FR3084598A1 - Dispositif de purification d'air pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de purification d'air (1) pour véhicule automobile (2), selon lequel il comprend : - un boîtier de filtration (17) comprenant : - une cuve à eau (10) comprenant : - une entrée (100) par laquelle de l'air pollué (A1) peut entrer ; - un réservoir (101) dans lequel l'air pollué (A1) se mélange avec de l'eau pour être dépollué de sorte à produire de l'air purifié (A2) ; - une sortie (102) par laquelle l'air purifié (A2) peut sortir ; - une soupape de vidange (103) ; - un moteur d'aspiration d'air (11) configuré pour : - aspirer l'air pollué (A1) en entrée de la cuve à eau (10) ; - diffuser l'air purifié (A2) vers une sortie d'air (170) du boîtier de filtration (17) ; - une unité de commande électronique (ECU) configurée pour commander l'ouverture de ladite soupape de vidange (103) pour une vidange automatique de ladite cuve à eau (10).

Description

Dispositif de purification d’air pour véhicule automobile

DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION

La présente invention concerne un dispositif de purification d’air pour véhicule automobile.

Elle trouve une application particulière, mais non limitative dans les véhicules automobiles.

ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION

Un dispositif de purification d’air pour véhicule automobile, connu de l’homme du métier comprend un filtre à air d’habitacle pour assurer la qualité de l’air habitacle dans ledit véhicule automobile.

Un filtre à air d’habitacle comporte différentes couches filtrantes dont dans l’ordre de passage un filtre à charbon actif, un filtre en coton et un filtre à eau.

Dans ce contexte, la présente invention vise à proposer un dispositif de purification d’air pour véhicule automobile alternatif à l’état de la technique antérieur.

DESCRIPTION GENERALE DE L’INVENTION

A cette fin, l’invention propose un dispositif de purification d’air pour véhicule automobile, selon lequel ledit dispositif de purification d’air comprend :

- un boîtier de filtration comprenant :

- une cuve à eau comprenant :

- une entrée par laquelle de l’air pollué peut entrer ;

- un réservoir dans lequel l’air pollué se mélange avec de l’eau pour être dépollué de sorte à produire de l’air purifié ;

- une sortie par laquelle l’air purifié peut sortir ;

- une soupape de vidange ;

- un moteur d’aspiration d’air configuré pour :

- aspirer l’air pollué en entrée de la cuve à eau ;

- diffuser l’air purifié vers une sortie d’air du boîtier de filtration.

- une unité de commande électronique configurée pour commander l’ouverture de ladite soupape de vidange pour une vidange automatique de ladite cuve à eau.

Ainsi, en se mélangeant à de l’eau grâce à des tourbillons créés par le moteur d’aspiration d’air, l’air pollué est débarrassé des poussières et pollens qui le constitue, ces derniers étant retenus dans la cuve à eau. Par ailleurs, la vidange automatique permet de vidanger la cuve à eau dès que l’eau qu’elle est trop trouble. Ainsi, il y aura toujours de l’eau assez claire dans la cuve à eau pour purifier l’air pollué arrivant dans ladite cuve à eau.

Selon des modes de réalisation non limitatifs, ledit dispositif de purification d’air pour véhicule automobile peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes :

Selon un mode de réalisation non limitatif, l’air pollué provient de l’habitacle du véhicule automobile.

Selon un mode de réalisation non limitatif, l’air pollué provient de l’extérieur du véhicule automobile.

Selon un mode de réalisation non limitatif, l’air purifié est diffusé dans l’habitacle du véhicule automobile.

Selon un mode de réalisation non limitatif, l’air pollué provient de l’habitacle du véhicule automobile ou de l’extérieur du véhicule automobile, et l’air purifié est diffusé dans ledit habitacle.

Ainsi, le dispositif de purification d’air permet de purifier l’air de l’habitacle du véhicule automobile.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la vidange automatique de la cuve à eau est déclenchée en fonction :

- d’un nombre de kilomètres parcourus ; et/ou

- d’une durée de fonctionnement du dispositif de purification d’air ; et/ou

- d’un temps minimum écoulé ; et/ou

- d’une période de temps déterminée ; et/ou

- d’une mesure d’un capteur.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de purification d’air comprend en outre :

- un capteur de turbidité ; ou

- un capteur optoélectronique.

Cela permet de voir si l’eau de la cuve à eau est claire ou non et si la clarté de l’eau est détectée mauvaise, de vidanger la cuve à eau pour changer l’eau.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de purification d’air comprend en outre un réservoir principal d’eau comprenant de l’eau de récupération et configuré pour alimenter ladite cuve à eau.

Le réservoir principal d’eau permet d’apporter de l’eau dans la cuve à eau à partir de l’eau de récupération du véhicule automobile.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif de purification d’air comprend en outre un réservoir de filtration d’eau :

- relié à ladite cuve à eau pour l’alimenter en eau filtrée ; et

- relié audit réservoir principal pour être alimenté en eau recyclée.

Cela permet ainsi d’apporter de l’eau claire, à savoir sans impuretés, à la cuve d’eau.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif de purification d’air comprend en outre au moins un filtre à air.

