FR3075357A1 - Systeme d'interaction du cockpit d'un aeronef et procede d'interaction associe - Google Patents
Systeme d'interaction du cockpit d'un aeronef et procede d'interaction associe Download PDFInfo
- Publication number
- FR3075357A1 FR3075357A1 FR1701332A FR1701332A FR3075357A1 FR 3075357 A1 FR3075357 A1 FR 3075357A1 FR 1701332 A FR1701332 A FR 1701332A FR 1701332 A FR1701332 A FR 1701332A FR 3075357 A1 FR3075357 A1 FR 3075357A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- tablet
- avionics equipment
- interaction
- equipment
- avionics
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000003993 interaction Effects 0.000 title claims abstract description 87
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 17
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 34
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 23
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 9
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 10
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 238000007726 management method Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 2
- 230000001149 cognitive effect Effects 0.000 description 1
- 238000013479 data entry Methods 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000005204 segregation Methods 0.000 description 1
- 238000012800 visualization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
- G01C23/00—Combined instruments indicating more than one navigational value, e.g. for aircraft; Combined measuring devices for measuring two or more variables of movement, e.g. distance, speed or acceleration
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F3/00—Input arrangements for transferring data to be processed into a form capable of being handled by the computer; Output arrangements for transferring data from processing unit to output unit, e.g. interface arrangements
- G06F3/14—Digital output to display device ; Cooperation and interconnection of the display device with other functional units
- G06F3/1454—Digital output to display device ; Cooperation and interconnection of the display device with other functional units involving copying of the display data of a local workstation or window to a remote workstation or window so that an actual copy of the data is displayed simultaneously on two or more displays, e.g. teledisplay
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L63/00—Network architectures or network communication protocols for network security
- H04L63/02—Network architectures or network communication protocols for network security for separating internal from external traffic, e.g. firewalls
- H04L63/0227—Filtering policies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Computer Security & Cryptography (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Computing Systems (AREA)
- Information Transfer Systems (AREA)
- Two-Way Televisions, Distribution Of Moving Picture Or The Like (AREA)
- Digital Computer Display Output (AREA)
Abstract
La présente invention concerne un système d'interaction (10) du cockpit d'un aéronef comportant un équipement avionique (12) sécurisé présentant une pluralité de configurations modifiables, une tablette (13) déportée de l'équipement avionique (12) et mobile par rapport à celui-ci, la tablette (13) étant apte à générer des données numériques comprenant des données destinées à modifier au moins une configuration de l'équipement avionique (12) et des moyens d'échange (14) aptes à transmettre les données numériques générées par la tablette (13) à l'équipement avionique (12) pour modifier la configuration correspondante de celui-ci.
Description
Système d’interaction du cockpit d’un aéronef et procédé d’interaction associé
La présente invention concerne un système d’interaction du cockpit d’un aéronef.
La présente invention concerne également un procédé d’interaction associé.
Le domaine de l’invention est le domaine de l’aéronautique, et plus particulièrement le domaine des visualisations têtes basses de pilotage d’aéronefs.
De manière connue en soi, la mission de l’équipage de l’aéronef nécessite une multitude de données en provenance de systèmes très différents. Cela implique souvent la nécessité d’assurer des interactions efficaces et rapides entre ces différents systèmes et entre l'équipage et ces systèmes. Le dernier type d’interactions est connu sous le terme de « interactions homme-machine ».
Parmi les systèmes utilisables par l’équipage dans le cockpit, on trouve notamment des systèmes, dits du monde avionique, tels que par exemple un calculateur de gestion du vol, et des systèmes, dits du monde ouvert, tels que par exemple une tablette EFB (de l’anglais « Electronic Flight Bag » ou « Sac de vol électronique » en français).
Les applications mises en oeuvre par les systèmes du monde avionique sont soumises à la certification et doivent démontrer la disponibilité et l’intégrité nécessaire à la fonction qu’elles assurent et à des conséquences de perte ou d’erreur de ces fonctions.
D’autres fonctions nécessaires à la préparation de la mission, à des tâches de maintenance, à des réceptions de données (météo par exemple), n’ont pas les mêmes contraintes et sont donc développées dans le monde ouvert afin de réduire leur coût. Certaines applications sur les tablettes EFB sont disponibles sur le marché pour répondre à ce besoin grandissant.
Toutefois, pour des raisons de sécurité, les systèmes du monde ouvert ne peuvent pas supporter les fonctions des systèmes du monde avionique. En effet, ces systèmes du monde ouvert sont souvent complètement ségrégués des systèmes du monde avionique afin qu’ils ne puissent pas nuire au fonctionnement de ces systèmes.
Lorsque l’utilisation des systèmes des deux mondes s’impose dans le cockpit, les méthodes connues de l’état de la technique proposent souvent à l’équipage d’utiliser ces systèmes de manière séparée, en effectuant par exemple une saisie séparée de données correspondantes dans chacun des systèmes. On conçoit alors que ces méthodes augmentent la charge cognitive assurée par l’équipage.
Outre les problèmes d’interaction entre les systèmes du monde avionique et du monde ouvert, il existe des problèmes dans les interactions homme-machine notamment lorsqu’il s’agit des systèmes du monde avionique.
