FR3082466A1 - Mecanisme de glissiere a courroie pour siege de vehicule - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à un mécanisme de glissière (10) pour siège de véhicule (1) comprenant un équipage mobile (12), destiné à être fixé au siège de véhicule (1), un rail (14) de guidage de l'équipage mobile (12), le rail de guidage (14) s'étendant principalement selon une direction longitudinale (X) du rail de guidage (14), l'équipage mobile (12) étant monté libre en translation par rapport au rail de guidage (14), dans ladite direction longitudinale (X), une courroie (16), l'équipage mobile (12) étant fixé à la courroie (16) de telle sorte que la rotation de la courroie (16) provoque une translation de l'équipage mobile (12) par rapport au rail de guidage (14), selon la direction longitudinale (X) du rail de guidage (14), et un actuateur (18) pour commander la rotation de la courroie (16).
Description
MÉCANISME DE GLISSIÈRE À COURROIE POUR SIÈGE DE VÉHICULE
Domaine technique
La présente invention est relative à un mécanisme de glissière pour siège de véhicule, à une glissière pour siège munie d’un tel mécanisme de glissière et à un ensemble de siège de véhicule comportant une telle glissière.
Arrière-plan technologique
H est connu de fixer les sièges de véhicules sur le plancher de la caisse du véhicule par l’intermédiaire d’une glissière. Ceci permet de régler la position longitudinale du siège de véhicule.
Pour commander le déplacement du siège par rapport à la glissière, il est connu de mettre en œuvre un dispositif à vis de guidage.
Une telle solution présente cependant des inconvénients dans les systèmes actuels, pour lesquels on souhaite avoir une course de réglage de la position longitudinale du siège de véhicule importante. Notamment, la vis de guidage est, dans ce cas, encombrante, présente un poids non négligeable et est susceptible de se déformer du fait de sa grande longueur.
Aussi, il existe un besoin pour un mécanisme de glissière permettant un réglage de la position longitudinale d’un siège sur une course de réglage importante, sans présenter les inconvénients des mécanismes connus.
Résumé de l’invention
A cette fin, l’invention propose un mécanisme de glissière pour siège de véhicule comprenant :
- un équipage mobile, destiné à être fixé au siège de véhicule ;
- un rail de guidage de l’équipage mobile, le rail de guidage s’étendant principalement selon une direction longitudinale du rail de guidage, l’équipage mobile étant monté libre en translation par rapport au rail de guidage, dans ladite direction longitudinale ;
- une courroie, l’équipage mobile étant fixé à la courroie de telle sorte que la rotation de la courroie provoque une translation de l’équipage mobile par rapport au rail de guidage, selon la direction longitudinale du rail de guidage ; et
- un actuateur pour commander la rotation de la courroie.
Ainsi, avantageusement, le déplacement de l’équipage mobile est réalisé au moyen d’une courroie. Une telle courroie présente avantageusement un poids nettement inférieur à la vis mise en œuvre dans la solution connue. Une telle courroie, souple, se déforme peu et ses déformations éventuelles peuvent être rattrapées par une mise en tension de la courroie. En outre, la courroie peut facilement être logée au voisinage du rail de guidage, de sorte que le mécanisme de glissière présente un encombrement réduit.
