FR3083012A1 - Dispositif de regeneration d'un filtre absorbant pour pile a combustible - Google Patents
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Abstract
Un dispositif de régénération comprend un filtre absorbant (2), un conduit de distribution d'air (30) de la pile à combustible (3) sur lequel est disposé le filtre absorbant (2) dont une partie (21, 22) est traversée par l'air en direction de la pile à combustible, et un dispositif de régulation (17) du flux d'air ménagé sur le conduit de distribution d'air (30) et piloté par un module de commande (31) pour détourner tout ou partie de l'air circulant dans le conduit de distribution et diriger cet air recirculé en direction d'une autre partie (21, 22) du filtre absorbant (2). Selon l'invention, le dispositif de régénération comporte au moins un dispositif de mesure (50) de la qualité de l'air circulant dans le conduit de distribution d'air entre le filtre absorbant (2) et la pile à combustible (3), le module de commande (31) étant configuré pour donner instruction de fonctionnement au dispositif de régulation (17) en fonction d'au moins une information en provenance du dispositif de mesure de la qualité de l'air (50).
Description
La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de purification d’air, et plus particulièrement au domaine des dispositifs de filtration de l’air alimentant une pile à combustible.
Les applications de ces piles à combustible sont nombreuses et peuvent concerner par exemple des systèmes d’alimentation autonomes en électricité ou encore des équipements électroniques mobiles. Une application particulièrement visée est le remplacement des moteurs à combustion dans les véhicules automobiles. En effet, le fonctionnement d’une telle pile à combustible ne génère pas d’émission de gaz à effet de serre.
Ces piles à combustible fonctionnent sur la base d’une transformation chimique d’air et d’hydrogène mis en commun, pour l’obtention d’électricité, d’eau et de chaleur. Elles comportent au moins une anode et une cathode séparées par une membrane, et une réaction chimique entre de l’hydrogène présent à l’anode et de l’oxygène présent à la cathode permet un échange d’ions par l’intermédiaire de la membrane de la pile. On prévoit une entrée d’air de ces piles à combustible pour alimenter la cathode de la pile en oxygène.
Un objectif bien connu est de préserver la durée de vie de la membrane en minimisant la présence de polluants présents dans l'air entrant dans la pile à combustible. Pour cela, un filtre absorbant est couramment utilisé pour traiter l'air entrant dans la pile à combustible.
Un filtre pour pile à combustible comprend couramment une matière absorbante destinée à piéger les différents polluants présents dans l'air avant leur entrée dans la pile à combustible. Ces polluants peuvent être, de façon non limitative, du dioxyde de souffre (SO2), du dioxyde d'azote (NOx), ou encore des combinés organiques volatiles (COV) de type Benzène, Toluène ou encore Formaldéhydes.
Lorsque la matière absorbante de ces filtres est saturée, c’est-à-dire lorsqu’elle ne peut plus absorber de polluants, certains polluants peuvent traverser le filtre sans être piégés et peuvent migrer vers la membrane de la pile à combustible. Ceci a pour effet de réduire les qualités de conductivité ionique et d'isolant électrique de la membrane.
est alors utile de chercher à régénérer le filtre absorbant au cours de la durée de vie de celui-ci, afin d’éliminer les polluants piégés dans la matière absorbante du filtre.
On peut comprendre que plus vite la matière absorbante des filtres est saturée, plus vite le fonctionnement de la pile à combustible est pénalisé. Or, il est des zones géographiques, selon les milieux ruraux ou urbains, ou selon les régions du monde concernées, dans lesquelles la présence de polluants susceptibles de saturer le filtre est plus importante que d’autres.
La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à proposer un dispositif de régénération d'un filtre absorbant pour pile à combustible qui permet une efficacité optimale du dispositif de régénération notamment quelle que soit la zone d’exploitation géographique de la pile à combustible correspondante.
Pour cela, l'invention a pour objet un dispositif de régénération d'un filtre absorbant pour pile à combustible, le dispositif comprenant le filtre absorbant, un conduit de distribution d’air de la pile à combustible sur lequel est disposé le filtre absorbant dont une partie est traversée par l’air en direction de la pile à combustible, ainsi qu’un dispositif de régulation du flux d’air ménagé sur le conduit de distribution d’air et piloté par un module de commande pour détourner tout ou partie de l’air circulant dans le conduit de distribution et diriger cet air recirculé en direction d’une autre partie du filtre absorbant.
