe de mesure XI du radar 48 et un plan vertical passant par l’axe d’éclairage E sont sensiblement parallèles.

[0128] Dans cette variante, l’organe d’orientation 52 n’est pas plan.

[0129] L’organe d’orientation 52 comprend par exemple une première surface plane de fixation de la caméra 50 et une deuxième surface plane de fixation du radar 48.

[0130] La première surface plane de fixation et la deuxième surface plane de fixation présentent un angle entre elles supérieur à 20°.

[0131] Une telle variante permet de conserver le radar sensiblement dans un même plan vertical que le dispositif d’éclairage 28 tout en désaxant la caméra 50 pour la protéger d’un éblouissement par le dispositif d’éclairage 28.

[0132] En variante non représentée du système 20A, le boîtier 38 est dépourvu de hublot transparent.

[0133] En variante du système 20A, le dispositif de mesure 30 comprend un radar 48, sans caméra, ou une caméra 50, sans radar. Le dispositif de mesure 30 ne comprend alors qu’un seul axe de mesure.

[0134] En variante du système 20A, pour au moins un ou chacun des axes de mesure XI, X2, l’angle formé entre un plan horizontal et l’axe de mesure est inférieur à 4°.

[0135] Les axes XI et X2 sont dirigés vers le bas.

[0136] Ceci permet une utilisation optimale du dispositif de mesure 30, lors d’une manœuvre au sol de l’aéronef 10.

[0137] En complément avantageux du système 20A, le système 20A comprend un cache de protection de la caméra 50. Le cache est destiné à protéger la caméra 50 d’un éblouissement dû au dispositif d’éclairage 28.

[0138] Le cache est réalisé dans un matériau opaque.

[0139] Le cache forme une paroi présentant avantageusement une forme de cône.

[0140] Il entoure la caméra 50 et s’étend jusqu’à la vitre 26 suivant un axe de révolution cor10 respondant à l’axe de mesure X2 de la caméra 50.

[0141] Le cache s’étend en particulier à partir de l’organe d’espacement 52 sur lequel est fixée la caméra 50. Il est par exemple fixé à l’organe d’espacement 52.

[0142] La caméra 50 présente une étendue angulaire de mesure, centrée sur l’axe de mesure X2, l’angle au sommet de la forme en cône du cache étant supérieur ou égal à ladite étendue angulaire de mesure.

[0143] Ainsi, le cache empêche la lumière issue du dispositif d’éclairage 28 de se réverbérer sur des poussières ou des salissures de la vitre 26, en direction de la caméra 50. Grace au cache, la caméra 50 n’est pas éblouie par le dispositif d’éclairage 28.

[0144] En outre, le cache n’est pas dans le champ de mesure de la caméra 50 et ne gêne donc pas les mesures de la caméra 50.

[0145] Ainsi, le cache permet de garantir des mesures exploitables de la caméra 50 quand le dispositif d’éclairage 28 est allumé, notamment en phase de décollage de l’aéronef 10.

[0146] De préférence, au moins l’extrémité du cache en contact avec la vitre 26 est réalisée en un matériau plastique, de préférence en élastomère silicone.

[0147] La souplesse de ce matériau permet d’assurer le contact avec la vitre 26 et d’amortir les vibrations de la vitre 26 par rapport au cache.

[0148] Un deuxième mode de réalisation du système d’éclairage et de mesures 20B est illustré sur la figure 4.

[0149] Le système d’éclairage et de mesures 20B diffère du système d’éclairage et de mesures 20A, illustré sur les figures 1 à 3, en ce qu’il ne comprend pas d’organe d’orientation 52.

[0150] Le dispositif de mesure 30 est fixé directement sur le support d’espacement 54.

[0151] Dans l’exemple de la figure 4, pour chaque axe de mesure XI, X2, un plan vertical passant par l’axe de mesure XI, X2 et un plan vertical passant par l’axe d’éclairage E sont sensiblement parallèles.

[0152] Dans un troisième mode de réalisation (non représenté) du système d’éclairage et de mesures, le dispositif de mesure 30 est mobile par rapport à la paroi de fond 24.