Cela permet de purifier l’air de particules qui n’ont pas pu être filtrées dans l’eau de la cuve à eau.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif de purification d’air est activé :

- en fonction d’un nombre d’utilisations prédéfini du véhicule automobile ; et/ou

- lorsque le véhicule automobile n’est pas utilisé.

Cela permet de purifier régulièrement l’air vicié de l’habitacle.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif de purification d’air comprend en outre un boîtier de regroupement de l’air pollué.

Cela permet de n’avoir qu’une seule entrée d’air pour le boîtier de filtration et par conséquent une seule entrée d’air pour la cuve à eau.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de purification d’air est couplé avec un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation.

Cela permet d’utiliser les conduits du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour amener l’air purifié jusqu’aux aérateurs du véhicule automobile et par conséquent dans l’habitacle.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de purification d’air comprend en outre :

- des tubulures d’aspiration reliées à une entrée d’air du boîtier de filtration dans lesquelles l’air pollué peut circuler ;

- des tubulures de diffusion reliées à la sortie de la cuve à eau dans lesquelles l’air purifié peut circuler.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le capteur de turbidité est un capteur de turbidité optique par turbidimétrie.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le capteur de turbidité est un capteur de turbidité optique par néphélométrie.

Selon un mode de réalisation non limitatif, les tubulures d’aspiration permettent de récupérer l’air pollué de l’habitacle du véhicule automobile et les tubulures de diffusion permettent de diffuser l’air purifié dans l’habitacle.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif de purification d’air est disposé à l’avant du véhicule automobile au niveau de son capot.

Cela permet d’être proche de l’habitacle du véhicule automobile et d’avoir ainsi des circuits de circulation de l’air courts.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES

L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent :

- la figure 1 représente un schéma d’un dispositif de purification d’air pour véhicule automobile comprenant un boîtier de filtration avec une cuve à eau et un moteur d’aspiration d’air, et un réservoir principal d’eau, selon un premier mode de réalisation non limitatif de l’invention ;

- la figure 2 représente un schéma d’un dispositif de purification d’air pour véhicule automobile comprenant un boîtier de filtration avec une cuve à eau et un moteur d’aspiration d’air, et un réservoir principal d’eau, selon un deuxième mode de réalisation non limitatif de l’invention ;

- la figure 3 représente une vue de dessus du dispositif de purification d’air de la figure 2, intégré dans un véhicule automobile, selon un mode de réalisation non limitatif ;

- la figure 4 représente une première vue en perspective du dispositif de purification d’air de la figure 3, selon un mode de réalisation non limitatif ;

- la figure 5 représente une deuxième vue en perspective du dispositif de purification d’air de la figure 3, selon un mode de réalisation non limitatif ;

- la figure 6 représente une vue de dessus du dispositif de purification d’air de la figure 2, intégré dans un véhicule automobile, selon un mode de réalisation non limitatif ;

- la figure 7 représente une vue en coupe schématique du boîtier de filtration du dispositif de purification d’air des figure 2 à 6, selon un mode de réalisation non limitatif ;

- la figure 8 illustre schématiquement une source de lumière émettrice et un photorécepteur d’un capteur de turbidité compris dans le dispositif de purification d’air des figures 1 à 7, selon un premier mode de réalisation non limitatif ;

- la figure 9 illustre schématiquement une source de lumière émettrice et un photorécepteur d’un capteur de turbidité compris dans le dispositif de purification d’air des figures 1 à 7, selon un deuxième mode de réalisation non limitatif.

DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION

Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références.

Le dispositif de purification d’air 1 pour véhicule automobile 2, selon l’invention est décrit en référence aux figures 1 à 6.

Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé.

Tel qu’illustré sur les figures 1 à 6, le dispositif de purification d’air 1 comprend :

- un boîtier de filtration 17 comprenant :

- une cuve à eau 10 ;

- un moteur d’aspiration d’air 11 ;

- une unité de commande électronique ECU.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de purification d’air 1 comprend en outre un réservoir principal d’eau 12.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de purification d’air 1 comprend en outre un réservoir de filtration d’eau 15.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de purification d’air comprend en outre au moins un filtre à air 16.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de purification d’air comprend en outre un boîtier de regroupement 18 de l’air pollué.

Les éléments du dispositif de purification d’air 1 sont décrits en détail ci-après.

• BQÎtjer.de.fjJtratjon.l 7

Le boîtier de filtration 17 est illustré sur les figures 1 à 6.

Le boîtier de filtration 17 comprend :

- ladite cuve à eau 10 ;

- ledit moteur d’aspiration d’air 11 ;

- une sortie d’air 170 ;

- une entrée d’air 171 ;

- une chambre 172 dans laquelle est logé ledit moteur d’aspiration d’air 11. La chambre 172 jouxte ladite cuve à eau 10. Il est disposé entre la cuve à eau 10 et la sortie d’air 170.

Le boîtier de filtration 17 est étanche. Il empêche l’air pollué A1 de s’échapper. Il empêche également l’air purifié E1 de s’échapper sauf via la sortie d’air 170.

o Cuve.à eau.10.

La cuve à eau 10 est couplée au réservoir principal d’eau 12 de sorte que ce dernier l’alimente en eau.

Dans un premier mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 1, elle est couplée directement au réservoir principal 12.

Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 2, elle est couplée indirectement au réservoir principal 12 via le réservoir de filtration d’eau 15 décrit plus loin.

Tel qu’illustré sur les figures 1,2 et 6, la cuve à eau 10 comprend :

- une entrée 100 par laquelle de l’air pollué A1 peut entrer ;

- un réservoir 101 dans lequel l’air pollué A1 se mélange avec de l’eau pour être dépollué de sorte à produire de l’air purifié A2 ;

- une sortie 102 par laquelle l’air purifié A2 peut sortir.

Tel qu’illustré sur les figures, son entrée 100 prolonge l’entrée d’air 171 du boîtier de filtration 17.

Dans un mode de réalisation non limitatif, des tubulures d’aspiration 13 (illustrées sur les figures 3 à 5) sont reliées à l’entrée d’air 171 du boîtier de filtration 17 dans lesquelles l’air pollué A1 peut circuler et des tubulures de diffusion 14 sont reliées à la sortie d’air 170 dans lesquelles l’air purifié A2 peut circuler.

Dans une première variante de réalisation non illustrée, les tubulures d’aspiration 13 et les tubulures de diffusion 14 sont reliées directement respectivement à l’entrée d’air 171 et à la sortie d’air 170.

Dans une deuxième variante de réalisation illustrée sur les figures 3 à 5, elles sont reliées indirectement via respectivement le boîtier de regroupement 18 et le filtre à air 16 décrits plus loin.

Dans un mode de réalisation non limitatif illustré l’air pollué A1 provient de l’habitacle H du véhicule automobile 2 et l’air purifié A2 est diffusé dans ledit habitacle H. Ce mode de réalisation est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description. Dans un exemple non limitatif, le volume d’air de l’habitacle H à purifier est d’environ 5m³.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de purification d’air 1 est couplé à un dispositif de chauffage, climatisation et/ou ventilation HVAC « Heating Ventilation and Air-Conditioning » en langue anglo-saxonne, autrement appelé dispositif HVAC. Cela permet de relier les tubulures de diffusion 14 aux conduits d’aération 24 du dispositif HVAC.

Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 4 et 5, les tubulures d’aspiration 13 sont les conduits d’aération des aérateurs 21 du véhicule automobile 2 situés au sol pour l’aspiration de l’air pollué A1. Dans un exemple non limitatif illustré sur les figures 4 et 5, des tubulures d’aspiration 13 sont reliées à deux aérateurs 21 avant situés au sol. Dans un exemple non limitatif illustré sur la figure 5, des tubulures d’aspiration 13 sont reliées à deux aérateurs 21 arrière situés au sol. Ainsi, cela permet d’aspirer l’air pollué A1 de l’habitacle à l’avant et à l’arrière du véhicule automobile 2.

Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 4 et 5, les tubulures de diffusion 14 sont reliées aux conduits d’aération 24 des aérateurs 22 situés au niveau de la planche de bord 23 pour la diffusion de l’air purifié A2. Dans un exemple non limitatif illustré sur les figures 4 et 5, des tubulures de diffusion 14 sont reliées aux conduits d’aération 24 conduisant à quatre aérateurs 22, dont deux aérateurs centraux et deux aérateurs latéraux. Cela permet de bien répartir l’air purifié A2 dans l’habitacle 20.

Tel qu’illustré sur les figures 3 à 5, le dispositif de purification d’air 1 est disposé à l’avant du véhicule automobile 2 au niveau de son capot. Ainsi, on peut facilement relier les tubulures d’aspiration 13 et les tubulures de diffusion 14 aux aérateurs 21, 22 du véhicule automobile 2 (via les conduits d’aération 24 du dispositif HVAC pour les tubulures de diffusion 14).

Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 6, la cuve à eau 10 comprend en outre :

- une chicane primaire 105 dans le réservoir 101 disposée au niveau de la sortie 102 ;

- une chicane secondaire 106 dans le réservoir 101 disposée au niveau de l’entrée 100, à l’endroit où arrive l’air pollué A1 dans le réservoir 101.

Ces deux chicanes 105 et 106 évitent à l’eau dans le réservoir 101 de remonter jusqu’au filtre à air 16 décrit plus loin et jusqu’au moteur d’aspiration d’air 11.

La cuve à eau 10 est configurée pour être vidangée automatiquement. Dès que la clarté de l’eau dans la cuve d’eau 10 est détectée comme étant mauvaise, l’eau est purgée. A cet effet, la cuve à eau 10 comprend une soupape de vidange 103 illustré sur les figures 1,2 et 7.

La soupape de vidange 103 est configurée pour être ouverte pour une vidange automatique de la cuve à eau 10. A cet effet, la soupape de vidange 103 reçoit un signal de commande d’ouverture s1 (illustré sur les figures 1 et

2) envoyé par une unité de commande électronique ECU décrite plus loin. Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 7, la soupape de vidange 103 comprend un ressort de rappel 1030 configuré pour refermer la soupape de vidange 103 de manière automatique sans passer par l'unité de commande électronique ECU. Dans un exemple non limitatif, l’arrêt de la réception du signal de commande d’ouverture par la soupape de vidange 103 permet au ressort de rappel 1030 de refermer ladite soupape de vidange 103.