Selon l’invention, le dispositif de régénération comporte au moins un dispositif de mesure de la qualité de l’air circulant dans le conduit de distribution d’air entre le filtre absorbant et la pile à combustible, le module de commande étant configuré pour donner instruction de fonctionnement au dispositif de régulation en fonction d’au moins une information en provenance du dispositif de mesure de la qualité de l’air.
Selon différentes caractéristiques de l’invention, prises seules ou en combinaison, on peut prévoir que :
- le dispositif de mesure de la qualité de l’air comporte au moins un capteur configuré pour détecter la qualité des gaz présents dans l’air circulant en aval du filtre absorbant ;
- l’au moins un capteur est configuré pour déterminer la teneur des gaz détectés ;
- le dispositif de mesure de la qualité de l’air comporte au moins un capteur à semiconducteur ;
- le dispositif de mesure de la qualité de l’air comporte au moins un capteur à infrarouge ;
- le conduit de distribution d’air de la pile à combustible comporte au moins une portion amont disposée entre le filtre absorbant et la pile à combustible formant conduit d’alimentation en air de la pile à combustible et une portion aval formant conduit d’évacuation d’air en sortie de la pile à combustible, et le dispositif de mesure de la qualité de l’air est disposé sur le conduit d’alimentation en air ;
- le dispositif de régulation du flux d'air est disposé en sortie de la pile à combustible, sur le conduit d’évacuation d’air de la pile à combustible ;
- le dispositif de régénération comporte un compresseur d’air agencé sur le conduit d’alimentation en air de la pile à combustible, et le dispositif de mesure de la qualité de l’air est disposé sur ce conduit d’alimentation en air, entre le filtre absorbant et le compresseur ;
- le filtre absorbant est disposé en recouvrement d’un passage d'admission d’air pour l’alimentation de la pile à combustible et d’un passage d’évacuation de l’air recyclé par le dispositif de régulation ;
- le filtre absorbant est mobile entre une première position dans laquelle une première partie du filtre absorbant est en regard du passage d’admission d’air et une deuxième position dans laquelle c’est une deuxième partie qui est en regard de ce passage, ledit filtre absorbant étant rendu mobile en fonction d’une information en provenance du dispositif de mesure de la qualité de l’air ;
- le dispositif de régénération comporte des moyens de chauffage de l’air dirigé vers l’autre partie du filtre absorbant.
L’invention concerne en outre un véhicule automobile comprenant une pile à combustible et un dispositif de régénération d'un filtre absorbant pour pile à combustible.
Par ailleurs, l’invention concerne également un procédé de commande d'un dispositif de régénération d'un filtre absorbant tel que précédemment décrit, au cours duquel on réalise de manière continue une mesure de la qualité de l’air traversant le conduit d’alimentation en air de la pile à combustible en sortie du filtre absorbant, on pilote le dispositif de régulation de flux d’air amené à traverser ou ayant traversé une pile à combustible en fonction des valeurs mesurées de la qualité de l’air, et on pilote simultanément ou séparément la configuration du filtre absorbant en fonction de ces mêmes valeurs.
Au cours de ce procédé, on peut piloter le dispositif de régulation de flux d’air et/ou la configuration du filtre absorbant lorsque la valeur mesurée de la qualité de l’air est telle que la concentration de gaz dans l’air est supérieure à 5 ppb.
La modification de la configuration du filtre absorbant peut être réalisée par la commande d’un déplacement du filtre absorbant afin de modifier la partie du filtre absorbant disposée dans le flux d’air recirculé pour la régénérer.
- les étapes du procédé sont réalisées lorsque le véhicule est à l’arrêt ou lorsque le moteur thermique du véhicule est éteint.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement l’invention dans un mode normal de fonctionnement de la pile à combustible ; et
- la figure 2 illustre schématiquement l’invention dans un mode de régénération du filtre absorbant de la pile à combustible.
De façon générale à l’invention, le dispositif de régénération d’un filtre absorbant 1 est mis en œuvre dans le cadre d’une application d’un filtre absorbant 2 disposé en amont d’une pile à combustible 3. Le filtre absorbant 2 est disposé au moins sur le trajet d’admission d’air en direction de cette pile. Le filtre comprend une matière absorbante pouvant absorber les polluants présents dans un flux d’air la traversant. De préférence, cette matière absorbante est poreuse. Un tel filtre absorbant peut être un filtre à charbon, par exemple.
Selon l’invention, on associe à la pile à combustible 3 un conduit de distribution d’air 30 comportant au moins une portion amont disposée entre le filtre absorbant 2 et la pile à combustible 3 et une portion aval disposée en sortie de la pile à combustible.
