FR3085436A1 - Turbomachine a rattrapage d'effort axial au niveau d'un palier - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une turbomachine comportant un stator (1), un rotor (2) monté sur un arbre (3), un premier palier (4) et un deuxième palier (17) en aval du premier palier (4) dans un sens de circulation d'air en entrée de la turbomachine, le premier palier (4) formant une butée axiale liée au stator, le deuxième palier (17) comprenant une bague interne (17b) solidaire de l'arbre (3) et une bague externe (17a) montée sur un bras (16) solidaire du stator (1), le deuxième palier comprenant des éléments roulants en appui axial sur la bague interne (17b) et sur la bague externe (17a), la turbomachine comportant un dispositif d'application d'effort monté entre le bras (16) et la bague externe (17a).

Description

Turbomachine à rattrapage d'effort axial au niveau d'un palier

La présente invention est relative aux turbomachines.

Elle concerne plus particulièrement le rattrapage d'effort axial entre le rotor et le stator d'une turbomachine.

ART ANTÉRIEUR

Un rotor de turbomachine d'aéronef comporte un arbre et tous les éléments qui lui sont liés : disque, aube, tourillon, bague de palier, le cas échéant roue d'engrenage, etc... S'agissant par exemple de la soufflante, un effort axial est, dans la majorité des phases de vol, exercé sur la soufflante dans le sens vers l'avant du moteur, dans le sens amont par rapport au flux d'air en entrée de la turbomachine. La soufflante se vrille dans l'air et propulse l'aéronef.

Les turbomachines sont ainsi habituellement conçues pour que la force axiale sur un rotor s'exerce dans un sens préféré pendant la majorité des phases de fonctionnement. Cependant, ladite force axiale peut s'annuler ou s'exercer en sens inverse lors de certaines phases de fonctionnement, par exemple des phases de ralenti vol, arrêt/démarrage du moteur, ou autorotation de la soufflante. Ce phénomène se traduit par plusieurs effets délétères pour la turbomachine, ce qui peut nécessiter de surdimensionner les paliers qui supportent la rotation du rotor ou de réduire les durées de service desdits paliers.

Notamment, le palier à billes en amont du module avant de turbomachine forme une butée axiale pour la soufflante. Lorsque la force axiale sur ledit palier s'annule, les billes ne sont plus en appui axial contre la bague interne et contre la bague externe du palier, et l'absence de force axiale implique un flottement axial des billes du palier. On entend par « flottement axial » une perte d'appui des billes du palier sur les bagues externe et interne, ou un mouvement d'oscillation des billes du palier par rapport auxdites bagues, ce mouvement ayant une composante parallèle à l'axe de la turbomachine. Les chocs répétés entre les billes et les bagues peuvent accélérer l'usure du palier, notamment dans le cas d'une alternance répétée du sens dans lequel s'exerce la force axiale sur le palier.

Par ailleurs, si les paliers qui supportent la rotation du rotor comprennent un roulement à rouleaux, il peut exister un jeu radial qui entraîne des défauts de centrage du rotor. Un flottement radial est ainsi généré, au détriment de la durée de vie des paliers.

Pour maintenir la force axiale s'exerçant sur le rotor toujours dans le même sens (sens préféré) quelles que soient les phases de vol, il est connu d'appliquer une pression d'air sur des surfaces radiales du rotor, notamment pendant les phases de fonctionnement de la turbomachine où il existe un risque que la force axiale s'inverse.

Cependant, cette solution est complexe et fortement consommatrice d'air. Dans le cas où l'air est prélevé au niveau d'une veine d'un compresseur de la turbomachine, l'air utilisé pour le maintien en butée axiale du rotor a préalablement été comprimé, mais ne participe plus à la combustion. Cela dégrade le rendement global de la turbomachine.

PRÉSENTATION GÉNÉRALE DE L'INVENTION

Il existe donc un besoin pour une solution simple et fiable permettant de maintenir la résultante axiale sur le rotor dans le sens préféré, quelles que soient les phases de vol. On cherche donc à appliquer un effort axial supplémentaire sur le rotor lors de certaines phases de fonctionnement de la turbomachine.