En effet, les interactions homme-machine avec les systèmes du monde avionique se font habituellement de manière directe via des moyens de contrôle dédiés à ces systèmes tels que par exemple différents types de claviers et de curseurs. Ces moyens de contrôle sont généralement adaptés de manière fixe à l’ergonomie du cockpit et à une position de référence du pilote. Toutefois, étant donné que la position du pilote évolue en fonction notamment des phases de vol, les interactions avec ces moyens de contrôle peuvent poser des difficultés.
Pour résoudre au moins partiellement le problème d’interaction entre les systèmes du monde avioniques et du monde ouvert, on connaît une méthode proposée par EP 2 165 156 B1 permettant l’affichage d’un flux d’images issu d’un système du monde ouvert sur un ou plusieurs écrans avioniques.
Cette méthode rend plus simple l’utilisation de ce système du monde ouvert mais ne résout pas entièrement le problème d’interaction entre les systèmes du monde avioniques et du monde ouvert. En outre, cette méthode ne permet pas de rendre plus souples les interactions homme-machine.
La présente invention a pour but d’assurer les interactions entre les systèmes du monde ouvert et du monde avionique du cockpit d’un aéronef, tout en simplifiant les interactions homme-machine notamment avec les systèmes du monde avionique.
À cet effet, l’invention a pour objet un système du cockpit d’un aéronef comportant un équipement avionique sécurisé présentant une pluralité de configurations modifiables ; une tablette déportée de l’équipement avionique et mobile par rapport à celui-ci, la tablette étant apte à générer des données numériques comprenant des données destinées à modifier au moins une configuration de l’équipement avionique ; et des moyens d’échange aptes à transmettre les données numériques générées par la tablette à l’équipement avionique pour modifier la configuration correspondante de celui-ci.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le système comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
- l’équipement avionique est apte à générer en outre des données numériques et/ou un flux d’image destinés à la tablette ;
- les moyens d’échange sont aptes à transmettre en outre les données numériques et/ou le flux d’images générés par l’équipement avionique à la tablette ;
- la tablette comporte un module applicatif configuré pour générer les données numériques destinées à l’équipement avionique et pour recevoir les données numériques issues de celui-ci ;
- l’équipement avionique comporte un module applicatif configuré pour générer les données numériques destinées à la tablette et pour recevoir les données numériques issues de celle-ci ;
- les moyens d’échange comportent au moins une passerelle sécurisée apte à contrôler les échanges des données numériques entre les modules applicatifs de l’équipement avionique et de la tablette ;
- le fonctionnement des modules applicatifs de l’équipement avionique et la tablette est synchronisé de manière permanente ou temporaire ;
- la tablette comporte un écran d’affichage apte à afficher des images issues du flux d’images transmis de l’équipement avionique via les moyens d’échange ;
- la tablette présente une pluralité de configurations modifiables ;
- la tablette comporte un module de traitement apte à modifier au moins une configuration de la tablette en fonction de données d’interaction ;
- l’équipement avionique comporte un module d’interaction apte à générer des données d’interaction suite à des actions exercées par un utilisateur sur l’équipement avionique, les données numériques transmises de l’équipement avionique à la tablette via les moyens d’échange correspondent à ces données d’interaction ;
- l’équipement avionique comporte un module de traitement apte à modifier au moins une configuration de l’équipement avionique en fonction de données d’interaction ;
- la tablette comporte un module d’interaction apte à générer des données d’interaction suite à des actions exercées par un utilisateur sur la tablette, les données numériques transmises de la tablette à l’équipement avionique via les moyens d’échange correspondent à ces données d’interaction ;
- l’équipement avionique comporte un écran d’affichage apte à afficher des images issues d’un flux d’images ;
- la tablette comporte un module de traitement apte à générer un flux d’images, les moyens d’échange tant aptes à transmettre en outre le flux d’images généré par la tablette à l’équipement avionique ;
- le système comporte des moyens d’interruption aptes à activer ou à désactiver le fonctionnement des moyens d’échange ; et
- la tablette est formée par un dispositif électronique de type sac de vol électronique ou par une tablette avionique.
La présente invention a également pour objet une tablette du système telle que défini précédemment, utilisable en tant qu’une télécommande de l’équipement avionique de ce système.
La présente invention a également pour objet un procédé d’interaction mis en œuvre par un système d’interaction comportant un équipement avionique sécurisé présentant une pluralité de configurations modifiables, une tablette déportée de l’équipement avionique et mobile par rapport à celui-ci, la tablette étant apte à générer des données numériques comprenant des données destinées à modifier au moins une configuration de l’équipement avionique, et des moyens d’échange.
Le procédé comporte la transmission par les moyens d’échange des données numériques générées par la tablette à l’équipement avionique pour modifier la configuration correspondante de celui-ci.
Ces caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique d’un système d’interaction selon un premier mode de réalisation de l’invention ; et
- la figure 2 est une vue schématique d'un système d’interaction selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
Le système d’interaction 10 de la figure 1 est utilisable dans le cockpit d’un aéronef par l’équipage de celui-ci.
Par aéronef, on comprend tout engin pilotable pour voler notamment dans l’atmosphère terrestre, tel qu’un avion, un hélicoptère, un drone, etc.
