FR3075268A1 - Moteur a explosion rotatif - Google Patents
Moteur a explosion rotatif Download PDFInfo
- Publication number
- FR3075268A1 FR3075268A1 FR1762224A FR1762224A FR3075268A1 FR 3075268 A1 FR3075268 A1 FR 3075268A1 FR 1762224 A FR1762224 A FR 1762224A FR 1762224 A FR1762224 A FR 1762224A FR 3075268 A1 FR3075268 A1 FR 3075268A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- combustion
- compression
- peripheral wall
- rotor
- stator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
- F02B53/08—Charging, e.g. by means of rotary-piston pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C11/00—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type
- F01C11/002—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type of similar working principle
- F01C11/004—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type of similar working principle and of complementary function, e.g. internal combustion engine with supercharger
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
Le moteur à explosion rotatif (2) comporte un arbre moteur (3) ; un dispositif de compression (4) comportant un stator de compression (6), un rotor de compression (7) solidaire en rotation de l'arbre moteur (3), une chambre de compression (12), une ouverture d'admission d'air destinée à alimenter en air la chambre de compression (12), et un élément d'étanchéité (15) monté mobile sur le rotor de compression (7) ; un dispositif de combustion (5) comprenant un stator de combustion (21), un rotor de combustion (22) solidaire en rotation de l'arbre moteur (3), une chambre de combustion (26), une ouverture d'injection de carburant destinée à alimenter en carburant la chambre de combustion (26), un organe d'étanchéité (32) monté mobile sur le rotor de combustion (22), et une ouverture d'échappement destinée à évacuer des gaz d'échappement hors de la chambre de combustion (26) ; et un passage de liaison (38) configuré pour relier fluidiquement la chambre de compression (12) à la chambre de combustion (26).
Description
La présente invention concerne un moteur à explosion rotatif.
Le document FR2223557 divulgue un moteur à explosion rotatif comportant un arbre moteur, un stator de combustion, un rotor de combustion solidaire en rotation de l'arbre moteur et monté mobile en rotation dans le stator de combustion, une chambre de combustion délimitée intérieurement par une paroi périphérique externe du rotor de combustion et extérieurement par une paroi périphérique interne du stator de combustion, une ouverture d'admission d'un mélange carburant-air destinée à alimenter la chambre de combustion avec un mélange carburant-air, un organe d'étanchéité monté mobile sur le rotor de combustion et comportant une surface d'étanchéité en contact glissant avec la paroi périphérique interne du stator de combustion, et une ouverture d'échappement destinée à évacuer des gaz d'échappement hors de la chambre de combustion.
Le rotor de combustion comporte plus particulièrement une cavité débouchant dans la paroi périphérique externe du rotor de combustion et destinée à recevoir un mélange d'air et de carburant. Afin que la cavité, lorsqu'elle arrive au niveau de l'ouverture d'admission, puisse recevoir le mélange carburant-air, elle communique à travers l'ouverture d'admission avec une chambre formée dans le stator de combustion. La chambre est destinée à contenir le mélange carburant-air et loge un poussoir susceptible de se déplacer vers le haut ou vers le bas sous l'action d'un élément à came dont le déplacement est commandé par la rotation du rotor de combustion, de manière à pousser de manière sélective le mélange carburant-air dans la cavité.
Une telle configuration du moteur à explosion rotatif complexifie la fabrication de ce dernier, et augmente de manière significative ses coûts de fabrication.
De plus, la configuration de la cavité et de l'organe d'étanchéité ne permet pas d'assurer un transfert optimal de la force d'explosion générée par l'explosion du mélange carburant-air au rotor de combustion, et nuit donc au rendement énergétique du moteur à explosion rotatif décrit dans le document FR2223557.
En outre, la configuration de la cavité ne permet pas d'évacuer l'intégralité des gaz d'échappement générés dans la cavité hors de celle-ci à la fin de chaque cycle de combustion, ce qui empêche une combustion complète du carburant introduit dans la cavité lors du cycle de combustion ultérieur, et induit de ce fait des émissions nocives susceptibles de polluer l'atmosphère à chaque cycle de combustion.
La présente invention vise à remédier à tout ou partie de ces inconvénients.
Le problème technique à la base de l'invention consiste donc notamment à fournir un moteur à explosion rotatif qui soit de structure simple et économique, tout en réduisant sensiblement les émissions nocives susceptibles de polluer l'atmosphère.
A cet effet, la présente invention concerne un moteur à explosion rotatif comportant :
- un arbre moteur,
- un dispositif de compression comportant un stator de compression, un rotor de compression solidaire en rotation de l'arbre moteur et monté mobile en rotation dans le stator de compression, une chambre de compression délimitée intérieurement par une paroi périphérique externe du rotor de compression et extérieurement par une paroi périphérique interne du stator de compression, une ouverture d'admission d'air destinée à alimenter en air la chambre de compression, et un élément d'étanchéité monté mobile sur le rotor de compression et comportant une surface d'étanchéité en contact glissant avec la paroi périphérique interne du stator de compression, et
- un dispositif de combustion comprenant un stator de combustion, un rotor de combustion solidaire en rotation de l'arbre moteur et monté mobile en rotation dans le stator de combustion, une chambre de combustion délimitée intérieurement par une paroi périphérique externe du rotor de combustion et extérieurement par une paroi périphérique interne du stator de combustion, une ouverture d'injection de carburant destinée à alimenter en carburant la chambre de combustion, un organe d'étanchéité monté mobile sur le rotor de combustion et comportant une surface d'étanchéité en contact glissant avec la paroi périphérique interne du stator de combustion, et une ouverture d'échappement destinée à évacuer des gaz d'échappement hors de la chambre de combustion, et
- un passage de liaison configuré pour relier fluidiquement la chambre de compression à la chambre de combustion, le passage de liaison étant configuré pour évacuer de l'air comprimé hors de la chambre de compression et pour alimenter la chambre de combustion avec de l'air comprimé provenant de la chambre de compression.
Une telle configuration du dispositif de compression et du dispositif de combustion permet de dissocier l'étape de compression des étapes d'explosion, de détente et d'échappement, et donc de simplifier grandement la conception de la chambre de combustion du dispositif de combustion.
