FR3083028A1 - Demarreur comprenant un porte balai centre sur la culasse - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un démarreur pour démarrer un moteur thermique d'un véhicule automobile comprenant - un moteur électrique comprenant : • un stator comprenant une culasse (210), la culasse (210) comprenant une surface périphérique interne (2100) - un porte balai (23) comprenant : • des cages à balai (231) et • une rondelle porte balais (236) comprenant : une surface transversale support (2362) sur laquelle est montée les cages à balais (231), le porte balai (23) comprenant en outre au moins un organe de centrage (237) pour centrer la rondelle porte-balais (236) par rapport à la culasse (210), l'organe de centrage (237) s'étendant axialement de la surface transversale support (2362) et comportant une surface de centrage (2370) en contact avec la surface périphérique interne (2100).

Description

Démarreur comprenant un porte balai centré sur la culasse

DOMAINE TECHNIQUE

Le domaine technique de l’invention est celui des démarreurs et notamment celui des démarreurs de véhicule automobile.

La présente invention concerne un démarreur et en particulier un démarreur comportant une rondelle porte-balais montée entre une culasse du moteur électrique et un palier arrière du démarreur permettant de centrer la rondelle porte balai.

ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION

II existe des démarreurs comprenant un moteur électrique comportant un stator, un rotor ayant un arbre rotor et un collecteur. Le stator comprend une culasse dans laquelle sont disposées des bobines ou des aimants constituant l’inducteur du stator. La culasse comprend une partie arrière présentant une extrémité fermée par un capot comportant un palier arrière supportant l’arbre rotor du démarreur. Des balais sont montés autour du collecteur. Le démarreur comprend donc une porte balais comprenant des cages à balais dans lequel sont montés les balais et une rondelle porte-balais sur laquelle sont montées les cages à balais.

La rondelle porte-balais peut être agencée entre la culasse et le capot de manière que la rondelle porte-balais recouvre l’extrémité transversale de la partie arrière de la culasse. La rondelle porte-balais supporte des balais permettant l’alimentation d’un bobinage d’induit du rotor. Le capot est fixé à un palier avant du démarreur par des moyens de fixations comme par exemple des tirants longitudinaux situés à l'extérieur de la culasse et maintenant le capot contre la culasse. Le capot comporte une portion entourant la culasse et donc aussi la rondelle porte-balais pour fermer le démarreur. La rondelle porte-balais est ainsi plaquée contre l’extrémité de la partie arrière de la culasse d’une part et contre le capot d’autre part. Autrement dit, la rondelle porte-balais est prise en sandwich entre la culasse et le capot.

Lors de l’assemblage d’une telle rondelle porte-balais sur le collecteur, la rondelle porte-balais ayant un diamètre plus grand que la culasse et les balais étant montés en appui sur le collecteur par le biais de ressort, il arrive que la rondelle porte-balais dépasse du diamètre de la culasse. En effet, il suffit qu’un ressort exerce une force plus fort sur un balai qu’un autre ressort pour décentrer la rondelle porte-balais.

Cela pose le problème ensuite du montage du capot comprenant le capot arrière. En effet, le capot est monté en coulissant son palier arrière sur cet arbre rotor qui peut soit dans un cas venir en appui sur la partie de la rondelle porte-balais dépassant la culasse ou soit dans un autre cas venir déformer la rondelle porte-balais. II s’ensuit dans les deux cas, un mauvais montage pouvant entrainer un disfonctionnement, notamment des infiltrations de liquide tel que de l’eau dans le moteur électrique du démarreur.

Ainsi, du liquide tel que de l'eau, notamment saline, peut pénétrer dans la culasse entre la culasse et la rondelle porte-balais ou la rondelle porte balais et le capot, ce qui peut entraîner une détérioration des éléments situés à l’intérieur de la culasse.

II existe donc un besoin de réaliser un montage de la rondelle porte-balais par rapport à la culasse tout en assurant l’étanchéité entre la rondelle porte-balais et l’encoche de la culasse.

RÉSUMÉ DE L’INVENTION

On constate qu’il existe un besoin de prévoir un démarreur dont le montage de la rondelle porte-balais avec le capot et la culasse soit réalisé en diminuant les problèmes d’étanchéités.

Selon l’invention, on tend à satisfaire ce besoin en prévoyant un démarreur pour démarrer un moteur thermique d’un véhicule automobile comprenant :

- un capot comprenant un palier arrière,

- un moteur électrique comprenant :

• un stator comprenant une culasse comprenant un axe, la culasse comprenant une surface périphérique interne et une portion entourée par le capot, la portion comprenant une surface transversale de butée formant une extrémité axiale de la culasse, • un porte balai comprenant :

i. des cages à balai, ii. une rondelle porte balais comprenant une surface transversale support en butée contre la surface transversale de butée et en ce que les cages à balais sont montées sur la surface transversale support, le porte balai comprenant en outre au moins organe de centrage pour centrer la rondelle porte-balais par rapport à la culasse, l’organe de centrage s’étendant axialement de la surface transversale support de la rondelle portebalais et comporte une surface de centrage en contact avec la surface périphérique interne de la culasse.