On cherche ainsi à éviter un phénomène de flottement axial des roulements des paliers de guidage du rotor.

La solution recherchée a de préférence des impacts minimes sur la conception d'ensemble de de la turbomachine et sur son rendement.

Un objectif additionnel, si la soufflante est supportée par des paliers à rouleaux, est d'éviter un phénomène de flottement radial des rouleaux par rapport aux bagues de palier.

A ce titre, l'invention concerne selon un premier aspect une turbomachine comportant un stator et un rotor monté sur un arbre, le rotor comportant des aubages dans une veine, la rotation de l'arbre et du rotor par rapport au stator étant assurée par un jeu de paliers comportant un premier palier et un deuxième palier en aval du premier palier dans un sens de circulation d'air en entrée de la turbomachine, ledit premier palier formant une butée axiale liée au stator sur laquelle ledit arbre exerce, sous l'effet de la rotation des aubages, un effort axial dans un sens donné lors des principales phases de fonctionnement de la turbomachine, le deuxième palier comprenant une bague interne solidaire de l'arbre, une bague externe montée sur un bras solidaire du stator, et des éléments roulants en appui axial sur la bague interne et sur la bague externe, la turbomachine comprenant un dispositif d'application d'effort monté entre le bras et la bague externe.

Selon l'invention, un effort axial est obtenu, à l'aide du dispositif d'application d'effort, sur le deuxième palier (palier de guidage aval). Le jeu axial est consommé au niveau du deuxième palier. De plus, un effort axial de réaction peut être obtenu au niveau du premier palier (palier de guidage amont) qui se trouve en amont du deuxième palier. Le jeu axial du premier palier peut être consommé à son tour, et les éléments roulants du premier palier sont alors maintenus en appui contre les bagues.

Le rotor est ainsi maintenu en butée axiale dans un sens préférentiel tout au long du fonctionnement de la turbomachine, et en particulier pendant les phases de fonctionnement où la force axiale sur le rotor pourrait s'annuler ou s'exercer en sens inverse.

En outre, le dispositif d'application d'effort n'altère pas la fonction de reprise, par le bras solidaire du stator, des charges radiales au niveau du deuxième palier.

Un avantage supplémentaire est que le dispositif d'application d'effort, positionné sur un bras lié au carter, ne tourne pas par rapport au carter, ce qui limite les frottements et l'échauffement dudit dispositif.

D'autres caractéristiques préférentielles et non limitatives de la turbomachine sont les suivantes, prises seules ou dans l'une quelconque des combinaisons techniquement possibles :

- le deuxième palier comporte un roulement à rouleaux coniques ;

- le dispositif d'application d'effort comprend un piston et le dispositif d'application d'effort comprend en outre un système d'amenée d'huile sous pression au niveau du piston, de sorte à exercer un effort axial sur la bague externe par amenée d'huile, une chambre dudit piston pouvant être en partie solidaire de la bague externe, le premier palier pouvant alors comprendre une cavité d’amortissement agencée entre une surface externe d'une bague externe de premier palier et un anneau d'un support de palier, la cavité d'amortissement étant reliée à un circuit d'alimentation en huile d'amortissement, le système d'amenée d'huile sous pression dans le piston étant configuré pour prélever de l'huile sous pression dans ledit circuit d'alimentation.