Dans des modes de réalisation préférés, le mécanisme de glissière présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- le mécanisme de glissière comprend en outre un deuxième équipage mobile, destiné à être fixé à un autre siège de véhicule, le deuxième équipage mobile étant monté libre en translation par rapport au rail de guidage, dans ladite direction longitudinale, une deuxième courroie, le deuxième équipage mobile étant fixé à la deuxième courroie de telle sorte que la rotation de la deuxième courroie provoque une translation du deuxième équipage mobile par rapport au rail de guidage dans la direction longitudinale du rail de guidage, un deuxième actuateur pour entraîner en rotation la deuxième courroie, l’actuateur et le deuxième actuateur étant de préférence disposés à des extrémités opposées du rail de guidage ;
- l’actuateur comprend un moteur, une poulie d’entraînement de la courroie, entraînée en rotation par la rotation du moteur, et, de préférence, un jeu d’engrenages entre un arbre de sortie du moteur et un arbre d’entrainement de la poulie d’entrainement ; et/ou
- le deuxième actuateur comprend un deuxième moteur, une deuxième poulie d’entraînement de la deuxième courroie, entraînée en rotation par la rotation du deuxième moteur, et, de préférence, un deuxième jeu d’engrenages entre un deuxième arbre de sortie du deuxième moteur et un deuxième arbre d’entraînement de la deuxième poulie d’entrainement ;
le mécanisme de glissière comprend en outre une poulie de mise en tension de la courroie, libre en rotation, disposée à l’opposé de l’actuateur par rapport à l’équipage mobile, et/ou une deuxième poulie de mise en tension de la deuxième courroie, libre en rotation, disposée à l’opposé du deuxième actuateur par rapport au deuxième équipage mobile ;
- la poulie d’entraînement de la courroie et/ou la poulie de mise en tension de la courroie est/sont montée/s contrainte/s élastiquement dans une direction augmentant la distance entre la poulie d’entraînement de la courroie et la poulie de mise en tension de la courroie, de manière à tendre la courroie, et/ou la deuxième poulie d’entraînement de la deuxième courroie et/ou la deuxième poulie de mise en tension de la deuxième courroie est/sont montée/s contrainte/s élastiquement dans une direction augmentant la distance entre la deuxième poulie d’entraînement de la deuxième courroie et la deuxième poulie de mise en tension de la deuxième courroie, de manière à tendre la deuxième courroie ;
- la courroie est crantée et, de préférence la poulie d’entraînement et/ou la poulie de mise en tension de la courroie est crantée ; et/ou
- la deuxième courroie est crantée et, de préférence, la deuxième poulie d’entraînement et/ou la deuxième poulie de mise en tension de la deuxième courroie est crantée/s ;
- la courroie est lisse, la courroie formant de préférence plusieurs tours autour de la poulie d’entrainement et/ou de la poulie de mise en tension de la courroie ; et/ou
- la deuxième courroie est lisse, la deuxième courroie formant de préférence plusieurs tours autour de la deuxième poulie d’entraînement et/ou de la deuxième poulie de mise en tension de la deuxième courroie ;
- la poulie de mise en tension de la courroie est montée sur un arbre, l’arbre étant reçu dans un logement de réception de l’arbre, dans un support, la section du logement ayant au moins une dimension supérieure au diamètre de l’arbre, un ressort de rappel contraignant élastiquement l’arbre dans le logement, l’arbre s’étendant de préférence selon un axe parallèle à l’axe de rotation de la poulie de mise en tension de la courroie, l’axe de l’arbre et l’axe de rotation de la poulie de mise en tension de la courroie étant de préférence encore décalés l’un par rapport à l’autre ; et/ou
- la deuxième poulie de mise en tension de la deuxième courroie est montée sur un deuxième arbre, le deuxième arbre étant reçu dans un deuxième logement de réception du deuxième arbre, dans un deuxième support, la section du deuxième logement ayant au moins une dimension supérieure au diamètre du deuxième arbre, un deuxième ressort de rappel contraignant élastiquement le deuxième arbre dans le logement, le deuxième arbre s’étendant de préférence selon un axe parallèle à l’axe de rotation de la deuxième poulie de mise en tension de la deuxième courroie, l’axe du deuxième arbre et l’axe de rotation de la deuxième poulie de mise en tension de la deuxième courroie étant de préférence encore décalés l’un par rapport à l’autre ; et
- le rail de guidage est conformé pour que la course de l’équipage mobile soit supérieure à 400 mm.
