FR3086887A1 - Valve de gonflage a deformation elastique avec un bouchon permettant une fermeture etanche - Google Patents
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Abstract
Il est divulgué une valve de gonflage à déformation élastique avec un bouchon permettant une fermeture étanche. En particulier, le profil du corps de la valve est adapté de manière à former, lorsque le bouchon est fermé, un contact étanche entre la base dudit bouchon et une zone de contact du corps de valve. Le contact étanche est obtenu par le fait que, au niveau de la zone de contact entre le bouchon et le corps de valve, ce dernier présente, suivant sa direction radiale, une surépaisseur du revêtement élastique, que le bouchon écrase suivant la direction longitudinale de la valve.
Description
La présente invention se rapporte de manière générale aux valves de gonflage des pneumatiques d’un véhicule, notamment d'un véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement une valve à déformation élastique de type « snap-in » avec un bouchon étanche.
A l’heure actuelle, il existe essentiellement deux types de valves couramment répandues pour le gonflage des pneumatiques sans chambre de véhicules automobiles. D’une part, des valves dites valves « clamp-in » rigidement fixées à la jante du véhicule sur laquelle est montée le pneumatique que la valve permet de gonfler. Ce type de valve de gonflage est, par exemple, fixée par un écrou, situé à l’intérieur de la jante et permettant de serrer une partie filetée du corps de la valve qui traverse un orifice dédié de ladite jante. D’autre part, des valves à déformation élastique dites valves « snap-in » dont le corps comprend une tubulure métallique qui est surmoulée avec un matériau élastique présentant des propriétés de déformation élastique et une rainure qui permettent une insertion en force dans un orifice dédié de la jante concernée.
Quel que soit le type de valve utilisé, celle-ci est généralement équipée d’un bouchon de fermeture. En effet, bien que n’étant pas, en principe, strictement indispensable du point de vue de l’étanchéité du pneumatique vis-à-vis de l’air sous pression dans le pneumatique (qui est la caractéristique essentielle d’une telle valve), un tel bouchon de valve présente tout de même un certain nombre d’avantages. Il permet notamment d’éviter la contamination éventuelle de l'obus de valve (en anglais : « valve core ») par des saletés ou de l’eau, susceptibles de le détériorer et/ou d’affecter ses performances. Il assure aussi, dans certains cas, une fonction complémentaire d’étanchéité de la valve en cas de défaillance de l’obus de valve susceptible de diminuer son étanchéité à l'air contenu sous pression dans le pneumatique.
Ainsi, pour ces différents types de valve, un bouchon peut permettre de fermer la valve, le plus souvent par vissage, en utilisant un filetage présent sur la face externe de la partie du corps de la valve qui dépasse hors de la jante et qui coopère avec un taraudage complémentaire présent sur la face interne du bouchon en question. Classiquement, l’étanchéité entre l’obus de valve et le milieu extérieur est obtenue par un joint situé au fond du bouchon. Ce dernier est compressé par le col du corps de valve métallique, à l’intérieur et au fond du bouchon lors de son serrage et empêche la circulation de l’air, de l’eau et des saletés.
La figure 1 montre, pour le cas particulier d’une valve de type « snap-in », aussi appelée valve à déformation élastique, un exemple de montage d’une telle valve sur une jante de roue d’un véhicule automobile.
Sur cette figure, reprise des dessins de la demande de brevet FR 3029846 A1 des mêmes demandeurs, une valve de gonflage 102 à déformation élastique de type «snap-in» est montée sur la paroi d’une jante 101. Plus particulièrement, la valve 102 peut être insérée en force dans un orifice traversant la paroi de la jante 101 grâce à la déformation élastique du revêtement en caoutchouc du corps de la valve. La valve 102 est alors retenue dans l’orifice. Plus particulièrement la valve 102 est maintenue dans l’orifice de la jante 101 par les deux bords opposés 105 et 106 d’une rainure 107 formée dans le caoutchouc de surmoulage. A cet effet, le diamètre de la rainure 107 est quasiment identique à celui de l’orifice et l’espacement entre les deux bords opposés 105 et 106 correspondant sensiblement à l’épaisseur de la jante au niveau de l’orifice.