Le choix d'un piston alimenté par de l'huile sous pression, comme dispositif d'application d'effort, est avantageux car un tel piston est d'impact faible sur l'efficacité opérationnelle de la turbomachine. L'effort axial exercé par le piston est réglable par le dimensionnement de la surface efficace du piston et/ou par le choix de la pression d'huile ;

- la turbomachine comprend en outre un circuit de lubrification configuré pour faire circuler une huile de lubrification au niveau des paliers, et comprenant entre le premier palier et le deuxième palier une enceinte destinée à contenir une suspension de gouttelettes d’huile de lubrification, la turbomachine comportant des moyens de récupération des gouttelettes d'huile, lesdits moyens de récupération étant configurés pour récupérer l'huile s'échappant d'une chambre du piston, de sorte que ladite huile soit mélangée auxdites gouttelettes et récoltée au niveau d'une réserve d'huile, le circuit d'alimentation en huile d'amortissement et le circuit de lubrification pouvant être l'un et l'autre raccordés à la réserve d'huile ;

- le dispositif d'application d'effort comprend un ressort tendant à repousser la bague externe par rapport au bras.

- la bague externe comprend une partie de bague s'étendant radialement, le ressort étant monté entre le bras et ladite partie de bague, de préférence entre un alésage du bras et ladite partie de bague ;

- le dispositif d'application d'effort comporte des aimants, par exemple des aimants permanents comprenant un bobinage et un noyau mobile.

PRÉSENTATION DES FIGURES

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui doit être lue en regard des figures annexées parmi lesquelles :

- la Figure 1 est une représentation schématique d'un module avant de turbomachine conforme à un mode de réalisation de l'invention ;

- la Figure 2 est une vue alternative du module de la Figure 1, sur laquelle on a représenté un circuit d'alimentation d'huile ;

- la Figure 3 est une représentation schématique d'un module avant de turbomachine conforme à un autre mode de réalisation de l'invention.

DESCRIPTION DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS

Dans toute la suite, on décrit un module avant de turbomachine comprenant une soufflante entraînée en rotation par un arbre basse pression. Un dispositif d'application d'effort est agencé entre le stator et un palier de guidage dudit arbre basse pression.

On comprendra toutefois que l'invention peut être appliquée avec les mêmes avantages à des paliers de guidage d'autres éléments de rotor d'une turbomachine.

La Figure 1 représente de manière schématique un module avant de turbomachine comportant un stator 1 et un rotor 2, dont la structure est portée par un arbre basse pression 3. L'axe de la turbomachine est parallèle à l'horizontale, et la soufflante n'est pas représentée, sur cette figure ainsi que sur les figures suivantes. L'arbre 3 est monté rotatif par rapport au stator 1 grâce à un jeu de paliers de guidage qui comporte un palier amont 4 et un palier aval 17. Les directions « amont » et « aval » sont, dans toute la suite, repérées par rapport au sens normal d'écoulement d'air en entrée du module avant de la turbomachine ; le palier amont est, entre les deux paliers, le plus proche de la soufflante.

Le palier amont 4 constitue une butée axiale liée au stator sur laquelle l'arbre 3 exerce, sous l'effet de la rotation de la soufflante, un effort dans un sens donné lors des principales phases de fonctionnement de la turbomachine. Le palier 4 est, à titre d'exemple, un palier à roulement à billes.

Toutefois, la force axiale exercée sur les éléments roulants du palier peut s'annuler ou s'inverser au cours de certaines phases de fonctionnement de la turbomachine, et les éléments roulants peuvent ne plus être en butée axiale contre les bagues du palier. Les différentes phases de fonctionnement de la turbomachine peuvent être repérées par rapport à une vitesse de rotation seuil prédéterminée. Au-delà dudit seuil, on considère que la turbomachine est en phase de décollage ou de croisière. En-deçà, on considère que la turbomachine est dans une phase de « ralenti vol », ou dans une phase d'approche. Le problème de l'annulation ou de l'inversion de force axiale se pose particulièrement au cours des phases de ralenti vol et d'approche.

On a également représenté en Figure 1 un deuxième palier 17 de guidage de l'arbre 3, qui est situé en aval du premier palier 4. Le palier 17 comprend des roulements qui sont en appui axial sur les bagues du palier 17. Par « roulements en appui axial » on entend que les roulements sont bloqués axialement par les bagues du palier dans au moins une direction.