Par cockpit de cet aéronef, on comprend l’endroit à partir duquel le pilotage de l’aéronef s’effectue. Le cockpit est disposé à l’intérieur de l’aéronef de manière connue en soi ou est déporté de l’aéronef. Dans ce dernier cas, il s’agit notamment d’un centre de pilotage distant effectuant à distance le pilotage de l’aéronef comme c’est notamment le cas d’un drone.
Par équipage de l’aéronef, on comprend un ou plusieurs pilotes effectuant le pilotage de l’aéronef à partir du cockpit. Lorsque l’équipage est composé de plusieurs pilotes, la notion « pilote » utilisée par la suite de la description est relative à l’un de ces pilotes, avantageusement au pilote exploitant directement le système d’interaction selon l’invention.
En référence à la figure 1, le système d’interaction 10 comprend un équipement avionique 12, une tablette 13 déportée de l’équipement avionique 12 et des moyens d’échange 14 de données numériques et de flux d’images entre l’équipement avionique 12 et la tablette 13.
L’équipement avionique 12 présente par exemple un système avionique embarqué connu en soi ou une association de tels systèmes.
Dans l’exemple décrit, l’équipement avionique 12 présente un dispositif de planification de plan du vol tel qu’un système de gestion de vol de type FMS (de l’anglais « Flight Management System ») connu en soi.
L’équipement avionique 12 comporte un module d’interaction 21, un module de traitement 22, un tampon d’images 23 et un écran d’affichage 24.
L’équipement avionique 12 présente une pluralité de configurations modifiables. Par configuration modifiable, on comprend tout paramètre de fonctionnement de cet équipement qui est susceptible d’être modifié afin de modifier le fonctionnement de l’équipement avionique 12.
Ces configurations sont par exemple stockées sous une forme adaptée dans un module de stockage 26 de cet équipement 12, également visible sur la figure 1.
Le module d’interaction 21 est un organe de contrôle de l’équipement 12 par le pilote. Il se présente ainsi sous la forme d’un clavier connu en soi ou d’un dispositif de pointage tel qu’une souris également connue en soi.
À la suite d’une action exercée par l’équipage sur le module d’interaction 21, celuici est apte à générer des données d’interaction décrivant alors cette action.
L’écran d’affichage 24 présente par exemple l’un des écrans avioniques du cockpit de l’aéronef, connu en soi. Cet écran est apte à afficher un flux d’images issu du tampon d’images 23.
Le module de traitement 22 permet de contrôler le fonctionnement de l’équipement
12.
Le module de traitement 22 se présente par exemple au moins partiellement sous la forme d’un logiciel exécutable par un processeur de l’équipement avionique 12 et stocké par exemple dans une mémoire prévue à cet effet dans cet équipement 12.
Selon un autre exemple de réalisation, le module de traitement 22 se présente au moins partiellement sous la forme d’un circuit programmable.
En particulier, le module de traitement 22 permet de contrôler le fonctionnement de l’équipement 12 en modifiant une ou plusieurs configurations de cet équipement suite par exemple à la réception de données d’interaction issues du module d’interaction 21.
Le module de traitement 22 permet en outre de générer des images pour former un flux d’images et de transmettre ce flux d’images au tampon 23 en vue de son affichage sur l’écran d’affichage 24. Les images de ce flux illustrent par exemple le fonctionnement de l’équipement avionique 12 et/ou les modifications de ses configurations.
La tablette 13 est notamment une tablette tactile issue du monde ouvert et connue en soi. Cette tablette 13 est mobile dans le cockpit.
Dans l’exemple décrit, la tablette 13 est une tablette EFB utilisable par le pilote notamment pour construire un plan du vol.
Cette tablette 13 présente une pluralité de configurations modifiables permettant de contrôler son fonctionnement.
Ces configurations sont par exemple stockées sous une forme adaptée dans un module de stockage 36, également visible sur la figure 1.
De manière analogue à l’équipement 12, la tablette 13 comprend un module d’interaction 31, un module de traitement 32, un tampon d’images 33 et un écran d’affichage 34.
L’écran d’affichage 34 est par exemple un écran d’affichage tactile apte à afficher des images d’un flux d’images issu du tampon d’images 33.
Le module d’interaction 31 présente par exemple des capteurs tactiles intégrés dans l’écran tactile 34. Ces capteurs sont aptes à générer des données d’interaction à la suite d’un mouvement tactile exercé par le pilote sur l’écran tactile 34. Les données d’interaction ainsi générées décrivent ce mouvement tactile.
Le module de traitement 32 permet de contrôler le fonctionnement de la tablette
13.
Comme dans le cas précédent, le module de traitement 32 se présente au moins partiellement sous la forme d’un logiciel exécutable par un processeur de la tablette 13 et stocké dans une mémoire adaptée. En variante, le module de traitement 32 se présente au moins partiellement sous la forme d’un circuit programmable.
Le module de traitement 32 permet de contrôler le fonctionnement de la tablette 13 en modifiant une ou plusieurs configurations de cette tablette 13.
Le module de traitement 32 permet en outre de générer des images pour former un flux d’images. Ces images illustrent par exemple le fonctionnement de la tablette 13 et/ou les modifications de ses configurations.