La valve 102, dont la structure est détaillée ci-après en référence à la figure 2, permet d’alimenter en air un pneumatique sans chambre (non représenté) monté sur la jante 101. A cet effet, on fait circuler l'air (lorsque la valve est ouverte) à travers un canal allant de sa partie 104 située à l’extérieur EXT du pneumatique jusqu’à sa partie 103 située à l’intérieur INT du pneumatique. Dans la suite et par commodité, on appellera « partie interne » et « partie externe » ces parties 103 et 104 de la valve 102, respectivement. A la figure 1, la partie externe 104 de la valve est ici fermée par un bouchon 108.
La figure 2 montre plus en détail la structure d’une valve de gonflage à déformation élastique conforme à l’état de l’art, du type de la valve de la figure 1.
Le corps de la valve 102 est composé d’une tubulure métallique creuse 202 (appelé « stem » en anglais), par exemple cylindrique s’étendant suivant un axe longitudinal 209, et recouverte sur une grande partie de son enveloppe extérieure d’un revêtement 201 en matériau élastiquement déformable. Par « enveloppe extérieure » on entend les points de surface de la tige qui sont les plus éloignés de l’axe longitudinal 209 selon la direction radiale définie dans un plan perpendiculaire à cet axe 209. Ce revêtement en matériau élastique permet la fixation sur une jante (comme décrit plus haut en référence à la figure 1), au niveau de la rainure 107, après insertion en force dans l’orifice dédié de la jante. Plus particulièrement, la rainure annulaire 107 dans le revêtement 201 forme une zone de liaison du corps de valve avec la jante qui est située, suivant l’axe longitudinal 209, entre les extrémités proximale et distale de la valve 102.
La dureté de ce matériau est donc choisie, en fonction de propriétés voulues, à la fois pour permettre une bonne insertion de la valve dans l’orifice de la jante et pour garantir une fixation durable et la plus stable possible dans le temps de la valve sur la jante, et également pour résister aux efforts de cisaillement produits par le contact avec l’orifice de la jante.
Classiquement le revêtement extérieur élastique du corps de la valve est obtenu par un surmoulage de caoutchouc, avec une forme de moule prédéterminée, entourant la tige métallique sur la portion souhaitée suivant son axe longitudinal 209. Par exemple, le moule peut être retenu suivant la direction de l’axe longitudinal par un épaulement 212 de la tige métallique, en sorte que la portion longitudinale de la tige 202 du côté de la partie interne de la valve par rapport à l’épaulement 212 est recouverte par le revêtement 201, alors que la portion de la tige 202 du côté de la partie externe de la valve par rapport à cet épaulement 212 n’est pas recouverte par le revêtement 201. Cette dernière portion est dotée du filetage 207 évoqué plus haut, pour le vissage du bouchon 108.
Dit autrement, le revêtement en matériau élastique déformable recouvre la partie de l’enveloppe externe de la tige, incluant la zone de liaison avec la jante, mais pas jusqu’à l’extrémité distale du corps. C’est l’autre partie de l’enveloppe externe de la tige métallique, du côté de son extrémité distale, qui n’est donc pas recouverte par le revêtement, qui comprend les moyens de fixation d’un bouchon.
L’obus de valve 203 est intégré de façon solidaire à la tubulure métallique 202 de la valve. Ce cœur de valve 203, qui est standardisé et bien connu en soi de l’Homme du métier, n’a pas besoin d’être décrit en détail ici. On mentionnera simplement qu’il comprend un clapet coulissant qui est associé à un ressort de rappel et qui permet, lorsqu’il est ouvert, de faire circuler l’air à travers le canal 206 de la tubulure. Le clapet garantit par ailleurs l’étanchéité à l’air de la valve lorsqu’il est fermé.
Le bouchon 108, qui est classiquement réalisé en matière plastique, par exemple du polyamide, comprend un taraudage interne. II permet de fermer l’ensemble en se vissant sur le filetage 207 précité de la tubulure 202, lequel est complémentaire du taraudage du bouchon. Comme il a déjà été dit, il est connu, bien que non systématique, que le bouchon intègre un joint, par exemple un joint plat disposé au fond du bouchon, pour rendre étanche à l’eau et aux saletés la protection du cœur de valve 203 par le bouchon 108, et en même temps assurer une étanchéité à l’air complémentaire de celle assurée par le cœur de valve 203 seul. Ce joint 205, situé à l’intérieur du bouchon, est compressé entre l’extrémité distale de la tubulure 202 (i.e., l’extrémité de la partie externe de la valve 102, opposée au pneumatique) et le fond du bouchon 108 lorsque ce dernier est serré sur la tubulure.