Un palier à billes ou un palier à rouleaux coniques sont des exemples de paliers dont les roulements sont en appui axial. Dans lesdits exemples, les roulements sont bloqués axialement dans une direction sensiblement parallèle à celle de l'arbre 3, par une gorge ou une surface tronconique des bagues du palier. Les roulements du palier 17 sont ainsi capables de reprendre des efforts axiaux du rotor..

Dans le présent exemple, le deuxième palier 17 est un palier à rouleaux coniques. De façon classique, l'axe des rouleaux coniques est légèrement incliné par rapport à l'axe du rotor, le côté aval de l'axe des rouleaux coniques étant incliné vers l'extérieur du rotor.

Un avantage du palier 17 est sa capacité à reprendre les efforts axiaux de l'arbre de soufflante. En cas de défaillance d'une pale de soufflante connue sous la terminologie anglosaxonne de « fan blade off » ou FBO, le palier amont 4 peut perdre sa fonctionnalité de retenue axiale de la soufflante. Les efforts axiaux de l'arbre peuvent être repris par le palier 17, ce qui permet de se passer d'une pièce supplémentaire assurant une retenue axiale fiable de la soufflante, cette pièce étant connue sous le nom de « fan catcher ».

Le palier 4 comprend une bague interne 4b liée à l'arbre 3, ainsi qu'une bague externe 4a liée au stator par l'intermédiaire d'un support de palier 8 décrit ci-après. Le palier 17 comprend une bague interne 17b liée à l'arbre 3. Ledit palier comprend en outre une bague externe 17a en contact avec un bras 16, ledit bras étant lui-même lié au stator 1. Les deux bagues externe 17a et interne 17b présentent une forme complémentaire à celle des rouleaux coniques du palier 17.

Par ailleurs, le rotor basse pression 2 présente de manière classique une pluralité d'aubes 6, situées en regard d'aubes 7 de redresseur fixes par rapport au stator 1.

Revenant au palier amont 4, la bague externe 4a est reçue dans un anneau de logement 8a du support de palier 8, le support de palier 8 s'étendant longitudinalement dudit anneau jusqu'à une bride 9 fixe par rapport au carter de la partie stator 1. Le support de palier 8 s'étend avec une forme générale en tronc de cône, s'évasant de la bague externe 4a et de l'anneau de logement 8a jusqu'à la bride 9. Une pièce 11 en « cage d'écureuil » relie la bague externe 4a à une bride annulaire 10 s'étendant vers l'intérieur à partir de la paroi intérieure du support de palier 8.

Application d'effort par amenée d'huile sous pression

Afin de mettre le rotor 2 en butée axiale dès les bas régimes, et notamment dans des phases de ralenti vol ou d'approche telles que définies ci-avant, un effort est généré vers l'aval au niveau du deuxième palier 17 par un dispositif d'application d'effort axial.

A ce titre, la bague externe 17a présente, dans sa terminaison aval, un piston 170. Dans le présent exemple, le piston 170 s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de la turbomachine, à environ 90 degrés par rapport à une face supérieure de la bague externe 17a.

Dans l'exemple de la Figure 1, le bras 16 se termine par une terminaison 18 qui supporte le piston 170. La terminaison 18 comprend, sur sa face aval, une chemise 180 s'étendant en partie au-dessus du piston 170 et en partie contre la terminaison 18.

Le piston 170 est donc disposé entre une partie solidaire du stator (la terminaison 18 du bras 16) et la bague externe 17a du palier 17.

Une chambre 171 est formée entre la chemise 180 et le piston 170. Ladite chambre 171 est alimentée par de l'huile sous pression. Le contrôle de l'alimentation en huile de la chambre 171 permet de contrôler la course axiale du piston 170, et donc de la bague externe 17a du palier 17.

Le bras 16 est capable de reprendre les efforts radiaux exercés sur le palier 17. En outre, le piston 170 permet de déplacer axialement la bague externe 17a du palier 17 par rapport au bras 16. Le piston 170, la chemise 180 et la chambre 171 peuvent ainsi reprendre les efforts axiaux exercés sur le palier 17.