Dans des modes de réalisation non limitatifs, la vidange automatique de la cuve à eau 10 est déclenchée en fonction d’au moins un paramètre suivant :

- a) d’un nombre de kilomètres parcourus ; et/ou

- b) d’une durée de fonctionnement du dispositif de purification d’air 1 ; et/ou

- c) d’un temps minimum écoulé ; et/ou

- d) d’une période de temps déterminée, et/ou

- e) d’une mesure d’un capteur 105.

On notera que ces différents modes de réalisation peuvent être pris isolément ou combinés entre eux.

a) Dans un exemple non limitatif, si le véhicule automobile 2 a parcouru 100km, la vidange automatique est déclenchée.

b) Dans un exemple non limitatif, si le dispositif de purification d’air 1 a fonctionné pendant 50 heures, la vidange automatique est déclenchée.

c) Si dans un exemple non limitatif, si le véhicule automobile a été utilisé uniquement 2h, après un minimum de 48h, la vidange automatique est déclenchée, même si le dispositif de purification d’air 1 ne détecte pas un niveau de salissure de l’eau très important. Cela permet d’éviter le croupissement de l’eau dans la cuve à eau 10.

d) dans un mode de réalisation non limitatif, la période de temps déterminée comprend un ou plusieurs mois consécutifs. Cela permet de prendre en compte les saisons (printemps, été) où l’air est plus chargé en pollens et poussières que pendant les autres saisons.

e) La mesure d’un capteur 105 permet de mesurer si l’eau dans le réservoir 101 de la cuve à eau 100 est claire, légèrement trouble ou trouble.

Dans un mode de réalisation non limitatif, mise à part la valeur de la mesure du capteur 105 qui est envoyée, les valeurs de ces paramètres sont prédéfinies dans l’unité de commande électronique ECU décrite plus loin.

Capteur 105

Dans un mode de réalisation non limitatif, la cuve à eau 10 comprend en outre un capteur optoélectronique 105 ou un capteur de turbidité 105 (illustré sur les figures 1 et 2) utilisé pour détecter le degré de salissure de l’eau. Un tel capteur 105 est relié à l’unité de commande électronique ECU décrite plus loin de sorte à lui envoyer une ou plusieurs valeurs de mesure.

Les capteurs optoélectroniques permettent de manière connue de l’homme du métier de détecter la couleur de l’eau ou le contraste entre de l’eau claire et de l’eau sale de sorte à détecter le degré de salissure de l’eau.

Les capteurs de turbidité permettent de manière connue de l’homme du métier de mesurer les particules solides en suspension dans l'eau, en mesurant la quantité de lumière transmise à travers l'eau.

La turbidité désigne la teneur d'un fluide en matières qui le troublent.

Le mesurage de la turbidité peut être réalisé par différentes méthodes de photométrie des milieux troubles comme la turbidimétrie ou la néphélométrie.

Turbidimétrie

Dans un premier mode de réalisation non limitatif, le capteur de turbidité 105 est un capteur de turbidité optique par turbidimétrie.

La turbidimétrie est une des techniques de mesure de la turbidité d'un milieu, ici liquide.

L'unité de mesure de la turbidité par la technique turbidimétrique est l’UAF (Unité dAtténuation Formazine), appelée FAU « Formazine Attenuation Unit >> en langue anglaise. Ainsi, si UAF < 5, on a de l’eau claire. Si 5 < UAF < 18, l’eau est légèrement trouble. Plus l’UAF augmente, plus l’eau devient trouble. Ainsi si UAF > 30, l’eau est trouble et au-delà de 300 UAF, l’eau est très trouble, on ne voit plus du tout à travers.

On notera que pour des valeurs inférieures à 20, 1UAF=1UTN décrit cidessous, et au-delà de 20, 1 UAF=0,6UTN.

Dans le cas de la turbidimétrie, un récepteur est situé sur le trajet optique direct du faisceau lumineux émis par un émetteur.

Le principe de cette mesure repose sur le fait que l’intensité lumineuse incidente est absorbée ou diffusée par les particules rencontrées sur son trajet vers un récepteur. Le récepteur reçoit donc une intensité lumineuse plus faible que celle qui est émise : on parle d’atténuation.

Le capteur de turbidité 105 comprend un système optique avec une source de lumière émettrice D1 et un photorécepteur D2 montés en regard l’une de l’autre tel qu’illustré sur la figure 8.

Dans une première variante de réalisation non limitative, la source de lumière émettrice D1 projette de la lumière infrarouge dans l’eau du réservoir 101. Les particules suspendues dans l’eau reflètent la lumière projetée, qui est détectée par le photorécepteur D2. La turbidité est calculée à partir de la diffusion de la lumière reçue par le photorécepteur D2. Si l’intensité de la lumière diffusée diminue, cela signifie que l’eau du réservoir 101 est sale. Le calcul de turbidité se base ainsi sur la rétrodiffusion de la lumière.

Dans une deuxième variante de réalisation non limitative, la source de lumière émettrice D1 projette de la lumière infrarouge dans l’eau du réservoir 101. Le photorécepteur D2 mesure la diminution, due à l'absorbance, de l'intensité du faisceau lumineux F émis par la diode émettrice D1 de longueur d'onde connue traversant l’eau du réservoir 101 de la cuve à eau 10. La turbidité est calculée à partir de l’intensité du faisceau lumineux reçu. Si l’intensité diminue, cela signifie que l’eau du réservoir 101 est sale.