Ainsi, il est classique, comme c’est par exemple le cas pour la valve divulguée dans le document US 2015000763 A1, de fermer une valve à déformation élastique par un bouchon dont le fond offre un espace capable d’accueillir un joint. Ce joint a notamment pour fonction d’assurer une étanchéité à l’air complémentaire, i.e., en plus de l’étanchéité fournie intrinsèquement par le cœur de valve.
Toutefois, l’utilisation d’un tel joint présente un certain nombre d’inconvénients.
En premier lieu, l’utilisation d’une pièce supplémentaire, en l’occurrence le joint inséré au fond du bouchon, génère un coût supplémentaire en termes de matières premières et de main-d'œuvre pour la fabrication du bouchon.
En second lieu, à cause de la présence de ce joint, une partie de la tubulure métallique du corps de la valve reste à découvert, c’est-à-dire qu’elle n’est pas recouverte par le revêtement 201 en matériau élastique et pas non plus par le bouchon. En effet, même définissant au mieux la forme et la dureté du joint 205 utilisé, il est extrêmement difficile de garantir une survenue et une qualité déterminées du contact entre la base du bouchon et le corps de la valve lorsque le bouchon est serré. En fait, une tolérance de cotes créant un espace 204, autrement dit un jeu de montage, est même nécessaire pour tenir compte de la dispersion de caractéristiques et de la dégradation au cours du temps des propriétés élastiques du joint, notamment. Plus particulièrement, l’espace 204, est laissé entre la base 208 du bouchon et l’épaulement 212 du corps de valve en vis-à-vis de cette base qui coïncide avec l’extrémité distale du revêtement 201 en matériau élastiquement déformable du corps de valve, c’est-à-dire son extrémité suivant la direction de l’axe longitudinal 209 qui est du côté externe EXT de la valve 102.
Sur la figure 2, le bouchon 108 est complètement serré en sorte que le joint 205 est écrasé et garantit bien une étanchéité entre le conduit interne 206 de la valve où se trouve le cœur de valve, d’une part, et le bouchon 108 d’autre part. Mais l’espace 204 expose une partie de la tubulure métallique 202 de la valve qui peut devenir le siège d’une corrosion potentielle. En outre, il induit un aspect inesthétique de la valve dans son ensemble, et peut être rempli par des saletés susceptibles de gripper le bouchon, ou d’empêcher un écrasement plus important du joint lors d’utilisations ultérieures du bouchon.
L'invention vise à supprimer, ou du moins atténuer, tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur précités.
A cet effet, un premier aspect de l’invention propose une valve de gonflage adaptée pour être insérée à travers un orifice d’une jante d’une roue de véhicule, ladite valve de gonflage comprenant un corps de valve d’axe longitudinal déterminé, avec une extrémité proximale destinée à se trouver du côté de la jante à l’intérieur de la roue, une extrémité distale destinée à se trouver du côté de la jante à l’extérieur de la roue, et une zone de liaison du corps de valve avec la jante située, suivant l’axe longitudinal, entre lesdites extrémités proximale et distale, dans laquelle le corps de valve comprend :
• une tubulure métallique creuse s'étendant longitudinalement entre l’extrémité proximale et l’extrémité distale du corps de valve, avec un conduit interne ouvert à chacune de ses extrémités proximale et distale correspondant à l’extrémité proximale et à l’extrémité distale du corps, respectivement, et adaptée pour recevoir un cœur de valve au niveau de son extrémité distale ; et, • un revêtement en matériau élastique déformable recouvrant une première partie au moins de l'enveloppe externe de la tubulure, entre la zone de liaison du corps avec la jante et son extrémité distale du corps mais pas jusqu’à ladite extrémité distale du corps, une seconde partie de l’enveloppe externe de la tubulure métallique du côté de son extrémité distale n’étant pas recouverte par ledit revêtement et comprenant des moyens de fixation d’un bouchon de fermeture du conduit interne de la tubulure métallique ; et, dans laquelle la position, suivant l’axe longitudinal du corps de valve, de la frontière entre la première et la seconde partie de l’enveloppe externe de la tubulure est telle, et l’épaisseur radiale du revêtement en matériau élastique au niveau de ladite frontière est telle, que lorsqu’un bouchon de valve est serré sur la tubulure métallique, ledit bouchon de valve comprime le revêtement en matériau élastique déformable du corps de valve afin de fermer la tubulure creuse de manière étanche.