Selon un autre aspect, l’invention a également pour objet un ensemble de siège de véhicule automobile comportant au moins un siège avec une assise, l’assise étant portée par au moins une glissière comportant deux mécanismes de glissière tels que décrits ciavant dans leurs combinaisons, tels que les rails de guidage des deux mécanismes de glissières soient parallèles et disposés en vis-à-vis.
Brève description des dessins
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante de différentes formes de réalisation de celle-ci, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints, sur lesquels :
- les figures 1 et 2 sont des vues schématiques, respectivement de côté et de face, d’un siège incluant une glissière,
- la figure 3 représente en perspective un exemple de mécanisme de glissière pouvant être mis en œuvre dans la glissière du siège des figures 1 et 2 ;
- les figures 4 et 5 représentent en perspective respectivement un détail IV et un détail V du mécanisme de glissière de la figure 3 ; et
- la figure 6 représente en perspective un autre exemple de mécanisme de glissière.
Description détaillée de l’invention
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou de fonction identique.
A fin de concision, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits sont représentés sur les figures et/ou sont décrits de manière détaillée dans la suite. En particulier, les mécanismes de verrouillage et/ou de commande n’ont pas été représentés et ne sont pas décrits dans la suite, les modes de réalisation décrit étant compatible avec les mécanismes usuels.
Dans la description qui suit, lorsque l’on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieure », «inférieur», etc., ou à des qualificatifs d’orientation, tels que «horizontale», « vertical », etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l’orientation des figures ou d’un siège dans sa position normale d’utilisation.
En particulier, la direction longitudinale X s’entend de la direction longitudinale du siège. La direction longitudinale du siège est considérée être la même que la direction longitudinale du véhicule automobile dans lequel le siège est monté. Cette direction longitudinale X correspond à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction transversale Y du siège correspond ainsi à la direction transversale ou latérale du véhicule automobile. Cette direction transversale correspond à une direction perpendiculaire à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction transversale Y est sensiblement horizontale. Enfin, la direction verticale Z est une direction verticale du siège, perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale.
Les figures 1 et 2 représentent un siège de véhicule automobile 1 qui comprend un dossier 2 porté par une assise 3 elle-même montée coulissante sur le plancher 4 du véhicule, dans une direction longitudinale X sensiblement horizontale. L’assise 3 est reliée au plancher 4 par une glissière 5 formée de deux mécanismes de glissière 10, disposé en vis-à-vis et s’étendant dans la direction longitudinale X.
Chacun des mécanismes de glissière 10 comporte un actuateur d’entraînement qui sera décrit ci-après, les actuateurs des deux mécanismes de glissière 10 étant commandés en synchronisme par une unité centrale électronique (par exemple, microcontrôleur ou similaire) en fonction de commandes reçues notamment d’un bouton de commande bidirectionnel B ou similaire actionnable par un utilisateur.
Un exemple de mécanisme de glissière 10 est illustré aux figures 3 à 5.
Tel qu’illustré à la figure 3, le mécanisme de glissière 10 comporte tout d’abord un équipage mobile 12, destiné à être fixé au siège de véhicule automobile 1. L’équipage mobile 12 est monté mobile en translation dans un rail de guidage 14. Le rail de guidage s’étend essentiellement selon une direction longitudinale correspondant à la direction longitudinale X du véhicule automobile.
Par exemple, le rail de guidage 14 définit un relief femelle adapté à recevoir un relief mâle complémentaire formé par l’équipage mobile 12. L’équipage mobile 12 est ainsi libre en translation par rapport au rail de guidage 14, dans la direction longitudinale X du rail de guidage 14.
Le mécanisme de glissière 10 comporte également une courroie 16. L’équipage mobile 12 est fixé sur la courroie 16 de telle sorte que la rotation de la courroie 16 provoque une translation de l’équipage mobile 12 par rapport au rail de guidage 14, selon la direction longitudinale X du rail de guidage 14. Avantageusement, en fonction du sens de rotation de la courroie 16, l’équipage mobile 12 est déplacé dans un sens ou dans l’autre. L’équipage mobile 12 peut être fixé à la courroie 16 par tout moyen accessible à l’homme de l’art.