Pour l'alimentation du piston 170, de manière très avantageuse, un circuit 14 repique de l'huile sous pression circulant dans un circuit C d'huile d'amortissement radial du premier palier 4.

Le circuit C alimente en huile une cavité d’amortissement A s'étendant entre l’anneau de logement 8a et la bague externe 4a. Ladite cavité est circonférentielle et destinée à être alimentée en fluide d’amortissement, pour former un film fluide d’amortissement (ou « squeeze film » selon la terminologie anglosaxonne couramment utilisée). Le squeeze film est emprisonné radialement entre la surface externe de la bague externe 4a et l'anneau de logement 8a, et réalise un amortissement radial au niveau de la bague externe 4a, pour améliorer la réponse dynamique de la turbomachine.

De façon préférée, le circuit C est lui-même alimenté par de l'huile de lubrification et de refroidissement des paliers 4 et 17. L'huile de lubrification se trouve sous forme de gouttelettes en suspension dans une enceinte E définie à l'intérieur du support de palier 8. L'enceinte E contient ici le palier amont 4 et le palier aval 17.

En fonctionnement, l'enceinte E est maintenue sous pression au niveau des interfaces entre le carter 1 et le rotor 2, pour que l'huile de lubrification ne fuie pas.

A titre d'exemples, la pression dans l'enceinte E d'huile est autour de 1 bar au sol et la pression du circuit C haute pression varie entre 7 bars à bas régime et 11 bars à haut régime (pression absolue).

On a illustré en Figure 2 le même module avant de turbomachine représenté en Figure 1, le circuit haute pression C et le circuit 14 d'alimentation du piston 170.

Dans cet exemple, la partie du circuit C qui réalise l'alimentation de la cavité d'amortissement A s'étend entre l'anneau de logement 8a et la bride annulaire 10 qui s'étend depuis le support de palier. Le circuit 14 qui alimente le piston comprend un conduit qui s'étend entre la bride annulaire 10 et la chambre 171 du piston. Ainsi, le circuit 14 repique de l'huile sous pression issue du circuit C.

Un avantage de cette configuration est de ne pas nécessiter un circuit d'huile séparé pour l'alimentation du piston 170. L'alimentation des squeeze films et du piston est mutualisée.

De manière alternative, l'alimentation en huile de la chambre 171 pourrait être réalisée par un circuit d'huile séparé du circuit C d'alimentation de la cavité d'amortissement A.

De retour à l'exemple de la Figure 2, l'huile en sortie de la chambre 171 fuit directement dans l'enceinte E. Elle est mélangée à l'huile sortant des roulements 4 et 17, notamment l'huile de lubrification et de refroidissement des paliers. Ladite huile est, de manière préférentielle, récupérée par une pompe (non représentée) de l'enceinte E, pour être collectée dans une réserve d'huile qui sert pour alimenter à la fois le circuit

C haute pression et un circuit de lubrification et de refroidissement des paliers.

Le circuit 14 comprend préférentiellement un clapet de commande 15 qui est commandé par un circuit de contrôle (non représenté) pour fermer ou ouvrir le circuit 14 en fonction du régime moteur. Par exemple, le clapet est ouvert pour une amenée d'huile sous pression au cours des phases de fonctionnement qui nécessitent un effort axial supplémentaire pour maintenir la résultante axiale sur le rotor dans un sens préféré. A haut régime, cette mise en pression peut être coupée, l'effort axial exercé sur le palier 4 par les aubages étant suffisant, en l'absence de contribution du piston, pour garantir que le palier 4 ne subisse pas de flottement axial.

On pourra dimensionner le piston 170 en fonction de l'effort axial supplémentaire à réaliser, pendant les phases de fonctionnement moteur qui le nécessitent. Notamment, l'effort axial est paramétrable par le réglage de la surface efficace SE du piston. Ici, la surface efficace dépend du dimensionnement du piston 170. Il a été constaté qu'un effort axial constant entre 100 et 500 daN (décanewton), de préférence entre 200 et 400 daN, par exemple à 300 daN, est pertinent pour des conditions opératoires usuelles de la turbomachine.