Selon un mode de réalisation, la tablette 13 comporte en outre un support mécanique disposé par exemple de manière fixe ou mobile dans le cockpit.
Ce support permet notamment de fixer la tablette 13 selon une position souhaitée par le pilote et de la connecter à une source d’alimentation électrique et éventuellement à un réseau informatique comme cela sera expliqué par la suite.
Les moyens d’échange 14 se présentent sous la forme de deux canaux 42, 43 de transmission entre la tablette 13 et l’équipement 12.
Ces canaux de transmission 42, 43 sont par exemple formés par un réseau informatique filaire ou sans fil établi entre l’équipement 12 et la tablette 13 en passant éventuellement par le support lorsque la tablette 13 est équipée de celui-ci.
Selon le premier mode de réalisation de l’invention, l’un des canaux de transmission, par exemple le canal 43, permet de transmettre des données d’interaction issues du module d’interaction 31 de la tablette 13 vers le module d’interaction 21 de l’équipement avionique 12.
L’autre canal de transmission, à savoir le canal 42, permet de transmettre un flux d’images généré par le module de traitement 22 de l’équipement avionique 12 vers le tampon d’images 33 de la tablette 13.
Dans ce cas, le tampon d’images 33 de la tablette 13 comporte un mélangeur de type adapté et permettant de mélanger un flux d’images issu de l’équipement 12 et un flux d’images généré par le module de traitement 32 de la tablette 13 pour afficher par exemple de manière simultanée les deux flux sur l’écran d’affichage 34 de la tablette 13. Ce mélange s’effectue par exemple point par point, sans échange de données numériques.
Finalement, selon un exemple de réalisation, les moyens d’échange 14 comportent des moyens d’interruption aptes à activer ou à désactiver le fonctionnement de ces moyens d’échange 14.
Les moyens d’interruption se présentent par exemple sous la forme d’un bouton physique permettant au pilote d’activer ou de désactiver la transmission de données numériques et/ou de flux d’images à travers l’un et/ou l’autre des canaux de transmission 42, 43.
Le procédé d’interaction dans le cockpit mis en œuvre par le système d’interaction 10 sera désormais expliqué.
Initialement, le fonctionnement des moyens d’échange 14 est désactivé.
Lorsqu’il est nécessaire d’établir un échange de données et/ou de flux d’images entre la tablette 13 et l’équipement 12, la pilote active, lors d’une étape initiale du procédé, le fonctionnement des moyens d’échange 14 via par exemple le bouton associé à ces moyens d’échange 14.
Puis, lors d’une étape suivante, le module de traitement 22 de l’équipement 12 transmet via le canal de transmission 42, un flux d’images vers le tampon d’images 33 de la tablette 13. Ce flux d’images est transmis par exemple simultanément au tampon d’images 23 de l’équipement avionique 12 qui l’affiche sur l’écran d’affichage 24 de cet équipement 12.
Le flux d’images transmis à la tablette 13 est éventuellement mélangé avec un flux d’images généré par le module de traitement 32 de cette tablette 13 et est affiché sur l’écran d’affichage 34 de cette tablette 13.
Lors d’une étape suivante, le pilote exerce une action sur le module d’interaction 31 de la tablette 13 qui génère alors des données d’interaction décrivant cette action.
Notamment, lorsqu’il s’agit d’une tablette tactile, l’action exercée par le pilote correspond à un mouvement exercé par le pilote sur l’écran d’affichage 34 de cette tablette qui affiche le flux d’images issu de l’équipement 12.
Les données d’interaction générées par le module d’interaction 31 de la tablette 13 sont transmises ensuite via le canal de transmission 43, au module d’interaction 21 de l’équipement avionique 12 qui les transmet ensuite au module de traitement 22 de cet équipement 12.
Le module de traitement 22 analyse les données d’interaction reçues et modifie en fonction de ces données au moins une configuration de l’équipement 12. Il génère ensuite un flux d’images correspondant qui est transmis à nouveau à la tablette 13.
On conçoit alors que le système d’interaction 10 selon le premier mode de réalisation, permet d’utiliser la tablette 13 en tan tant qu’une télécommande de l’équipement avionique 12.
Cette utilisation du système d’interaction 10 est particulièrement avantageuse lorsque l’aéronef est en phase de croisière. En effet, dans cette phase, la position du siège du pilote est généralement reculé par rapport aux écrans avioniques ce qui rend difficile l’interaction directe avec des organes de contrôle associés à ces écrans ainsi que la lecture des informations affichées sur ces écrans.
Dans ce cas, la tablette 13, de fait de sa mobilité, présente une souplesse plus importante que les organes de contrôle associés aux écrans avioniques et peut être utilisée avec son support ou sans celui-ci même lorsque le pilote est reculé des écrans avioniques.
Cela permet notamment d’afficher au pilote des informations relatives au vol tout en donnant une possibilité de contrôler l’équipement avionique 12 sans changer sa position.
Ce contrôle de l’équipement avionique 12 peut varier d’un simple changement de l’affichage jusqu’une modification d’une fonction avionique.
De plus, le système d’interaction 10 permet d’assurer la sécurité nécessaire pour l’équipement avionique 12 car seules des données d’interaction sont transmises à celui-ci.