Grâce à l’invention, il est possible de réduire le coût de la valve lié à la fabrication du bouchon et plus particulièrement à la présence d’un joint au fond du bouchon. L’invention permet aussi de ne laisser aucune portion de la tubulure métallique du corps de valve apparente et exposée, et de garantir une étanchéité satisfaisante entre le bouchon et la tubulure de la valve dès lors que le bouchon est correctement serré sur celle-ci.
On notera que les coûts liés à des éventuelles modifications de la forme du corps de la valve, à savoir de la forme de la tubulure métallique et/ou de la forme du revêtement en matériau élastique entourant cette tubulure, seront inférieurs à l’économie réalisée pour la fabrication et l’insertion d’un joint supplémentaire au fond du bouchon comme dans l’état de l’art existant. L’invention apporte donc une économie certaine, en plus d’avantages techniques associés à une meilleure intégrité de la valve au cours du temps.
Des modes de réalisation pris isolément ou en combinaison, prévoient en outre que :
• Le matériau élastique déformable utilisé pour recouvrir une partie de la tubulure métallique creuse est du caoutchouc.
• Le revêtement en matériau élastique déformable qui recouvre une partie de la tubulure métallique creuse est formé par un procédé de surmoulage.
• La surface de contact avec le bouchon offerte par la frontière entre la première et la seconde partie de l’enveloppe externe de la tubulure et l’épaisseur radiale du revêtement en matériau élastique au niveau de ladite frontière est perpendiculaire à l’axe longitudinal.
• La surface de contact avec le bouchon offerte par la frontière entre la première et la seconde partie de l’enveloppe externe de la tubulure et l’épaisseur radiale du revêtement en matériau élastique au niveau de ladite frontière est inclinée suivant à l’axe longitudinal vers l’extrémité distale du corps de valve.
• Le corps de valve comprend un évidement entre le revêtement et la tubulure métallique, au niveau la frontière entre la première et la seconde partie de l’enveloppe externe de la tubulure.
• La valve comprend un bouchon, avec une base dont la forme est complémentaire de la forme de l’extrémité distale du revêtement.
• La valve comprend en outre un module électronique de mesure située dans la partie de la valve destinée à se trouver à l’intérieur de la roue.
Dans un second aspect, l’invention a également pour objet un bouchon de valve pour la fermeture de la tubulure métallique creuse d’une valve selon l’un quelconque des modes de réalisations du premier aspect de l’invention, avec un fut s’étendant longitudinalement, une paroi de fond à une extrémité dudit fut, et une base à l’autre extrémité dudit fût opposée à ladite paroi de fond, ledit bouchon étant adapté pour être serré sur la tubulure métallique au niveau de la seconde partie de l’enveloppe externe de la tubulure de telle manière que sa base vienne en contact avec le revêtement en matériau élastique du corps de valve.
En outre, le bouchon peut être en polyamide.
D'autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1, déjà analysée, montre une valve de gonflage à déformation élastique montée sur une jante ;
- la figure 2, également déjà analysée, montre la structure détaillée d’une valve de gonflage à déformation élastique conforme à l’art antérieur ;
- la figures montre le détail d’un premier mode de réalisation d’une valve de gonflage à déformation élastique selon l’invention ;
- la figure 4a montre le détail d’un second mode de réalisation d’une valve de gonflage à déformation élastique selon l’invention ; et,
- la figure 4b montre le détail d'un troisième mode de réalisation d’une valve de gonflage à déformation élastique selon l’invention.
Dans la description de modes de réalisation qui va suivre et dans les figures des dessins annexés, les mêmes éléments ou des éléments similaires portent les mêmes références numériques aux dessins.
La figures montre un premier mode de réalisation d’une valve de gonflage à déformation élastique de type « snap-in » selon l’invention. La valve 102b telle que montrée présente une structure générale similaire à celle de la valve 102 conforme à l’état de l’art et qui a été décrite en introduction en référence à la figure 2. Les éléments de la valve de la figures qui sont modifiés par rapport à ceux correspondants de la valve de la figure 2, portent à la figure 3 la même référence suivie de la lettre « b ».