[0153] Le dispositif de mesure 30 est en particulier mobile par rapport à la paroi de fond 24 entre une position écartée et position rapprochée, de telle sorte que, pour au moins un axe de mesure XI, X2, un plan vertical passant par l’axe de mesure est angulairement plus approché d’un plan vertical passant par l’axe d’éclairage E dans la position rapprochée que dans la position écartée.

[0154] Il est ainsi possible d’orienter le dispositif de mesure 30 de manière adaptée à la situation au sol de l’aéronef 10.

[0155] Le passage de la position écartée à la position rapprochée, et inversement, est de préférence mis en œuvre en fonction d’une manœuvre de l’aéronef 10.

[0156] Par exemple, le dispositif de mesure 30 est agencé dans la position écartée pour une manœuvre de décollage de l’aéronef 10, et est agencé dans la position rapprochée pour une manœuvre au sol, telle qu’une manœuvre de taxiage.

[0157] L’unité de traitement 22 est configurée pour actionner automatiquement le passage de la position écartée à la position rapprochée, et inversement, en fonction de la manœuvre de l’aéronef 10.

[0158] Un quatrième mode de réalisation du système d’éclairage et de mesures 20C est illustré sur la figure 5.

[0159] Ce système d’éclairage et de mesures 20C diffère du système 20A, illustré sur la figure 3, en ce qu’il est disposé dans un des empennages horizontaux 18.

[0160] Il est destiné à éclairer un logo extérieur imprimé sur l’aéronef 10, et est disposé en regard de ce logo extérieur.

[0161] Dans l’exemple illustré sur la figure 5, le dispositif de mesure 30 comprend une caméra 50, sans radar. Le dispositif de mesure 30 ne comprend alors qu’un seul axe de mesure caméra X2 associé à la caméra 50.

[0162] Le hublot 40 présente une forme sensiblement circulaire.

[0163] En outre, le dispositif d’éclairage 28 comprend au moins une source lumineuse 62.

Dans l’exemple illustré sur la figure 5, le dispositif d’éclairage 28 comprend quatre sources lumineuses 62.

[0164] Chaque source lumineuse 62 est une diode électroluminescente.

[0165] Le dispositif d’éclairage 28 est propre à émettre un flux lumineux, de préférence supérieur à 1000 1m. Il présente un pic d’intensité lumineuse supérieur à 600 cd.

[0166] Ce système 20C donne la possibilité de surveiller tout un côté de l’aéronef 10, y compris l’extrémité des voilures 14.

[0167] En complément avantageux, le système d’éclairage et de mesures 20C comprend aussi un cache de protection de la caméra 50 tel que décrit ci-dessus.

[0168] En variante du quatrième mode de réalisation, le système est dépourvu de paroi de fond 24, le dispositif d’éclairage 30 et le dispositif de mesure 28 étant solidaires de la vitre 26.

[0169] Dans un autre mode de réalisation non représenté, le système d’éclairage et de mesures est disposé aux extrémités libres des voilures 14, dans des feux de taxi à l’avant de l’aéronef 10, dans une zone centrale sous l’aéronef 10, dans la dérive 16 et/ ou à l’arrière de l’aéronef 10.

[0170] Grâce aux caractéristiques décrites ci-dessus, le système d’éclairage et de mesures selon l’invention est simple, tout en assurant une fonction de surveillance sol de l’aéronef 10 satisfaisante.

[0171] En effet, le système d’éclairage et de mesures profite de positionnements avantageux des systèmes d’éclairage pour la surveillance sol de l’aéronef 10 et la détection de collision.

[0172] La position du radar 48 et/ou de la caméra 50 peut être adaptée suivant les besoins de surveillance de l’aéronef.

[0173] La fonction de surveillance n’est pas portée par des systèmes externes déployés autour de l’aéronef 10 ou temporairement fixés à l’aéronef 10, mais fait partie de l’aéronef 10.

