FR3079199A1 - Vehicule comportant un dispositif de securite pour limiter selectivement l’ouverture du capot et dispositif de securite correspondant. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un véhicule qui comporte un capot (12) articulé sur la structure avant (11) du véhicule et un dispositif de sécurité (2) qui comporte une première partie solidaire du capot (21, 22) et une seconde partie solidaire de la structure avant (11) du véhicule, ladite première partie comportant un premier crochet (21, 22) et ladite seconde partie comportant une pièce d'accrochage (111) et un levier de commande (3), le levier de commande (3) permettant d'actionner le déplacement du premier crochet (21, 22) entre deux positions, une première position où le premier crochet (21, 22) collabore avec la pièce d'accrochage (111) pour limiter l'ouverture du capot (12) et une seconde position qui permet l'ouverture du capot (12), caractérisé en ce que le premier crochet (21, 22) comporte une partie (27) qui présente un profil (28) en forme de came et en ce que le levier de commande (3) comporte, à une première extrémité, une partie complémentaire (4) qui est adaptée pour collaborer avec ledit profil en forme de came (28) pour, lors du déplacement du levier de commande (3) d'une première position vers une seconde position, actionner le déplacement du premier crochet (21, 22) de la première position vers la seconde position.
Description
VEHICULE COMPORTANT UN DISPOSITIF DE SECURITE POUR LIMITER SELECTIVEMENT L’OUVERTURE DU CAPOT ET DISPOSITIF DE SECURITE CORRESPONDANT
La présente invention concerne un véhicule qui comporte un capot articulé sur la structure avant du véhicule et un dispositif de sécurité adapté pour sélectivement, dans une première position, limiter l’ouverture du capot et, dans une seconde position, permet l’ouverture du capot.
La présente invention concerne principalement un tel dispositif de sécurité qui comporte une première partie solidaire du capot qui comporte un premier crochet et une seconde partie solidaire de la structure avant du véhicule qui comporte une pièce d'accrochage et un levier de commande, le levier de commande permettant d’actionner le déplacement du premier crochet entre deux positions, une première position où le premier crochet collabore avec la pièce d’accrochage pour limiter l’ouverture du capot et une seconde position qui permet l’ouverture du capot.
Le document US4756562 divulgue un véhicule qui comporte un capot articulé sur la structure avant du véhicule et un dispositif de sécurité adapté pour sélectivement, dans une première position, limiter l’ouverture du capot et, dans une seconde position, permet l’ouverture du capot. Le dispositif de sécurité comporte une première partie solidaire du capot qui comporte un crochet et une seconde partie solidaire de la structure avant du véhicule qui comporte une pièce d'accrochage. Un levier de commande permet d’actionner le déplacement du crochet entre deux positions, une première position où le premier crochet collabore avec la pièce d’accrochage pour limiter l’ouverture du capot et une seconde position qui permet l’ouverture du capot. Un tel dispositif de crochet présente comme inconvénient que le levier de commande est relié en permanence au crochet, faisant que, avec le temps et en fonction de vibrations qui peuvent se produire lors du roule, le levier de commande peut activer accidentellement le basculement du crochet, rendant le dispositif de sécurité inactif.
La présente invention a pour objectif de pallier ce problème et de proposer un véhicule qui comporte un capot articulé sur la structure avant du véhicule et un dispositif de sécurité qui comporte une première partie solidaire du capot qui comporte un premier crochet et une seconde partie solidaire de la structure avant du véhicule qui comporte une pièce d'accrochage et un levier de commande, le levier de commande permettant d’actionner le déplacement du premier crochet entre deux positions, une première position où le premier crochet collabore avec la pièce d’accrochage pour limiter l’ouverture du capot et une seconde position qui permet l’ouverture du capot, caractérisé en ce que le premier crochet comporte une partie qui présente un profil en forme de came et en ce que le levier de commande comporte à une première extrémité, une partie complémentaire qui est adaptée pour collaborer avec ledit profil en forme de came pour, lors du déplacement du levier de commande d’une première position vers une seconde position, actionner le déplacement du premier crochet de la première position vers la seconde position.
Selon une première caractéristique de l’invention, le levier de commande est guidé en rotation sur la structure avant du véhicule et comporte une seconde extrémité qui forme une poignée de commande, ladite poignée de commande comportant une surface de préhension pour permettre de commander l’actionnement le levier de commande entre lesdites deux positions.
Selon une deuxième caractéristique de l’invention, la première partie du dispositif de sécurité comporte des premiers moyens de rappel adaptés pour s’opposer au déplacement du crochet de la première position vers la seconde position.