Le fait d’avoir un organe de centrage permet d’éviter qu’une partie de la rondelle porte-balais décentre le capot et donc le rotor.

Ainsi, le montage du capot contre la rondelle porte-balais se fait plus facilement et assure que le capot entoure la culasse. Ainsi le capot peut être centrer en entourant la culasse permettant d’améliorer l’étanchéité tout en assurant un montage du palier plus simplement autour de la culasse.

Par surface transversale on entend une surface dans un plan perpendiculaire à l’axe de la culasse, plus ou moins 5°.

Par s’étendre axialement, on entend le fait de s’étendre parallèlement à l’axe.

Le dispositif selon l’invention peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :

Le moteur électrique comprend un rotor comprenant :

i un arbre de rotation centré et supporté par le palier arrière, l’arbre de rotation comprenant un axe de rotation correspondant à l’axe de la culasse.

ii un collecteur monté sur l’arbre de rotation.

La surface périphérique interne de la culasse entoure le rotor.

Les cages à balais sont montées autour du collecteur.

Le rotor comporte un corps rotor monté sur l’arbre de rotation, comprenant un paquet de tôles formant des encoches et des dents, et des conducteurs dans les encoches et en ce que l’organe de centrage s’étend vers le corps du rotor.

La rondelle porte balais comprend une surface périphérique externe ayant un diamètre supérieur au diamètre de la surface périphérique interne de la culasse.

Selon un mode de réalisation, le diamètre d’une surface périphérique externe de la rondelle porte balais est compris entre le diamètre de la surface périphérique externe de la culasse et le diamètre de la surface périphérique interne de la culasse.

Selon un mode de réalisation, l’organe de centrage est une saillie de la rondelle porte-balais.

Selon un exemple de ce mode de réalisation, la rondelle porte balai comprend une encoche ouverte sur sa surface périphérique externe et en ce que l’organe de centrage de centrage s’étend d’une paroi formant l’encoche.

Selon un mode de réalisation, l’organe de centrage comporte un pli en contact avec la surface transversale support.

Selon un mode de réalisation, l’organe de centrage comprend une extrémité axiale qui est l’extrémité la plus proche de la surface transversale support de la rondelle porte-balais et en ce que la surface de centrage s’étend axialement à partir de cette extrémité axiale.

Selon un mode de réalisation, l’organe de centrage comporte une extrémité axiale le plus éloigné de la surface transversale support et une rampe entre l’extrémité axiale et la surface de centrage. Cela permet de simplifier le montage en utilisant la rampe qui vient coulisser une arête cylindrique interne de la culasse (entre la surface périphérique interne et la surface de la culasse).

La rampe est telle que son extrémité la plus éloignée de l’axe de rotation est plus proche de la surface de centrage que son extrémité axiale la plus éloigné de la surface transversale support. Autrement dit, l’extrémité de la rampe du côté de l’extrémité axiale le plus éloigné de la surface transversale support est plus proche de l’axe de la culasse.

Selon un mode de réalisation, au moins une des cages à balai comporte un fond et en ce que le porte balai comporte en outre un balai en contact avec le collecteur et un ressort comprimé monté entre le fond de la cage à balai et le ressort.

Selon un exemple de ce mode de réalisation, le fond de la cage à balai est distant de la surface périphérique interne de la culasse. Autrement dit, le démarreur comporte un jeu entre la surface périphérique interne et la cage à balai.

Selon un autre exemple de ce mode de réalisation, le fond de la cage à balai est en contact avec la surface périphérique interne de la culasse.

Ainsi, les cages à balais sont en appui contre la culasse diminuant ainsi les vibrations de la rondelle porte-balais.

Selon un mode de réalisation, le capot comprend une surface d’appui, la rondelle porte balai étant pris en sandwich entre le capot et la culasse en ayant sa surface transversale support en contact avec la surface d’extrémité radiale de la culasse et une autre surface transversale de la rondelle porte balai en contact avec la surface d’appui.

Selon un mode de réalisation, le capot comporte une partie cylindrique entourant la rondelle porte balai et la culasse.

Selon un mode de réalisation, la culasse comprend une encoche axiale ouverte sur la surface transversale de butée et en ce que le porte balai comprend un passe fil situé dans l’encoche et en ce que l’organe de centrage et le passe fil sont situé diamétralement opposés l’un par rapport à l’autre.

Selon un exemple de ce mode de réalisation, l’organe de centrage s’étend d’une encoche ouverte sur la surface périphérique externe de la rondelle porte-balais. Par exemple, l’organe de centrage est issu d’un découpage et d’un pliage de la rondelle porte balai. Cela permet d’utiliser l’encoche formée par l’organe de centrage comme ouverture d’évacuation de liquide tel que de l’eau.

