FR3086886A1 - AUTOMOTIVE TIRE INFLATION VALVE - Google Patents
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Abstract
Valve de gonflage d'un pneumatique comprenant un tube (4) dans lequel est inséré un obus (5) permettant d'interrompre ou de rétablir la circulation d'air, un trou d'air (6) ménagé dans le tube de sorte à ouvrir le tube sur un espace intérieur (3), un surmoulage élastique (7) entourant le tube assurant l'étanchéité entre la valve et la jante, et une vis (8) permettant la fixation d'un capteur (9), caractérisée en ce qu'elle comprend : • un première paroi d'un mur (12) placé dans le tube à l'opposé de l'obus, permettant au trou d'air de communiquer avec l'extérieur par l'intermédiaire du tube et de l'obus, • la vis pouvant être vissée axialement dans la valve sans traverser ladite première paroi du mur, cette dernière permettant d'éviter la migration de particules générées lors du vissage de la vis en direction de l'obus, et • un évidement du surmoulage élastique permettant de ne pas obstruer le trou d'air lors du montage de la valve sur la jante.Tire inflation valve comprising a tube (4) into which is inserted a shell (5) making it possible to interrupt or restore air circulation, an air hole (6) formed in the tube so as to open the tube on an interior space (3), an elastic overmolding (7) surrounding the tube ensuring the seal between the valve and the rim, and a screw (8) allowing the fixing of a sensor (9), characterized in what it includes: • a first wall of a wall (12) placed in the tube opposite the shell, allowing the air hole to communicate with the outside via the tube and the shell, • the screw being able to be screwed axially into the valve without passing through said first wall of the wall, the latter making it possible to avoid the migration of particles generated during the screwing of the screw in the direction of the shell, and • a recess elastic molding so as not to obstruct the air hole when mounting the valve on the rim.
Description
L’invention a pour domaine technique les valves, et plus particulièrement les valves de gonflage de pneumatiques automobiles.The invention relates to the technical field of valves, and more particularly the valves for inflating automobile tires.
Une roue de véhicule automobile comprend une jante sur laquelle est monté un pneumatique de sorte à ménager un espace intérieur dans lequel de l’air sous pression est introduit afin de conférer une résistance à l’écrasement au pneumatique soumis au poids du véhicule automobile.A motor vehicle wheel comprises a rim on which a tire is mounted so as to provide an interior space into which pressurized air is introduced in order to impart crush resistance to the tire subjected to the weight of the motor vehicle.
Afin de gonfler le pneumatique en introduisant de l’air sous pression, une valve est adaptée dans la jante de sorte que de l’air sous pression puisse être introduit dans l’espace intérieur mais que l’air déjà présent ne puisse s’échapper.In order to inflate the tire by introducing pressurized air, a valve is fitted in the rim so that pressurized air can be introduced into the interior space but the air already present cannot escape. .
Pour cela, la valve de gonflage comprend un obus obstruant le tube de valve. Un mécanisme compris dans l’obus permet de le repousser lors du couplage de la valve de gonflage à un flexible d’un gonfleur de sorte à pourvoir laisser passer l’air sous pression provenant du gonfleur. Une fois le flexible du gonfleur découplé, le mécanisme repousse l’obus afin qu’il reprenne sa position initiale de sorte à bloquer la sortie de l’air comprimé.For this, the inflation valve includes a shell obstructing the valve tube. A mechanism included in the bus allows it to be pushed back when the inflation valve is coupled to an inflator hose so as to allow the passage of pressurized air from the inflator. Once the inflator hose is decoupled, the mechanism pushes the bus back to its original position so as to block the outlet of the compressed air.
Sur la figure 1, on peut voir la valve 1 de gonflage classique insérée dans la jante 2 permettant l’injection d’air comprimé dans l’espace intérieur 3.In FIG. 1, we can see the conventional inflation valve 1 inserted in the rim 2 allowing the injection of compressed air into the interior space 3.
La valve 1 de gonflage classique comprend un tube de valve 4 dans lequel est inséré l'obus 5 permettant de réguler la circulation de l’air compris dans le trou d’air 6. Un surmoulage élastique 7 en matériau déformable permet d’assurer le positionnement et l’étanchéité de la valve 1 par rapport à la jante 2. Le matériau déformable peut notamment être du caoutchouc.The conventional inflation valve 1 comprises a valve tube 4 into which the shell 5 is inserted making it possible to regulate the circulation of the air included in the air hole 6. An elastic overmolding 7 of deformable material makes it possible to ensure the positioning and sealing of the valve 1 relative to the rim 2. The deformable material can in particular be rubber.