La portion amont forme de la sorte un conduit d’alimentation en air 30a de la pile à combustible et la portion aval forme un conduit d’évacuation d’air 30b relié à une sortie extérieure, c’est-à-dire une sortie vers l’atmosphère extérieur au véhicule, par exemple sous le plancher du véhicule.
Le filtre absorbant 2 est disposé en travers d’un passage d’admission d’air 5, dit premier passage 5, et d’un deuxième passage d’évacuation d’air 7, dit deuxième passage 7. Le premier passage 5 est séparé du deuxième passage 7 par une cloison 9, qui peut être telle qu’illustrée commune aux deux passages, et le filtre absorbant 2 est dimensionné pour recouvrir aussi bien le premier que le deuxième passage. Les premier et deuxième passages 5, 7 comprennent chacun un élément d’obturation amovible 11, 13 pouvant assurer respectivement la fermeture ou l’ouverture d’un de ces passages.
Tel qu’illustré sur les figures 1 et 2, on prévoit, outre le filtre absorbant 2 et la pile à combustible 3, au moins un compresseur d’air 15, un dispositif de régulation 17 du flux d’air et un module chauffant 19- Dans la suite de la description, on désignera indifféremment, par compresseur le compresseur d’air 15, et par filtre le filtre absorbant 2.
Le filtre absorbant 2 est de forme circulaire et il comprend une première partie 21 et une deuxième partie 22. Le filtre absorbant est monté mobile en rotation de manière à pouvoir passer d’une première position d’origine, dans laquelle la première partie 21 du filtre est disposée en regard du premier passage 5 et la deuxième partie 22 du filtre est disposée en regard du deuxième passage 7, à une deuxième position, dans laquelle c’est la deuxième partie 22 du filtre qui est disposée en regard du premier passage 5 et c’est la première partie 21 du filtre qui est disposée en regard du deuxième passage 7. On saura décrire ciaprès l’intérêt d’une telle mobilité du filtre absorbant, mobilité obtenue dans le cas présent par une rotation.
Le compresseur d’air 15 est disposé sur le conduit d’alimentation en air 30a et il comprend une entrée 16 qui est reliée au passage d’admission d’air 5, de manière à alimenter le compresseur 15 en air, et une sortie 18 qui est reliée à une entrée 23 de la pile à combustible 3.
La pile à combustible est alimentée en air via cette entrée 23, de manière à alimenter la cathode en oxygène et la pile à combustible est reliée en sortie au conduit d’évacuation d’air 30b.
Le dispositif de régulation 17 du flux d’air est disposé sur ce conduit d’évacuation d’air 30b, en sortie de la pile à combustible, pour détourner tout ou partie de l’air circulant dans le conduit d’évacuation d’air et diriger cet air recirculé en direction de la partie du filtre absorbant 2 en regard du deuxième passage 7.
Le dispositif de régulation 17 du flux d’air comporte dans l’exemple illustré une vanne trois voies 25, parmi lesquelles l’entrée est reliée à la sortie de la pile à combustible, une première sortie 26 est reliée au moyen de chauffage formé par le module chauffant 19 disposé en aval de la vanne sur un conduit de circulation d’air 20 en direction du deuxième passage et une deuxième sortie 27 débouche sur l’atmosphère, la vanne 25 étant une vanne commandée pour déterminer quelle sortie est à mettre en œuvre.
Le module chauffant 19 est disposé entre la vanne trois voies 25 et le filtre absorbant
2, notamment en regard du deuxième passage 7 et de la partie du filtre absorbant correspondante, ici la deuxième partie 22 dans la position d’origine. On comprend que le module chauffant 19 a pour effet de réchauffer l’air provenant de la pile à combustible avant que celui-ci ne traverse le filtre absorbant 2.
Le module chauffant 19 peut être actif ou passif. On entend par « module actif » un module produisant de la chaleur en étant alimenté depuis une source externe, par exemple, une résistance chauffante. Et on entend par « module passif » un module produisant de la chaleur en étant alimenté depuis une source interne, par exemple, deux composés chimiques pouvant par réaction dégager de la chaleur.