Le mécanisme de glissière 10 comporte encore un actuateur 18 pour commander la rotation de la courroie 16. L’actuateur 18 peut être fixé au rail de guidage 16 ou au plancher 4 du véhicule.
Ici cet actuateur 18 comporte une poulie d’entraînement 20, recevant la courroie
16. La poulie d’entraînement 20 est entraînée en rotation par la rotation d’un moteur 22, ici un moteur électrique 22. De manière avantageuse, un jeu d’engrenage 24 est interposé fonctionnellement entre un arbre de sortie du moteur électrique 22 et l’arbre d’entraînement en rotation de la poulie d’entraînement 20. Le jeu d’engrenage 24 peut permettre de réduire la vitesse de la poulie d’entraînement 20 par rapport à la vitesse de rotation du moteur 22, tout en augmentant le couple transmis à la poulie d’entraînement 20.
Le mécanisme de glissière 10 comprend enfin une poulie 26 de mise en tension de la courroie 16. Cette poulie 26 de mise en tension de la courroie 16 est montée libre en rotation. La poulie 26 de mise en tension de la courroie 16 est disposée à l’opposé de l’actuateur 18, par rapport à l’équipage mobile 12. Avantageusement, la poulie 26 de mise en tension de la poulie 16 est disposée à une extrémité du rail de guidage 14, tandis que l’actuateur 18 est disposé à l’autre extrémité du rail de guidage 14.
Ici, de manière avantageuse, la poulie 26 de mise en tension de la courroie 16 est montée sur un arbre 28, l’arbre 28 étant reçu dans un logement (non représenté) de réception de l’arbre 28, dans un support (non représenté). Le support peut être formé par le rail de guidage 14. La section du logement a au moins une dimension supérieure au diamètre de l’arbre 28. Un ressort de rappel 30 contraint élastiquement l’arbre 28 dans le logement. L’arbre 28 s’étend ici selon un axe A28 parallèle à l’axe A26 de rotation de la poulie 26 de mise en tension de la courroie 16. En outre, ici, l’axe A28 de l’arbre 28 et l’axe A26 de rotation de la poulie 26 de mise en tension de la courroie (16) sont décalés l’un par rapport à l’autre. Ainsi, il est possible de rattraper des jeux de construction dans le mécanisme de glissière 10 et de tendre la courroie.
Plus généralement, pour tendre la courroie 16, l’actuateur 18, notamment la poulie d’entrainement 20, et/ou la poulie 26 de mise en tension de la courroie peut/peuvent être contrainte élastiquement dans une direction tendant à augmenter la distance entre l’actuateur ou la courroie d’entraînement, d’une part, et la poulie 26 de mise en tension de la courroie 16.
Dans l’exemple illustré, la courroie 16 est de section transversale ronde. De manière plus générale, la courroie 16 peut être lisse, avec une section ronde, carrée, rectangulaire ou trapézoïdale. Dans ces différents cas, notamment, la courroie 16 peut être entourée sur plusieurs tours autour de la poulie d’entraînement 20 et/ou de la poulie 26 de mise en tension de la courroie 16. Il est ainsi possible de transmettre un couple plus important à la courroie 16 en évitant un glissement de la courroie 16 par rapport à la poulie d’entrainement 20, notamment.
Alternativement ou au surplus, la courroie 16 peut être crantée. Dans ce cas, la poulie d’entrainement 20 et/ou la poulie 26 de mise en tension de la courroie 16 peut/peuvent être crantée/s (ou dentée/s).
Le maintien en position de l’équipage mobile 12 peut être réalisé en bloquant la rotation du moteur 22 ou, plus généralement, en bloquant l’actuateur 18.