Selon une mise en œuvre de cet exemple, la culasse comprend un orifice de sortie traversante radialement la paroi de la culasse, l’orifice de sortie étant située diamétralement opposée au passe-fil situé dans l’encoche axiale de la culasse et en ce que l’encoche ouverte sur la surface périphérique externe de la rondelle portebalais est en vis-à-vis de l’orifice de sortie.

Ainsi on utilise l’encoche ouverte sur la surface périphérique externe de la rondelle porte-balais provenant du découpage de l’organe de centrage pour améliorer l’écoulement du liquide dans le démarreur.

Selon un mode de réalisation pouvant comprendre les caractéristiques des modes de réalisations précédents, la rondelle porte-balais comprend deux organes de centrage et une ouverture de passage centrale traversante axialement une paroi de la rondelle porte-balais comprenant la surface transversale de support, l’ouverture de passage centrale étant située entre les deux organes de centrage et en ce que la culasse comprend un orifice de sortie traversant radialement pour évacuer le liquide dans le démarreur, l’orifice de sortie étant angulairement au même niveau que l’ouverture traversante entre les deux organes de centrages.

Cela permet d’améliorer l’évacuation du liquide circulant dans le démarreur.

Selon un premier exemple de ce mode de réalisation, la culasse comprend une encoche axiale ouverte sur la surface transversale de butée et en ce que le porte balai comprend un passe fil situé dans l’encoche axiale et en ce que l”encoche axiale est diamétralement opposée à l’ouverture de passage centrale.

Ainsi, le démarreur est agencé pour être monté sur une culasse d’un moteur thermique tel que le passe-fil est la partie haute pour diminuer les infiltrations de liquide tel que de l’eau par le passe-fil et en ce que l’orifice de sortie se retrouve en bas pour que le liquide s’évacue par la gravité.

Selon un deuxième exemple de ce mode de réalisation pouvant comprendre les caractéristiques du premier exemple, dans lequel les organes de centrage sont inclinés l’un vers l’autre vers l’extérieur de manière à former une canalisation pour guider un liquide vers l’orifice de sortie.

Selon un troisième exemple de ce mode de réalisation pouvant comprendre les caractéristiques du premier ou du deuxième exemple, la rondelle porte-balais comprend une paroi de solidification s’étendant axialement et étant reliée aux deux organes de centrage du côté de l’axe de rotation pour permettre de rigidifier les organes de centrage.

Selon un quatrième exemple de ce mode de réalisation pouvant comprendre les caractéristiques d’un ou plusieurs des exemples précédents, l’orifice de sortie est situé entre les surfaces de centrages des deux organes de centrage et est angulairement plus petit que l’ouverture de passage centrale.

Selon un cinquième exemple de ce mode de réalisation, pouvant comprendre les caractéristiques d’un ou plusieurs des exemples précédents, la rondelle porte-balais comprend en outre deux ouvertures latérales de passage de part et d’autre de chacun des organes de centrage, chacune des ouvertures latérales comprenant une surface correspondant à une surface de l’organe de centrage correspondant.

Selon une mise en œuvre de cet exemple, chacun des organes de centrage sont réalisé par découpage dans la rondelle porte-balais puis sont issue d’un pliage.

Selon une variante de ce cinquième exemple, pouvant comprendre les caractéristiques d’un ou plusieurs des exemples précédents chacun des organes de centrage sont issue d’un découpage et d’un pliage formant ensemble l’ouverture de passage centrale.

Selon un sixième exemple de ce mode de réalisation, pouvant comprendre les caractéristiques d’un ou plusieurs des exemples précédents, la rondelle porte-balais comprend une paroi cylindrique entre l’ouverture de passage centrale et la surface cylindrique. Autrement dit, dans cet exemple l’ouverture centrale n’est pas débouchant radialement vers l’extérieure c’est-à-dire sur la surface cylindrique et en ce que l’orfice de sortie est une encoche ouverte axialement sur la surface transversale de butée de la culasse.

Ainsi, la rondelle porte-balais comprend une zone de la surface transversale support en contact avec la surface transversale de butée de la culasse permettant ainsi de fermer axialement l’orifice de sortie.

Selon un mode de réalisation, la rondelle porte-balais comprend une ouverture axiale entourant un bossage du capot dans lequel est monté le palier arrière et en ce que le bossage comprend une portion entourée par le collecteur du rotor. Cela permet de diminuer l’encombrement axial du démarreur.

Selon un mode de réalisation, le démarreur comporte un jeu entre une surface transversale interne du capot en vis-à-vis d’une surface transversale de la rondelle porte-balais située à l’opposé de la surface transversale support.