Le calcul de turbidité se base ainsi sur la lumière transmise.

Néphélométrie

Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, le capteur de turbidité 105 est un capteur de turbidité optique par néphélométrie, autrement appelé néphélomètre. La néphélométrie est une des techniques de mesure de la turbidité d'un milieu, ici liquide.

L'unité de mesure de la turbidité par la technique néphélométrique est l'UTN (Unité de Turbidité Néphélométrique) ou en langue anglaise NTU « Nephelometric Turbidity Unit >>. Ainsi, si UTN <5, on a de l’eau claire. Si 5 < UTN < 30, l’eau est légèrement trouble. Plus l’UTN augmente, plus l’eau devient trouble. Si UTN > 50, l’eau est trouble et au-delà de 500 UTN, l’eau est très trouble, on ne voit plus du tout à travers.

Dans le cas de la néphélométrie, le récepteur n’est pas situé sur le trajet optique direct du faisceau lumineux émis par l’émetteur. Elle permet de mesurer la lumière diffusée à 90° d'angle par rapport à la lumière incidente.

A cet effet, le capteur de turbidité 105 comprend un système optique avec une source de lumière émettrice D1 (qui émet de la lumière blanche ou de lumière infrarouge) et un photorécepteur D2 disposé à 90° par rapport à la source de lumière tel qu’illustré sur la figure 9. Le photorécepteur D2 mesure l’intensité diffusée dans une direction faisant un angle de 90° avec le faisceau émis par la source de lumière D1. Si l’intensité diminue, cela signifie que l’eau du réservoir 101 est sale.

La néphélométrie se base ainsi sur la diminution de l'intensité par diffusion de la lumière.

o Moteur d’aspjration .d’air. 11.

Le moteur d’aspiration d’air 11 est illustré sur les figures 1,2 et 6.

Le moteur d’aspiration d’air 11 est disposé dans la chambre 172 du boîtier de filtration 17. Il est situé entre la cuve à eau 10 et la sortie d’air 170 du boîtier de filtration 17.

Le moteur d’aspiration d’air 11 est configuré pour :

- aspirer l’air pollué A1 en entrée 100 de ladite cuve à eau 10 ;

- diffuser l’air purifié A2 vers une sortie d’air 170 ;

Le moteur d’aspiration d’air 11 permet de par son aspiration de produire des tourbillons d’eau T (illustrés sur les figures 1,2 et 6) dans ladite cuve à eau 10 pour que l’air pollué A1 se mélange avec l’eau de ladite cuve à eau 10. L’air pollué A1 est aspiré par le moteur d’aspiration d’air 11 et traverse les tourbillons d’eau T afin que les particules qu’il contient telles que les poussières et les pollens soient retenues dans la cuve d’eau 10. L’air rejeté en sortie 102 de la cuve d’eau 10, appelé air purifié A2, est nettoyé de ses impuretés.

L’air purifié A2 qui sort de la cuve d’eau 10 est également aspiré par le moteur d’aspiration d’air 11 et est rejeté vers la sortie d’air 170 de sorte qu’il puisse être diffusé dans l’habitacle 20.

On notera que selon la puissance du moteur d’aspiration d’air 11, la dépollution de l’air pollué A1 est plus ou moins rapide. Ainsi, dans des exemples non limitatifs, si la puissance est de 1200Watts, la dépollution sera d’environ 3 minutes et si la puissance est de 150Watts, la dépollution sera d’environ 15 minutes.

On notera que dans le mode de réalisation non limitatif où le dispositif de purification d’air 1 est couplé au dispositif HVAC, l’air purifié A2 circule dans les conduits d’aération 24 du dispositif HVAC et le dispositif HVAC peut ainsi aider à puiser l’air purifié A2. En effet, en amont de la sortie d’air 170, l’air purifié A2 va circuler dans les tubulures de diffusion 14 jusqu’aux conduits d’aération 24 pour enfin sortir des aérateurs 22. Le dispositif HVAC permet de puiser l’air purifié A2 via les aérateurs 22 dans l’habitacle 20. L’air purifié A2 est ainsi pulsé en fonction d’une puissance sélectionnée du dispositif HVAC. La puissance sélectionnée est manuelle ou automatique, le dispositif HVAC comprenant de manière connue de l’homme du métier un pulseur d’air (non illustré).

Ainsi, l’air purifié A2 est pulsé :

- via le moteur d’aspiration d’air 11 ; et/ou

- via le pulseur d’air du dispositif HVAC.

On notera que dans un mode de réalisation non limitatif, la puissance du moteur d’aspiration d’air 11 est plus faible que la puissance du pulseur d’air du dispositif HVAC.

On notera que l’utilisation uniquement du moteur d’aspiration d’air 11 permet une économie d’énergie.

Dans un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif de purification d’air 1 est activé :

- en fonction d’un nombre d’utilisations prédéfinies N1 du véhicule automobile 2 ; ou

- lorsque le véhicule automobile 2 n’est pas utilisé ;

L’activation du dispositif de purification d’air 1 comprend la mise en marche du moteur d’aspiration d’air 11. Ainsi, un cycle d’aspiration peut être déclenché en fonction d’un nombre d’utilisations prédéfinies N1 du véhicule automobile 2, ou lorsque le véhicule automobile 2 n’est pas utilisé.