Dans un premier mode de fonctionnement, à savoir un mode normal d’alimentation de la pile à combustible 3, illustré sur la figure 1, la première partie 21 du filtre absorbant 2 est traversée par un flux d’air d’entrée provenant du premier passage 5. Au passage du filtre absorbant 2, les particules chargeant l’air sont captées et c’est un air traité qui est ensuite dirigé vers l’entrée 16 du compresseur d’air 15. Le flux d’air est alors compressé par le compresseur d’air 15 et le flux d’air en sortie 18 du compresseur d’air 15 est dirigé vers l’entrée d’air 23 de la pile à combustible 3. La pile à combustible 3 évacue par l’intermédiaire du conduit d’évacuation d’air 30b une partie du flux d’air reçu. Le flux d’air en sortie de la pile à combustible 3 est ensuite évacué depuis la vanne 25 par la deuxième sortie 27 débouchant sur l’atmosphère. Dans ce mode d’alimentation de la pile à combustible
3, l’élément d’obturation amovible 13 associé au deuxième passage 7 est fermé, et aucun air n’est dirigé vers le module chauffant 19-
On comprend que ce mode normal d’alimentation de la pile à combustible génère un encrassement de la première partie 21 du filtre absorbant 2 au fur et à mesure du passage de l’air provenant du premier passage 5, tandis que la deuxième partie 22 reste dans le même état qu’à l’origine puisqu’aucun air chargé ne la traverse.
A une fréquence donnée, ou suite à une commande spécifique d’un utilisateur qui pourrait constater une perte d’efficacité dans le fonctionnement de la pile à combustible, on procède alors au passage dans un mode de régénération du filtre absorbant. Ce mode de régénération peut être précédé d’un déplacement du filtre absorbant 2, afin de disposer la première partie 21 du filtre en regard du deuxième passage 7 et la deuxième partie 22 du filtre en regard du premier passage 5.
Dans un deuxième mode de fonctionnement, à savoir un mode de régénération du filtre absorbant 2, le flux d’air en sortie de la pile à combustible 3 n’est pas évacué vers l’atmosphère et est utilisé pour traiter le filtre. On pilote le dispositif de régulation de flux d’air pour que l’air amené à traverser la pile à combustible 3, après avoir traversé au préalable une partie du filtre absorbant dans un premier sens, soit réutilisé pour traverser une autre partie du filtre absorbant, dans un sens opposé, pour régénérer cette autre partie. En d’autres termes, le flux d’air en sortie de la pile à combustible est dirigé, par pilotage de la vanne trois voies 25 qui rend active la première sortie 26, vers le module chauffant 19, et l’élément d’obturation mobile 13 associé au deuxième passage 7 est ouvert afin de permettre l’évacuation du flux d’air de sortie par ce deuxième passage 7. Dans ce mode, le module chauffant 19 dégage de la chaleur pour réchauffer le flux d’air de sortie. Le flux d’air de sortie chauffé traversant la deuxième partie 22 du filtre absorbant 2 permet alors de libérer les polluants pouvant être contenus dans la matière absorbante du filtre absorbant 2, la chaleur du flux permettant notamment de faciliter la désagrégation des liants chimiques ayant permis la capture des polluants dans le filtre. Le filtre absorbant est nettoyé d’au moins une partie des polluants et on régénère ainsi la deuxième partie 22 du filtre absorbant 2.
Un dispositif de commande 29 est prévu pour piloter la position des éléments d’obturation amovibles 11, 13 en fonction du mode de fonctionnement souhaité. Tel que décrit précédemment, la fermeture de l’élément d’obturation amovible 13 associé au deuxième passage 7 est effective lors du fonctionnement normal de la pile à combustible, c’est-à-dire lorsque le dispositif de régénération d’air n’est pas en fonctionnement. A l’inverse, l’ouverture de l’élément d’obturation amovible 13 associé au deuxième passage 7 est déclenchée lorsque l’on souhaite mettre en œuvre le dispositif de régénération d’air 1 dans le mode de régénération du filtre absorbant 2.
Le dispositif de régulation 17 du flux d’air comprend également des moyens de commande 31 pouvant commander la vanne trois voies 25 de sorte à diriger le flux d’air en sortie du conduit d’évacuation d’air 30b vers la première sortie 26 dans une première position ou vers la deuxième sortie 27 dans une deuxième position.