Le capot peut par exemple comprendre un alésage formant la surface transversale interne entre un bossage dans lequel est situé le palier arrière et la surface d’appui. Ce jeu permet qu’en cas de liquide introduit dans le montage en sandwich de laisser couler le liquide pour l’évacuer plus facilement. En outre, pendant le fonctionnement du démarreur, la rondelle porte-balais étant très chaude, cela peut permettre de chauffer le liquide et de l’évaporer pour l’évacuer.

BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles :

- La figure 1 représente une coupe axiale d’un démarreur selon un mode de réalisation.

- La figure 2A représente en perspective un porte balai du démarreur représenté sur la figure 1.

- La figure 2B représente un agrandissement d’un organe de centrage de la figure 2A.

- La figure 3A représente une coupe axiale du porte balai représenté sur la figure 2B monté avec un stator du démarreur.

- La figure 3B représente un agrandissement d’un organe de centrage de la figure 3A en contact avec une culasse du stator.

- La figure 4 représente une coupe axiale de la partie arrière du démarreur de la figure 1.

- La figure 5 représente en perspective une rondelle porte-balais du démarreur d’un deuxième mode de réalisation comprenant un premier exemple d’un organe de centrage.

- La figure 5’ représente en perspective un organe de centrage d’un deuxième exemple du deuxième mode de réalisation.

- La figure 6 représente en perspective la rondelle porte-balais du démarreur du deuxième mode de réalisation avec un troisième exemple d’un organe de centrage.

Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE D’AU MOINS UN MODE DE RÉALISATION

La figure 1 représente un démarreur A selon un mode de réalisation de l’invention.

Le démarreur A comprend un contacteur 1, un moteur électrique 2 comprenant un stator 21 et un rotor 22 mobile en rotation autour d’un axe X de rotation. Le stator 21 comprend une culasse 210 entourant le rotor 22.

Le contacteur 1 comprend une plaquette de contact mobile entre une position repos et une position d’alimentation pour alimenter électriquement le moteur électrique 2. Le démarreur A comprend en outre un support 3 fixé au contacteur 1 et au stator 21 du moteur électrique 2. Le support 3 comprend d’une part une partie support contacteur 31 entourant une culasse 210 du contacteur 1 fixant le contacteur 1 au support 3 et d’autre part et une partie support moteur 32 entourant la culasse 210 du stator du moteur électrique 2. Le support 3 comprend en outre une partie palier avant 34 comprenant en l’occurrence un roulement à aiguille.

Le démarreur A comprend en outre un arbre d’entrainement 4 comprenant une extrémité 43 montée dans la partie palier avant 34 du support 3, en l’occurrence dans le roulement à aiguille.

L’arbre d’entrainement 4 est couplé en rotation avec le rotor 22 par le biais d’une transmission comprenant une roue libre 5 et un réducteur de vitesse épicycloïdale 6. La roue libre 5 comprend une entrée, des galets 52 et des ressorts 53 et une sortie appelée aussi piste de roue libre, formant une extrémité de l’arbre d’entraînement

4.

Le réducteur épicycloïdal 6 comprend en outre une couronne 61 solidaire en rotation avec le support 3 et un corps de satellite 65 formant en l’occurrence dans cet exemple de ce mode de réalisation l’entrée de la roue libre 5. Le corps de satellite 65 comprend des satellites 620 engrenés dans des dents de la couronne 61. Le réducteur épicycloïdal 6 comprend en outre une roue dentée 226, appelée aussi roue solaire, engrené avec les satellites 620.

Le rotor 22 du démarreur comprend en outre un arbre de rotation 221 comprenant à son extrémité la roue dentée 226 du réducteur de vitesse épicycloïdale 6.

Le rotor 22 comporte un corps rotor 220 monté sur l’arbre de rotation 221, comprenant un paquet de tôles formant des encoches et des dents, et des conducteurs dans les encoches.

Le démarreur comprend en outre un levier 7 comprenant une portion d’appui porte pignon et une partie attelage montée avec une tige du contacteur 1.

Le démarreur comprend enfin un pignon 8 mobile en translation par rapport au support 3 entre une position repos et une position engrenée dans laquelle le pignon est apte à entraîner une couronne. L’arbre d’entraînement 4 comprend en l’occurrence des rainures hélicoïdales situées entre la sortie de la roue libre 54 et l’extrémité avant 43 et le pignon 8 comprend des dents hélicoïdales couplées dans les rainures hélicoïdales de l’arbre d’entraînement 4.

Le démarreur comprend en outre un palier intermédiaire 9 pour supporter l’arrière de l’arbre d’entrainement 4.

Selon un autre exemple non représenté de ce mode de réalisation, la roue libre est montée sur un lanceur coulissant sur l’arbre d’entrainement. Dans ce cas, le lanceur peut comprendre d’une part un entraîneur comprenant des rainures hélicoïdales montées sur les rainures hélicoïdales de l’arbre d’entrainement et l’entrée de la roue libre et d’autre part un porte pignon comprenant la sortie de la roue libre et des rainures droites sur lequel peut être monté le pignon 8.