Ainsi, la configuration des dispositifs de compression et de combustion permet de simplifier grandement le procédé de fabrication du moteur à explosion rotatif selon la présente invention, et donc de diminuer les coûts de fabrication de ce dernier.
De plus, la configuration de la chambre de combustion et de l'organe d'étanchéité permet d'évacuer, hors de la chambre de combustion et à chaque cycle de combustion, l'intégralité des gaz d'échappement générés durant le cycle de combustion précédent. Ces dispositions favorisent une combustion complète et éliminent les émissions nocives susceptibles de polluer l'atmosphère.
Par conséquent, le moteur à explosion rotatif selon la présente invention présente une structure simple et économique, et réduit sensiblement, voire supprime, les émissions nocives susceptibles de polluer l'atmosphère.
Le moteur à explosion rotatif peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément d'étanchéité est maintenu en contact glissant contre la paroi périphérique interne du stator de compression uniquement par force centrifuge. Toutefois, le dispositif de compression pourrait également comprendre un élément de sollicitation, tel qu'un ressort de sollicitation, configuré pour solliciter l'élément d'étanchéité contre la paroi périphérique interne du stator de compression.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'organe d'étanchéité est maintenu en contact glissant contre la paroi périphérique interne du stator de combustion uniquement par force centrifuge. Toutefois, le dispositif de combustion pourrait également comprendre un organe de sollicitation, tel qu'un ressort de sollicitation, configuré pour solliciter l'organe d'étanchéité contre la paroi périphérique interne du stator de combustion.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la paroi périphérique externe du rotor de compression est cylindrique.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la paroi périphérique externe du rotor de combustion est cylindrique.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur à explosion rotatif comporte en outre un organe de fermeture mobile entre une position de fermeture dans laquelle l'organe de fermeture ferme le passage de liaison de manière à isoler fluidiquement la chambre de combustion et la chambre de compression, et une position d'ouverture dans laquelle l'organe de fermeture libère le passage de liaison de manière à relier fluidiquement la chambre de combustion et la chambre de compression.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur à explosion rotatif comporte en outre une unité de commande configurée pour commander les déplacements de l'organe de fermeture entre la position de fermeture et la position d'ouverture en fonction des positions angulaires occupées par le rotor de compression et le rotor de combustion.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur à explosion rotatif comporte en outre un flasque de séparation comprenant une première face délimitant en partie la chambre de compression et une deuxième face opposée à la première face et délimitant en partie la chambre de combustion.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le flasque de séparation est disposé entre le stator de compression et le stator de combustion et entre le rotor de compression et le rotor de combustion.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur à explosion rotatif comporte en outre un premier flasque de fermeture délimitant en partie la chambre de compression, et un deuxième flasque de fermeture délimitant en partie la chambre de combustion. Avantageusement, les premier et deuxième flasques de fermeture sont sensiblement parallèles au flasque de séparation.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le passage de liaison est ménagé sur le flasque de séparation.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le passage de liaison comporte une première extrémité débouchant dans la chambre de compression et une deuxième extrémité débouchant dans la chambre de combustion. Avantageusement, la première extrémité du passage de liaison débouche dans la première face du flasque de séparation, et la deuxième extrémité du passage de liaison débouche dans la deuxième face du flasque de séparation.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la paroi périphérique interne du stator de compression comporte une première portion de paroi périphérique ayant un diamètre interne sensiblement identique au diamètre externe de la paroi périphérique externe du rotor de compression, et une deuxième portion de paroi périphérique ayant un diamètre interne supérieur au diamètre externe de la paroi périphérique externe du rotor de compression, la paroi périphérique externe du rotor de compression étant configurée pour entrer en contact glissant hermétique avec la première portion de paroi périphérique du stator de compression et la paroi périphérique externe du rotor de compression étant configurée pour ne pas venir en contact avec la deuxième portion de paroi périphérique du stator de compression de manière à former la chambre de compression.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la deuxième portion de paroi périphérique du stator de compression est délimitée au moins en partie par une portion de surface cylindrique.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la portion de surface cylindrique délimitant au moins en partie la deuxième portion de paroi périphérique du stator de compression s'étend sur un secteur angulaire défini par un angle supérieur à 120°, et par exemple supérieur à 180°.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la paroi périphérique interne du stator de combustion comporte une première portion de paroi périphérique ayant un diamètre interne sensiblement identique au diamètre externe de la paroi périphérique externe du rotor de combustion, et une deuxième portion de paroi périphérique ayant un diamètre interne supérieur au diamètre externe de la paroi périphérique externe du rotor de combustion, la paroi périphérique externe du rotor de combustion étant configurée pour entrer en contact glissant hermétique avec la première portion de paroi périphérique du stator de combustion et la paroi périphérique externe du rotor de combustion étant configurée pour ne pas venir en contact avec la deuxième portion de paroi périphérique du stator de combustion de manière à former la chambre de combustion.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la deuxième portion de paroi périphérique du stator de combustion est délimitée au moins en partie par une portion de surface cylindrique.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la portion de surface cylindrique délimitant au moins en partie la deuxième portion de paroi périphérique du stator de combustion s'étend sur un secteur angulaire défini par un angle supérieur à 120°, et par exemple supérieur à 180°.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le diamètre externe du rotor de combustion est sensiblement identique au diamètre externe du rotor de compression.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le diamètre de la portion de surface cylindrique délimitant au moins en partie la deuxième portion de paroi périphérique du stator de combustion est sensiblement identique au diamètre de la portion de surface cylindrique délimitant au moins en partie la deuxième portion de paroi périphérique du stator de compression.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'organe d'étanchéité est décalé angulairement par rapport à l'élément d'étanchéité.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'organe d'étanchéité et l'élément d'étanchéité présentent chacun une forme parallélépipédique.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le rotor de compression comporte une encoche radiale débouchant dans la paroi périphérique externe du rotor de compression et dans laquelle est monté coulissant l'élément d'étanchéité.