Alternativement ou au surplus, le mécanisme de glissière peut être pourvu d’un verrou, par exemple d’un verrou mécanique, permettant de bloquer en position l’équipage mobile 12 par rapport au rail de guidage 14, en l’absence de commande de l’actuateur 18. Dans ce cas, le déplacement de l’équipage mobile 12 est précédé d’un déverrouillage du verrou, et suivi d’un verrouillage de ce même verrou.
Avantageusement, le rail de guidage 14 est suffisamment long pour permettre une course de l’équipage mobile sur une longueur supérieure à 400 mm. En d’autres termes, la longueur du rail de guidage 14 est de préférence supérieure à la longueur de l’équipage mobile, mesurées dans la direction X, d’au moins 400 mm.
La figure 6 illustre un deuxième exemple 100 de mécanisme de glissière. Ce deuxième exemple de mécanisme de glissière se distingue du premier essentiellement en ce que deux équipages mobiles 12, 12i sont montés libres en translation dans un même rail de guidage 14. Chacun de ces deux équipages mobiles 12, 121 est destiné à être fixé à un siège de véhicule respectif. Ainsi, avec un tel dispositif de mécanisme de glissière 100, il est possible de régler la position longitudinale de deux sièges 1, disposés l’un derrière l’autre dans le véhicule.
Chacun des deux équipages mobiles 12, 12i est fixé sur une courroie 16, 16i respective. Chaque courroie 16, 16i est associée, comme décrit précédemment, à un actuateur 18, 18i respectif. Chacun des actuateurs 18, 18i peut être de la forme décrite en regard du premier exemple de mécanisme de glissière 10, comprenant en particulier un moteur 22, 22i associé à une poulie d’entraînement 20, 20i, via un jeu d’engrenage 24, 241. Chaque courroie 16, 16i peut être mise en tension par une poulie 26, 26i, respective, de mise en tension de la courroie 16, 16i- Chaque poulie 26, 26i de mise en tension de la courroie 16, 16i, peut être fixée au rail de guidage 14 ou au plancher du véhicule, de manière à récupérer les éventuels jeux de construction, comme décrit précédemment en regard de la figure 4.
Dans ce cas, les deux courroies 16, 16i s’étendent dans deux plans distincts pour éviter les interférences entre les deux courroies 16, 16i.
Les deux actuateurs 18, 18i peuvent également être ménagés chacun à une extrémité respective du rail de guidage 14.
L’invention ne se limite pas au seul exemple décrit et de nombreuses variantes sont envisageables.
Notamment, le blocage en position relative de l’équipage mobile 12 dans le rail de guidage 14 peut être réalisé de toute façon connue par l’homme de l’art.
Également, un dispositif de rattrapage de jeu peut être associé à l’actuateur 18. Par exemple, l’actuateur 18 peut être monté pivotant autour d’un premier axe Al8 parallèle à l’axe A20 de rotation de la poulie d’entraînement 20, mais décalé par rapport à cet axe A20 de la poulie d’entrainement. Un ressort peut alors contraindre élastiquement 5 l’actuateur 18, pour que celui-ci pivote autour de son axe A18, déplaçant ainsi l’axe A20 de rotation de la poulie d’entraînement de manière à rattraper un jeu éventuel dans le mécanisme de glissière.
Claims (11)
- REVENDICATIONS1. Mécanisme de glissière (10 ; 100) pour siège de véhicule (1) comprenant :un équipage mobile (12), destiné à être fixé au siège de véhicule (1), un rail (14) de guidage de l’équipage mobile (12), le rail de guidage (14) s’étendant principalement selon une direction longitudinale (X) du rail de guidage (14), l’équipage mobile (12) étant monté libre en translation par rapport au rail de guidage (14), dans ladite direction longitudinale (X) ;une courroie (16), l’équipage mobile (12) étant fixé à la courroie (16) de telle sorte que la rotation de la courroie (16) provoque une translation de l’équipage mobile (12) par rapport au rail de guidage (14), selon la direction longitudinale (X) du rail de guidage (14) ;un actuateur (18) pour commander la rotation de la courroie (16).