Ce premier mode de réalisation de l’invention peut être complété par d’autres caractéristiques avantageuses de l’invention.
Ainsi, selon un exemple de réalisation de ce mode, les moyens d’échange 14 comprennent outre les deux canaux de transmission 42, 43 décrits précédemment, deux autres canaux de transmission entre l’équipement 12 et la tablette 13.
L’un de ces canaux est adapté pour transmettre des données d’interaction issues du module d’interaction 21 de l’équipement avionique 12 vers le module de traitement 32 de la tablette 13, et l’autre canal est adapté pour transmettre un flux d’images généré par le module de traitement 32 de la tablette 13 vers le tampon d’images 23 de l’équipement avionique 12.
Dans ce cas, le tampon d’images 23 de l’équipement 12 comporte un mélangeur de type adapté et permettant de mélanger un flux d’images issu de la tablette 13 et un flux d’images généré par le module de traitement 22 de cet équipement pour afficher par exemple de manière simultanée les deux flux sur l’écran d’affichage 24 de cet équipement. Comme dans le cas précédent, ce mélange s’effectue par exemple point par point, sans échange de données numérique.
En outre, les données d’interaction transmises de l’équipement 12 à la tablette 13 permettent de modifier à distance au moins une configuration de la tablette 13.
On conçoit que ces caractéristiques avantageuses de l’invention permettent de contrôler en outre le fonctionnement de la tablette 13 à partir de l’équipement 12 et d’afficher sur l’écran d’affichage 24 de l’équipement avionique 12 des données du monde ouvert telles que par exemple des informations relatives à la compagnie aérienne ou à la cabine, ou encore des informations issues d’une tablette EFB.
Cette utilisation du système d’interaction 10 permet d’afficher et d’interagir avec la tablette 13 tout en garantissant la sécurité et la ségrégation nécessaires de l’équipement avionique 12. En effet, selon cet exemple de réalisation, aucune transmission de données fonctionnelles ne s’effectue vers l’équipement avionique 12, seuls les flux d’images et les données d’interaction issus du monde ouvert pouvant parvenir à cet équipement.
Un système d’interaction 110 selon un deuxième mode de réalisation sera désormais décrit en référence à la figure 2.
Ce système d’interaction 110 est sensiblement analogue au système d’interaction 10 selon le premier mode de réalisation de l’invention.
En particulier, comme dans le cas précédent, le système d’interaction 110 comporte un équipement avionique 112, une tablette 113 déportée de l’équipement avionique 112 et des moyens d’échange 114 entre l’équipement avionique 112 et la tablette 113.
Comme dans le cas précédent, l’équipement avionique 112 comporte un module d’interaction 121, un module de traitement 122, un tampon d’images 123 et un écran d’affichage 124 qui sont analogues respectivement au module d’interaction 21, au module de traitement 22, au tampon d’images 23 et à l’écran d’affichage 24 décrits précédemment.
De manière analogue, la tablette 113 comporte un module d’interaction 131, un module de traitement 132, un tampon d’images 133 et un écran d’affichage 134 qui sont analogues respectivement au module d’interaction 31, au module de traitement 32, au tampon d’images 33 et à l’écran d’affichage 34 décrits précédemment.
À la différence de l’équipement avionique 12 et de la tablette 13 décrits précédemment, chacun de l’équipement avionique 112 et de la tablette 113 comporte en outre un module applicatif 125, 135.
Chacun de ces modules applicatifs 125, 135 se présente par exemple sous la forme d’un logiciel exécuté par un processeur respectivement de l’équipement avionique 112 et de la tablette 113, et est apte à générer et à traiter des données fonctionnelles relatives au fonctionnement respectivement de cet équipement 112 ou de cette tablette 113.
Ces modules applicatifs 125, 135 sont par exemple sensiblement analogues et permettent de mettre en œuvre des fonctions sensiblement identiques. Dans ce cas, le fonctionnement de ces modules 125, 135 peut être synchronisé comme cela sera expliqué par la suite.
Le module applicatif 125 de l’équipement avionique 112 est apte à communiquer avec le module de traitement 122 de cet équipement 112 pour modifier au moins une configuration de celui-ci.
De manière analogue, le module applicatif 135 delà tablette 113 est apte à communiquer avec le module de traitement 132 de cette tablette 113 pour modifier au moins une configuration de celle-ci.
Comme dans le cas précédent, les moyens d’échange 114 se présentent sous la forme de deux canaux de transmission 142, 143 entre la tablette 113 et l’équipement 112.
Ces canaux de transmission 142, 143 sont par exemple formés par un réseau informatique filaire ou sans fil établi entre l’équipement 112 et la tablette 113 en passant éventuellement par le support lorsque la tablette 113 est équipée de celui-ci.
Selon le deuxième mode de réalisation, les moyens d’échange 114 permettent des échanges des données fonctionnelles entre les modules applicatifs 125, 135 de l’équipement avionique 112 et de la tablette 113.
En particulier, dans ce cas, l’un des canaux de transmission, par exemple la canal 142, permet la transmission de données fonctionnelles du module applicatif 125 de l’équipement avionique 112 vers le module applicatif 135 de la tablette 113 et l’autre canal, à savoir le canal 143, permet la transmission de données fonctionnelles dans le sens inverse.