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le rotor de combustion comporte une encoche radiale débouchant dans la paroi périphérique externe du rotor de combustion et dans laquelle est monté coulissant l'organe d'étanchéité.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de combustion comporte un dispositif d'allumage décalé angulairement de l'ouverture d'injection de carburant.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'allumage et l'ouverture d'échappement sont situés dans la deuxième portion de paroi périphérique du stator de combustion.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'ouverture d'échappement est située dans une partie de la deuxième portion périphérique du stator de combustion où se termine la chambre de combustion.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de combustion est configuré de telle sorte qu'une force d'explosion générée par l'explosion d'un mélange de carburant et d'air comprimé contenu dans la chambre de combustion s'applique sur une face arrière de l'organe de séparation par rapport au sens de rotation de l'arbre moteur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le rotor de compression et le rotor de combustion s'étendent coaxialement.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le rotor de compression est solidarisé en rotation à l'arbre moteur par l'intermédiaire d'une première clavette de fixation, la première clavette de fixation s'étendant par exemple sensiblement parallèlement à l'axe d'extension de l'arbre moteur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le rotor de combustion est solidarisé en rotation à l'arbre moteur par l'intermédiaire d'une deuxième clavette de fixation, la deuxième clavette de fixation s'étendant par exemple sensiblement parallèlement à l'axe d'extension de l'arbre moteur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'unité de commande est configurée pour commander un déplacement de l'organe de fermeture dans la position d'ouverture lorsque l'élément d'étanchéité atteint une première position angulaire prédéterminée qui est éloignée angulairement de l'ouverture d'admission d'air et pour commander un déplacement de l'organe de fermeture dans la position de fermeture lorsque l'élément d'étanchéité atteint une deuxième position angulaire prédéterminée décalée angulairement de la première position angulaire prédéterminée dans le sens de rotation du rotor de compression. Avantageusement, l'élément d'étanchéité est configuré pour être situé en regard de la portion de surface cylindrique délimitant au moins en partie la deuxième portion de paroi périphérique du stator de compression lorsque l'élément d'étanchéité occupe chacune des première et deuxième positions angulaires prédéterminées.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'organe d'étanchéité est configuré pour être situé en regard de la portion de surface cylindrique délimitant au moins en partie la deuxième portion de paroi périphérique du stator de combustion lorsque l'élément d'étanchéité occupe chacune des première et deuxième positions angulaires prédéterminées.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le volume de la chambre de compression balayé par l'élément d'étanchéité lors d'un déplacement de l'élément d'étanchéité de la première position angulaire prédéterminée à la deuxième position angulaire prédéterminée est sensiblement identique au volume de la chambre de combustion balayé par l'organe d'étanchéité lors de ce déplacement de l'élément d'étanchéité.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de compression comporte en outre un passage de refoulement destiné à évacuer une partie de l'air comprimé dans la chambre de compression hors du moteur à explosion rotatif, et le dispositif de compression comporte un organe d'obturation mobile entre une position d'obturation dans laquelle l'organe d'obturation obture le passage de refoulement, et une position de libération dans laquelle l'organe d'obturation libère le passage de refoulement.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'unité de commande est configurée pour commander les déplacements de l'organe d'obturation entre la position d'obturation et la position de libération en fonction des positions angulaires occupées par le rotor de compression et le rotor de combustion. Avantageusement, l'unité de commande est configurée pour commander simultanément un déplacement de l'organe d'obturation dans la position de libération et un déplacement de l'élément de fermeture dans la position de fermeture. L'unité de commande pourrait toutefois être configurée pour commander un déplacement de l'organe d'obturation dans la position de libération juste après avoir commandé un déplacement de l'élément de fermeture dans la position de fermeture.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'unité de commande est configurée pour commander un déplacement de l'organe d'obturation dans la position d'obturation lorsque l'élément d'étanchéité atteint une position angulaire prédéterminée dans laquelle l'élément d'étanchéité est situé sensiblement en regard d'une zone d'admission de la deuxième portion de paroi périphérique du stator de compression, et par exemple juste en aval de l'ouverture d'admission d'air.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de compression comporte des premiers moyens de guidage configurés pour guider les déplacements de l'élément d'étanchéité par rapport au rotor de compression, et le dispositif de combustion comporte des seconds moyens de guidage configurés pour guider les déplacements de l'organe d'étanchéité par rapport au rotor de combustion.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les premiers moyens de guidage comportent une première rainure de guidage primaire ménagée sur la première face du flasque de séparation et configurée pour coopérer avec un premier doigt de guidage prévu sur l'élément d'étanchéité, et une deuxième rainure de guidage primaire ménagée sur le premier flasque de fermeture et configurée pour coopérer avec un deuxième doigt de guidage prévu sur l'élément d'étanchéité, les première et deuxième rainures de guidage primaires étant configurées de telle sorte qu'une première distance radiale entre la première rainure de guidage primaire et la paroi périphérique interne du stator de compression et une deuxième distance radiale entre la deuxième rainure de guidage primaire et la paroi périphérique interne du stator de compression sont sensiblement identiques et constantes sur toute la longueur des première et deuxième rainures de guidage primaires.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les seconds moyens de guidage comportent une première rainure de guidage secondaire ménagée sur la deuxième face du flasque de séparation et configurée pour coopérer avec un premier doigt de guidage prévu sur l'organe d'étanchéité, et une deuxième rainure de guidage secondaire ménagée sur le deuxième flasque de fermeture et configurée pour coopérer avec un deuxième doigt de guidage prévu sur l'organe d'étanchéité, les première et deuxième rainures de guidage secondaires étant configurées de telle sorte qu'une première distance radiale entre la première rainure de guidage secondaire et la paroi périphérique interne du stator de combustion et une deuxième distance radiale entre la deuxième rainure de guidage secondaire et la paroi périphérique interne du stator de combustion sont sensiblement identiques et constantes sur toute la longueur des première et deuxième rainures de guidage secondaire.
De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence aux dessins schématiques annexés représentant, à titre d'exemples non limitatifs, deux formes d'exécution de ce moteur à explosion rotatif.
Figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un moteur à explosion rotatif selon un premier mode de réalisation de l'invention.