Tel que cela a pu être précisé précédemment, le filtre absorbant 2 est configuré pour être mobile entre au moins deux positions, de manière à pouvoir présenter, le cas échéant, en regard du premier et/ou du deuxième passage des parties différentes selon le mode de fonctionnement mis en œuvre. On sait ainsi selon l’invention commander un déplacement du filtre absorbant afin de modifier la partie du filtre absorbant disposée dans le flux d’air recirculé pour la régénérer. Le filtre absorbant peut notamment être mobile entre une première position dans laquelle une première partie 21 du filtre absorbant est en regard du passage 5 d’admission d’air et la deuxième partie 22 est en regard du passage 7 d’évacuation d’air, et une deuxième position dans laquelle c’est la deuxième partie 22 qui est en regard du passage d’admission d’air et la première partie en regard du passage d’évacuation d’air. Dans l’exemple illustré, le filtre absorbant est monté sur un cadre porteur en son centre d’un arbre d’entraînement en rotation 33. Un dispositif de contrôle de déplacement 35 permet de commander le déplacement en rotation du filtre absorbant 2 autour de l’axe de rotation défini par l’arbre d’entraînement, et ce dispositif de contrôle de déplacement est configuré pour échanger, via des moyens de communication appropriés, avec le module de commande 31 pour envoyer des informations relatives à la position du filtre absorbant et pour recevoir des instructions de commande en déplacement en rotation. Le contrôle du déplacement en rotation du filtre absorbant 2 permet de positionner l’une ou l’autre des deux parties 21, 22 du filtre absorbant 2 en regard du premier passage 5 pour assurer la filtration de l’air entrant, ou en regard du deuxième passage 7 pour être régénérer.
On comprend à la lecture de ce qui précède que le passage d’un mode de fonctionnement à l’autre, à savoir un mode de fonctionnement normal de la pile à combustible (figure 1) à un mode de régénération (figure 2), se fait simplement par pilotage du dispositif de régulation 17 de flux d’air et de sa vanne trois voies 25 et par pilotage de la position du deuxième élément d’obturation amovible 13Lors du passage au mode de régénération du filtre absorbant 2, il est possible de déclencher le module chauffant 19 avant de commander le dispositif de régulation 17 du flux, de manière à atteindre avant le passage d’air une température du module chauffant 19 permettant de chauffer le flux d’air à une valeur de température comprise entre 60°C et 1OO°C, cette plage de valeurs du flux d’air de sortie correspondant à une plage de températures optimale permettant de désorber de façon optimale les polluants piégés dans la matière absorbante du filtre absorbant 2.
En outre, il est possible de commander la rotation du filtre absorbant 2 indépendamment du pilotage du dispositif de régulation 17 du flux d’air et du pilotage de la position du deuxième élément d’obturation amovible. On peut ainsi prévoir que la rotation du filtre absorbant soit mise en œuvre pendant la recirculation du flux d’air à travers le deuxième passage 7. De cette façon, on peut régénérer alternativement la première partie 21 du filtre absorbant 2 ou la deuxième partie 22 de ce filtre.
On peut constater que la pile à combustible 3 est toujours alimentée en oxygène par son entrée, via le premier passage d’admission d’air 5 et le compresseur d’air 15. Les opérations de régénération du filtre absorbant 2 sont réalisées avec tout ou partie de l’air sortant de la pile à combustible 3 via le conduit d’évacuation d’air 30b. Un pilotage approprié du dispositif de régulation 17 du flux d’air en sortie de la pile à combustible, via les moyens de commande 31 correspondants, permet notamment de diriger une partie de l’air sortant de la pile vers le module chauffant 19 et le deuxième passage 7 du dispositif de régénération d’air, pour réaliser une fonction de régénération du filtre, et de diriger la quantité d’air non utile via la deuxième sortie 27 de la vanne pour une évacuation dans l’atmosphère. L’utilisation de la pile à combustible 3 est ainsi combinée à une fonction de régénération d’une partie du filtre 2. Dans le cas d’une application à un véhicule automobile, il est alors possible de solliciter la pile à combustible 3 pour alimenter des équipements du véhicule automobile tout en autorisant une régénération en parallèle d’une partie du filtre absorbant 2 préalablement encrassé.
Selon l’invention, le passage d’un mode de fonctionnement à l’autre se fait automatiquement, en fonction d’une valeur représentative de la qualité de l’air circulant dans le conduit de distribution d’air entre le filtre absorbant et la pile à combustible, c’est-à-dire représentative de la qualité de l’air sortant du filtre absorbant.
Le module de commande 31 est configuré pour recevoir une information relative à cette valeur représentative de la qualité de l’air, ainsi que pour déterminer si la teneur de cette information est représentative d’un défaut nécessitant une opération de régénération du filtre absorbant, et enfin pour définir au moins une instruction de fonctionnement à destination d’au moins le dispositif de régulation du flux d’air.
La valeur représentative de la qualité de l’air sortant du filtre absorbant est obtenue par l’intermédiaire d’un dispositif de mesure de la qualité de l’air 50, agencé sur le conduit d’alimentation en air 30a, et ce dispositif de mesure comporte au moins un capteur configuré pour détecter la qualité et/ou la quantité des gaz présents dans l’air circulant en aval du filtre absorbant 2.