Dans un exemple non limitatif, N1 est compris entre 3 et 5.

Dans des modes de réalisation non limitatifs, on détecte que le véhicule automobile 2 n’est pas utilisé :

- lorsqu’il retourne sur son site de stockage, par exemple dans le cas de véhicules automobiles autonomes ;

- lors d’une maintenance ;

- via un capteur de siège ;

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de purification d’air 1 est activé via une commande d’activation. Dans une variante de réalisation non limitative, la commande d’activation est réalisée via un Smartphone.

Dans le cas où le dispositif de purification d’air 1 est couplé au dispositif HVAC et que ce dernier est déjà activé et par conséquent son pulseur d’air est déjà en marche, dans un mode de réalisation non limitatif, la puissance de son pulseur d’air peut être augmentée pour purifier l’air de l’habitacle 20 :

- après un nombre d’utilisations prédéfinies N1 du véhicule automobile 2 ;

- si l’air de l’habitacle 20 est détecté comme étant pollué.

On notera que la détection de l’air de l’habitacle 20 comme étant vicié peut se faire au moyen d’un capteur de pollution disposé dans l’habitacle 20.

• Réserypjx.prinçjpaJ.d.‘eau.12

Le réservoir principal d’eau 12 est illustré sur les figures 1 à 5.

Il est configuré pour alimenter la cuve à eau 10.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le réservoir principal d’eau 12 est disposé au niveau du soubassement du véhicule automobile 2.

Dans un mode de réalisation non limitatif, il comprend un volume d’environ 60 litres.

Le réservoir principal d’eau 12 comprend de l’eau de récupération E0 d’un système de récupération de liquide du véhicule automobile (non illustré).

Le liquide récupéré est, dans des exemples non limitatifs, le liquide ruisselant sur le véhicule automobile provenant du toit ou des flancs par exemple, le liquide qui se trouve sur la chaussée et qui est projeté par les roues du véhicule automobile 2 etc. Le liquide récupéré est ainsi de l’eau de pluie et de l’eau de la chaussée. Le liquide récupéré sert par la suite pour le nettoyage du pare-brise, des vitres ou encore de différents capteurs présents dans les véhicules automobiles. Un tel système de récupération de liquide étant connu de l’homme du métier, il n’est pas décrit ici.

Dans un premier mode de réalisation illustré sur la figure 1, le réservoir principal d’eau 12 alimente directement la cuve à eau 10. Il est ainsi relié directement à la cuve à eau 10 via un conduit 120. Dans ce cas, le réservoir principal d’eau 12 comprend une pompe 122 (illustrée sur la figure 1) qui aspire l’eau de récupération E0 dans le réservoir principal d’eau 12 et l’envoie dans la cuve à eau 10.

Dans un deuxième mode de réalisation illustré sur les figures 2 à 5, le réservoir principal d’eau 12 alimente indirectement la cuve à eau 10 via le réservoir de filtration d’eau 15. Il est ainsi relié au réservoir de filtration d’eau 15 via un conduit 121 (illustré sur les figures 2 et 5). Dans ce cas, le réservoir principal d’eau 12 comprend une pompe 122 (illustrée sur la figure 2) qui aspire son eau de récupération E0 et l’envoie dans le réservoir de filtration d’eau 15 et ce dernier comprend également une pompe 152 (illustrée sur la figure 2) qui aspire son eau filtrée E1 et l’envoie dans la cuve à eau 10, ou c’est la cuve à eau 10 à la place du réservoir de filtration d’eau 15 qui comprend une pompe (non illustrée) pour aspirer l’eau filtrée E1 du réservoir de filtration d’eau 15.

Dans un mode de réalisation non limitatif, l’alimentation en eau de la cuve à eau 10 se fait automatiquement après que la cuve à eau 10 ait été vidangée. Dans ce cas, dans des modes de réalisation non limitatifs, l’alimentation en eau de la cuve à eau 10 est fonction d’un capteur de niveau d’eau dans son réservoir 101 ou d’un temps de pompe. Ainsi, le réservoir 101 de la cuve à eau 10 est rempli avec un niveau d’eau donné.

• Réserypj.cde.filtratiQn d’eau.15

Le réservoir de filtration d’eau 15 est illustré sur les figures 2 à 5.

Il permet de filtrer l’eau de récupération E0 provenant du réservoir principal d’eau 12 et d’alimenter en eau filtrée E1 la cuve à eau 10. Ainsi, de l’eau claire arrive directement dans la cuve à eau 10.

En effet, comme l’eau de récupération E0 provient de liquide ruisselant du véhicule automobile 2 et de liquide provenant de la chaussée, elle est sale.

Le réservoir de filtration d’eau 15 est :

- relié à ladite cuve à eau 10 pour l’alimenter en eau filtrée E1 via un conduit 151 illustré sur les figures 2 et 3 ; et

- relié audit réservoir principal d’eau 12 pour être alimenté en eau de récupération E0 via le conduit 121 (illustré sur les figures 2 et 5).