Pour sécuriser les échanges, les moyens d’échange 114 comportent une passerelle sécurisée 144, 145 par exemple pour chacun des canaux de transmission 142,
143. Ces passerelles 144, 145 permettent de contrôler la conformité des données fonctionnelles échangées à un protocole d’échange sécurisé prédéterminé et présentent alors des filtres des données fonctionnelles transitant via les canaux 142, 143.
Finalement, comme dans le cas précédent, les moyens d’échange 114 peuvent comporter des moyens d’interruption aptes à activer ou à désactiver les échanges des données fonctionnelles via l’un des canaux de transmission 142, 143 ou alors, via les deux canaux 144, 145.
Ces moyens d’interruption se présentent par exemple sous la forme d’un bouton physique actionnable par le pilote.
Le procédé d’interaction dans le cockpit mis en œuvre par le système d’interaction 110 sera désormais expliqué.
Initialement, le fonctionnement des moyens d’échange 114 est désactivé.
Lorsqu'il est nécessaire d’établir un échange de données fonctionnelles entre les modules applicatifs 125, 135 de l’équipement avionique 112 et de la tablette 113, le pilote active, lors d’une étape initiale du procédé, le fonctionnement des moyens d’échange 114 via par exemple le bouton associé à ces moyens d’échange.
Puis, lors d’une étape suivante, le module applicatif 125 de l’équipement avionique 112 envoie vers le module applicatif 135 de la tablette 113 des données fonctionnelles. Ces données transitent alors par le canal de transmission 142 via la passerelle sécurisée
144.
Si ces données sont conformes au protocole sécurisé correspondant, elles sont transmises au module applicatif 135 de la tablette 113.
Lors d’une autre étape, mise en œuvre en parallèle, après ou avant l’étape précédemment décrite, le module applicatif 135 de la tablette 113 envoie vers le module applicatif 125 d’équipement avionique 112 des données fonctionnelles. Ces données transitent alors par le canal de transmission 143 via la passerelle sécurisée 145.
Si ces données sont conformes au protocole sécurisé correspondant, elles sont transmises au module applicatif 125 de l’équipement avionique 112. Ce protocole sécurisé peut par exemple présenter une sécurité accrue par rapport à celui de la passerelle 144 car la transmission s’effectue vers l’équipement avionique 112.
Par ailleurs, lorsque ces données transmises à l’équipement avionique 112 sont destinées à changer une configuration importante de cet équipement, telle que par exemple une configuration relative à la mission de l’aéronef, le procédé comprend en outre une étape supplémentaire lors de laquelle le pilote doit confirmer ou rejeter un tel changement.
On conçoit alors que le deuxième mode de réalisation permet de mettre en œuvre des échanges de données fonctionnelles entre deux modules applicatifs, l’un appartenant au monde avionique et l’autre au monde ouvert.
Ces modules applicatifs peuvent par exemple être utilisés en tant que logiciels relatifs à la planification de mission de l’aéronef.
Ainsi, par exemple, les données fonctionnelles transmises entre les deux modules peuvent comprendre la position actuelle de la carte, le facteur de zoom, range, etc.
De plus, le fonctionnement des deux modules peut être synchronisé de manière temporaire ou permanente.
Dans ce cas, ces deux modules deviennent complètement synchrones du point de vue du pilote. Ainsi, par exemple, il est possible de mettre en œuvre une préparation du plan de vol au moyen de la tablette tout en la voyant se construire dans le monde avionique simultanément. Si, par exemple, le pilote fait un zoom sur une carte affichée sur la tablette, le même zoom est transposé sur la carte affichée sur l’écran avionique.
Bien entendu, il est possible de mélanger différents types d’interaction entre la tablette et l’équipement avionique décrits en relation avec le premier mode de réalisation avec ceux du deuxième mode de réalisation.
Ainsi, par exemple, il est possible de mettre en œuvre simultanément des échanges de données d’interaction et/ou d’un flux d’images avec des échanges de données fonctionnelles.
D’autres modes de réalisation restent également possibles.
Claims (12)
- REVENDICATIONS1. - Système d’interaction (10 ; 110) du cockpit d’un aéronef comportant :- un équipement avionique (12; 112) sécurisé présentant une pluralité de configurations modifiables ;- une tablette (13 ; 113) déportée de l’équipement avionique (12 ; 112) et mobile par rapport à celui-ci, la tablette (13 ; 113) étant apte à générer des données numériques comprenant des données destinées à modifier au moins une configuration de l’équipement avionique (12 ; 112) ;- des moyens d’échange (14 ; 114) aptes à transmettre les données numériques générées par la tablette (13 ; 113) à l’équipement avionique (12 ; 112) pour modifier la configuration correspondante de celui-ci.
- 2. - Système (10 ; 110) selon la revendication 1, dans lequel :- l’équipement avionique (12; 112) est apte à générer en outre des données numériques et/ou un flux d’image destinés à la tablette (13 ; 113) ; et- les moyens d’échange (14 ; 114) sont aptes à transmettre en outre les données numériques et/ou le flux d’images générés par l’équipement avionique (12 ; 110) à la tablette (13 ; 113).