Selon différentes variantes de réalisation, on peut prévoir que le capteur formant le dispositif de mesure 50, configuré pour déterminer la teneur des gaz détectés dans l’air, consiste en un capteur à semi-conducteur, ou bien en un capteur à infra rouge.
Les capteurs à semi-conducteurs fonctionnent sur le principe suivant : un substrat métal-oxyde-semi-conducteur est chauffé, et une mesure est faite de la variation de résistance qui se produit au contact de certains gaz. Ce processus est relativement stable dans le temps, mais présente l’inconvénient d’être peu sélectif, de nombreux composés volatiles organiques pouvant le faire réagir, sans que l'on puisse les différencier.
Les capteurs à infra rouge utilisent le principe d'absorption sélective de la lumière propre à certains gaz. En mesurant la quantité de lumière absorbée pour une longueur d'onde déterminée, il est possible de déterminer de manière absolue la concentration de certains gaz. C'est une méthode fiable et stable dans le temps, mais qui nécessite de trouver des petits capteurs à infra rouge pour chacun des gaz.
Selon un mode particulier de réalisation de l’invention, le dispositif de mesure comporte une pluralité de capteurs, parmi lesquels au moins un capteur à semi-conducteur et au moins un capteur à infra rouge, de manière étendre le spectre de détection des gaz contenus dans l’air passant le filtre absorbant.
Dans chacun des cas, il est notable que le dispositif de mesure de la qualité de l’air 50 est préférentiellement disposé sur le conduit d’alimentation en air 30a, directement en sortie du filtre absorbant, et par exemple, dans les cas illustrés, entre le filtre absorbant 2 et le compresseur 15.
La présence de ce dispositif de mesure de la qualité de l’air selon l’invention permet de mesurer de manière continue la qualité de l’air traversant le conduit d’alimentation en air de la pile à combustible en sortie du filtre absorbant, et de piloter le dispositif de régulation de flux d’air 17 amené à traverser ou ayant traversé une pile à combustible 3 en fonction des valeurs mesurées de la qualité de l’air, et de piloter simultanément ou séparément la configuration du filtre absorbant 2 en fonction de ces mêmes valeurs.
Notamment, une valeur seuil peut être définie au-delà de laquelle il est estimée que la concentration de gaz jugés nocifs pour le fonctionnement au moins à long terme de la pile à combustible est trop importante, et l’on pilote le dispositif de régulation de flux d’air 17 et/ou la configuration du filtre absorbant 2 lorsque la valeur mesurée de la qualité de l’air est telle que la concentration de gaz nocifs dans l’air passant à travers le filtre absorbant est supérieure à cette valeur seuil. A titre d’exemple non limitatif, on peut prévoir une valeur seuil égale à 5 ppb. Cette quantité importante de gaz nocifs dans l’air témoigne d’une filtration devenue inefficace et donc d’une détérioration des propriétés absorbantes du filtre, ce qui implique le passage en mode de fonctionnement de régénération du filtre absorbant.
A chaque réception par le module de commande 31 d’une mesure de la qualité de l’air en sortie du filtre absorbant, un module de calcul et d’analyse détermine la quantité, et le cas échéant le type, de gaz nocifs présents dans l’air. Lorsque la concentration de ces gaz nocifs dépasse la valeur seuil évoquée précédemment, le module de commande 31 envoie une instruction au dispositif de régulation 17 du flux d’air pour que l’air sortant de la pile à combustible passe à travers la première sortie 26 pour être dirigé vers le deuxième passage d’évacuation d’air 7. Simultanément, ou dans un temps très proche, le dispositif de commande 29 génère une instruction de commande d’ouverture de l’élément d’obturation amovible 13 associé au deuxième passage 7. On comprend à cet effet que le module de commande 31 et le dispositif de commande 29 sont configurés pour pouvoir communiquer entre eux des informations relatives à la configuration de l’élément d’obturation et du dispositif de régulation du flux d’air.
Parallèlement, le module de commande peut communiquer avec le dispositif de contrôle de déplacement 35 associé à l’arbre d’entraînement 33 du filtre absorbant 2 pour générer une rotation du filtre absorbant et placer une partie à nettoyer en regard du deuxième passage 7 et du flux d’air à contre sens qui provient de la pile à combustible via la première entrée 26 du dispositif de régulation 17.