Les différences consistent en la suppression du joint 205 dans le bouchon 108b de la valve 102b par rapport à la valve 102 selon l’art antérieur et, en corollaire, en la disparition de tout espace comme l’espace 204 de la figure 2 qui exposerait la tubulure métallique 202 du corps de la valve. On rappelle qu’un tel espace 204 subsiste, avec une valve selon l’art antérieur telle que la valve 102 de la figure 2, lorsque le bouchon est serré sur la tubulure métallique de la valve, entre la base du bouchon 108b (qui a, par exemple, une forme de couronne annulaire) et l’épaulement 212 présent sur le corps de la valve 102b qui coïncide avec l’extrémité distale du revêtement 201 en matériau élastiquement déformable de la valve 102 de la figure 2, cette extrémité distale du revêtement 201 étant son extrémité suivant l’axe longitudinal 209 qui est du côté externe EXT de la valve 102.
Dans le mode de réalisation de la figures, le fond du bouchon 108b ne contient aucun joint, il peut donc être en contact direct avec l’extrémité 301 de la tubulure métallique 202b du côté externe de la valve, c’est-à-dire au niveau de l’extrémité distale du corps de valve, lorsque le bouchon est serré au maximum par vissage sur le filetage 207 de la tubulure 202. De plus, outre le contact déjà existant, entre le bouchon 108b et la tubulure 202b, au niveau de la zone de celle-ci ayant le filetage 207, un contact supplémentaire est aussi obtenu entre la base 208 du bouchon 108b et l’extrémité distale du revêtement 201 b en matériau élastiquement déformable de la valve 102b correspondant au revêtement 201 de la valve 102 de la figure 2.
La forme du corps de valve dans la zone de contact 302 entre la base 208 du bouchon 108b et le corps de valve est en effet adaptée pour que le contact se produise entre la base du bouchon et le matériau élastique du revêtement 201b (typiquement du caoutchouc), afin d’obtenir l’étanchéité de l’ensemble au niveau de la zone de ce contact lorsque le bouchon ferme la valve. En effet, lorsque la base 208 du bouchon comprime le matériau élastique du revêtement 201b suivant la direction de l’axe longitudinal 209 lorsque le bouchon est suffisamment serré sur la tubulure métallique 202b, le contact est étanche. Par exemple, pour une portion radiale donnée de la base 208 du bouchon 108b, un contact entre cette dernière et le matériau élastique du revêtement 201 b produit un écrasement dudit matériau élastique sur une distance, suivant la direction radiale, qui correspond à l’épaisseur de la paroi du bouchon suivant cette direction, et qui peut être de plusieurs centaines de micromètres. Une telle surface de contact permet de garantir l’étanchéité du contact lorsqu’il y a une compression suffisante du matériau élastique par le bouchon.
On notera que la force d’appui suivant la direction de l'axe longitudinale qui est nécessaire pour obtenir un tel écrasement correspond à celle qu’un utilisateur exerce naturellement lorsqu’il visse le bouchon 108b jusqu’à ressentir le contact entre le bouchon et l’extrémité du revêtement 201b contre lequel le bouchon vient en butée. L’invention peut donc ne requérir aucune nécessité de modifier la nature du matériau élastique, ni sa dureté, par rapport aux valves de l’art antérieur. Bien entendu, toutefois, plus le matériau est souple au moins localement à l’extrémité distale du revêtement 201b, plus ce matériau sera élastiquement déformé et donc meilleur sera l’effet joint obtenu. D’un autre côté, une certaine dureté reste souhaitable afin d’éviter la dégradation mécanique du matériau à cet endroit en raison des utilisations du bouchon au cours du temps. La dureté du matériau élastique demeure donc une question de compromis à trouver, qui est à la portée de l’homme du métier.