- 2. Mécanisme de glissière selon la revendication 1, comprenant en outre un deuxième équipage mobile (12i), destiné à être fixé à un autre siège de véhicule, le deuxième équipage mobile (12i) étant monté libre en translation par rapport au rail de guidage (14), dans ladite direction longitudinale (X), une deuxième courroie (16i), le deuxième équipage mobile (12i) étant fixé à la deuxième courroie (16i) de telle sorte que la rotation de la deuxième courroie (16i) provoque une translation du deuxième équipage mobile (12i) par rapport au rail de guidage (14) dans la direction longitudinale (X) du rail de guidage (14), un deuxième actuateur (18i) pour entraîner en rotation la deuxième courroie (16i), l’actuateur (18) et le deuxième actuateur (18i) étant de préférence disposés à des extrémités opposées du rail de guidage (14).
- 3. Mécanisme de glissière selon la revendication 1 ou 2, dans lequel :l’actuateur (18) comprend un moteur (22), une poulie (20) d’entraînement de la courroie (16), entraînée en rotation par la rotation du moteur (22), et, de préférence, un jeu d’engrenages (24) entre un arbre de sortie du moteur (22) et un arbre d’entrainement de la poulie d’entrainement (20) ; et/ou le deuxième actuateur (18i) comprend un deuxième moteur (22i), une deuxième poulie (20i) d’entraînement de la deuxième courroie (16i), entraînée en rotation par la rotation du deuxième moteur (22i), et, de préférence, un deuxième jeu d’engrenages (24i) entre un deuxième arbre de sortie du deuxième moteur (22i) et un deuxième arbre d’entraînement de la deuxième poulie d’entrainement (20i).
- 4. Mécanisme de glissière selon l’une des revendications 1 à 3, comprenant en outre une poulie (26) de mise en tension de la courroie (16), libre en rotation, disposée à l’opposé de l’actuateur (18) par rapport à l’équipage mobile (12), et/ou une deuxième poulie (26i) de mise en tension de la deuxième courroie (161), libre en rotation, disposée à l’opposé du deuxième actuateur (181) par rapport au deuxième équipage mobile (12i).
- 5. Mécanisme de glissière selon les revendications 3 et 4, dans lequel la poulie (20) d’entraînement de la courroie (16) et/ou la poulie (26) de mise en tension de la courroie (16) est/sont montée/s contrainte/s élastiquement dans une direction augmentant la distance entre la poulie (20) d’entraînement de la courroie (16) et la poulie (26) de mise en tension de la courroie (16), de manière à tendre la courroie (16i), et/ou la deuxième poulie (20i) d’entraînement de la deuxième courroie (16i) et/ou la deuxième poulie (26i) de mise en tension de la deuxième courroie (16i) est/sont montée/s contrainte/s élastiquement dans une direction augmentant la distance entre la deuxième poulie (201) d’entraînement de la deuxième courroie (16i) et la deuxième poulie (261) de mise en tension de la deuxième courroie (161), de manière à tendre la deuxième courroie (161).
- 6. Mécanisme de glissière selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel :la courroie (16) est crantée et, de préférence la poulie d’entraînement (20) et/ou la poulie (26) de mise en tension de la courroie (16) est crantée ; et/ou la deuxième courroie (16i) est crantée et, de préférence, la deuxième poulie d’entraînement (20i) et/ou la deuxième poulie (26i) de mise en tension de la deuxième courroie (161) est crantée/s.
- 7. Mécanisme de glissière selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel :la courroie (16) est lisse, la courroie (16) formant de préférence plusieurs tours autour de la poulie d’entrainement (20) et/ou de la poulie (26) de mise en tension de la courroie (16) ; et/ou la deuxième courroie est lisse, la deuxième courroie (161) formant de préférence plusieurs tours autour de la deuxième poulie d’entraînement (201) et/ou de la deuxième poulie (261) de mise en tension de la deuxième courroie (161).