Le démarreur comprend en outre un capot 10 comprenant un palier arrière 100 supportant l’arbre de rotation 221 du rotor 22. En l’occurrence, le capot 10 comprend un bossage 103 dans lequel est situé le palier arrière 100. Le palier arrière 100 est en l’occurrence un coussinet, mais pourrait être un roulement par exemple un roulement à rouleau entourant une extrémité arrière de l’arbre de rotation 21.

La culasse 210 est montée en sandwich entre le support 3 et le capot 10 fixé au support 3 du démarreur par des moyens de fixations comme par exemple des tirants longitudinaux situés à l'extérieur de la culasse et maintenant le capot 10 contre la culasse 210.

Le moteur électrique 2 du démarreur comprend en outre un porte balais 23 situé entre le capot 10 et le corps rotor 220. Le porte balais 23 est représenté sur la figure 2A.

Le porte balai 23 comporte des cages à balais 231, en l’occurrence quatre cages à balais 231, en l’occurrence en plastique. Le porte balais 23 comporte dans chaque cage à balai un balai 232 comprimé entre un collecteur 222 visible sur la figure 4 et un ressort 233 visible partiellement sur la figure 3A. Le collecteur 222 est monté sur l’arbre de rotation 221 entre l’extrémité arrière de l’arbre de rotation 221 et le corp rotor 220. Le collecteur 222 entoure une partie du bossage 103 pour diminuer l’encombrement axial.

Le ressort 233 est en l’occurrence un ressort hélicoïdal, en l’occurrence cylindrique hélicoïdal mais peut être aussi en tonneau (convexe) ou diabolo (concave).

Le porte balais 23 comporte en outre un conducteur électrique 234 comprenant une borne de contact 2341 connectée à une borne B+ du contacteur 1.

Le porte balais 23 comprend en outre un passe fil 235. La culasse 210 comprend une ouverture radiale formant une encoche axiale logeant une partie du passe fil 235 montée dans l’encoche. L’encoche axiale est donc ouverte sur une surface transversale de butée 2101 de la culasse 210. Le passe fil 235 est par exemple fait d’une matière caoutchouteuse pour assurer l’étanchéité entre le passe-fil et l’encoche. Le passe fil 235 comprend une ouverture radiale pour le passage du conducteur 234.

Deux des quatre balais 232 sont des balais positifs et sont connectés au conducteur 234 par le biais d’une tresse 2324.

Deux autres des quatre balais 232 sont des balais négatifs et sont connectés à la masse par le biais d’une tresse 2326.

Le porte balais 23 comprend en outre une rondelle porte-balais 236 connectée aux tresses 2326 négative en l’occurrence par soudage.

La rondelle porte-balais 236 est donc une pièce métallique conductrice connectée à la masse.

La rondelle porte-balais 236 comprend une surface transversale support 2362 sur laquelle est montée les quatre cages à balais 231. En l’occurrence, la rondelle portebalais 236 comprend des rails 2361 de part et d’autre de chaque cage à balais 231. Chaque cage à balais 231 comprend une rainure 2316, dans laquelle un des rails 2361 est inséré pour maintenir la cage à balai sur le support. La rondelle porte-balais 236 peut en outre comprendre une butée radiale insérée dans un trou de la cage à balai 231 pour retenir radialement la cage à balai. Dans cet exemple, les cages à balais 231 sont maintenues radialement par une surface périphérique interne 2100 de la culasse 210. En effet le ressort 233 est comprimé entre le balai 232 et un fond de la cage à balai 231 applique donc une force radiale sur la cage à balai 231 vers la culasse 210.

La rondelle porte-balais 236 comprend une ouverture axiale 2360 comprenant l’axe de rotation X. Le rotor traverse l’ouverture axiale 2360, en l’occurrence le bossage du palier arrière traverse l’ouverture 2360 de la rondelle porte-balais 236.

La rondelle porte-balais 236 est montée en sandwich entre la culasse 210 et le capot

10. Plus précisément, la rondelle porte-balais 236 comprend une portion de la surface transversale support 2362 en appui sur une surface transversale de butée 2101 de la culasse 210 formant une extrémité axiale et contre une surface d’appui 101 du capot 10. Le démarreur comporte un jeu entre une surface transversale interne du capot en vis-à-vis de l’autre surface transversale de la rondelle portebalais 236. Le capot comprend donc un alésage formant la surface transversale interne entre le bossage 10 et la surface d’appui 101. Ce jeu permet qu’en cas de liquide introduit dans le montage en sandwich de laisser couler le liquide pour l’évacuer plus facilement. En outre la rondelle porte-balais étant très chaude, cela peut permettre de chauffer le liquide et de l’évaporer pour l’évacuer.