De la sorte, on comprend que la détection d’une quantité de gaz nocifs dans l’air en sortie du filtre absorbant témoigne d’une filtration insuffisante et implique une opération de régénération de ce filtre telle qu’elle a pu être décrite précédemment. Selon une caractéristique additionnelle de l’invention, on peut prévoir que le module de commande 31 stocke en mémoire chacune des mesures de la qualité de l’air en sortie du filtre absorbant et calcule la fréquence des opérations de régénération rendues nécessaire par la dégradation du filtre. Lorsque le temps entre chaque opération de régénération devient trop faible, c’est-àdire en dessous d’une valeur palier déterminée, le module de commande envoie une information vers le conducteur relative à la nécessité de changement du filtre de pile à combustible. Dans le même ordre d’idée, le module de commande peut être configuré pour requérir une mesure de la qualité de l’air en sortie du filtre absorbant immédiatement après une opération de régénération, afin de déterminer par une différence des mesures effectuées juste avant et juste après cette opération de régénération si les opérations en question peuvent encore être efficaces et si le filtre doit être changé.
La description qui précède définit clairement l’invention, et notamment la mise en œuvre de moyens de mesure d’un paramètre approprié pour déterminer la qualité de l’air ayant passé à travers le filtre absorbant pour pile à combustible. La mise en œuvre de tels moyens de mesure permet de s’assurer que le filtre soit régénéré dès que le besoin s’en fait ressentir, ce qui évite une opération de régénération systématique qui pourrait endommager le filtre absorbant, et ce qui évite à contrario l’absence de régénération alors que le besoin s’en ferait sentir. On peut ainsi adapter le mode de fonctionnement aux conditions extérieures, et notamment déclencher une opération de régénération plus souvent lorsque la qualité de l’air extérieur est mauvaise. L’invention s’étend à tout type de mesure et à tout type de paramètre permettant de déterminer la qualité de cet air, et qui permet de piloter plus finement le passage d’un mode de fonctionnement standard à un mode de fonction de régénération du filtre, ce qui permet de prolonger la durée de vie du filtre, dans ce contexte de régénération. En effet, il pourrait être préjudiciable pour la tenue dans le temps du filtre que celui-ci soit traversé de manière continue par un flux à contre sens. On pilote alors la désorption, c’est-à-dire le passage d’un mode de fonctionnement à l’autre, uniquement lorsque le filtre en a besoin et on s’assure qu’une partie de ce filtre n’est traversée par un flux d’air à contre sens que lorsque cela est nécessaire.
Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisations décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d’équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l’invention.
A titre d’exemples non limitatifs, on pourra par exemple prévoir, sans sortir du contexte de l’invention, différentes variantes selon lesquelles :
- le dispositif de mesure de la qualité de l’air réalise une mesure de la quantité de gaz présents dans l’air de manière épisodique, à intervalles réguliers et non plus de manière continue ; la périodicité des mesures effectuées pourra notamment être fonction d’une information de géolocalisation et/ou d’une information relative à la qualité de l’air extérieur : on pourra ainsi programmer le module de commande 31 pour qu’il requiert une mesure de la qualité de l’air en sortie du filtre absorbant selon une première période donnée lorsque les conditions environnementales sont conformes à une première situation implémentée, par exemple une situation de conduite dans un milieu rural, et pour qu’il requiert une mesure de la qualité de l’air en sortie du filtre absorbant selon une deuxième période donnée, plus courte que la première période précédemment évoquée, lorsque les conditions environnementales sont conformes à une deuxième situation implémentée, par exemple une situation de conduite dans un milieu urbain ;
- le dispositif de régulation du flux d’air est agencé sur le conduit d’alimentation en air 30a, en amont de la pile à combustible 3 : le dispositif de régulation 17 du flux d’air est configuré pour détourner tout ou partie de l’air passé par une partie du filtre absorbant, avant sa circulation dans la pile à combustible, en direction de l’autre partie du filtre absorbant ;
- le module chauffant est associé à un capteur de température, qui permet de piloter la température de l’air en sortie du module chauffant 19 ; le procédé comporte alors une étape de contrôle de la température du flux d’air présent dans le conduit de circulation d’air débouchant sur la partie du filtre absorbant à régénérer, cette étape étant avantageusement suivie d’une étape d’ajustement de la température d’air amené à circuler dans ce conduit d’air ; l’étape d’ajustement de la température d’air comporte une opération de mise en œuvre du module chauffant en vue d'atteindre une température prédéterminée du flux d’air le traversant ; il est ainsi possible de commander la montée en température de l’air dégagé par le module chauffant et de s’assurer que l’air sortant du module chauffant est compris dans une plage de valeur de température optimale pour assurer la régénération de la deuxième partie du filtre.