Selon une troisième caractéristique de l’invention, la seconde partie du dispositif de sécurité comporte des seconds moyens de rappel adaptés pour s’opposer au déplacement du levier de commande de la première position vers la seconde position.
Selon une quatrième caractéristique de l’invention, la pièce d’accrochage comporte une ouverture adaptée pour permettre le passage d’une première extrémité du crochet, ladite première extrémité comportant un épaulement adapté pour, dans la première position du premier crochet, être en appui contre une partie du bord de ladite ouverture lorsque le capot est partiellement relevé.
Selon un mode de réalisation préférentiel de l’invention, la première partie du dispositif de sécurité comporte un second crochet qui est positionné de manière semblable au premier crochet, le levier de commande permettant aussi d’actionner le déplacement du second crochet entre deux positions, une première position où le second crochet collabore avec la pièce d’accrochage pour limiter l’ouverture du capot et une seconde position qui permet l’ouverture du capot. Le second crochet pouvant comporter aussi une partie qui présente un profil en forme de came. La partie complémentaire du levier de commande pouvant être adaptée pour collaborer avec lesdits profils en forme de came du premier crochet et du second crochet pour, lors du déplacement du levier de commande de la première position vers la seconde position, actionner simultanément le déplacement du premier crochet et du second crochet de la première position vers la seconde position. La partie complémentaire du levier de commande comporte de manière préférentielle un anneau dont le profil intérieur est adapté pour actionner un tel déplacement simultané du premier crochet et du second crochet. Les seconds moyens de rappel sont alors préférentiellement positionnés entre le premier crochet et le second crochet.
La présente invention concerne aussi un dispositif de sécurité pour un tel véhicule dont les moyens d’accrochage de la seconde partie sont formés par une partie de la structure avant du véhicule.
D’autres objets, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus en détail à la lecture de la description qui suit, ainsi qu’à l’aide des dessins annexés, fournis à titre purement illustratif et non limitatif, parmi lesquels :
• La figure 1 représente une vue en perspective d’un véhicule qui comporte un verrou de sécurité selon l’invention ;
• Les figures 2 et 3 représentent des vues partielles, en perspective et latérale, d’une partie fixe de la structure avant du véhicule et du verrou de sécurité selon l’invention ; et • Les figure 4 à 7 représentent différentes étapes d’ouvert du capot.
Dans la description détaillée de l’invention est utilisé un référentiel lié au sens normal de circulation d’un véhicule. Le terme avant désigne un positionnement vers l’avant du véhicule et le terme arrière désigne un positionnement vers l’arrière du véhicule. L’axe longitudinal correspond à l’axe normal de circulation du véhicule et l’axe transversal à un axe perpendiculaire à l’axe longitudinal compris dans le plan de déplacement du véhicule.
La figure 1 représente une vue en perspective d’un véhicule 1 qui comporte une partie avant 11 comportant un capot moteur 12 articulé sur la structure avant 11 du véhicule 1 et qui recouvre au moins partiellement un compartiment moteur 13. Pour ouvrir le capot moteur 12, il faut préalablement agir sur une commande positionnée dans l’habitacle du véhicule de manière à ouvrir un premier verrou qui permet au capot 12 de se soulever suffisamment pour libérer l’accès à un verrou de sécurité 2 en faisant apparaître une poignée de commande 20 du verrou de sécurité 2.