Le dispositif à piston est avantageux par son impact très minime sur les performances opérationnelles de la turbomachine. En effet, il n'est pas nécessaire de piquer de l'air sous pression au niveau du corps haute pression pour réaliser la mise en butée axiale du rotor basse pression. Un effort axial de réaction est obtenu au niveau du premier palier 4, et consomme le jeu axial au niveau des billes dudit palier 4.

Dans le mode préférentiel de la Figure 2, il n'est pas nécessaire de modifier les circuits d'huile de la turbomachine pour fournir un circuit d'huile dédié au piston, puisqu'on réutilise le circuit d'alimentation des squeeze films.

Un avantage supplémentaire est l'absence de contrainte mécanique qui irait à l'encontre d'une dilatation axiale du rotor 2. En effet, le piston 170 laisse les pièces environnantes se dilater librement, sans que cette dilatation n'influe sur l'effort axial exercé par le piston sur le palier. En outre, le piston ne tourne pas par rapport au carter, ce qui limite les frottements et l'échauffement au niveau du piston.

Par ailleurs, l'effort axial obtenu avec le piston est indépendant de l'état thermomécaniques des pièces du module avant de la turbomachine et est indépendant des tolérances de fabrication desdites pièces.

Application d'effort par action mécanique d'un ressort

On a représenté en Figure 3 un module avant de turbomachine selon un mode de réalisation alternatif. Le module avant de la Figure 3 présente la même structure d'ensemble que le module des Figures 1 et 2. Le premier palier 4 et le deuxième palier 17 sont similaires aux paliers du module des Figures 1 et 2, à l'exception du dispositif d'application d'effort axial sur le palier 17.

Le palier de guidage amont 4 est ici un palier à billes, et le palier de guidage aval 17 est ici un palier à rouleaux coniques.

Dans ce mode de réalisation, le palier 4 ne présente pas nécessairement une cavité d'amortissement A pour recevoir de l'huile sous pression formant un « squeeze film ».

Le dispositif d'application d'effort axial comprend un ressort 19 monté entre le bras 16 et la bague externe 17a du palier 17.

Dans le présent exemple, le ressort 19 s'étend entre le bras 16 et la bague externe 17a du palier 17. Plus précisément, le ressort 19 est monté entre un alésage 160 du bras 16 et un prolongement 170 de la bague externe 17a du palier 17. Le prolongement 170 a ici la forme d'une collerette qui s'étend radialement vers l'extérieur de l'arbre.

De manière avantageuse, le ressort 19 peut être attaché à la bague externe 17a du palier 17 par une pièce d'attache 171. Une telle pièce d'attache permet un démontage plus facile du ressort par rapport au palier.

De préférence, le ressort 19 exerce un effort axial sur le palier 17 pendant toutes les phases de vol, en particulier pendant les phases de vol lors desquelles l'effort axial exercé par ailleurs sur le palier amont 4 est insuffisant pour maintenir le palier 4 en butée axiale.

Le bras 16 est capable de reprendre les efforts radiaux exercés sur le palier 17. En outre, le ressort 19 permet de déplacer axialement la bague externe 17a du palier 17 par rapport au bras 16. Des efforts axiaux exercés sur le palier 17 peuvent être repris par le ressort 19.

Ainsi on dispose d'un système permettant d'appliquer un effort axial supplémentaire sur le rotor y compris aux bas régimes moteur.

Dans des modes de réalisation alternatifs, le dispositif d'application d'effort sur le palier 17 peut être constitué d'autres moyens qu'un ressort. L'effort entre le stator 1 et le rotor 2 peut être obtenu par des aimants permanents, ou par des aimants non permanents. Par exemple, un aimant peut être agencé sur le bras 16, et un autre aimant peut être positionné sur la bague externe 17a du palier 17.