Claims (1)

1. Revendications [Revendication 1] Système d’éclairage et de mesures d’un aéronef (10) comprenant une vitre transparente (26) destinée à être en contact avec une masse d’air entourant l’aéronef (10) ; le système comprenant en outre un dispositif d’éclairage (28) configuré pour éclairer suivant un axe d’éclairage (E) et un dispositif de mesure (30), le dispositif de mesure (30) comprenant un radar (48) et/ou une caméra (50), le dispositif de mesure présentant un axe de mesure (XI) associé au radar (48) et/ou un axe de mesure (X2) associé à la caméra (50), le dispositif d’éclairage (28) et le dispositif de mesure (30) étant dirigés vers la vitre (26) de sorte que l’axe d’éclairage (E) et le ou chaque axe de mesure interceptent la vitre (26) ; caractérisé en ce que le dispositif d’éclairage (28) comprend un boîtier (38) délimitant un espace de réception d’une ou d’une pluralité de sources lumineuses, le dispositif de mesure (30) étant disposé à l’écart du dispositif d’éclairage (28) en dehors du boîtier (38). [Revendication 2] Système selon la revendication 1, comprenant une paroi de fond (24), la paroi de fond (24) formant une cavité (32) recouverte par la vitre (26), le dispositif d’éclairage (28) et le dispositif de mesure (30) étant solidaires de la paroi de fond (24) et reçus dans la cavité (32). [Revendication 3] Système selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de mesure (30) fait saillie par rapport au dispositif d’éclairage (28) selon l’axe d’éclairage (E) à l’opposé de la paroi de fond (24). [Revendication 4] Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel un plan vertical passant par l’axe de mesure et un plan vertical passant par l’axe d’éclairage (E) sont sensiblement parallèles. [Revendication 5] Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le dispositif de mesure (30) comprend un axe de mesure (X2) associé à la caméra (50), un plan vertical passant par l’axe de mesure (X2) et un plan vertical passant par l’axe d’éclairage (E) formant un angle entre eux supérieur à 20°. [Revendication 6] Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif de mesure (30) comprend un radar (48) et une caméra (50), présentant chacun un axe de mesure (XI, X2), l’angle formé par les axes de mesure (XI, X2) du radar (48) et de la caméra (50) étant supérieur à 20°.

   [Revendication 7] Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le dispositif de mesure (30) est disposé en dessous du dispositif d’éclairage (28). [Revendication 8] Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l’angle formé entre un plan horizontal et l’axe d’éclairage (E) est supérieur à l’angle respectivement formé entre ledit plan horizontal et l’axe de mesure. [Revendication 9] Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l’angle formé entre un plan horizontal et l’axe d’éclairage (E) est compris entre 4° et 15°, de préférence entre 6° et 9°. [Revendication 10] Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel l’angle formé entre un plan horizontal et l’axe de mesure est sensiblement nul ou inférieur à 4°. [Revendication 11] Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel le dispositif de mesure (30) comprend un axe de mesure (X2) associé à la caméra (50), le système comprenant un cache de protection de la caméra (50), le cache de protection entourant la caméra (50) et s’étendant jusqu’à la vitre (26). [Revendication 12] Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, pris en combinaison avec la revendication 2, dans lequel le dispositif d’éclairage (28) et le dispositif de mesure (30) sont espacés de la paroi de fond (24), le dispositif d’éclairage (28) et le dispositif de mesure (30) étant solidaires d’une plaque de maintien (42), la plaque de maintien (42) étant espacée par rapport à la paroi de fond (24) par l’intermédiaire d’une structure de support (44). [Revendication 13] Système selon la revendication 12, prise en combinaison avec la revendication 4, dans lequel le dispositif de mesure (30) est solidaire de la plaque de maintien (42) par l’intermédiaire d’un support d’espacement (54). [Revendication 14] Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel le boîtier (38) du dispositif d’éclairage (28) est fermé par un hublot (40) présentant une aire inférieure à l’aire de la vitre (26). [Revendication 15] Aéronef (10) comprenant un système d’éclairage et de mesures selon l’une quelconque des revendications 1 à 14. [Revendication 16] Aéronef (10) selon la revendication 15, comprenant un fuselage (12) et une voilure (14) s’étendant à partir du fuselage (12), la voilure (14) comprenant deux ailes (15A) s’étendant respectivement de part et d’autre du fuselage (12) à partir d’une emplanture d’aile (15B) le

   système d’éclairage et de mesures étant disposé dans l’emplanture d’aile (15B).