Les figures 2 et 3 représentent des vues partielles, respectivement en perspective et latérale, d’une partie fixe 111 de la structure avant 11 du véhicule et le verrou de sécurité 2. Le verrou de sécurité 2 comporte un premier crochet 21 et un second crochet 22 solidaires d’une platine 23 qui est fixée sur la doublure intérieure du capot. Le premier crochet 21 et un second crochet 22 sont solidarisés sur la platine 23 par des moyens de fixation qui forment des liaisons pivots 24. Entre le premier crochet 21 et un second crochet 22 est interposé un ressort de rappel 25. Chaque extrémité libre du premier crochet 21 ou du second crochet 22 comportent, de manière semblable, un épaulement 26, orienté vers la platine 23 du verrou de sécurité 2, qui est prolongé vers ladite extrémité libre, par une forme conique 27. Les deux épaulements 26 du premier crochet 21 et du second crochet 22, sont positionnés en opposition l’un par rapport à l’autre, à l’extérieure de l’espacement délimité entre les deux crochets. Les deux parois 28 distales positionnées à l’extérieur de l’ensemble constitué par les deux parties d’extrémité de forme conique 27 des deux crochets 21 et 22, forment deux profils en forme de cames. Les extrémités libres des deux crochets 21 et 22 sont positionnées dans une ouverture 112 formée dans ladite partie fixe 111 de la structure avant 11 du véhicule. L’ouverture 112 est dimensionnée de telle sorte à avoir, dans le positionnement verrouillé du verrou de sécurité 2, les deux épaulements 26 des deux crochets 21 et 22 en appui contre les bords de l’ouverture 112. Le verrou de sécurité 2 comporte aussi un levier de commande 3 solidaire de la partie fixe 111 de la structure avant 11. Le levier de commande 3 est solidarisé sur la partie fixe 111 de la structure avant
II par des moyens de fixation qui forment une liaison pivot 31 (les moyens de fixation sont partiellement représentés). Une première extrémité 32 du levier de commande 3 est prolongée par un anneau de commande 4 qui présente un profil intérieur 41 adapté pour collaborer avec les profils en forme de cames 28 des deux crochets 21 et 22. La liaison 42 entre l’anneau 4 et la première extrémité 32 du levier de commande 3, est adaptée pour permettre un certain degré de rotation et de translation par rapport à la première extrémité 32 du levier de commande 3. Ces variations de positionnement sont adaptées pour que l’anneau de commande 4 puisse suivre le mouvement circulaire du levier de commande 3 tout en restant en vis-à-vis de l’extrémité libre des deux crochets 21 et 22. Un exemple de mode de réalisation pour adapter la translation de l’anneau 4, peut consister à former deux ouvertures de forme oblong 33 dans la première extrémité 32 du levier de commande 3, permettant de faire coulisser un axe de pivot 43 solidaire de l’anneau 4. Des moyens de rappel, tels que des ressorts, maintiennent l’anneau 4 en regard de l’extrémité libre des deux crochets 21 et 22. Une seconde extrémité 34 du levier de commande 3 forme la poignée de commande 20 du verrou de sécurité 2. Un ressort de rappel 35 est interposé entre le levier de commande 3 et la partie fixe
III de la structure avant 11 du véhicule. Sur la figure 3, le verrou de sécurité 2 est en position capot fermé, avec les deux épaulements 26 des deux crochets 21 et 22 qui ne sont distant du bord de l’ouverture 112 de la partie fixe 111 de la structure avant 11.
Les figure 4 à 7 représentent différentes étapes d’ouvert du capot.
Sur la figure 4, conformément à la figure 1, est préalablement actionnée une commande positionnée dans l’habitacle du véhicule qui permet d’ouvrir un premier verrou du capot et de soulever suffisamment le capot pour libérer l’accès à la poignée de commande 20 du verrou de sécurité 2. Les deux épaulements 26 des deux crochets 21 et 22 sont en appui contre le bord de l’ouverture 112 de la partie fixe 111 de la structure avant 11. L’anneau 4 du levier de commande 3 est en position basse et n’agit pas encore sur les deux profils en forme de cames 28 des deux parties d’extrémités 27 des deux crochets 21 et 22. Le ressort de rappel 35 du levier de commande 3 maintient la poignée de commande 20 en position haute.
Sur la figure 5, la poignée de commande 20 du levier de commande 3 est abaissée, relevant l’anneau 4 qui, par action de son profil intérieur 41, agit sur les deux profils en forme de cames 28 des deux parties d’extrémité 27 des deux crochets 21 et 22, s’opposant au ressort de rappel 25 interposé entre les deux crochets 21 et 22, pour rapprocher le premier crochet 21 du second crochet 22.
Sur la figure 6, les deux crochets 21 et 22 dans cette position rapprochée, avec leurs deux parties d’extrémités 27 qui, accompagné par la montée de l’anneau 4, passent au travers de l’ouverture 112 formée dans la partie fixe 111 de la structure avant 11, permettant au capot de continuer son ouverture.
Sur la figure 7, le capot continue son ouverture. La poignée de commande 20 étant relâchée, le levier de commande 3, par action du ressort de rappel 35 du levier de commande 3, se positionne telle que représentée en figure 3. Il en va de même des deux crochets 21 et 22 qui, par action du ressort de rappel 25 interposé entre les deux crochets 21 et 22, se repositionnent avec un écartement initial. Un tel écartement est limité par la forme de la partie supérieure de chacun des deux crochets 21 et 22, qui comporte une excroissance 29 qui forme une butée.
La fermeture du capot, qui n’est pas représentée, ne nécessite pas la manipulation du levier de commande. Lors de la descente du capot, les deux profils en forme de cames des deux parties d’extrémité des deux crochets vont par action sur les bords de l’ouverture formée dans la partie fixe de la structure avant, créer un rapprochement des deux crochets, permettant le passage des deux parties d’extrémité des deux crochets au travers de ladite ouverture. Par action du ressort de rappel interposé entre les deux crochets, le verrou de sécurité se positionne en fin de course, de manière automatique, dans son état initial tel que représenté sur la figure 3.