Dans un mode de réalisation non limitatif, le réservoir de filtration d’eau 15 comprend une pompe 152 qui aspire son eau et l’envoie dans la cuve à eau 10.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le réservoir de filtration d’eau 15 a une capacité volumique plus grande que le réservoir 101 de la cuve à eau 10.

Dans des modes de réalisation non limitatif, le réservoir de filtration d’eau 15 peut comprendre un filtre, une cartouche filtrante, un additif ou tout autre élément ou dispositif conçu pour traiter l’eau de récupération E0 provenant du réservoir principal d’eau 12.

Dans un exemple non limitatif, le filtre peut être un filtre retenant les hydrocarbures ou les huiles qui peuvent être mélangés avec l’eau de récupération EO et que l’on souhaite éliminer. Dans un mode de réalisation non limitatif, le filtre est disposé en sortie du conduit 151.

L’additif permet de traiter l’eau de récupération EO, notamment pour éviter la formation de mousse ou la prolifération de bactéries. Dans des exemples non limitatifs, il peut ainsi s’agir d’un additif anti-mousse, antibactérien, un alcool.

• Filtre à.ajr.16

Ledit au moins un filtre à air 16 est illustré sur les figures 2 à 6.

Dans un premier mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 2 et 6, le filtre à air 16 est disposé dans le boîtier de filtration 17 en amont du moteur d’aspiration d’air 11, au niveau de la sortie 102 de la cuve à eau 10. Dans une variante de réalisation non limitative, le filtre à air 16 est un filtre mousse.

Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 3 à 5, le filtre à air 16 est disposé en aval de la cuve à eau 10, en dehors du boîtier de filtration 17. Il est relié à la sortie d’air 170 du boîtier de filtration 17 via un conduit 160 (illustré sur la figure 3) et aux tubulures de diffusion 14. Ce deuxième mode permet d’avoir un unique conduit 160 en sortie du boîtier de filtration 17 au lieu de 4 conduits correspondants aux quatre tubulures de diffusion 14. Pour des raisons de simplification, le conduit 160 n’est pas illustré sur la figure 2.

Dans des variantes de réalisation non limitatives, le filtre à air 16 est un filtre à charbon actif, à particules, combiné, ou un filtre très haute efficacité HEPA « High Efficiency Particulate Air » en langue anglo-saxonne. Il permet de filtrer les particules dans l’air purifié A2 qui n’auraient pas été enlevées dans la cuve à eau 10, telles que les particules de gaz par exemple.

On notera qu’il est possible d’avoir une combinaison des deux modes de réalisation non limitatifs.

Grâce à ces différents filtres à air 16 complémentaires de la filtration par le boîtier de filtration 17, on améliore la filtration de l’air et on obtient un air purifié A2 nettoyé de toutes impuretés.

• BQÎtjer.de.r.egrpupement.18

Le boîtier de regroupement 18 est illustré sur les figures 2 à 5.

Le boîtier de regroupement 18 est configuré pour regrouper l’air pollué A1 provenant de l’habitacle 20. Il est relié :

- aux tubulures d’aspiration 13 pour récupérer l’air pollué A1 de l’habitacle 20 ; et

- au boîtier de filtration 17 via un conduit 181 (illustré sur la figure 3) pour amener l’air pollué A1 jusqu’à l’entrée 171 du boîtier de filtration 17.

Pour des raisons de simplification, le conduit 181 n’est pas illustré sur la figure 2.

Ainsi, un unique conduit 181 arrive sur le boîtier de filtration 17 et une seule entrée 171 est nécessaire et par conséquent une seule entrée 100 pour la cuve à eau 10 est nécessaire. Cela permet une plus grande efficacité de filtrage par rapport à un boîtier de filtration 17 qui aurait quatre entrées 171 (correspondants aux quatre tubulures d’aspiration 13) et par conséquent une cuve à eau 10 avec quatre entrées.

• U.Ojté.ds commande électronique ECU.et.module de communjcatipn.MOD L’unité de commande électronique ECU est configurée pour :

- activer la mise en route automatique du moteur d’aspiration d’air 11 ;

- activer la vidange automatique de la cuve à eau 10. A cet effet, elle est configurée pour commander l’ouverture de la soupape de vidange 103 de la cuve à eau 10 via un signal de commande d’ouverture s1 (illustré sur les figures 1 et 2) ;

- détecter que le véhicule automobile 2 n’est pas utilisé.

Dans un mode de réalisation non limitatif, l’unité de commande électronique ECU est en outre configurée pour désactiver la vidange automatique de la cuve à eau 10. A cet effet, elle est configurée pour commander la fermeture de la soupape de vidange 103 de la cuve à eau 10 via un signal de commande de fermeture s2 (illustré sur les figures 1 et 2). Ce mode de réalisation non limitatif s’applique si la soupape de vidange 103 ne comprend pas de ressort de rappel 1030.

Dans des modes de réalisation non limitatifs, l’unité de commande électronique ECU est configurée pour :

- définir le temps de pompe pour remplir la cuve à eau 10 ;

- activer les différentes pompes 122, 152 du dispositif de purification d’air 1 ;

- augmenter la puissance du pulseur d’air du dispositif HVAC ;

- régler la puissance du moteur d’aspiration d’air 11.

Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, le dispositif de purification d’air 1 comprend en outre un module de communication MOD configuré pour :

- recevoir une commande d’activation d’un Smartphone dans un exemple non limitatif et l’envoyer à l’unité de commande électronique ECU. Le protocole de communication utilisé est le protocole Bluetooth Low Energy™ dans un mode de réalisation non limitatif ;

- recevoir le niveau d’eau dans la cuve à eau 10 via le capteur de niveau d’eau et l’envoyer à l’unité de commande électronique ECU.

Bien entendu la description de l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus.

Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, les aérateurs 22 de la planche de bord 23 peuvent également être pris en compte pour l’aspiration de l’air pollué A1.

Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, le réservoir principal d’eau 12 peut comprendre également tout élément ou dispositif conçu pour traiter l’eau de récupération E0.

Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, le réservoir de filtration d’eau 15 peut comprendre des fragrances ou huiles essentielles qui mélangées à l’air purifié A2 pourront être diffusées dans l’habitacle 20.

Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, l’air pollué A1 peut provenir de l’extérieur de l’habitacle 20 et non pas de l’habitacle 20. Dans ce cas, les tubulures d’aspiration 13 seraient connectées à des entrées d’air configurées pour recevoir l’air extérieur. L’air pollué A1 de l’extérieur est ainsi 5 dépollué de sorte à produire de l’air purifié A2 qui est diffusé dans l’habitacle

20.

Ainsi, l’invention décrite présente notamment les avantages suivants :

- elle permet d’avoir une dépollution de l’air de l’habitacle 20 automatique ;

- elle permet d’avoir une dépollution de l’air de l’habitacle 20 efficace ;

- elle permet d’utiliser de l’eau de récupération E0 pour l’alimentation de la cuve à eau 10 ce qui permet d’économiser en termes de consommation d’eau ;

- elle permet de proposer une solution de dépollution de l’air de l’habitacle 20 pour des flottes de véhicules automobiles.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif de purification d’air (1) pour véhicule automobile (2), selon lequel ledit dispositif de purification d’air (1) comprend :

   - un boîtier de filtration (17) comprenant :

   - une cuve à eau (10) comprenant :

   - une entrée (100) par laquelle de l’air pollué (A1) peut entrer ;

   - un réservoir (101) dans lequel l’air pollué (A1) se mélange avec de l’eau pour être dépollué de sorte à produire de l’air purifié (A2) ;

   - une sortie (102) par laquelle l’air purifié (A2) peut sortir ;

   - une soupape de vidange (103) ;

   - un moteur d’aspiration d’air (11 ) configuré pour :

   - aspirer l’air pollué (A1 ) en entrée de la cuve à eau (10) ;

   - diffuser l’air purifié (A2) vers une sortie d’air (170) du boîtier de filtration (17) ;

   - une unité de commande électronique (ECU) configurée pour commander l’ouverture de ladite soupape de vidange (103) pour une vidange automatique de ladite cuve à eau (10).
2. 2. Dispositif de purification d’air (1) selon la revendication 1, selon lequel l’air pollué (A1) provient de l’habitacle (H) du véhicule automobile (2) ou de l’extérieur du véhicule automobile (2), et l’air purifié (A2) est diffusé dans ledit habitacle (H).
3. 3. Dispositif de purification d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel la vidange automatique de la cuve à eau (10) est déclenchée en fonction :

   - d’un nombre de kilomètres parcourus ; et/ou

   - d’une durée de fonctionnement du dispositif de purification d’air (1) ; et/ou

   - d’un temps un minimum écoulé ; et/ou

   - d’une période de temps déterminée, et/ou

   - d’une mesure d’un capteur (105).
4. 4. Dispositif de purification d’air (1) selon la revendication précédente, selon lequel le dispositif de purification d’air (1) comprend en outre :

   - un capteur de turbidité (105) ; ou

   - un capteur optoélectronique (105).
5. 5. Dispositif de purification d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel le dispositif de purification d’air (1) comprend en outre un réservoir principal d’eau (12) comprenant de l’eau de récupération (E0) et configuré pour alimenter ladite cuve à eau (10).
6. 6. Dispositif de purification d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit dispositif de purification d’air (1) comprend en outre un réservoir de filtration d’eau (15) :

   - relié à ladite cuve à eau (10) pour l’alimenter en eau filtrée (E1 ) ; et

   - relié audit réservoir principal d’eau (12) pour être alimenté en eau de récupération (E0).
7. 7. Dispositif de purification d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit dispositif de purification d’air (1) comprend en outre au moins un filtre à air (16).
8. 8. Dispositif de purification d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit dispositif de purification d’air (1) est activé :

   - en fonction d’un nombre d’utilisations prédéfini (N1) du véhicule automobile (2) ; et/ou

   - lorsque le véhicule automobile (2) n’est pas utilisé.
9. 9. Dispositif de purification d’air (1) selon l’une quelconque des

   5 revendications précédentes, selon lequel ledit dispositif de purification d’air (1) comprend en outre un boîtier de regroupement (18) de l’air pollué (A1).
10. 10. Dispositif de purification d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel le dispositif de purification

    10 d’air (1) est couplé avec un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (HVAC).