Claims (15)
- REVENDICATIONS1. Dispositif de régénération d'un filtre absorbant (1) pour pile à combustible (3), le dispositif comprenant :- le filtre absorbant (2),- un conduit de distribution d’air (30) de la pile à combustible (3) sur lequel est disposé le filtre absorbant (2) dont une partie (21, 22) est traversée par l’air en direction de la pile à combustible,- et un dispositif de régulation (17) du flux d’air ménagé sur le conduit de distribution d’air (30) et piloté par un module de commande (31) pour détourner tout ou partie de l’air circulant dans le conduit de distribution et diriger cet air recirculé en direction d’une autre partie (21, 22) du filtre absorbant (2), caractérisé en ce qu’il comporte au moins un dispositif de mesure (50) de la qualité de l’air circulant dans le conduit de distribution d’air entre le filtre absorbant (2) et la pile à combustible (3), le module de commande (31) étant configuré pour donner instruction de fonctionnement au dispositif de régulation (17) en fonction d’au moins une information en provenance du dispositif de mesure de la qualité de l’air.
- 2. Dispositif de régénération (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de mesure de la qualité de l’air (50) comporte au moins un capteur configuré pour détecter la qualité des gaz présents dans l’air circulant en aval du filtre absorbant (2).
- 3. Dispositif de régénération (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’au moins un capteur est configuré pour déterminer la teneur des gaz détectés.
- 4. Dispositif de régénération (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le dispositif de mesure de la qualité de l’air (50) comporte au moins un capteur à semi-conducteur.
- 5. Dispositif de régénération (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le dispositif de mesure de la qualité de l’air (50) comporte au moins un capteur à infrarouge.
- 6. Dispositif de régénération (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le conduit de distribution d’air (30) de la pile à combustible (3) comporte au moins une portion amont disposée entre le filtre absorbant (2) et la pile à combustible (3) formant conduit d’alimentation en air (30a) de la pile à combustible et une portion aval formant conduit d’évacuation d’air (30b) en sortie de la pile à combustible, caractérisé en ce que le dispositif de mesure de la qualité de l’air (50) est disposé sur le conduit d’alimentation en air (30a).
- 7. Dispositif de régénération (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de régulation (17) du flux d'air est disposé en sortie de la pile à combustible, sur le conduit d’évacuation d’air (30b) de la pile à combustible (3).
- 8. Dispositif de régénération (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un compresseur d’air (15) agencé sur le conduit d’alimentation en air (30a) de la pile à combustible, et caractérisé en ce que le dispositif de mesure de la qualité de l’air (50) est disposé sur ce conduit d’alimentation en air (30a), entre le filtre absorbant (2) et le compresseur (15).
- 9. Dispositif de régénération (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le filtre absorbant (2) est disposé en recouvrement d’un passage (5) d'admission d’air pour l’alimentation de la pile à combustible et d’un passage (7) d’évacuation de l’air recyclé par le dispositif de régulation (17).
- 10. Dispositif de régénération (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le filtre absorbant (2) est mobile entre une première position dans laquelle une première partie (21) du filtre absorbant est en regard du passage (5) d’admission d’air et une deuxième position dans laquelle c’est une deuxième partie (22) qui est en regard de ce passage (5), ledit filtre absorbant étant rendu mobile en fonction d’une information en provenance du dispositif de mesure de la qualité de l’air (50).
- 11. Dispositif de régénération (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de chauffage de l’air dirigé vers l’autre partie (21, 22) du filtre absorbant (2).
- 12. Véhicule automobile comprenant une pile à combustible (3) et un dispositif de régénération d'un filtre absorbant (1) pour pile à combustible (3) selon l’une quelconque des revendications 1 à 11.
- 13. Procédé de commande d'un dispositif de régénération d'un filtre absorbant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, au cours duquel on réalise de manière continue une mesure de la qualité de l’air traversant le conduit d’alimentation en air de la pile à combustible en sortie du filtre absorbant, on pilote le dispositif de régulation de flux d’air (17) amené à traverser ou ayant traversé une pile à combustible (3) en fonction des valeurs mesurées de la qualité de l’air, et on pilote simultanément ou séparément la configuration du filtre absorbant (2) en fonction de ces mêmes valeurs.
- 14. Procédé de commande selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’on pilote le dispositif de régulation de flux d’air (17) et/ou la configuration du filtre absorbant (2) lorsque la valeur mesurée de la qualité de l’air est telle que la concentration de gaz dans l’air est supérieure à 5 ppb.
- 15. Procédé selon l’une quelconque des deux revendications précédentes, au cours duquel la modification de la configuration du filtre absorbant est réalisée par la commande d’un déplacement du filtre absorbant (2) afin de modifier la partie du filtre absorbant disposée dans le flux d’air recirculé pour la régénérer.
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