Le capot 10 comporte en outre une portion cylindrique 102 entourant la rondelle porte-balais 236 et une portion de la culasse 210 comportant la surface transversale de butée 2101.

Le capot 10 peut donc être centré sur la culasse 210 et donc centrer l’arbre de rotation 221 par le biais de son palier arrière 100 par rapport à la culasse. En effet la portion cylindrique 102 entourant la portion de la culasse 210 comporte une surface cylindrique interne en contact avec la surface périphérique externe 2102 de la culasse 210.

Le porte balais 23 comprend en outre au moins un organe de centrage 237 s’étendant axialement de la surface transversale support 2362 et comporte une surface de centrage 2370 en contact avec la surface périphérique interne 2100 de la culasse 210.

Ainsi la rondelle porte-balais 236 est centrée par rapport à la culasse 210.

La rondelle porte-balais 236 comprend une surface périphérique externe 2363 en l’occurrence cylindrique. La rondelle porte-balais 263 comprend dans cet exemple de ce mode de réalisation, un diamètre externe ayant une valeur entre la valeur du diamètre externe de la culasse c’est-à-dire le diamètre d’une surface périphérique externe 2102 de la culasse 210 et la valeur du diamètre interne de la culasse c’est-àdire celle de la surface périphérique interne 2100.

Ainsi, l’organe de centrage 237 permet d’éviter qu’une partie de la rondelle portebalais 236 dépasse radialement la culasse 210 et donc évite que la rondelle n’empêche pas le capot d’entourer la culasse permet d’améliorer l’étanchéité tout en assurant un montage du palier plus simplement autour de la culasse.

Dans ce mode de réalisation, l’organe de centrage 237 est une saillie de la rondelle porte-balais 236. En l’occurrence l’organe de centrage 237 est formé par un pliage d’une portion découpée de la rondelle porte-balais 236.

La rondelle porte balai 236 comprend en l’occurrence dans cet exemple une encoche externe 2367, visible sur la figure 2A et 2B, s’étendant de sa surface périphérique externe 2363 et en ce que l’organe de centrage 237 s’étend de l’encoche externe 2367. En particulier dans l’exemple de ce mode de réalisation, l’organe de centrage 237 s’étend d’une paroi latérale de l’encoche, mais pourrait aussi s’étendre du fond de l’encoche.

Selon un autre exemple de ce mode de réalisation, l’organe de centrage s’étend d’une deuxième ouverture axiale formée par la découpe de l’organe de centrage dans la rondelle porte balai. Par ouverture axiale, on entend une ouverture traversant parallèlement à l’axe de rotation X.

Dans cet exemple de ce mode de réalisation, l’organe de centrage 237 est situé diamétralement opposé au passe fil 235. Cela permet d’utiliser l’encoche comme une ouverture d’évacuation d’eau puisque de manière générale le passe fil 235 est situé sur la partie haute de la culasse 210 pour diminuer les infiltrations de liquide tel que de l’eau par le passe fil 235. Bien entendu l’organe de centrage 237 pourrait être situé par autre part sur le pourtour de la rondelle porte-balais 236 par exemple à 90° du passe fil.

Dans cet exemple la culasse comprend un orifice de sortie traversante radialement la paroi de la culasse, l’orifice de sortie étant situé diamétralement opposé au passe-fil situé dans l’encoche axiale de la culasse. La rondelle porte-balais 236 comprend une patte de maintien 2365 visible sur la figure 3A inséré dans un logement du passe fil 235 pour comprimer et maintenir le passe fil dans l’encoche. La patte en l’occurrence s’étend axialement dans le passe fil mais pourrait aussi s’étendre radialement dans un logement du passe fil.

Ainsi la patte de maintien 2365 est diamétralement opposée à l’organe de centrage 237.

L’encoche externe 2367 de la rondelle porte-balais est en vis-à-vis de l’orifice de sortie.

Ainsi on utilise l’encoche externe 2367 provenant en l’occurrence du découpage de l’organe de centrage pour améliorer l’écoulement du liquide dans le démarreur.

Dans ce mode de réalisation, l’organe de centrage 237 comporte donc un pli en contact avec la surface transversale support 2362.

Dans ce mode de réalisation la surface de centrage 2370 s’étend axialement à partir de l’extrémité axiale de l’organe de centrage 237 de l’organe de centrage 237 le plus proche de la surface transversale support 2362 de la rondelle porte-balais 237. Autrement dit dans cet exemple, la surface de centrage 2370 s’étend axialement à partir du pli.

L’organe de centrage 237 comporte une surface transversale 2371 à son extrémité axiale le plus éloigné de la surface transversale 2362 et une rampe 2372 entre surface transversale 2371 et la surface de centrage 2370.La rampe 2372 permet de guider la rondelle porte-balais lors de l’insertion du porte balai dans la culasse.