Il va de soi que la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits et que diverses modifications et variantes 5 simples peuvent être envisagées par l'homme du métier sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications annexées, notamment sur la forme de l’anneau qui peut aussi présenter une forme rectangulaire avec une ouverture qui peut suivre la forme extérieure ou une forme oblong qui peut aussi suivre la forme extérieure. Le nombre de crochets peut aussi varier entre un et 10 un nombre supérieur à deux pouvant aller au-delà d’une dizaine, formant une couronne, dans le cas de véhicules qui seraient amenés à circuler dans des conditions de roulage particulièrement difficiles, pouvant créer de fortes contraintes sur le verrou de sécurité.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Véhicule comportant un capot (12) articulé sur la structure avant (11 ) du véhicule et un dispositif de sécurité (2) qui comporte une première partie solidaire du capot (21,22) et une seconde partie solidaire de la structure avant (II) du véhicule, ladite première partie comportant un premier crochet (21,22) et ladite seconde partie comportant une pièce d'accrochage (111) et un levier de commande (3), le levier de commande (3) permettant d’actionner le déplacement du premier crochet (21, 22) entre deux positions, une première position où le premier crochet (21, 22) collabore avec la pièce d’accrochage (III) pour limiter l’ouverture du capot (12) et une seconde position qui permet l’ouverture du capot (12), caractérisé en ce que le premier crochet (21, 22) comporte une partie (27) qui présente un profil (28) en forme de came et en ce que le levier de commande (3) comporte, à une première extrémité, une partie complémentaire (4) qui est adaptée pour collaborer avec ledit profil en forme de came (28) pour, lors du déplacement du levier de commande (3) d’une première position vers une seconde position, actionner le déplacement du premier crochet (21,22) de la première position vers la seconde position.
- 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de commande (3) est guidé en rotation sur la structure avant (11) du véhicule et comporte une seconde extrémité (20) qui forme une poignée de commande, ladite poignée de commande (20) comportant une surface de préhension pour permettre de commander l’actionnement le levier de commande (3) entre lesdites deux positions.
- 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première partie du dispositif de sécurité (2) comporte des premiers moyens de rappel (25) adaptés pour s’opposer au déplacement du crochet (21, 22) de la première position vers la seconde position.
- 4. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la seconde partie du dispositif de sécurité (2) comporte des seconds moyens de rappel (35) adaptés pour s’opposer au déplacement du levier de commande (3) de la première position vers la seconde position.
- 5. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la pièce d’accrochage (111) comporte une ouverture (112) adaptée pour permettre le passage d’une première extrémité (27) du crochet (21,22), ladite première extrémité (27) comportant un épaulement (26) adapté pour, dans la première position du premier crochet (21, 22), être en appui contre une partie du bord de ladite ouverture (112) lorsque le capot est partiellement relevé.
- 6. Véhicule selon l’ensemble des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la première partie du dispositif de sécurité (2) comporte un second crochet (22, 21 ) qui est positionné parallèlement au premier crochet (21,22), le levier de commande (3) permettant aussi d’actionner le déplacement du second crochet (22, 21) et entre deux positions, une première position où le second crochet (22, 21) collabore avec la pièce d’accrochage (111) pour limiter l’ouverture du capot (12) et une seconde position qui permet l’ouverture du capot (12).
- 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le second crochet (22, 21) comporte une partie (27) qui présente un profil (28) en forme de came et en ce que la partie complémentaire (4) du levier de commande (3) est adaptée pour collaborer avec lesdits profils en forme de came (28) du premier crochet (21, 22) et du second crochet (22, 21) pour, lors du déplacement du levier de commande (3) de la première position vers la seconde position, actionner simultanément le déplacement du premier crochet (21,22) et du second crochet (22, 21) de la première position vers la seconde position.
- 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie complémentaire (4) du levier de commande (3) comporte un anneau (4) dont le profil intérieur (41) est adapté pour actionner un tel déplacement simultané du premier crochet (21,22) et du second crochet (22, 21).
- 9. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les seconds moyens de rappel (25) sont positionnés entre le premier crochet (21,22) et le second crochet (22, 21 ).
- 10. Dispositif de sécurité (2) pour un véhicule selon l’une quelconque5 des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d’accrochage (111) de la seconde partie sont formés par une partie de la structure avant du véhicule.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20190927 |
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20211105 |