L’invention selon le mode de réalisation de la figures rompt avec l’art antérieur qui a été décrit en introduction en référence à la figure 2, dans lequel le corps de valve comporte, au niveau de l’espace 204 entre la base du bouchon et le corps de valve, un épaulement formé à la fois par la tubulure métallique 202 et le revêtement 201 en matériau élastique, en vis-à-vis duquel la base 208 du bouchon 108 s’arrête (au maximum) lorsque ledit bouchon 108 est vissé sur la tubulure métallique du corps de la valve. Dans le mode de réalisation d’une valve de gonflage 102b selon l’invention qui est montré à la figures, en effet, et outre la suppression du joint au fond du bouchon 108b, les proportions respectives de la tubulure métallique 202 et du revêtement 201b en matériau élastique sont modifiées au niveau de cet épaulement. En particulier, l’épaisseur radiale de la tubulure métallique 202b est localement diminuée au profit d’une augmentation de l’épaisseur radiale du revêtement 201b. Ceci permet d’obtenir un contact entre la base 208 du bouchon du bouchon 108b avec le matériau élastique sur une plus grande surface dans le plan radial, et garantit une bonne étanchéité lors de la mise en place du bouchon jusqu’à ce qu’il vienne en butée contre l’extrémité distale du revêtement 201b en matériau élastique.
De telles modifications locales de la forme de la tubulure métallique peuvent être obtenues, par exemple, par des opérations d’usinage permettant de retirer une épaisseur choisie de la tubulure. Par ailleurs, des modifications locales de la forme du revêtement en matériau élastique, peuvent être obtenues, par exemple dans le cas d’un revêtement réalisé par surmoulage de la tubulure, par un changement de la forme du moule utilisé pour cette opération.
L’Homme du métier appréciera que le contact étanche tel qu’illustré par la zone de contact 302 sur la figure 3, qui est un plan perpendiculaire à la direction de l’axe longitudinal 209 du corps de valve, n‘est qu’un exemple non-limitatif de réalisation possible. L’étanchéité découle du fait que, au niveau de la zone 302 de contact avec la base 208 du bouchon 108b, le corps de la valve 102b présente une surépaisseur, suivant la direction radiale (perpendiculaire à la direction de l’axe longitudinal 209), du revêtement 201b en matériau élastique. En effet, l’extrémité distale offre une zone de contact 302 suivant la direction de l’axe longitudinal 209 de la valve 102b pour la base 208 du bouchon 108b afin que celle-ci n’appuie que sur du caoutchouc et l’écrase avec déformation élastique suivant ladite direction de l’axe longitudinal 209. En d’autres termes, la forme de la base du bouchon est complémentaire de celle de l’extrémité distale du revêtement.
En outre, l’Homme du métier saura ajuster les dimensions du bouchon et des différentes parties du corps de valve, en particulier au niveau de la zone de contact 302 entre les deux, de manière à garantir l’étanchéité du contact. De manière plus générale, l’Homme du métier saura donc faire en sorte que la position, suivant l’axe longitudinal du corps de valve, de la frontière entre la première et la seconde partie de l’enveloppe externe de la tubulure ainsi que l’épaisseur radiale du revêtement en matériau élastique au niveau de cette frontière soient telles que, lorsque le bouchon est serré sur la tubulure métallique, il comprime le revêtement en matériau élastique déformable afin de fermer la tubulure creuse de manière étanche.
Avantageusement, quel que soit le type de modification éventuellement réalisée dans les outillages nécessaires à la fabrication d’une valve de manière à obtenir un tel résultat, le coût généré par une telle modification sera inférieur à celui lié à l’économie réalisée sur la fabrication en grand nombre de valves conformes à l’invention, du fait de la suppression d’une pièce devenue inutile, en l’occurrence le joint 205 du bouchon 108 de la figure 2.
Les figures 4a et 4b illustrent d'autres modes de réalisation possibles d’une valve de gonflage à déformation élastique selon l’invention dans lesquels les formes du bouchon et du corps de valve, dans la zone de contact entre eux suivant la direction de l’axe longitudinal de la valve, sont différentes de ce qui est montré à la figure 3. Pour ces deux autres modes de réalisation, le serrage du bouchon entraîne aussi une fermeture étanche entre le bouchon et le corps de la valve nonobstant l’absence de joint au fond du bouchon. Les éléments de la valve 102c des figures 4a et 4b qui sont modifiés par rapport à ceux correspondants de la valve 102 de la figure 2, portent auxdites figures 4a et 4b la même référence suivie de la lettre « c ».