La figure 5 montre un premier exemple d’une rondelle porte balais 236A d’un autre mode de réalisation d’un démarreur.

Les éléments identiques comprennent les mêmes numéros de référence. Le démarreur de ce mode de réalisation est identique sauf en ce qui concerne la rondelle porte-balais et en ce que la culasse comprend un orifice de sortie d’écoulement de fluide situé diamétralement opposée à l’encoche du passe-fil.

Dans ce mode de réalisation, la rondelle porte-balais 236A comprend deux organes de centrage 237A. En outre, la rondelle porte-balais comprend, dans ce mode de réalisation, une ouverture de passage centrale 2367A traversante axialement une paroi de la rondelle porte-balais 236A comprenant la surface transversale de support 2362A. L’ouverture de passage centrale 2367A est située entre les deux organes de centrage 237A.

Dans ce mode de réalisation, la culasse 210 non représenté mais identique au mode de réalisation précédent, comprend un orifice de sortie traversant radialement la paroi cylindrique comprenant la surface périphérique externe 2102 et la surface périphérique interne 2100. Cet orifice de sortie permet d’évacuer le liquide dans le démarreur. L’orifice de sortie est situé angulairement au même niveau que l’ouverture de passage centrale 2367A. L’orifice de sortie peut être situé axialement plus à l’avant ou en l’occurrence dans cet exemple l’orifice de sortie est une encoche ouverte axialement sur la surface transversale de butée de la culasse.

Cela permet d’améliorer l’évacuation du liquide circulant dans le démarreur.

L’ouverture de passage centrale est située diamétralement opposée à l’encoche axiale de la culasse dans lequel est située le passe fil. Dans cet exemple le passe fil comprend un logement radial et la patte de maintient 2365A de la rondelle portebalais 236A s’étendant radialement dans un logement du passe fil pour maintenir le passe fil. Ainsi la patte de maintien 2365A est située diamétralement opposée à l’ouverture de passage centrale 2367A. Le démarreur comprend des moyens de fixation pour être monté sur une culasse d’un moteur thermique tel que le passe-fil est la partie haute pour diminuer les infiltrations de liquide tel que de l’eau par le passe-fil et en ce que l’orifice de sortie se retrouve en bas pour que le liquide s’évacue par la gravité.

En l’occurrence dans cette rondelle porte-balais représentée en figure 5, la rondelle porte-balais comprend une paroi de solidification 2377 s’étendant axialement et étant reliée aux deux organes de centrage 237A du côté de l’axe de rotation pour permettre de rigidifier les deux organes de centrage 237A. En l’occurrence dans cet exemple, chacun des organes de centrage 237A s’étendent radialement à partir de la paroi de solidification 2377. En l’occurrence un pli est formé entre les organes de centrage et la paroi de solidification. Les organes de centrage et la paroi de solidification pourraient être aussi assemblés selon un autre moyen tel que par soudage par exemple.

Dans cet exemple, la rondelle porte-balais 236A comprend en outre deux ouvertures latérales de passage 2367Ά de part et d’autre de chacun des organes de centrage 237A.

Dans cet exemple la forme des ouvertures latérales 2367A’ correspond à la forme de l’organe de centrage 237A’ correspondant et la forme de l’ouverture de passage centrale 237A correspond à la forme de la paroi de solidification 2377. Ainsi dans cet exemple de ce mode de réalisation, les organes de centrage 237A et la paroi de solidification 2377 sont issue d’un découpage et d’un pliage formant ensemble respectivement les ouvertures de passage latérales 2367Ά et l’ouverture de passage centrale 2367A. Les organes de centrage 237A sont en l’occurrence issue d’un pliage à partir de la paroi de solidification 2377 elle-même issue d’un pliage de la paroi centrale de la rondelle porte-balais 236A.

Cela permet donc d’avoir un moyen de production simple et peu coûteux.

Chacun des deux organes de centrages 237A comprend comme dans le premier mode de réalisation une surface de centrage 2370 en contact avec la surface périphérique interne 2100 de la culasse 210 ainsi qu’une surface transversale 2371 à son extrémité axiale le plus éloigné de la surface transversale 2362 et une rampe 2372 entre surface transversale 2371 et la surface de centrage 2370.

Selon un deuxième exemple d’une rondelle porte-balais dont une portion est représentée sur la figure 5’, la rondelle porte-balais 236B est identique à l’exemple de la rondelle porte-balais 236A de la figure 5 sauf en ce que chacun des deux organes de centrage 237B ne comporte pas de rampe 2372 en en ce que les organes de centrage 237B sont inclinés l’un vers l’autre axialement vers le rotor de manière à former une canalisation pour guider un liquide vers l’orifice de sortie.

Dans ces deux exemples, l’orifice de sortie de la culasse non représentée est peutêtre situé entre les surfaces de centrages des deux organes de centrage et est angulairement plus petit que l’ouverture de passage centrale.