- 3. - Système (110) selon la revendication 2, dans lequel :- la tablette (113) comporte un module applicatif (135) configuré pour générer les données numériques destinées à l’équipement avionique (12) et pour recevoir les données numériques issues de celui-ci ;- l’équipement avionique (112) comporte un module applicatif (125) configuré pour générer les données numériques destinées à la tablette (113) et pour recevoir les données numériques issues de celle-ci ;- les moyens d’échange (114) comportent au moins une passerelle sécurisée (144, 145) apte à contrôler les échanges des données numériques entre les modules applicatifs (125, 135) de l’équipement avionique (112) et de la tablette (113).
- 4. - Système (110) selon la revendication 3, dans lequel le fonctionnement des modules applicatifs (125, 135) de l’équipement avionique (112) et la tablette (113) est synchronisé de manière permanente ou temporaire.
- 5. - Système (10 ; 110) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel la tablette comporte un écran d’affichage (34 ; 134) apte à afficher des images issues du flux d’images transmis de l’équipement avionique (12 ; 112) via les moyens d’échange (14 ; 114).
- 6. - Système (10; 110) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel :- la tablette (13 ; 113) présente une pluralité de configurations modifiables ;- la tablette (13 ; 113) comporte un module de traitement (32 ; 132) apte à modifier au moins une configuration de la tablette (13 ; 113) en fonction de données d’interaction ;- l’équipement avionique (12 ; 112) comporte un module d’interaction (21 ; 121) apte à générer des données d’interaction suite à des actions exercées par un utilisateur sur l’équipement avionique (12; 112), les données numériques transmises de l'équipement avionique (12 ; 112) à la tablette (13 ; 113) via les moyens d’échange (14 ; 114) correspondent à ces données d’interaction.
- 7. - Système (10; 110) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel :- l’équipement avionique (12 ; 112) comporte un module de traitement (22 ; 122) apte à modifier au moins une configuration de l’équipement avionique (12; 112) en fonction de données d’interaction ;- la tablette (13 ; 113) comporte un module d’interaction (31 ; 131) apte à générer des données d’interaction suite à des actions exercées par un utilisateur sur la tablette (13 ; 113), les données numériques transmises de la tablette (13 ; 113) à l’équipement avionique (12 ; 112) via les moyens d’échange (14 ; 114) correspondent à ces données d’interaction.
- 8. - Système (10; 110) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel :- l’équipement avionique (12 ; 112) comporte un écran d’affichage (24 ; 124) apte à afficher des images issues d'un flux d’images ;- la tablette (13 ; 113) comporte un module de traitement (32 ; 132) apte à générer un flux d’images, les moyens d’échange (14 ; 114) étant aptes à transmettre en outre le flux d’images généré par la tablette (13 ; 113) à l’équipement avionique (12 ; 112).
- 9. - Système (10 ; 110) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre des moyens d’interruption aptes à activer ou à désactiver le fonctionnement des moyens d’échange (14 ; 114).
- 10. - Système (10 ; 110) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la tablette (13 ; 113) est formée par un dispositif électronique de type sac de vol électronique ou par une tablette avionique.
- 11, - Tablette (13; 113) du système (10; 110) selon l’une quelconque des revendications précédentes, utilisable en tant qu’une télécommande de l’équipement avionique (12 ; 112) de ce système (10 ; 110).
- 12, - Procédé d’interaction dans le cockpit d’un aéronef mis en œuvre par un système d’interaction (10; 110) comportant :-un équipement avionique (12; 112) sécurisé présentant une pluralité de configurations modifiables ;- une tablette (13 ; 113) déportée de l’équipement avionique (12 ; 112) et mobile par rapport à celui-ci, la tablette (13 ; 113) étant apte à générer des données numériques comprenant des données destinées à modifier au moins une configuration de l’équipement avionique (12 ; 112) ;- des moyens d’échange (14 ; 114) ;le procédé comportant la transmission par les moyens d'échange (14 ; 114) des données numériques générées par la tablette (13 ; 113) à l’équipement avionique (12 ; 112) pour modifier la configuration correspondante de celui-ci.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1701332A FR3075357B1 (fr) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | Systeme d'interaction du cockpit d'un aeronef et procede d'interaction associe |
| PCT/EP2018/086343 WO2019122214A1 (fr) | 2017-12-20 | 2018-12-20 | Système d'interaction du cockpit d'un aéronef et procédé d'interaction associé |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1701332 | 2017-12-20 | ||
| FR1701332A FR3075357B1 (fr) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | Systeme d'interaction du cockpit d'un aeronef et procede d'interaction associe |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3075357A1 true FR3075357A1 (fr) | 2019-06-21 |
| FR3075357B1 FR3075357B1 (fr) | 2020-02-28 |
Family
ID=62143220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1701332A Active FR3075357B1 (fr) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | Systeme d'interaction du cockpit d'un aeronef et procede d'interaction associe |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3075357B1 (fr) |