Figures 2 à 5 sont des vues en coupe transversale d'un dispositifde compression du moteur de la figure 1, dans différents positions angulairesde fonctionnement.
Figures 6 à 8 sont des vues en coupe transversale d'un dispositifde combustion du moteur de la figure 1, dans différents positions angulairesde fonctionnement.
Figure 9 est une vue en coupe transversale d'un dispositif de combustion d'un moteur à explosion rotatif selon un deuxième mode de réalisation de l'invention.
Figure 10 est une vue partielle en coupe longitudinale du moteur à explosion rotatif de la figure 9.
Les figures 1 à 8 représentent un moteur à explosion rotatif 2 selon un premier mode de réalisation de l'invention.
Le moteur à explosion rotatif 2 comporte plus particulièrement un arbre moteur 3, un dispositif de compression 4 et dispositif de combustion 5.
Comme montré plus particulièrement sur les figures 2 à 5, le dispositif de compression 4 comporte un stator de compression 6, et un rotor de compression 7 solidaire en rotation de l'arbre moteur 3 et monté mobile en rotation dans le stator de compression 6 autour d'un axe de rotation confondu avec l'axe longitudinal de l'arbre moteur 3. Le rotor de compression 7 peut par exemple être solidarisé en rotation à l'arbre moteur 3 par l'intermédiaire d'une première clavette de fixation 8. De façon avantageuse, le rotor de compression 7 et le stator de compression 6 présentent chacun une forme générale de disque et sont coaxiaux.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 8, le rotor de compression 7 comporte une paroi périphérique externe 9 qui est cylindrique, et le stator de compression 6 comprend une paroi périphérique interne 11 comportant une première portion de paroi périphérique 11.1 ayant un diamètre interne sensiblement identique au diamètre externe de la paroi périphérique externe 9 du rotor de compression 7, et une deuxième portion de paroi périphérique 11.2 ayant un diamètre interne supérieur au diamètre externe de la paroi périphérique externe 9 du rotor de compression 7. La deuxième portion de paroi périphérique 11.2 du stator de compression 6 est délimitée en partie par une portion de surface cylindrique qui s'étend avantageusement sur un secteur angulaire défini par un centre situé sur l'axe longitudinal de l'arbre moteur 3 et par un angle supérieur à 120°, et par exemple supérieur à 180°.
Comme montré plus particulièrement sur la figure 2, la paroi périphérique externe 9 du rotor de compression 7 est configurée pour entrer en contact glissant hermétique avec la première portion de paroi périphérique 11.1 du stator de compression 6 et la paroi périphérique externe 9 du rotor de compression 7 est configurée pour ne pas venir en contact avec la deuxième portion de paroi périphérique 11.2 du stator de compression 6 de manière à former une chambre de compression 12 qui est donc délimitée intérieurement par la paroi périphérique externe 9 du rotor de compression 7 et extérieurement par la paroi périphérique interne 11 du stator de compression 6. De façon avantageuse, la chambre de compression 12 présente une section sensiblement constante sur au moins 50%, et par exemple sur au moins 70 %, de sa longueur angulaire.
Le dispositif de compression 4 comporte également une ouverture d'admission d'air 13 destinée à alimenter en air la chambre de compression 12. L'ouverture d'admission d'air 13 est avantageusement ménagée sur le stator de compression 6, et est débouche dans la chambre de compression 12 avantageusement au niveau de la deuxième portion de paroi périphérique 11.2 du stator de compression 6, et par exemple juste en aval de la première portion de paroi périphérique 11.1 par rapport au sens de rotation du rotor de compression 7.
Le dispositif de compression 4 comporte de plus un élément d'étanchéité 15 monté coulissant, selon une direction radiale, dans une encoche radiale 16 prévue sur le rotor de compression 7 et débouchant dans la paroi périphérique externe 9 du rotor de compression 7. L'élément d'étanchéité 15 comporte une portion d'extrémité pourvue d'une surface d'étanchéité 17 en contact glissant avec la paroi périphérique interne 11 du stator de compression 6. L'élément d'étanchéité 15 a de préférence une forme parallélépipédique, et peut par exemple être formé par une palette d'étanchéité.
Le dispositif de compression 4 comporte en outre un passage de refoulement 18 destiné à évacuer une partie de l'air comprimé dans la chambre de compression 12 hors du moteur à explosion rotatif 2 à cycle de compression de ce dernier. Le passage de refoulement 18 est avantageusement ménagé sur le stator de compression 6, et débouche dans la chambre de compression 12 de préférence juste en amont de la première portion de paroi périphérique 11.1 par rapport au sens de rotation du rotor de compression 7. Le dispositif de compression 4 comporte en outre un organe d'obturation 19 mobile entre une position d'obturation dans laquelle l'organe d'obturation 19 obture le passage de refoulement 18 de manière à empêcher un évacuation d'air comprimé à travers le passage de refoulement 18, et une position de libération dans laquelle l'organe d'obturation 19 libère le passage de refoulement 18 et autorise une évacuation d'air comprimé à travers le passage de refoulement 18. L'organe d'obturation 19 peut par exemple être formé par une soupape d'échappement ou une vanne d'échappement, tel qu'une électrovanne.
Comme montré plus particulièrement sur les figures 6 à 8, le dispositif de combustion 5 comprend un stator de combustion 21, un rotor de combustion 22 solidaire en rotation de l'arbre moteur 3 et monté mobile en rotation dans le stator de combustion 21 autour d'un axe de rotation confondu avec l'axe longitudinal de l'arbre moteur 3. Le rotor de combustion 22 peut par exemple être solidarisé en rotation à l'arbre moteur 3 par l'intermédiaire d'une deuxième clavette de fixation 23. De façon avantageuse, le rotor de combustion 22 et le stator de combustion 21 présentent chacun une forme générale de disque et sont coaxiaux.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 8, le rotor de combustion 22 comporte une paroi périphérique externe 24 qui est cylindrique, et le stator de combustion 21 comprend une paroi périphérique interne 25 comportant une première portion de paroi périphérique 25.1 ayant un diamètre interne sensiblement identique au diamètre externe de la paroi périphérique externe 24 du rotor de combustion 22, et une deuxième portion de paroi périphérique 25.2 ayant un diamètre interne supérieur au diamètre externe de la paroi périphérique externe 24 du rotor de combustion 22. La deuxième portion de paroi périphérique 25.2 du stator de combustion 21 est délimitée en partie par une portion de surface cylindrique qui s'étend avantageusement sur un secteur angulaire défini par un centre situé sur l'axe longitudinal de l'arbre moteur 3 et par un angle supérieur à 120°, et par exemple supérieur à 180°.
Comme montré plus particulièrement sur la figure 6, la paroi périphérique externe 24 du rotor de combustion 22 est configurée pour entrer en contact glissant hermétique avec la première portion de paroi périphérique 25.1 du stator de combustion 21 et la paroi périphérique externe 24 du rotor de combustion 22 est configurée pour ne pas venir en contact avec la deuxième portion de paroi périphérique 25.2 du stator de combustion 21 de manière à former une chambre de combustion 26 qui est donc délimitée intérieurement par la paroi périphérique externe 24 du rotor de combustion 22 et extérieurement par la paroi périphérique interne 25 du stator de combustion 21. De façon avantageuse, la chambre de combustion 26 présente une section sensiblement constante sur au moins 50%, et par exemple sur au moins 70 %, de sa longueur angulaire.
De façon avantageuse, le diamètre de la portion de surface cylindrique délimitant en partie la deuxième portion de paroi périphérique 25.2 du stator de combustion 21 est sensiblement identique au diamètre de la portion de surface cylindrique délimitant en partie la deuxième portion de paroi périphérique 11.2 du stator de compression 6, et le diamètre externe du rotor de combustion 22 est sensiblement identique au diamètre externe du rotor de compression 7.
Le dispositif de combustion 5 comprend de plus une ouverture d'injection de carburant 28 destinée à alimenter en carburant la chambre de combustion 26, et un dispositif d'allumage 29, qui peut par exemple comporter une bougie d'allumage, décalé angulairement de l'ouverture d'injection de carburant 28 et plus particulièrement situé en aval de l'ouverture d'injection de carburant 28 par rapport au sens de rotation du rotor de combustion 22. Le dispositif d'allumage 29 est avantageusement situé dans la deuxième portion de paroi périphérique 25.2 du stator de combustion 21. L'ouverture d'injection de carburant 28 est avantageusement ménagée sur le stator de combustion 21, et débouche dans la chambre de combustion 26 par exemple juste en aval de la première portion de paroi périphérique 25.1 par rapport au sens de rotation du rotor de combustion 22.
Le dispositif de combustion 5 comprend en outre une ouverture d'échappement 31 destinée à évacuer des gaz d'échappement hors de la chambre de combustion 26. L'ouverture d'échappement 31 est avantageusement ménagée sur le stator de combustion 21, et débouche dans la chambre de combustion 26 de préférence juste en amont de la première portion de paroi périphérique 25.2 par rapport au sens de rotation du rotor de combustion 22.
Le dispositif de combustion 5 en outre un organe d'étanchéité 32 monté coulissant, selon une direction radiale, dans une encoche radiale 33 prévue sur le rotor de combustion 22 et débouchant dans la paroi périphérique externe 24 du rotor de combustion 22. L'organe d'étanchéité 32 comporte une portion d'extrémité pourvue d'une surface d'étanchéité 34 en contact glissant avec la paroi périphérique interne 25 du stator de combustion 21. L'organe d'étanchéité 32 a de préférence une forme parallélépipédique et peut par exemple être formé par une palette d'étanchéité. De façon avantageuse, l'organe d'étanchéité 32 est décalé angulairement par rapport à l'élément d'étanchéité 15.
Le dispositif de combustion 5 est plus particulièrement configuré de telle sorte qu'une force d'explosion générée par l'explosion d'un mélange de carburant et d'air comprimé contenu dans la chambre de combustion 26 s'applique sur une face arrière 32.1 de l'organe de séparation 32 par rapport au sens de rotation de l'arbre moteur 3.
Comme montré plus particulièrement sur la figure 1, le moteur à explosion rotatif 2 comprend également un flasque de séparation 35, également nommé plaque de séparation, comprenant une première face 35.1 délimitant en partie la chambre de compression 12 et une deuxième face 35.2 opposée à la première face 35.1 et délimitant en partie la chambre de combustion 26. Le flasque de séparation 35 est plus particulièrement disposé entre le stator de compression 6 et le stator de combustion 21 et entre le rotor de compression 7 et le rotor de combustion 22. Le flasque de séparation 35 comprend en outre un orifice central destiné au passage du l'arbre moteur 3.
Le moteur à explosion rotatif 2 comprend de plus un premier flasque de fermeture 36, également nommé plaque de fermeture, délimitant en partie la chambre de compression 12, et un deuxième flasque de fermeture 37, également nommé plaque de fermeture, délimitant en partie la chambre de combustion 26. Avantageusement, les premier et deuxième flasques de fermeture 36, 37 sont sensiblement parallèles au flasque de séparation 35.
Le moteur à explosion rotatif 2 comporte en outre un passage de liaison 38 configuré pour relier fluidiquement la chambre de compression 12 du dispositif de compression 4 à la chambre de combustion 26 du dispositif de combustion 5. Le passage de liaison est plus particulièrement configuré pour évacuer de l'air comprimé hors de la chambre de compression 12 et pour alimenter la chambre de combustion 26 avec de l'air comprimé provenant de la chambre de compression 12.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 8, le passage de liaison 38 est ménagé sur le flasque de séparation 35, et comporte une première extrémité 38.1 débouchant dans la première face 35.1 du flasque de séparation 35, et une deuxième extrémité 38.2 débouchant dans la deuxième face 35.2 du flasque de séparation 35. Avantageusement, la première extrémité 38.1 du passage de liaison 38 est située au niveau de la deuxième portion de paroi périphérique 11.2 du stator de compression 6, et la deuxième extrémité 38.2 du passage de liaison 38 située juste en aval de la première portion de paroi périphérique 25.1 par rapport au sens de rotation du rotor de combustion 22.
Toutefois, selon une variante de réalisation de l'invention, la première extrémité 38.1 du passage de liaison 38 et la deuxième extrémité 38.2 du passage de liaison 38 pourraient être ménagées respectivement sur le stator de compression 6 et le stator de combustion 21, et le passage de liaison 38 pourrait comprend un conduit de liaison externe au stator de compression et au stator de combustion et reliant la première extrémité 38.1 du passage de liaison 38 à la deuxième extrémité 38.2 du passage de liaison 38.
Le moteur à explosion rotatif 2 comporte de plus un organe de fermeture 39 mobile entre une position de fermeture dans laquelle l'organe de fermeture 39 ferme le passage de liaison 38 de manière à isoler fluidiquement l'ouverture d'évacuation 14 et l'ouverture d'admission d'air comprimé 27, et une position d'ouverture dans laquelle l'organe de fermeture 39 libère le passage de liaison 38 de manière à relier fluidiquement l'ouverture d'évacuation 14 et l'ouverture d'admission d'air comprimé 27. L'organe de fermeture 39 peut par exemple être formé par une soupape de fermeture ou une vanne de fermeture, telle qu'une électrovanne.
De façon avantageuse, le moteur à explosion rotatif 2 comporte en outre une unité de commande 41 configurée d'une part pour commander les déplacements de l'organe de fermeture 39 entre la position de fermeture et la position d'ouverture en fonction des positions angulaires occupées par le rotor de compression 7 et le rotor de combustion 22, et plus particulièrement en fonction des positions angulaires occupées par l'élément d'étanchéité 15 et l'organe d'étanchéité 32, et d'autre part pour commander les déplacements de l'organe d'obturation 19 entre la position d'obturation et la position de libération en fonction des positions angulaires occupées par le rotor de compression 7 et le rotor de combustion 22, et plus particulièrement en fonction des positions angulaires occupées par l'élément d'étanchéité 15 et l'organe d'étanchéité 32.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 8, l'unité de commande 41 est configurée pour commander un déplacement de l'organe de fermeture 39 dans la position d'ouverture lorsque l'élément d'étanchéité 15 atteint une première position angulaire prédéterminée PI (représentée sur la figure 3) qui est éloignée angulairement de l'ouverture d'admission d'air 13 et pour commander un déplacement de l'organe de fermeture 39 dans la position de fermeture lorsque l'élément d'étanchéité 15 atteint une deuxième position angulaire prédéterminée P2 (représentée sur la figure 4) décalée angulairement de la première position angulaire prédéterminée PI dans le sens de rotation du rotor de compression 7. Avantageusement, l'élément d'étanchéité 15 est configuré pour être situé en regard de la portion de surface cylindrique délimitant au moins en partie la deuxième portion de paroi périphérique 11.2 du stator de compression 6 lorsque l'élément d'étanchéité 15 occupe chacune des première et deuxième positions angulaires prédéterminées PI, P2.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 8, l'organe d'étanchéité 32 est configuré pour occuper une troisième position angulaire prédéterminée P3 (représentée sur la figure 6) lorsque l'élément d'étanchéité 15 occupe la première position angulaire prédéterminée PI, et pour occuper une quatrième position angulaire prédéterminée P4 (représentée sur la figure 7) lorsque l'élément d'étanchéité 15 occupe la deuxième position angulaire prédéterminée P2. De façon avantageuse, l'organe d'étanchéité 32 est situé en aval, et de préférence juste en aval, de l'ouverture d'admission d'air comprimé 27 lorsqu'il occupe la troisième position angulaire prédéterminée P3, et l'organe d'étanchéité 32 est situé en aval du dispositif d'allumage 29 lorsqu'il occupe la quatrième position angulaire prédéterminée P4.
L'unité de commande 41 peut par exemple être configurée pour commander simultanément un déplacement de l'élément de fermeture 39 dans la position de fermeture et la génération d'une étincelle par le dispositif d'allumage 29 lorsque l'élément d'étanchéité 15 atteint la deuxième position angulaire prédéterminée P2 et l'organe d'étanchéité 32 atteint la quatrième position angulaire prédéterminée P4. Toutefois, selon une variante de réalisation de l'invention, l'unité de commande 41 pourrait être configurée pour commander la génération d'une étincelle par le dispositif d'allumage 29 juste après avoir commandé le déplacement de l'élément de fermeture 39 dans la position de fermeture, et ce afin de générer l'explosion du mélange de carburant et d'air comprimé après la fermeture du passage de liaison.
De façon avantageuse, le volume de la chambre de compression 12 balayé par l'élément d'étanchéité 15 lors d'un déplacement de l'élément d'étanchéité 15 de la première position angulaire prédéterminée PI à la deuxième position angulaire prédéterminée P2 est sensiblement identique au volume de la chambre de combustion 26 balayé par l'organe d'étanchéité 32 lors du déplacement de l'organe d'étanchéité 32 de la troisième position angulaire prédéterminée P3 à la quatrième position angulaire prédéterminée P4. Ces dispositions permettent d'éviter une surcompression ou une détente du volume d'air comprimé transféré dans la chambre de combustion, et donc d'assurer une combustion optimale du mélange de carburant et d'air comprimé contenu dans la chambre de combustion 26.
L'unité de commande 41 est également configurée pour commander un déplacement de l'organe d'obturation 19 dans la position de libération simultanément ou juste après la commande d'un déplacement de l'élément de fermeture 39 dans la position de fermeture. En d'autres termes, l'unité de commande 41 est configurée pour commander un déplacement de l'organe d'obturation 19 dans la position de libération lorsque l'élément d'étanchéité 15 atteint ou dépasse la deuxième position angulaire prédéterminée P2. Ces dispositions permettent d'évacuer l'air comprimé résiduel contenu dans la chambre de compression 12 et non transféré dans la chambre de combustion 26 à l'extérieur du moteur à explosion rotatif 2. L'air comprimé évacué peut par exemple est dirigé vers une turbine.
L'unité de commande 41 est enfin configurée pour commander un déplacement de l'organe d'obturation 19 dans la position d'obturation lorsque l'élément d'étanchéité 15 atteint une cinquième position angulaire prédéterminée P5 (représentée sur la figure 2) dans laquelle l'élément d'étanchéité 15 est situé en aval, et par exemple juste en aval, de l'ouverture d'admission d'air 13. Une telle position de l'élément d'étanchéité 15 correspond au début d'un cycle de compression de l'air disposé en aval de l'élément d'étanchéité 15.
Le fonctionnement du moteur à explosion rotatif 2 va maintenant être décrit en se référant aux figures 1 à 8, et en considérant que l'arbre moteur 3 a été mis en rotation initialement par l'actionnement d'un démarreur par un utilisateur et que le rotor de compression 7 est entraîné en rotation dans le sens de la flèche F représentée sur la figure 2.
Dès que l'élément d'étanchéité 15 atteint la cinquième position angulaire prédéterminée P5 (représentée sur la figure 2), l'unité de commande 41 commande un déplacement de l'organe d'obturation 19 dans la position d'obturation de telle sorte que le déplacement ultérieur de l'élément d'étanchéité 15 vers la première position angulaire prédéterminée PI (représentée sur la figure 3), dû à la rotation du rotor de compression 7, induit une compression du volume d'air situé en aval de l'élément d'étanchéité 15 par rapport au sens de rotation du rotor de compression 7.
Dès que l'élément d'étanchéité 15 atteint la première position angulaire prédéterminée PI (représentée sur la figure 3), l'unité de commande 41 commande un déplacement de l'élément de fermeture 39 dans la position d'ouverture de manière à relier fluidiquement la chambre de compression 12 à la chambre de combustion 26, de telle sorte que le déplacement ultérieur de l'élément d'étanchéité 15 vers la deuxième position angulaire prédétermine P2, dû à la rotation du rotor de compression 7, induit un transfert d'une partie de l'air comprimé dans la chambre de compression 12 vers la chambre de combustion 26. Pour rappel, l'organe d'étanchéité 32 occupe la troisième position angulaire prédéterminée P3 lorsque l'élément d'étanchéité 15 occupe la première position angulaire prédéterminée PI. Durant le déplacement de l'élément d'étanchéité 15 de la première position angulaire prédéterminée PI vers la deuxième position angulaire prédéterminée P2, l'unité de commande 41 commande avantageusement une injection de carburant dans la chambre de combustion 26 à travers l'ouverture d'injection de carburant 28.
Dès que l'élément d'étanchéité 15 atteint la deuxième position angulaire prédéterminée P2 (représentée sur la figure 4), l'unité de commande 41 commande d'une part un déplacement de l'élément de fermeture 39 dans la position de fermeture de manière à isoler fluidiquement la chambre de compression 12 et la chambre de combustion 26 et donc à stopper le transfert d'air comprimé de la chambre de compression 12 vers la chambre de combustion 26, et d'autre un déplacement de l'organe d'obturation 39 dans la position de libération, de telle sorte que le déplacement ultérieur de l'élément d'étanchéité 15 vers la cinquième position angulaire prédétermine P5, dû à la rotation du rotor de compression 7, induit une évacuation de l'air comprimé résiduel contenu dans la chambre de compression 12 à l'extérieur de la chambre de compression 12 et du moteur à explosion rotatif 2. Pour rappel, l'organe d'étanchéité 32 occupe la quatrième position angulaire prédéterminée P4 lorsque l'élément d'étanchéité 15 occupe la deuxième position angulaire prédéterminée P2.
Dès que l'organe d'étanchéité 32 atteint la quatrième position angulaire prédéterminée P4 représentée sur la figure 7, l'unité de commande 41 commande la génération d'une étincelle par le dispositif d'allumage 29 de manière à induire une explosion du mélange de carburant et d'air comprimé contenu dans la chambre de combustion 26 et situé en amont de l'organe d'étanchéité 32. La force d'explosion générée par l'explosion du mélange de carburant et d'air comprimé s'applique sur la face arrière 32.1 de l'organe de séparation 32 et provoque ainsi une rotation du rotor de combustion 22 et un déplacement de l'organe d'étanchéité 32 vers la position angulaire représentée sur la figure 8. Un tel déplacement de l'organe d'étanchéité 32 induit d'une part une détente des gaz d'échappement situés en amont de l'organe d'étanchéité 32 et d'autre part une évacuation, à travers l'ouverture d'échappement 31, des gaz d'échappement situés en aval de l'organe d'étanchéité 32 et issus d'un cycle de combustion antérieur.
En outre, la rotation du rotor de combustion 22, induite par la force d'explosion générée par l'explosion du mélange de carburant et d'air comprimé, provoque, du fait que l'arbre moteur 3 et le rotor de compression 7 sont tous les deux solidaires en rotation du rotor de combustion 22, un déplacement de l'élément d'étanchéité 15 vers la deuxième position angulaire prédéterminée P2 afin d'initier un nouveau cycle de compression et ensuite un nouveau cycle de combustion, et ainsi de suite.
La configuration particulière du moteur à explosion rotatif 2 selon la présente invention permet de dissocier l'étape de compression des étapes d'explosion, de détente et d'échappement, et donc de simplifier grandement la conception de la chambre de combustion 26 du dispositif de combustion 5.
Ainsi, la configuration des dispositifs de compression et de combustion permet de simplifier grandement le procédé de fabrication du moteur à explosion rotatif 2 selon la présente invention, et donc de diminuer les coûts de fabrication de ce dernier.
En outre, la configuration simple du rotor de compression 7 et du rotor de combustion 22 assure une rotation régulière des rotors de compression et de combustion, du fait que ces derniers n'effectuent pas de rotation excentrique.
De plus, la configuration de la chambre de combustion 26 et de l'organe d'étanchéité 32 permet d'évacuer, hors de la chambre de combustion 26 et à chaque cycle de combustion, l'intégralité des gaz d'échappement générés durant le cycle de combustion précédent. Ces dispositions favorisent une combustion complète et éliminent les émissions nocives susceptibles de polluer l'atmosphère.