- 8. Mécanisme de glissière selon l’une quelconque des revendications précédentes prise en combinaison avec la revendication 4, dans lequel :la poulie (26) de mise en tension de la courroie (16) est montée sur un arbre, l’arbre étant reçu dans un logement de réception de l’arbre, dans un support, la section du logement ayant au moins une dimension supérieure au diamètre de l’arbre, un ressort de rappel contraignant élastiquement l’arbre dans le logement, l’arbre s’étendant de préférence selon un axe parallèle à l’axe de rotation de la poulie (26) de mise en tension de la courroie (16), l’axe de l’arbre et l’axe de rotation de la poulie (26) de mise en tension de la courroie (16) étant de préférence encore décalés l’un par rapport à l’autre ; et/ou la deuxième poulie de mise en tension de la deuxième courroie est montée sur un deuxième arbre, le deuxième arbre étant reçu dans un deuxième logement de réception du deuxième arbre, dans un deuxième support, la section du deuxième logement ayant au moins une dimension supérieure au diamètre du deuxième arbre, un deuxième ressort de rappel contraignant élastiquement le deuxième arbre dans le logement, le deuxième arbre s’étendant de préférence selon un axe parallèle à l’axe de rotation de la deuxième poulie (26i) de mise en tension de la deuxième courroie (16i), l’axe du deuxième arbre et l’axe de rotation de la deuxième poulie (261) de mise en tension de la deuxième courroie ( 16i) étant de préférence encore décalés l’un par rapport à l’autre.
- 9. Mécanisme de glissière selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre au moins un verrou de la position de l’équipage mobile (12) par rapport au rail de guidage (14).
- 10. Mécanisme de glissière selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rail de guidage (14) est conformé pour que la course de l’équipage mobile (12) soit supérieure à 400 mm.
- 11. Ensemble de siège de véhicule automobile (1) comportant au moins un siège5 avec une assise (3), l’assise (14) étant portée par au moins une glissière comportant deux mécanismes de glissière (10 ; 100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, tels que les rails de guidage (14) des deux mécanismes de glissières (10 ; 100) soient parallèles et disposés en vis-à-vis.
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|---|---|---|---|
| FR1855331A FR3082466B1 (fr) | 2018-06-18 | 2018-06-18 | Mecanisme de glissiere a courroie pour siege de vehicule |
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Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| FR596981A (fr) * | 1924-07-08 | 1925-11-05 | Barker & Co Coachbuilders Ltd | Perfectionnements aux sièges de voitures destinées à transporter des passagers |
| GB2074442A (en) * | 1980-03-21 | 1981-11-04 | Cox Ltd T I | Vehicle seat slides |
| FR2510952A1 (fr) * | 1981-08-04 | 1983-02-11 | Keiper Automobiltechnik Gmbh | Dispositif de reglage en longueur pour un siege de vehicule |
| EP2948371B1 (fr) * | 2013-01-23 | 2016-09-07 | Zodiac Seats France | Cinématique de siège compact |
-
2018
- 2018-06-18 FR FR1855331A patent/FR3082466B1/fr active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR596981A (fr) * | 1924-07-08 | 1925-11-05 | Barker & Co Coachbuilders Ltd | Perfectionnements aux sièges de voitures destinées à transporter des passagers |
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| FR2510952A1 (fr) * | 1981-08-04 | 1983-02-11 | Keiper Automobiltechnik Gmbh | Dispositif de reglage en longueur pour un siege de vehicule |
| EP2948371B1 (fr) * | 2013-01-23 | 2016-09-07 | Zodiac Seats France | Cinématique de siège compact |
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| Publication number | Publication date |
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| FR3082466B1 (fr) | 2022-03-25 |
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