FR3078504A1 - Roue de vehicule, notamment de vehicule a usage agricole, et vehicule ainsi equipe - Google Patents

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Abstract

La présente invention est relative notamment à une roue (1) de véhicule, notamment de véhicule à usage agricole, qui comporte un voile central (2) ainsi qu'une jante périphérique (3), ce voile (2) et cette jante (3) présentant une pluralité d'ouvertures respectives (200 ; 300) pour la mise en place de dispositifs amovibles (4, 5) de fixation mutuelle, caractérisée par le fait qu'au moins l'un desdits dispositifs de fixation est formé par au moins une goupille (5).

Description

DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention est relative à une roue de véhicule, notamment de véhicule à usage agricole, qui comporte un voile central ainsi qu'une jante périphérique, ce voile et cette jante présentant une pluralité d'ouvertures respectives pour la mise en place de dispositifs amovibles de fixation mutuelle.
Elle concerne également un véhicule, notamment à usage agricole tel qu'un tracteur, qui en est équipé.
Elle trouve tout particulièrement une application dans les véhicules agraires dits à voie étroite.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION
Comme indiqué plus haut, l'invention se rapporte à une roue de véhicule d'un type particulier, à savoir une roue qui comporte un voile central ainsi qu'une jante périphérique, ce voile et cette jante étant configurés pour être démontés. Pour ce faire, le voile et la jante sont assemblés l'un à l'autre par des dispositifs amovibles de fixation mutuelle.
A l'heure actuelle, pour fixer ces deux éléments, on fait usage de dispositifs amovibles constitués de boulons qui ont par ailleurs pour objectif de réaliser le centrage de la jante par rapport au voile et inversement. Lors de l'utilisation multiple du véhicule qui est équipé de ce genre de roue, on constate un desserrage des dispositifs de fixation qui est dû aux chocs, aux vibrations, etc., occasionnés par le déplacement dudit véhicule. De ce fait, le centre physique de la roue se déplace et augmente consécutivement ce défaut.
Le confort de conduite du véhicule est alors dégradé et la sécurité des éléments constitutifs de la roue est mise en péril.
Les filets des vis utilisées sont endommagés et on constate que les jeux augmentent de plus en plus. Par ailleurs, lors d'un changement de voie du véhicule par l'utilisateur, au sein d'un champ par exemple, le centrage est effectué aléatoirement.
La présente invention a justement pour but de pallier ces inconvénients.
Autrement dit, on vise ici à proposer une roue dont le centre physique n'est pas modifié, quelles que soient les conditions d'utilisation de cette roue.
RESUME DE L'INVENTION
Ainsi, conformément à l'invention, on propose ici une roue de véhicule, notamment de véhicule à usage agricole, qui comporte un voile central ainsi qu'une jante périphérique, ce voile et cette jante présentant une pluralité d'ouvertures respectives pour la mise en place de dispositifs amovibles de fixation mutuelle, caractérisé par le fait qu'au moins l'un desdits dispositifs de fixation est formé par au moins une goupille.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de cette roue :
le voile central est un voile embouti ou un voile plat ;
au moins une goupille est choisie dans le groupe constitué par les goupilles standard, les goupilles de centrage, les goupilles fendues et les goupilles élastiques ;
elle comporte deux dispositifs de fixation situés en regard l'un de l'autre, formés par au moins une goupille ;
lesdits dispositifs de fixation sont individuellement équidistants angulairement ;
lesdits dispositifs de fixation sont répartis par groupes d'au moins deux dispositifs ;
le nombre de dispositifs de fixation est égal à 6, 8, 10 ou 12.
Un autre objet de l'invention concerne un véhicule, notamment à usage agricole, qui est équipé d'au moins une roue conforme à l'une des caractéristiques précédentes.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d’un mode de réalisation préféré de l’invention. Cette description est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :
la figure 1 est une vue de face d'une roue conforme à l'invention ;
la figure 2 est une vue partielle en coupe de la roue de la figure 1, selon le plan de coupe ll-ll visible sur cette figure ;
la figure 3 est une vue de détail de face de la roue de la figure 1, au niveau de sa partie la plus basse ;
la figure 4 est une vue en coupe de détail de la figure 3, selon le plan de coupe IV-IV.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
Dans l’exemple représenté aux figures annexées, on a affaire à une roue 1 de véhicule en métal qui comprend un voile central embouti 2 ainsi qu’une jante à couronne 3.
Cette roue présente la physionomie générale d'une roue connue de l’état de la technique.
Le voile 2 a ici la forme d'un disque présentant une large ouverture centrale O ceinturée par trois éléments annulaires consécutifs. Ces éléments annulaires, situés de la périphérie vers l’intérieur de la roue sont référencés 20, 21 et 22. Les éléments 20 et 22 sont parallèles tandis que l'élément intermédiaire s'étend en biais. Dans l'élément 20 sont formées des ouvertures 200 destinées à recevoir, comme on le verra plus loin, des dispositifs de fixation 4 et 5.
L’élément annulaire central 22 comporte, quant à lui, une série d’ouvertures 220 destinées à recevoir un arbre d'entraînement de la roue en rotation, celui-ci n'étant pas représenté dans un souci de simplification.
Comme indiqué plus haut, la jante 3 est une jante à couronne, sa couronne périphérique 30 étant solidaire d’un anneau interne 31 qui se positionne parallèlement aux éléments 20 et 22 du voile 2.
Ce montage est particulièrement visible à la figure 2.
Comme montré ici (et plus particulièrement visible à la figure 1), le voile 2 et la jante 3 sont pourvus de dispositifs de fixation mutuelle qui sont répartis en quatre zones disposées l'une par rapport à l'autre à 90°.
Il s'agit toutefois d'une disposition préférentielle qui n'a rien d'obligatoire. Ainsi, dans un autre mode de réalisation non représenté, ces dispositifs de fixation répartis uniformément, donc équidistants deux à deux.
Conformément à l'invention, au moins l'un de ces dispositifs de fixation est constitué d'au moins une goupille.
Ainsi, si l'on se reporte à la figure 1, on constate qu'en parties supérieure et inférieure de la roue, on a affaire à quatre dispositifs de fixation, en l'occurrence, trois dispositifs constitués par des boulons 4 et un dispositif constitué par au moins une goupille 5.
Bien entendu, selon un mode de réalisation différent, on pourrait avoir affaire également à 'une goupille dans chacun des groupes de dispositifs de fixation.
Grâce à l'utilisation de cette fixation par goupille, le risque de desserrage des roues dû aux chocs et aux vibrations est diminué, voire supprimé, du fait qu'il n’existe aucun risque d’échappement de la goupille 5 et de décentrement du voile 2 par rapport à la jante 3.
Le positionnement de telles goupilles 5 est plus particulièrement visible sur la coupe de la figure 4.
On notera que les ouvertures 200 et 300 habituellement réalisées dans le voile 2 et la jante 3 pour la fixation des boulons 4 n'ont pas à être modifiées puisqu’il suffit de faire usage de goupilles, par exemple du commerce, qui présentent les dimensions adéquates.
On peut faire usage de goupilles standard, de goupilles de centrage, des goupilles fendues ou encore des goupilles élastiques.
Bien entendu, la qualité de réalisation des ouvertures 200 et 300 est également essentielle pour la bonne mise en place et le parfait fonctionnement de la fixation par goupille.
Les tolérances et les valeurs de localisation sont choisies en fonction des technologies utilisées à l’heure actuelle pour répondre à la fonction de maintien en position du voile 2 et de la jante 3, ainsi que du système de goupillage.
Lors de l’assemblage de la roue, les goupilles 5 sont mises en place avant le serrage des boulons 4 pour garantir une bonne mise en position.
Les goupilles 5sont laissées à demeure, après avoir été collées ou mises en place à force, pour conserver leurs fonctions durant l'utilisation ultérieure de la roue.
En cas de changement de voie réalisé par l’utilisateur final, on peut aisément remettre en place les goupilles, par exemple à l’aide d’un maillet.
Bien entendu, le nombre de dispositifs de fixation 4 et 5 n'est pas limité et on préférera en pratique en utiliser un nombre pair tel que 6, 8, 10 ou 12.
La réalisation des ouvertures 200 et 300 de positionnement se fait par exemple par découpage au plasma ou au laser, ou encore par poinçonnage à la presse ou par usinage, conjointement aux autres perçages afin de garantir la précision demandée de fabrication. Les machines de la génération actuelle sont 5 suffisantes pour répondre à ce besoin.
Le montage des goupilles se fait à l’aide d'un maillet pour ne pas endommager la peinture qui recouvre habituellement le voile 2 et la jante 3. Quand on a affaire à une goupille élastique, on la choisit également en acier inoxydable si besoin.
Le vissage au couple des boulons 4 a lieu après la bonne mise en place des goupilles 5 et assure ainsi parfaitement le maintien des éléments.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS
    1. Roue (1) de véhicule, notamment de véhicule à usage agricole, qui comporte un voile central (2) ainsi qu'une jante périphérique (3), ce voile (2) et cette jante (3) présentant une pluralité d'ouvertures (200 ; 300) respectives pour la mise en place de dispositifs amovibles (4, 5) de fixation mutuelle, caractérisée par le fait qu'au moins l'un desdits dispositifs de fixation est formé par au moins une goupille (5).
  2. 2. Roue (1) de véhicule selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le voile central (2) est un voile embouti ou un voile plat.
  3. 3. Roue (1 ) de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que ladite au moins une goupille (5) est choisie dans le groupe constitué par les goupilles standard, les goupilles de centrage, les goupilles fendues et les goupilles élastiques.
  4. 4. Roue (1) de véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait qu'elle comporte deux dispositifs de fixation situés en regard l'un de l'autre, formés par au moins une goupille (5).
  5. 5. Roue de véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que lesdits dispositifs de fixation (4, 5) sont individuellement équidistants angulairement.
  6. 6. Roue (1) de véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que lesdits dispositifs de fixation (4, 5) sont répartis par groupes d'au moins deux dispositifs.
  7. 7. Roue (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que le nombre de dispositifs de fixation (4, 5) est égal à 6, 8, 10 ou 12.
  8. 8. Véhicule, notamment à usage agricole, équipé d'au moins une roue (1) conforme à au moins l’une des revendications précédentes.
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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5380071A (en) * 1993-03-15 1995-01-10 Motor Wheel Corporation Vehicle wheel and method of manufacture of the same
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