Dans le mode de réalisation illustré par la figure 4a, la surface de contact 401, suivant la direction de l’axe longitudinal 209 du corps de valve, entre la base 208c du bouchon 108c et l’extrémité distale du revêtement 201c est un plan incliné suivant ladite direction de l’axe longitudinal 209 du corps de valve. Autrement dit, le plan de joint ainsi formé entre la base du bouchon et le revêtement élastique du corps de valve est non perpendiculaire à l’axe longitudinal du corps de valve. Quoiqu’il en soit, et de manière similaire à celle correspondant au mode de réalisation décrit en référence à la figure 3, la forme de la base du bouchon est là aussi complémentaire de celle de l’extrémité distale du revêtement.
Un tel arrangement peut présenter un avantage en termes d’étanchéité en garantissant, par exemple, d’obtenir l’étanchéité lorsque le bouchon est fermé avec une plus grande tolérance sur sa position selon l’axe longitudinal que pour un arrangement du type de celui décrit en référence à la figure 3.
Ce mode de réalisation présente aussi l’avantage d’augmenter la surface de contact par rapport au mode de réalisation de la figure 3, sans augmenter outre mesure les dimensions radiales de l’extrémité distale (celle du côté externe EXT du corps de valve) du revêtement 201c au niveau de la zone de contact. Ceci permet idéalement d’améliorer encore l’étanchéité sans avoir à augmenter le diamètre du corps de valve. Avantageusement, le diamètre des orifices prévus dans les jantes existantes n’a donc pas besoin d’être augmenté.
Du point de vue du procédé de fabrication, et dans le cas (non-limitatif) où le revêtement en matériau élastique déformable du corps de valve est obtenu par surmoulage, l’obtention d’une telle forme de ce revêtement s’obtient simplement avec un moule fermé, au niveau de l’épaulement 212, maintenu en contact avec la tubulure métallique 202c lors du surmoulage du matériau élastique.
Dans le mode de réalisation illustré par la figure 4b, un évidement 214 est réalisé lors de l’opération de surmoulage, entre la tubulure métallique 202c et l’extrémité distale du revêtement 201c. Cet évidement 214 se trouve donc en dessous de la zone de contact 402 entre la base 108c du bouchon 108 et l’extrémité distale du revêtement 201c. Dit autrement, l'extrémité distale du revêtement 201c se trouve en porte-à-faux au-dessus de l’évidement 214. Ainsi, lorsque la base 108c du bouchon 108 appuie contre l'extrémité distale du revêtement 201c dans la direction de l’axe longitudinal 209 du corps de valve, ladite extrémité distale du revêtement 201c peut s’incliner radialement vers cet axe.
La fabrication de la valve selon le mode de réalisation requiert l’utilisation d’un moule dans le cadre d’une opération de surmoulage qui est un peu plus complexe. Cela étant, un tel profil de l’extrémité distale du revêtement peut apporter une plus grande compression du matériau élastique déformable lors de la fermeture du bouchon et, par conséquent une meilleure étanchéité. Ceci autorise aussi une plus grande tolérance de fabrication du bouchon 108c, et notamment de la forme de sa base 208c.
On notera que l’invention a été décrite ci-dessus dans des modes de réalisations avantageux mais non limitatifs. Enfin, l’Homme du métier appréciera en outre que le type de valve de gonflage à déformation élastique concerné par l’invention peut être à la fois une valve « classique » telle que décrite en référence aux figures 2 et 3 ou une valve telle que celles utilisées dans les véhicules automobiles équipés de système de surveillance de la pression des pneumatiques (en anglais « Tire Pressure Monitoring System », TPMS). Dans ce dernier cas, la valve inclut, au niveau de l’extrémité interne INT du corps de valve (ou extrémité proximale), qui est 5 destinée à être située à l’intérieur du pneumatique, un module électronique de mesure permettant notamment de mesurer la pression et la température au niveau du pneumatique. L’invention trouve donc à s’appliquer quel que soit le type de valve de gonflage à déformation élastique utilisé puisque les caractéristiques de la valve permettant la réalisation de l’invention se situent à l’extérieur du pneumatique une fois 10 la valve montée.
Dans les revendications, le terme comprendre ou comporter n'exclut pas d’autres éléments ou d’autres étapes. Un seul processeur ou plusieurs autres unités peuvent être utilisées pour mettre en œuvre l’invention. Les différentes caractéristiques présentées et/ou revendiquées peuvent être avantageusement 15 combinées. Leur présence dans la description ou dans des revendications dépendantes différentes, n’excluent pas cette possibilité. Les signes de référence ne sauraient être compris comme limitant la portée de l’invention.
Claims (9)
- REVENDICATIONS1. Valve de gonflage adaptée pour être insérée à travers un orifice d’une jante (101) d’une roue de véhicule, ladite valve de gonflage comprenant un corps de valve d’axe longitudinal (209) déterminé, avec une extrémité proximale (103) destinée à se trouver du côté (INT) de la jante à l’intérieur de la roue, une extrémité distale (104) destinée à se trouver du côté de la jante (EXT) à l’extérieur de la roue, et une zone de liaison du corps de valve avec la jante (105,106,107) située, suivant l’axe longitudinal, entre lesdites extrémités proximale et distale, dans laquelle le corps de valve comprend :• une tubulure métallique creuse (202) s’étendant longitudinalement entre l’extrémité proximale et l’extrémité distale du corps de valve, avec un conduit interne ouvert à chacune de ses extrémités proximale et distale correspondant à l’extrémité proximale et à l’extrémité distale du corps, respectivement, et adaptée pour recevoir un cœur de valve au niveau de son extrémité distale ; et, • un revêtement (201) en matériau élastique déformable recouvrant une première partie au moins de l’enveloppe externe de la tubulure, entre la zone de liaison du corps avec la jante et son extrémité distale du corps mais pas jusqu’à ladite extrémité distale du corps, une seconde partie de l’enveloppe externe de la tubulure métallique du côté de son extrémité distale n’étant pas recouverte par ledit revêtement (201) et comprenant des moyens (207) de fixation d’un bouchon (108) de fermeture du conduit interne de la tubulure métallique ; et, dans laquelle la position, suivant l’axe longitudinal du corps de valve, de la frontière entre la première et la seconde partie de l’enveloppe externe de la tubulure est telle, et l’épaisseur radiale du revêtement en matériau élastique au niveau de ladite frontière est telle, que lorsqu’un bouchon de valve (108) est serré sur la tubulure métallique (202), ledit bouchon de valve comprime le revêtement en matériau élastique déformable (201) du corps de valve afin de fermer la tubulure creuse de manière étanche.
- 2. Valve selon la revendication 1, dans laquelle le matériau élastique déformable utilisé pour recouvrir une partie de la tubulure métallique creuse est du caoutchouc.
- 3. Valve selon l'une des revendications 1 et 2, dans laquelle le revêtement en matériau élastique déformable qui recouvre une partie de la tubulure métallique creuse est formé par un procédé de surmoulage.
- 4. Valve selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la surface de contact avec le bouchon offerte par la frontière entre la première et la seconde partie de l’enveloppe externe de la tubulure et l’épaisseur radiale du revêtement en matériau élastique au niveau de ladite frontière est perpendiculaire à l’axe longitudinal.
- 5. Valve selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, la surface de contact avec le bouchon offerte par la frontière entre la première et la seconde partie de l'enveloppe externe de la tubulure et l’épaisseur radiale du revêtement en matériau élastique au niveau de ladite frontière est inclinée suivant à l’axe longitudinal vers l’extrémité distale du corps de valve.
- 6. Valve selon la revendication 5, dans laquelle le corps de valve comprend un évidement entre le revêtement et la tubulure métallique, au niveau la frontière entre la première et la seconde partie de l’enveloppe externe de la tubulure.
- 7. Valve selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle la valve comprend un bouchon, avec une base dont la forme est complémentaire de la forme de l’extrémité distale du revêtement.
- 8. Valve selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant en outre un module électronique de mesure située dans la partie de la valve destinée à se trouver à l’intérieur de la roue.
- 9. Bouchon (108) de valve pour la fermeture de la tubulure métallique creuse d’une valve selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, avec un fut s’étendant longitudinalement, une paroi de fond à une extrémité dudit fut, et une base à l’autre extrémité dudit fût opposée à ladite paroi de fond, ledit bouchon étant adapté pour être serré sur la tubulure métallique (202) au niveau de la seconde partie de l’enveloppe externe de la tubulure de telle manière que sa base vienne en contact avec le revêtement en matériau élastique du corps de valve.
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