Selon un troisième exemple d’une rondelle porte-balais 236C dont une portion est représentée sur la figure 6, la rondelle porte balai 236C est identique à la rondelle porte-balais 236B du deuxième exemple sauf en ce que les organes de centrage 237 s’étendent axialement directement de la surface transversale de support 2362 comme dans le premier mode de réalisation. Autrement dit, la rondelle porte-balais 236 ne comporte pas de paroi de solidification. En l’occurrence chacun des organes de centrage 237C sont issues d’un découpage et d’un pliage formant ensemble l’ouverture de passage centrale 2367C. La rondelle porte-balais 236C est en l’occurrence dépourvue d’ouverture de passage latérale dans cet exemple.

Dans cet exemple, en outre en l’occurrence les deux organes de centrage 237C sont inclinés l’un vers l’autre radialement vers la surface périphérique interne de la culasse. Cela permet de former un entonnoir pour guider le liquide vers l’orifice de sortie.

L’orifice de sortie peut comme dans les deux exemples précédents être situé en visà-vis de l’ouverture de passage central.

La rondelle porte-balais 237A, 237B , 237C dans ces trois exemples comprend une paroi cylindrique entre l’ouverture de passage centrale et la surface cylindrique. Autrement dit, dans cet exemple l’ouverture centrale n’est pas débouchant radialement vers l’extérieure c’est-à-dire sur la surface cylindrique et en ce que l’orifice de sortie est une encoche ouverte axialement sur la surface transversale de butée de la culasse.

Ainsi, la rondelle porte-balais comprend une zone de la surface transversale support en contact avec la surface transversale de butée de la culasse permettant ainsi de fermer axialement l’orifice de sortie.

Naturellement, l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits en référence aux figures et des variantes pourraient être envisagées sans sortir du cadre de l’invention.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Démarreur (A) pour démarrer un moteur thermique d’un véhicule automobile comprenant :

   - un capot (10) comprenant un palier arrière (100),

   - un moteur électrique (2) comprenant ® un stator (21) comprenant une culasse (210) comprenant un axe, la culasse (210) comprenant une surface périphérique interne (2100) et une portion entourée par le capot (10), la portion comprenant une surface transversale de butée (2101) formant une extrémité axiale de la culasse (210), ® un porte balai (23) comprenant :

   i des cages à balai (231), ii une rondelle porte balais (236) comprenant une surface transversale support (2362) en butée contre la surface transversale de butée (2101) et en ce que les cages à balais (231 ) sont montées sur la surface transversale support (2362), le porte balai (23) comprenant en outre au moins un organe de centrage (237) pour centrer la rondelle porte-balais (236) par rapport à la culasse (210), l’organe de centrage (237) s’étendant axialement de la surface transversale support (2362) de la rondelle porte-balais (236) et comportant une surface de centrage en contact avec la surface périphérique interne (2100) de la culasse (210).
2. 2. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel la rondelle porte balais (236) comprend une surface périphérique externe (2363) ayant un diamètre supérieur au diamètre de la surface périphérique interne (2100) de la culasse (210).
3. 3. Démarreur selon la revendication 2, dans lequel le diamètre de la surface périphérique externe (2363) de la rondelle porte balais (236) est compris entre le diamètre de la surface périphérique externe (2102) de la culasse (210) et le diamètre de la surface périphérique interne (2100) de la culasse (210).
4. 4. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel la rondelle porte balai (236) comprend une encoche (2367) ouverte sur sa surface périphérique externe (2363) et en ce que l’organe de centrage (237) s’étend d’une paroi formant l’encoche (2367).
5. 5. Démarreur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de centrage (237) comporte un pli en contact avec la surface transversale support (2362).
6. 6. Démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de centrage (237) comprend :

   - une extrémité axiale le plus éloigné de la surface transversale support (2362) et

   - une rampe (2372) entre l’extrémité axiale et la surface de centrage (2370).
7. 7. Démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le capot (10) comprend une surface d’appui (101), la rondelle porte balai (236) étant pris en sandwich entre le capot (10) et la culasse, en ayant sa surface transversale support (2362) en contact avec surface transversale de butée (2101) de la culasse (210) et une autre surface transversale de la rondelle porte balai (236) en contact avec la surface d’appui (101).
8. 8. Démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le capot (10) comporte une partie cylindrique (102) entourant la rondelle porte balai (236) et la culasse (210).
9. 9. Démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la culasse (210) comprend une encoche axiale ouverte sur la surface transversale de butée (2101) et en ce que le porte balai (23) comprend un passe fil (235) situé dans l’encoche et en ce que l’organe de centrage (237) est situé diamétralement opposés au passe fil (235).
10. 10. Démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes

    5 comportant un jeu entre une surface transversale interne du capot (10) en vis-àvis d’une surface transversale de la rondelle porte-balais (236) située à l’opposé de la surface transversale support (2362).