Une vis 8 permet de fixer la valve à un capteur de surveillance de la pression du pneumatique 9 TPMS (acronyme anglophone pour « Tire Pressure Monitoring System »).A screw 8 allows the valve to be fixed to a tire pressure monitoring sensor 9 TPMS (English acronym for "Tire Pressure Monitoring System").
L’extrémité du tube de valve 4 en contact avec l’extérieur peut être munie d’un bouchon 10 afin de parachever l'étanchéité de la valve 1 de gonflage classique.The end of the valve tube 4 in contact with the outside may be provided with a plug 10 in order to complete the seal of the conventional inflation valve 1.
La vis 8 est généralement une vis autoformeuse dont le vissage peut générer de petites particules qui peuvent migrer dans la partie du tube de valve 4 comprenant l’obus 5 lors d’un gonflage ou d’un dégonflage. Une fuite peut apparaître si au moins une de ces particules vient à se loger dans l’obus 5.The screw 8 is generally a self-tapping screw, the screwing of which can generate small particles which can migrate into the part of the valve tube 4 comprising the bus 5 during inflation or deflation. A leak can appear if at least one of these particles becomes housed in bus 5.
Le bouchon 10 de la valve de gonflage permet d’éviter qu’une telle fuite n’entraîne le dégonflage du pneumatique.The plug 10 of the inflation valve makes it possible to prevent such a leak causing the tire to deflate.
Toutefois, le bouchon 10 n’est pas systématiquement utilisé. Certains utilisateurs, tels que des loueurs de voitures, choisissent de ne pas utiliser de bouchon, pour des raisons de praticité (facilité de vérification de la pression des pneumatiques entre deux locations) ou d’économie (réduction des coûts de rachat de bouchons manquants).However, the plug 10 is not systematically used. Some users, such as car rental companies, choose not to use a plug, for reasons of practicality (ease of checking tire pressure between two rentals) or economy (reduction of the cost of buying back missing plugs) .
Il existe alors un risque de dégonflage du pneumatique pour les raisons évoquées ci-dessus.There is then a risk of deflating the tire for the reasons mentioned above.
Il existe ainsi un besoin pour une valve de gonflage améliorée permettant d’éviter la pollution du tube de valve par des particules générées lors du vissage du capteur sur la valve, sans modifier la position du capteur par rapport à la valve.There is thus a need for an improved inflation valve making it possible to avoid pollution of the valve tube by particles generated when the sensor is screwed onto the valve, without modifying the position of the sensor relative to the valve.
L’invention a pour objet une valve de gonflage d’un pneumatique automobile, destinée à être montée sur une jante afin de permettre la mise en communication de l’extérieur du pneumatique avec un espace intérieur formé entre la jante et le pneumatique monté sur la jante, la valve de gonflage comprenant un tube de valve dans lequel est inséré un obus permettant d’interrompre ou de rétablir la mise en communication, un trou d’air ménagé dans le tube de valve de sorte à ouvrir le tube de valve sur l’espace intérieur, un surmoulage élastique entourant le tube de valve afin d’assurer l’étanchéité entre la valve de gonflage et la jante, et une vis permettant la fixation d’un capteur de surveillance de la pression du pneumatique.The subject of the invention is an inflation valve for an automotive tire, intended to be mounted on a rim in order to allow the exterior of the tire to communicate with an interior space formed between the rim and the tire mounted on the rim, the inflation valve comprising a valve tube into which is inserted a shell making it possible to interrupt or restore the connection, an air hole made in the valve tube so as to open the valve tube on the interior space, an elastic overmolding surrounding the valve tube in order to ensure the seal between the inflation valve and the rim, and a screw allowing the fixing of a sensor for monitoring the tire pressure.
La valve de gonflage comprend une première paroi d’un mur placé dans le tube de valve à l’opposé de l’obus de valve, la première paroi du mur étant disposée de telle sorte que le trou d’air communique avec l’extérieur par intermédiaire du tube de valve et de l’obus de valve, la première paroi du mur étant formée de sorte que la vis puisse être vissée axialement dans la valve de gonflage sans traverser ladite première paroi du mur, la première paroi du mur permettant d’éviter la migration de particules générées lors du vissage de la vis en direction de l’obus, et un évidement du surmoulage élastique permettant de ne pas obstruer le trou d’air lors du montage de la valve de gonflage sur la jante.The inflation valve comprises a first wall of a wall placed in the valve tube opposite the valve core, the first wall of the wall being arranged so that the air hole communicates with the outside. via the valve tube and the valve core, the first wall of the wall being formed so that the screw can be screwed axially into the inflation valve without passing through said first wall of the wall, the first wall of the wall allowing '' avoid the migration of particles generated during the screwing of the screw in the direction of the shell, and a recess of the elastic overmolding making it possible not to obstruct the air hole during mounting of the inflation valve on the rim.
La valve de gonflage peut comprendre une deuxième paroi du mur confondue avec l’extrémité de la valve de gonflage du côté de l’espace intérieur.The inflation valve may include a second wall of the wall merged with the end of the inflation valve on the side of the interior space.
On peut former une deuxième paroi du mur en réalisant un trou borgne dans l’axe de la valve de gonflage, du côté de l’espace intérieur, le fond du trou borgne se confondant avec la deuxième paroi du mur, le trou borgne permettant collecter les particules issues du vissage de la vis ainsi que de faciliter l’insertion et le vissage de la vis.A second wall of the wall can be formed by making a blind hole in the axis of the inflation valve, on the side of the interior space, the bottom of the blind hole merging with the second wall of the wall, the blind hole making it possible to collect particles from the screwing of the screw as well as to facilitate the insertion and the screwing of the screw.
La valve de gonflage peut comprendre un tube de valve s’étendant jusqu’à l’espace intérieur et dans lequel on forme le mur en plaçant un insert dans le tube de valve, préalablement au vissage de la vis et en maintenant la communication de l’extérieur avec l’espace intérieur par l’intermédiaire du trou d'air.The inflation valve may include a valve tube extending to the interior space and in which the wall is formed by placing an insert in the valve tube, prior to the screwing of the screw and maintaining the communication of the with the interior space via the air hole.
D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :Other objects, characteristics and advantages of the invention will appear on reading the following description, given solely by way of nonlimiting example and made with reference to the appended drawings in which:
- la figure 1, déjà décrite illustre une valve de gonflage classique, etFIG. 1, already described, illustrates a conventional inflation valve, and
- la figure 2 illustre une valve de gonflage améliorée selon l’invention.- Figure 2 illustrates an improved inflation valve according to the invention.
Sur la figure 2, on peut voir une valve 11 de gonflage améliorée comprenant essentiellement les mêmes éléments qu’une valve 1 de gonflage classique, en l’occurrence un tube de valve 4 dans lequel est inséré un obus 5 et dans lequel est ménagé un trou d’air 6, un surmoulage élastique 7, une vis 8 permettant la fixation d’un capteur de surveillance de la pression du pneumatique 9 TPMS et un bouchon 10.In FIG. 2, one can see an improved inflation valve 11 comprising essentially the same elements as a conventional inflation valve 1, in this case a valve tube 4 in which a shell 5 is inserted and in which is provided a air hole 6, elastic overmolding 7, a screw 8 allowing the fixing of a tire pressure monitoring sensor 9 TPMS and a plug 10.
La valve 11 de gonflage améliorée est montée comme la valve 1 de gonflage classique sur la jante 2 d’une roue de sorte à mettre en communication l’extérieur avec un espace intérieur 3 ménagé entre la jante 2 et le pneumatique (non représenté).The improved inflation valve 11 is mounted like the conventional inflation valve 1 on the rim 2 of a wheel so as to put the exterior in communication with an interior space 3 formed between the rim 2 and the tire (not shown).
La valve 11 de gonflage améliorée se distingue de la valve 1 de gonflage classique de par la présence d’une première paroi d’un mur 12 en amont du trou d’air 6 fermant le tube de valve 4 du côté de l’espace intérieur 3. La première paroi du mur 12 est disposée de telle sorte que le trou d’air 6 communique avec l’extérieur par intermédiaire du tube de valve 4, et de l’obus 5.The improved inflation valve 11 differs from the conventional inflation valve 1 by the presence of a first wall of a wall 12 upstream of the air hole 6 closing the valve tube 4 on the side of the interior space. 3. The first wall of the wall 12 is arranged so that the air hole 6 communicates with the outside via the valve tube 4, and the shell 5.
Dans un mode de réalisation, la deuxième paroi du mur 12 se confond avec l’extrémité de la valve 11 de gonflage améliorée du côté de l’espace intérieur 3 de sorte que la vis 8 puisse être vissée dans la valve 11 de gonflage améliorée sans traverser la première paroi du mur 12. La première paroi du mur 12 permet d’éviter la migration des particules générées lors du vissage de la vis 8 en direction de l’obus 5. L’obus 5 n’est ainsi plus sujet à des risques de fuites dues à son blocage par les particules générées lors du vissage de la vis 8.In one embodiment, the second wall of the wall 12 merges with the end of the improved inflation valve 11 on the side of the interior space 3 so that the screw 8 can be screwed into the improved inflation valve 11 without cross the first wall of the wall 12. The first wall of the wall 12 makes it possible to avoid the migration of the particles generated during the screwing of the screw 8 in the direction of the shell 5. The shell 5 is thus no longer subject to risk of leaks due to its blockage by the particles generated when the screw 8 is screwed.
Dans un autre mode de réalisation, un trou borgne 13 est ménagé dans l'axe de la valve 11 de gonflage améliorée de sorte à faciliter l’insertion et le vissage de la vis 8. Le fond du trou borgne 13 se confond avec la deuxième paroi du mur 12 et permet de collecter les particules issues du vissage de la vis 8.In another embodiment, a blind hole 13 is formed in the axis of the improved inflation valve 11 so as to facilitate the insertion and the screwing of the screw 8. The bottom of the blind hole 13 merges with the second wall of the wall 12 and collects the particles from the screwing of the screw 8.
Alternativement, le mur 12 est formé par un insert disposé dans le tube de valve 4, permettant de maintenir la communication de l’extérieur avec l’espace intérieur 3 par l’intermédiaire du trou d’air 6, préalablement au vissage de la vis 8.Alternatively, the wall 12 is formed by an insert placed in the valve tube 4, making it possible to maintain communication from the outside with the interior space 3 via the air hole 6, prior to the screwing of the screw. 8.
Dans tous les cas, les dimensions extérieures de la valve 11 de gonflage améliorée sont maintenues semblables aux dimensions extérieures de la valve 1 de gonflage classique de sorte que le capteur de surveillance de la pression du pneumatique 9 TPMS demeure à une position sensiblement similaire. En effet, la position du capteur de surveillance de la pression du pneumatique 9 TPMS est déterminée en fonction de la position de son centre de gravité par rapport au trou de jante dans lequel est insérée la valve de gonflage. Tout déplacement du capteur de surveillance de la pression du pneumatique 9 TPMS générerait donc une modification de ses performance ainsi que l’apparition d’efforts supplémentaires au niveau de la valve 11 qui pourrait être une source de vieillissement prématuré de celle-ci.In all cases, the external dimensions of the improved inflation valve 11 are kept similar to the external dimensions of the conventional inflation valve 1 so that the tire pressure monitoring sensor 9 TPMS remains in a substantially similar position. In fact, the position of the tire pressure monitoring sensor 9 TPMS is determined as a function of the position of its center of gravity with respect to the rim hole in which the inflation valve is inserted. Any movement of the tire pressure monitoring sensor 9 TPMS would therefore generate a change in its performance as well as the appearance of additional forces at the valve 11 which could be a source of premature aging thereof.
L’épaisseur du mur 12 est déterminée en fonction de la résistance du matériau employé et des tolérances d’usinage.The thickness of the wall 12 is determined according to the resistance of the material used and the machining tolerances.
Du fait de l’ajout du mur 12, et afin de conserver les mêmes dimensions extérieures de la valve 11 de gonflage améliorée, le trou d'air 6 est déplacé par rapport à sa position sur la valve 1 de gonflage classique en direction de l'extérieur, d’une distance au moins égale à l’épaisseur du mur 12, aux tolérances de fabrication près.Due to the addition of the wall 12, and in order to keep the same external dimensions of the improved inflation valve 11, the air hole 6 is moved relative to its position on the conventional inflation valve 1 in the direction of the exterior, at a distance at least equal to the thickness of the wall 12, to the manufacturing tolerances.
Le déplacement du trou d’air 6 impose une modification du surmoulage élastique 7 de sorte à en maintenir la communication avec l’espace intérieur 3. En effet, lors du montage, le surmoulage élastique 7 est repoussé vers l’espace intérieur 3 sous l’effet de la compression résultant du montage de la valve sur la jante 2. Dans le cas de la valve 11 de gonflage améliorée, ce déplacement du surmoulage élastique 7 pourrait obstruer le trou d’air 6 déplacé pour permettre la création du mur 12. Afin d’éviter une telle situation, le surmoulage élastique 7 est évidé dans sa partie intérieure, proche de l’axe de la valve. Du fait de la réduction de volume après évidement, le déplacement du surmoulage élastique 7 est réduit sous l’effet de la compression au montage, ce qui permet d’éviter une obstruction du trou d’air 6.The displacement of the air hole 6 requires a modification of the elastic overmolding 7 so as to maintain communication with the interior space 3. In fact, during assembly, the elastic overmolding 7 is pushed towards the interior space 3 under the effect of the compression resulting from mounting the valve on the rim 2. In the case of the improved inflation valve 11, this displacement of the elastic overmolding 7 could obstruct the air hole 6 displaced to allow the creation of the wall 12. In order to avoid such a situation, the elastic overmolding 7 is hollowed out in its inner part, close to the axis of the valve. Due to the reduction in volume after recess, the displacement of the elastic overmolding 7 is reduced under the effect of compression during assembly, which makes it possible to avoid an obstruction of the air hole 6.
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