Dans la variante à aimants permanents, le dispositif d'application d'effort peut comprendre un bobinage dans un boîtier d'une part, et un noyau mobile par rapport audit bobinage d'autre part. Le noyau et le bobinage peuvent être reliés l'un au stator et l'autre à la bague externe du palier 17. Cette variante n'est pas représentée sur les figures annexées.

Un avantage d'un dispositif d'application d'effort axial formé par des aimants est de permettre un effort soit répulsif, soit attracteur en fonction des besoins.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Turbomachine comportant un stator (1) et un rotor (2) monté sur un arbre (3), le rotor comportant des aubages dans une veine, la rotation de l'arbre (3) et du rotor (2) par rapport au stator (1) étant assurée par un jeu de paliers comportant un premier palier (4) et un deuxième palier (17) en aval du premier palier (4) dans un sens de circulation d'air en entrée de la turbomachine, ledit premier palier (4) formant une butée axiale liée au stator sur laquelle ledit arbre (3) exerce, sous l'effet de la rotation des aubages, un effort axial dans un sens donné lors des principales phases de fonctionnement de la turbomachine, le deuxième palier (17) comprenant une bague interne (17b) solidaire de l'arbre (3) et une bague externe (17a) montée sur un bras (16) solidaire du stator (1), la turbomachine étant caractérisée en ce que la turbomachine comprend des éléments roulants en appui axial sur la bague interne (17b) et sur la bague externe (17a), et comprend un dispositif d'application d'effort axial monté entre le bras (16) et la bague externe (17a).
2. 2. Turbomachine selon la revendication 1, dans laquelle le dispositif d'application d'effort comprend un piston (170) et comprend en outre un système d'amenée d'huile sous pression au niveau du piston, de sorte à exercer un effort axial sur la bague externe (17a) par amenée d'huile.
3. 3. Turbomachine selon la revendication 2, dans laquelle le premier palier (4) comprend une cavité d’amortissement (A) agencée entre une surface externe d'une bague externe de premier palier (4a) et un anneau d'un support de palier (8), la cavité d'amortissement (A) étant reliée à un circuit (C) d'alimentation en huile d'amortissement, le système d'amenée d'huile sous pression dans le piston étant configuré pour prélever de l'huile sous pression dans ledit circuit d'alimentation (C).
4. 4. Turbomachine selon l'une des revendications 2 ou 3, comprenant en outre un circuit de lubrification configuré pour faire circuler une huile de lubrification au niveau des paliers, et comprenant entre le premier palier (4) et le deuxième palier (17) une enceinte (E) destinée à contenir une suspension de gouttelettes d’huile de lubrification, la turbomachine comportant des moyens de récupération des gouttelettes d'huile, lesdits moyens de récupération étant configurés pour récupérer l'huile s'échappant d'une chambre (171) du piston (170), de sorte que ladite huile soit mélangée auxdites gouttelettes et récoltée au niveau d'une réserve d'huile.
5. 5. Turbomachine selon les revendications 3 et 4 prises en combinaison, dans laquelle le circuit (C) d'alimentation en huile d'amortissement et le circuit de lubrification sont l'un et l'autre raccordés à la réserve d'huile.
6. 6. Turbomachine selon la revendication 1, dans laquelle le dispositif d'application d'effort comprend un ressort (19) tendant à repousser la bague externe (17a) par rapport au bras (16).
7. 7. Turbomachine selon la revendication 6, dans laquelle la bague externe (17a) comprend une partie de bague (170) s'étendant radialement, le ressort (19) étant monté entre le bras (16) et ladite partie de bague (170).
8. 8. Turbomachine selon la revendication 7, dans laquelle le ressort (19) est monté entre un alésage (160) du bras (16) et ladite partie de bague (17).
9. 9. Turbomachine selon la revendication 1, dans laquelle le dispositif d'application d'effort comporte des aimants.
10. 10. Turbomachine selon l'une des revendications 1 à 9, dans laquelle le deuxième palier comprend un roulement à rouleaux coniques.