| WO (1) | WO2019122214A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4119900A1 (fr) * | 2021-07-13 | 2023-01-18 | Thales | Calculateur amovible pour aeronef |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120265372A1 (en) * | 2011-04-14 | 2012-10-18 | Hedrick Geoffrey S M | Avionics data entry devices |
| FR3000195A1 (fr) * | 2012-12-21 | 2014-06-27 | Airbus Operations Sas | Architecture hybride pour systeme aeronautique |
| FR3029619A1 (fr) * | 2014-12-05 | 2016-06-10 | Airbus Operations Sas | Systeme de gestion, en particulier systeme de gestion de vol, pour un aeronef. |
| EP3210891A1 (fr) * | 2016-02-26 | 2017-08-30 | The Boeing Company | Procédé et système d'intégration de dispositifs portables ayant des écrans de poste de pilotage |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2918349B1 (fr) | 2007-07-05 | 2009-10-02 | Airbus France Sa | Systeme d'affichage d'applications avioniques et non-avioniques |
-
2017
- 2017-12-20 FR FR1701332A patent/FR3075357B1/fr active Active
-
2018
- 2018-12-20 WO PCT/EP2018/086343 patent/WO2019122214A1/fr active Application Filing
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120265372A1 (en) * | 2011-04-14 | 2012-10-18 | Hedrick Geoffrey S M | Avionics data entry devices |
| FR3000195A1 (fr) * | 2012-12-21 | 2014-06-27 | Airbus Operations Sas | Architecture hybride pour systeme aeronautique |
| FR3029619A1 (fr) * | 2014-12-05 | 2016-06-10 | Airbus Operations Sas | Systeme de gestion, en particulier systeme de gestion de vol, pour un aeronef. |
| EP3210891A1 (fr) * | 2016-02-26 | 2017-08-30 | The Boeing Company | Procédé et système d'intégration de dispositifs portables ayant des écrans de poste de pilotage |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4119900A1 (fr) * | 2021-07-13 | 2023-01-18 | Thales | Calculateur amovible pour aeronef |
| FR3125332A1 (fr) * | 2021-07-13 | 2023-01-20 | Thales | Calculateur amovible pour aeronef |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2019122214A1 (fr) | 2019-06-27 |
| FR3075357B1 (fr) | 2020-02-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11083041B2 (en) | Method and system for integration of portable devices with flight deck displays | |
| EP2165156B1 (fr) | Système d'affichage d'applications avioniques et non-avioniques | |
| EP3189380B1 (fr) | Architecture bi-voies avec liaisons ccdl redondantes | |
| EP3156898A1 (fr) | Procédé, dispositif et système de traitement d'informations | |
| FR3013880A1 (fr) | Systeme avionique, notamment un systeme de gestion de vol d'un aeronef | |
| EP1540623A1 (fr) | Interface homme-machine de commande du pilote automatique pour aerodyne pilote pourvu d'un terminal de reseau de transmission atn | |
| EP2320603A1 (fr) | Système de communication dans un aéronef | |
| WO2018072718A1 (fr) | Station au sol pour véhicule aérien sans pilote (uav) | |
| EP4107071A1 (fr) | Système et procédé de commande d'un siège d'aéronef et de son environnement via une connexion sans-fil | |
| EP3487153B1 (fr) | Dispositif avionique et procédé d'émission d'un message de données à destination d'au moins un dispositif électronique récepteur, dispositif électronique récepteur, procédé de réception et programme d'ordinateur associés | |
| FR3075357A1 (fr) | Systeme d'interaction du cockpit d'un aeronef et procede d'interaction associe | |
| EP4220206A1 (fr) | Dispositif de chargement de données dans des unités informatiques de traitement depuis une source de données | |
| FR3045256A1 (fr) | Reseau de communication embarque d'un vehicule et abonne d'un tel reseau de communication | |
| FR3054314A1 (fr) | Systeme d'affichage de donnees avioniques sur au moins un espace d'affichage, cockpit d'aeronef comportant un tel systeme, procede d'affichage et produit programme d'ordinateur associes | |
| EP3675440A1 (fr) | Commutateur comportant un port d'observabilité et système de communication comportant un tel commutateur | |
| WO2021130358A1 (fr) | Procédé de comparaison d'au moins deux plans de vol parmi un premier plan de vol et un deuxième plan de vol, produit programme d'ordinateur et module de comparaison associé | |
| EP3417572B1 (fr) | Réseau de communication | |
| US11224094B1 (en) | Shared networking infrastructure with multi-link channel bonding | |
| US20240143128A1 (en) | Multimodal decision support system using augmented reality | |
| CA3171907A1 (fr) | Dispositif monde ouvert de communication avec un systeme avionique, systeme de communication et procede de communication associes | |
| WO2020193573A1 (fr) | Serveur multimédia destiné à être embarqué à bord d'un aéronef, système électronique de divertissement comprenant un tel serveur, procédé de mise à jour d'un tel serveur et programme d'ordinateur associé | |
| EP3722936A1 (fr) | Système d'interaction du cockpit d'un aéronef | |
| FR3054315B1 (fr) | Systeme d'affichage de donnees avioniques sur une pluralite d'espaces d'affichage, cockpit d'aeronef comportant un tel systeme, procede d'affichage et programme d'ordinateur associes | |
| FR3120175A1 (fr) | Dispositif de mixage de signaux video configure pour interfacer un calculateur d’affichage et un afficheur tete haute d’un aeronef | |
| EP4119900A1 (fr) | Calculateur amovible pour aeronef |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20190621 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |