FR3077108A1 - DOUBLE CLUTCH GEARBOX COMPRISING A TRANSFER LINK BETWEEN THE TWO PRIMARY TREES - Google Patents
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Abstract
Boîte de vitesses à double embrayage et deux arbres primaires (4, 8), comprenant un pignon libre d'un premier rapport de vitesse particulier (50) comportant axialement d'un côté un premier dispositif de synchronisation particulier (54) qui peut le relier à un premier arbre secondaire (12) pour former un premier rapport de vitesse particulier, et de l'autre côté un deuxième dispositif de synchronisation particulier (56) qui peut le relier au pignon libre d'un deuxième rapport de vitesse particulier (40) pour former une liaison de transfert entre les deux arbres primaires (4, 8), les deux dispositifs de synchronisation particuliers (54, 56) étant commandés chacun dans une direction opposée par une même commande de déplacement axial (70).Double-clutch gearbox and two primary shafts (4, 8), comprising a free gear of a first gear ratio (50) axially provided on one side with a first particular synchronizing device (54) which can connect it to a first secondary shaft (12) to form a first particular gear ratio, and on the other side a second particular synchronizer (56) which can connect it to the idle gear of a particular second gear ratio (40) to form a transfer link between the two primary shafts (4, 8), the two particular synchronizing devices (54, 56) being each controlled in an opposite direction by the same axial displacement control (70).
Description
BOITE DE VITESSES A DOUBLE EMBRAYAGE COMPORTANT UNE LIAISON DE TRANSFERT ENTRE LES DEUX ARBRES PRIMAIRESDOUBLE CLUTCH GEARBOX HAVING A TRANSFER LINK BETWEEN THE TWO PRIMARY SHAFTS
La présente invention concerne une boîte de vitesses à double embrayage pour un véhicule automobile, ainsi qu’un véhicule automobile équipé d’une telle boîte de vitesses.The present invention relates to a double clutch gearbox for a motor vehicle, as well as a motor vehicle equipped with such a gearbox.
Un type de boîte de vitesses connu, présenté notamment par le document W0-A1-2011148065, comporte deux embrayages reliés à une motorisation, entraînant chacun un arbre primaire disposé suivant un axe commun, et comporte deux arbres secondaires parallèles. Par la suite par convention, dans la direction axiale le côté comprenant la motorisation est appelé côté avant.A known type of gearbox, presented in particular in document W0-A1-2011148065, comprises two clutches connected to a motorization, each driving a primary shaft arranged along a common axis, and comprises two parallel secondary shafts. Thereafter by convention, in the axial direction the side comprising the motorization is called the front side.
Un premier arbre primaire lié à un premier embrayage, entraîne des pignons disposés vers l’arrière de la boîte de vitesses suivant trois plans transversaux pour former des rapports de vitesse, appelés aussi rapports. Le deuxième arbre primaire lié au deuxième embrayage, comportant un perçage axial recevant le premier arbre primaire, entraîne des pignons disposés vers l’avant de la boîte de vitesses suivant deux plans transversaux pour former d’autres rapports.A first primary shaft linked to a first clutch, drives pinions arranged towards the rear of the gearbox in three transverse planes to form gear ratios, also called ratios. The second primary shaft linked to the second clutch, comprising an axial bore receiving the first primary shaft, drives pinions arranged towards the front of the gearbox in two transverse planes to form other relationships.
Chaque plan transversal comporte un pignon fixe lié à un arbre primaire, qui engrène avec, sur un arbre secondaire ou sur ou les deux arbres secondaires, un pignon libre en rotation qui peut être engagé sur l’arbre le supportant par un dispositif de synchronisation pour former un rapport.Each transverse plane comprises a fixed pinion linked to a primary shaft, which meshes with, on a secondary shaft or on or both secondary shafts, a free rotating pinion which can be engaged on the shaft supporting it by a synchronization device for form a report.
Dans un plan transversal disposé à l’arrière de la boîte de vitesses, un pignon fixe du premier arbre primaire entraîne sur un arbre secondaire un pignon libre pour former le troisième rapport, et sur l’autre arbre secondaire un pignon libre de transfert qui est disposé sur un arbre creux de transfert, pouvant être relié par un dispositif de synchronisation d’une liaison de transfert à un pignon libre du sixième rapport disposé à côté. Un pignon fixe du deuxième arbre primaire engrène avec le pignon libre du sixième rapport.In a transverse plane arranged at the rear of the gearbox, a fixed pinion of the first primary shaft drives a free pinion on a secondary shaft to form the third gear, and on the other secondary shaft a free transfer pinion which is disposed on a hollow transfer shaft, which can be connected by a synchronization device of a transfer link to a free gear of the sixth gear arranged next to it. A fixed gear of the second primary shaft meshes with the free gear of the sixth gear.
L’engagement du pignon libre de transfert permet de transmettre le couple venant du premier arbre primaire vers le deuxième arbre primaire en passant par l’arbre de transfert supportant ce pignon, puis par les deux pignons du sixième rapport, afin d’obtenir une vitesse de ce deuxième arbre primaire qui est réduite.The engagement of the free transfer pinion makes it possible to transmit the torque coming from the first primary shaft to the second primary shaft by passing through the transfer shaft supporting this pinion, then by the two pinions of the sixth gear, in order to obtain a speed of this second primary tree which is reduced.
En engageant aussi le pignon du deuxième rapport on obtient un premier rapport plus démultiplié. En engageant le pignon libre de marche arrière on obtient une marche arrière lente.By also engaging the pinion of the second gear, the first gear is increased. By engaging the free reverse gear you get a slow reverse.
Toutefois sur une variante de ce type de boîte de vitesses, le pignon libre de transfert peut aussi servir à former un rapport de vitesse supplémentaire, en engageant ce pignon libre de transfert sur l’arbre secondaire le supportant. Dans ce cas il faut disposer de chaque côté du pignon libre de transfert un dispositif de synchronisation pour le lier alternativement d’un côté avec l’arbre secondaire pour former le rapport supplémentaire, et de l’autre côté avec le pignon libre d’un autre rapport pour former la liaison de transfert.However, on a variant of this type of gearbox, the free transfer gear can also be used to form an additional gear ratio, by engaging this free transfer gear on the secondary shaft supporting it. In this case it is necessary to have on each side of the free transfer gear a synchronization device to link it alternately on one side with the secondary shaft to form the additional gear, and on the other side with the free gear of a another report to form the transfer link.
Les deux commandes indépendantes de ces deux dispositifs de synchronisation donnent une complexité à la boîte de vitesses, qui ajoute une masse, un encombrement et des coûts.The two independent controls of these two synchronization devices give complexity to the gearbox, which adds mass, size and costs.
La présente invention a notamment pour but d’éviter ces inconvénients de la technique antérieure.The object of the present invention is in particular to avoid these drawbacks of the prior art.
Elle propose à cet effet une boîte de vitesses à double embrayage pour véhicule automobile comportant deux arbres primaires disposés suivant un même axe, et des plans transversaux comprenant sur les arbres primaires des pignons fixes et sur deux arbres secondaires parallèles des pignons libres engagés par des dispositifs de synchronisation, pour former sur chaque plan avec un pignon fixe et un pignon libre un rapport de vitesse, cette boîte de vitesses comportant sur un premier arbre primaire un premier plan transversal particulier comprenant un premier rapport de vitesse particulier, et sur le deuxième arbre primaire un deuxième plan transversal particulier comprenant un deuxième rapport de vitesse particulier, les deux pignons libres de ces deux rapports de vitesse particuliers portés par un premier arbre secondaire étant disposés axialement l’un à côté de l’autre, cette boîte de vitesses étant remarquable en ce que le pignon libre du premier rapport de vitesse particulier comporte axialement d’un côté un premier dispositif de synchronisation particulier qui peut le relier au premier arbre secondaire pour former le premier rapport de vitesse particulier, et de l’autre côté un deuxième dispositif de synchronisation particulier qui peut le relier au pignon libre du deuxième rapport de vitesse particulier pour former une liaison de transfert entre les deux arbres primaires, et en ce que les deux dispositifs de synchronisation particuliers sont commandés chacun dans une direction opposée par une même commande de déplacement axial.To this end, it offers a double clutch gearbox for a motor vehicle comprising two primary shafts arranged along the same axis, and transverse planes comprising on the primary shafts fixed gears and on two parallel secondary shafts free gears engaged by devices synchronization, to form on each plane with a fixed pinion and a free pinion a gear ratio, this gearbox comprising on a first primary shaft a first particular transverse plane comprising a first particular gear ratio, and on the second primary shaft a second particular transverse plane comprising a second particular gear ratio, the two free pinions of these two particular gear ratios carried by a first secondary shaft being disposed axially next to each other, this gearbox being remarkable in what the free gear of the first gear ratio he particular has axially on one side a first particular synchronization device which can connect it to the first secondary shaft to form the first particular gear ratio, and on the other side a second particular synchronization device which can connect it to the free pinion of the second particular speed ratio to form a transfer link between the two primary shafts, and in that the two particular synchronization devices are each controlled in an opposite direction by the same axial displacement control.
Un avantage de cette boîte de vitesses est que la même commande servant pour les deux dispositifs de synchronisation particuliers, commandés chacun dans une direction opposée, permet d'utiliser un unique actionneur ce qui simplifie le système de commande de cette boîte de vitesses.An advantage of this gearbox is that the same control serving for the two particular synchronization devices, each controlled in an opposite direction, allows the use of a single actuator which simplifies the control system of this gearbox.
La boîte de vitesses selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.The gearbox according to the invention may further include one or more of the following characteristics, which can be combined with one another.
Selon un mode de réalisation, les deux dispositifs de synchronisation particuliers comportent une commande unique les déplaçant axialement ensemble, le pignon libre du premier rapport de vitesse particulier restant immobile.According to one embodiment, the two particular synchronization devices comprise a single control moving them axially together, the free pinion of the first particular speed ratio remaining stationary.
Selon un autre mode de réalisation, le pignon libre du premier rapport de vitesse particulier coulisse axialement sous l’effet d’une commande pour engager d’un côté ou de l’autre un dispositif de synchronisation particulier.According to another embodiment, the free pinion of the first particular gear ratio slides axially under the effect of a command to engage on one side or the other a particular synchronization device.
En particulier, la boîte de vitesses peut comporter sur le deuxième arbre primaire un premier plan comportant un pignon libre du deuxième rapport porté par un deuxième arbre secondaire et un pignon libre de marche arrière porté par un premier arbre secondaire, et un deuxième plan comportant un pignon libre du quatrième rapport porté par le premier arbre secondaire et un pignon libre du sixième rapport porté par le deuxième arbre secondaire, sur le premier arbre primaire un troisième plan comportant un pignon libre du troisième rapport porté par le premier arbre secondaire, un quatrième plan comportant un pignon libre du cinquième rapport porté par le deuxième arbre secondaire, et un cinquième plan comportant un pignon libre du septième rapport porté par le deuxième arbre secondaire, la liaison de transfert entre les deux arbres primaires passant par des pignons de deux rapports afin de réduire la vitesse du deuxième arbre primaire par rapport à celle du premier arbre primaire.In particular, the gearbox may comprise on the second primary shaft a first plane comprising a free pinion of the second gear carried by a second secondary shaft and a free reverse gear pinion carried by a first secondary shaft, and a second plane comprising a free gear of the fourth gear carried by the first secondary shaft and a free gear of the sixth gear carried by the second secondary shaft, on the first primary shaft a third plane comprising a free gear of the third gear carried by the first secondary shaft, a fourth plane comprising a free gear of the fifth gear carried by the second secondary shaft, and a fifth plane comprising a free gear of the seventh gear carried by the second secondary shaft, the transfer link between the two primary shafts passing through two gear gears in order to reduce the speed of the second primary shaft compared to that of the first er primary tree.
Dans ce cas, avantageusement la liaison de transfert entre les deux arbres primaires passe par les pignons du troisième rapport formant le premier rapport de vitesse particulier, et les pignons du quatrième rapport formant le deuxième rapport de vitesse particulier.In this case, advantageously the transfer link between the two primary shafts passes through the gears of the third gear forming the first particular gear ratio, and the gears of the fourth gear forming the second particular gear ratio.
Les pignons du deuxième arbre primaire peuvent être disposés en arrière des pignons du premier arbre primaire.The pinions of the second primary shaft can be arranged behind the pinions of the first primary shaft.
Le pignon fixe du troisième rapport peut être axialement disposé entre le pignon fixe du cinquième rapport et le pignon fixe du septième rapport.The fixed gear of the third gear can be axially disposed between the fixed gear of the fifth gear and the fixed gear of the seventh gear.
Avantageusement, la boîte de vitesses comporte un barillet tournant comprenant sur son contour des pistes de guidage formant des cames axiales de commande des dispositifs de synchronisation.Advantageously, the gearbox comprises a rotating barrel comprising on its contour guide tracks forming axial cams for controlling the synchronization devices.
L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d’une boîte de vitesses à double embrayage comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes.The subject of the invention is also a motor vehicle equipped with a double-clutch gearbox comprising any one of the preceding characteristics.
L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels :The invention will be better understood and other characteristics and advantages will appear more clearly on reading the description below given by way of example and without limitation, with reference to the accompanying drawings in which:
- la figure 1 est un schéma d’une boîte de vitesses selon l’invention ;- Figure 1 is a diagram of a gearbox according to the invention;
- la figure 2 est une vue partielle de ce schéma présentant une boîte de vitesses selon une variante.- Figure 2 is a partial view of this diagram showing a gearbox according to a variant.
La figure 1 présente un premier arbre primaire 4 comprenant un creux axial, relié du côté avant indiqué par la flèche AV, par un premier embrayage 6 à une motorisation 2. Un deuxième arbre primaire 8 traversant le creux du premier arbre primaire 4, est relié du côté avant par un deuxième embrayage 10 à la motorisation 2.FIG. 1 shows a first primary shaft 4 comprising an axial recess, connected on the front side indicated by the arrow AV, by a first clutch 6 to a motorization 2. A second primary shaft 8 crossing the hollow of the first primary shaft 4, is connected on the front side by a second clutch 10 to the engine 2.
Les deux arbres primaires 4, 8 supportent des pignons fixes qui engrènent avec des pignons libres portés par un premier arbre secondaire 12 et un deuxième arbre secondaire 14. Chaque arbre secondaire 12, 14 comporte à son extrémité arrière un pignon de sortie 16, qui engrène avec une couronne 18 portée par un différentiel 20 répartissant le mouvement vers les deux roues motrices du véhicule.The two primary shafts 4, 8 support fixed pinions which mesh with free pinions carried by a first secondary shaft 12 and a second secondary shaft 14. Each secondary shaft 12, 14 has at its rear end an output pinion 16, which meshes with a crown 18 carried by a differential 20 distributing the movement towards the two driving wheels of the vehicle.
En variante les pignons de sortie 16 peuvent être disposés sur l’extrémité avant des arbres secondaire 12, 14. La boîte de vitesses est prévue pour être disposée transversalement dans le véhicule, la motorisation 2 étant directement reliée aux embrayages 6, 10.As a variant, the output pinions 16 can be arranged on the front end of the secondary shafts 12, 14. The gearbox is designed to be arranged transversely in the vehicle, the motorization 2 being directly connected to the clutches 6, 10.
La boîte de vitesses comporte cinq plans transversaux de pignons réalisant les rapports de vitesse, présentés successivement du premier au cinquième en partant du côté arrière de cette boîte.The gearbox has five transverse planes of gears producing the gear ratios, presented successively from the first to the fifth starting from the rear side of this gearbox.
Le premier plan transversal comporte sur le deuxième arbre secondaire 14 un pignon libre du deuxième rapport 30 engrené avec un premier pignon fixe 32 du deuxième arbre primaire 8, et sur le premier arbre secondaire 12 un pignon libre de marche arrière 34 engrené avec le pignon libre du deuxième rapport 30.The first transverse plane comprises on the second secondary shaft 14 a free pinion of the second gear 30 meshed with a first fixed pinion 32 of the second primary shaft 8, and on the first secondary shaft 12 a free reverse gear 34 meshed with the free pinion of the second report 30.
Le deuxième plan transversal comporte sur le premier arbre secondaire 12 un pignon libre du quatrième rapport 40 et sur le deuxième arbre secondaire 14 un pignon libre du sixième rapport 36, ces deux pignons libres étant engrenés avec un deuxième pignon 38 fixe du deuxième arbre primaire 8.The second transverse plane comprises on the first secondary shaft 12 a free gear of the fourth gear 40 and on the second secondary shaft 14 a free gear of the sixth gear 36, these two free gears being meshed with a second fixed gear 38 of the second primary shaft 8 .
Un premier dispositif double de synchronisation 42 disposé entre le pignon libre du deuxième rapport 30 et le pignon libre du sixième rapport 36, peut alternativement engager chacun de ces pignons avec le deuxième arbre secondaire 14, pour former respectivement le deuxième rapport et le sixième rapport.A first double synchronization device 42 disposed between the free gear of the second gear 30 and the free gear of the sixth gear 36, can alternatively engage each of these gears with the second secondary shaft 14, to form the second gear and the sixth gear respectively.
Un deuxième dispositif double de synchronisation 44 disposé entre le pignon libre de marche arrière 34 et le pignon libre du quatrième rapport 40, peut alternativement engager chacun de ces pignons avec le premier arbre secondaire 12, pour former respectivement la marche arrière et le quatrième rapport.A second double synchronization device 44 disposed between the free reverse gear 34 and the free gear of the fourth gear 40, can alternatively engage each of these gears with the first secondary shaft 12, to form the reverse gear and the fourth gear respectively.
Le troisième plan transversal comporte sur le deuxième arbre secondaire 14 un pignon libre du septième rapport 60 engrené avec un troisième pignon fixe 62 du premier arbre primaire 4.The third transverse plane comprises on the second secondary shaft 14 a free pinion of the seventh report 60 meshed with a third fixed pinion 62 of the first primary shaft 4.
Le quatrième plan transversal comporte sur le premier arbre secondaire 12 un pignon libre du troisième rapport 50 engrené avec un quatrième pignon fixe 52 du premier arbre primaire 4.The fourth transverse plane comprises on the first secondary shaft 12 a free pinion of the third ratio 50 meshed with a fourth fixed pinion 52 of the first primary shaft 4.
Le cinquième plan transversal comporte sur le deuxième arbre secondaire 14 un pignon libre du cinquième rapport 64 engrené avec un cinquième pignon fixe 66 du premier arbre primaire 4.The fifth transverse plane comprises on the second secondary shaft 14 a free pinion of the fifth report 64 meshed with a fifth fixed pinion 66 of the first primary shaft 4.
Un troisième dispositif simple de synchronisation 54 disposé en avant du pignon libre du troisième rapport 50, peut engager ce pignon avec le premier arbre secondaire 12 pour former le troisième rapport.A third simple synchronization device 54 disposed in front of the free gear of the third gear 50, can engage this gear with the first secondary shaft 12 to form the third gear.
Un quatrième dispositif simple de synchronisation 56 disposé entre le pignon libre du troisième rapport 50 et le pignon libre du quatrième rapport 40, monté coulissant sur le premier arbre secondaire 12, peut engager ces deux pignons l’un avec l’autre, sans les relier à ce premier arbre secondaire portant ces pignons, pour former une liaison de transfert.A fourth simple synchronization device 56 disposed between the free gear of the third gear 50 and the free gear of the fourth gear 40, slidably mounted on the first secondary shaft 12, can engage these two gears with one another, without connecting them to this first secondary shaft carrying these pinions, to form a transfer link.
Un cinquième dispositif double de synchronisation 68 disposé entre le pignon libre du cinquième rapport 64 et le pignon libre du septième rapport 60, peut alternativement engager chacun de ces pignons avec le deuxième arbre secondaire 14, pour former respectivement le cinquième rapport et le septième rapport.A fifth double synchronization device 68 disposed between the free gear of the fifth gear 64 and the free gear of the seventh gear 60, can alternatively engage each of these gears with the second secondary shaft 14, to form the fifth gear and the seventh gear respectively.
On obtient en engageant le quatrième dispositif de synchronisation 56, une liaison de transfert entre les deux arbres primaires 4, 8 en passant par les couples de pignons du troisième rapport 50, 52 et du quatrième rapport 38, 40 disposés en série, qui réalise en partant du premier arbre primaire 4 une réduction de la vitesse du deuxième arbre primaire 8, ou à l’inverse en partant du deuxième arbre primaire une augmentation de la vitesse du premier.Obtaining by engaging the fourth synchronization device 56, a transfer link between the two primary shafts 4, 8 passing through the pairs of pinions of the third gear 50, 52 and the fourth gear 38, 40 arranged in series, which achieves in starting from the first primary shaft 4 a reduction in the speed of the second primary shaft 8, or conversely starting from the second primary shaft an increase in the speed of the first.
On réalise en particulier après une réduction de vitesse du deuxième arbre primaire 8, le premier rapport de vitesse en utilisant le deuxième rapport de vitesse, ou un rapport de marche arrière lente en utilisant le pignon de marche arrière 34.In particular, after a reduction in speed of the second primary shaft 8, the first speed ratio is used using the second speed ratio, or a slow reverse gear using the reverse gear 34.
Le troisième dispositif simple de synchronisation 54 et le quatrième dispositif simple de synchronisation 56 disposés chacun d’un côté du pignon libre du troisième rapport 50, et s’engageant dans les directions opposées, sont couplés par une même commande de déplacement axial 70 agissant en même temps sur ces deux dispositifs par un mouvement dans une direction et dans l’autre.The third simple synchronization device 54 and the fourth simple synchronization device 56 each disposed on one side of the free gear of the third gear 50, and engaging in opposite directions, are coupled by the same axial displacement control 70 acting in at the same time on these two devices by a movement in one direction and in the other.
En particulier on peut prévoir deux fourchettes engagées chacune dans une gorge circulaire transversale de chaque dispositif de synchronisation 54, 56, reliées entre elles pour présenter un même mouvement axial, ce qui permet de prévoir une motorisation unique pour ces deux fourchettes.In particular, it is possible to provide two forks each engaged in a transverse circular groove of each synchronization device 54, 56, connected together to have the same axial movement, which makes it possible to provide a single motorization for these two forks.
Dans le cas d’une commande des fourchettes de l’ensemble des dispositifs de synchronisation par un barillet rotatif, comprenant sur son contour des pistes de guidage formant des cames axiales entraînant chacune une fourchette, on utilise de cette manière une piste de guidage unique pour le troisième 54 et le quatrième 56 dispositif de synchronisation.In the case of a control of the forks of all the synchronization devices by a rotary barrel, comprising on its contour guide tracks forming axial cams each driving a fork, a single guide track is used in this way for the third 54 and the fourth 56 synchronization device.
La boîte de vitesses selon l’invention permet d’ajuster de manière indépendante les valeurs des troisième, cinquième et septième rapports de vitesse, en choisissant le nombre de dents de leurs couples de pignons propres. On peut en particulier prévoir un étagement régulièrement décroissant des écarts entre les quatrième et cinquième, cinquième et sixième, et sixième et septième rapports, afin d’optimiser le confort et la consommation du véhicule.The gearbox according to the invention allows the values of the third, fifth and seventh gear ratios to be adjusted independently, by choosing the number of teeth of their own pinion pairs. One can in particular provide a steadily decreasing staging of the differences between the fourth and fifth, fifth and sixth, and sixth and seventh reports, in order to optimize the comfort and the consumption of the vehicle.
De plus tous les rapports du deuxième au septième rapport de vitesse sont réalisés chacun entre un arbre primaire 4, 8 et un arbre secondaire 10, 12 avec un couple de pignon formant un unique engrènement, ce qui donne un bon rendement en particulier sur les rapports les plus élevés. On notera aussi que tous les passages du premier au septième rapport de vitesse sont réalisés avec un croisement des embrayages 6, 10 permettant de maintenir un couple appliqué sur les roues motrices.In addition, all the ratios from the second to the seventh gear ratio are each produced between a primary shaft 4, 8 and a secondary shaft 10, 12 with a pair of pinions forming a single meshing, which gives a good yield, in particular on the ratios. the highest. It will also be noted that all the passages from the first to the seventh gear ratio are carried out with a crossing of the clutches 6, 10 making it possible to maintain a torque applied to the drive wheels.
La figure 2 présente une boîte de vitesses comportant le troisième dispositif de synchronisation 54 fixé sur le premier arbre secondaire 12, et le quatrième dispositif de synchronisation 56 fixé sur le pignon libre du quatrième rapport 40.FIG. 2 shows a gearbox comprising the third synchronization device 54 fixed to the first secondary shaft 12, and the fourth synchronization device 56 fixed to the free pinion of the fourth gear 40.
Le pignon libre du troisième rapport 50 coulisse axialement sous l’effet d’une commande 70, pour alternativement s’engager par un mouvement vers la direction avant sur le troisième dispositif de synchronisation 54 afin d’engager le troisième rapport, ou par un mouvement vers la direction arrière sur le quatrième dispositif de synchronisation 56 afin d’engager la liaison de transfert.The free gear of the third gear 50 slides axially under the effect of a command 70, to alternatively engage by a movement towards the front direction on the third synchronization device 54 in order to engage the third gear, or by a movement towards the rear direction on the fourth synchronization device 56 in order to engage the transfer link.
On utilise aussi une commande unique 70 pour déplacer le pignon libre du troisième rapport 50 dans une direction ou dans l’autre, ce qui simplifie la réalisation de cette commande. On notera que la commande 70 de déplacement du pignon libre du troisième rapport 50 se déplace quand ce pignon ne transmet pas de couple, et ne reçoit donc pas de poussée axiale venant de sa denture hélicoïdale lors de la transmission d’un couple. Par contre la commande de déplacement 70 doit résister au couple axial s’appliquant sur les dentures hélicoïdales de ce pignon lors de la transmission d’un couple.A single command 70 is also used to move the free gear of the third gear 50 in one direction or the other, which simplifies the carrying out of this command. It will be noted that the command 70 for moving the free pinion of the third gear 50 moves when this pinion does not transmit torque, and therefore does not receive axial thrust coming from its helical toothing during the transmission of a torque. On the other hand, the movement control 70 must resist the axial torque applied to the helical teeth of this pinion during the transmission of a torque.
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