Les figure 9 et 10 représentent un moteur à explosion rotation 2 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention qui diffère du premier mode de réalisation essentiellement en ce que le dispositif de compression 4 comporte des premiers moyens de guidage configurés pour guider les déplacements de l'élément d'étanchéité 15 par rapport au rotor de compression 7, et le dispositif de combustion 5 comporte des seconds moyens de guidage configurés pour guider les déplacements de l'organe d'étanchéité 32 par rapport au rotor de combustion 22.
Les premiers moyens de guidage comportent avantageusement une première rainure de guidage primaire 42 ménagée sur la première face 35.1 du flasque de séparation 35 et configurée pour coopérer avec un premier doigt de guidage 43 prévu sur l'élément d'étanchéité 15, et une deuxième rainure de guidage primaire 44 ménagée sur le premier flasque de fermeture 36 et configurée pour coopérer avec un deuxième doigt de guidage 45 prévu sur l'élément d'étanchéité 15. Les première et deuxième rainures de guidage primaires 42, 44 sont plus particulièrement configurées de telle sorte qu'une première distance radiale entre la première rainure de guidage primaire 42 et la paroi périphérique interne 11 du stator de compression 6 et une deuxième distance radiale entre la deuxième rainure de guidage primaire 44 et la paroi périphérique interne 11 du stator de compression 6 sont sensiblement identiques et constantes sur toute la longueur des première et deuxième rainures de guidage primaires 42, 44.
Les seconds moyens de guidage comportent avantageusement une première rainure de guidage secondaire 46 ménagée sur la deuxième face 35.2 du flasque de séparation 35 et configurée pour coopérer avec un premier doigt de guidage 47 prévu sur l'organe d'étanchéité 32, et une deuxième rainure de guidage secondaire 48 ménagée sur le deuxième flasque de fermeture 37 et configurée pour coopérer avec un deuxième doigt de guidage 49 prévu sur l'organe d'étanchéité 32. Les première et deuxième rainures de guidage secondaires 46, 48 sont plus particulièrement configurées de telle sorte qu'une première distance radiale entre la première rainure de guidage secondaire 46 et la paroi périphérique interne 25 du stator de combustion 21 et une deuxième distance radiale entre la deuxième rainure de guidage secondaire 46 et la paroi périphérique interne 25 du stator de combustion 21 sont sensiblement identiques et constantes sur toute la longueur des première et deuxième rainures de guidage secondaire 46, 48.
Une telle configuration des différentes rainures de guidage limite les frottements respectivement entre l'élément d'étanchéité et la paroi périphérique interne du stator de compression et entre l'organe d'étanchéité et la paroi périphérique interne du stator de combustion qui sont dus à l'effet de la force centrifuge, ce qui d'une part limite l'usure de l'élément d'étanchéité et de l'organe d'étanchéité et d'autre part facilite les déplacements de l'élément d'étanchéité et l'organe de d'étanchéité vers l'arbre moteur, c'est-à-dire à l'encontre de la force centrifuge.
Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de ce moteur à explosion rotatif, décrites ci-dessus à titre d'exemples, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation.
Claims (13)
- REVENDICATIONS1. Moteur à explosion rotatif (2) comportant :- un arbre moteur (3),- un dispositif de compression (4) comportant un stator de compression (6), un rotor de compression (7) solidaire en rotation de l'arbre moteur (3) et monté mobile en rotation dans le stator de compression (6), une chambre de compression (12) délimitée intérieurement par une paroi périphérique externe (9) du rotor de compression (7) et extérieurement par une paroi périphérique interne (11) du stator de compression (6), une ouverture d'admission d'air (13) destinée à alimenter en air la chambre de compression (12), et un élément d'étanchéité (15) monté mobile sur le rotor de compression (7) et comportant une surface d'étanchéité (17) en contact glissant avec la paroi périphérique interne (11) du stator de compression (6), et- un dispositif de combustion (5) comprenant un stator de combustion (21), un rotor de combustion (22) solidaire en rotation de l'arbre moteur (3) et monté mobile en rotation dans le stator de combustion (21), une chambre de combustion (26) délimitée intérieurement par une paroi périphérique externe (24) du rotor de combustion (22) et extérieurement par une paroi périphérique interne (25) du stator de combustion (21), une ouverture d'injection de carburant (28) destinée à alimenter en carburant la chambre de combustion (26), un organe d'étanchéité (32) monté mobile sur le rotor de combustion (22) et comportant une surface d'étanchéité (34) en contact glissant avec la paroi périphérique interne (25) du stator de combustion (21), et une ouverture d'échappement (31) destinée à évacuer des gaz d'échappement hors de la chambre de combustion (26), et- un passage de liaison (38) configuré pour relier fluidiquement la chambre de compression (12) à la chambre de combustion (26), le passage de liaison (38) étant configuré pour évacuer de l'air comprimé hors de la chambre de compression (12) et pour alimenter la chambre de combustion (26) avec de l'air comprimé provenant de la chambre de compression (12).
- 2. Moteur à explosion rotatif (2) selon la revendication 1, lequel comporte un organe de fermeture (39) mobile entre une position de fermeture dans laquelle l'organe de fermeture (39) ferme le passage de liaison (38) de manière à isoler fluidiquement la chambre de combustion (12) et la chambre de compression (26), et une position d'ouverture dans laquelle l'organe de fermeture (39) libère le passage de liaison (38) de manière à relier fluidiquement la chambre de combustion (12) et la chambre de compression (26).
- 3. Moteur à explosion rotatif (2) selon la revendication 2, lequel comporte en outre une unité de commande (41) configurée pour commander les déplacements de l'organe de fermeture (39) entre la position de fermeture et la position d'ouverture en fonction des positions angulaires occupées par le rotor de compression (7) et le rotor de combustion (22).
- 4. Moteur à explosion rotatif (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, lequel comporte en outre un flasque de séparation (35) comprenant une première face (35.1) délimitant en partie la chambre de compression (12) et une deuxième face (35.2) opposée à la première face (35.1) et délimitant en partie la chambre de combustion (26).
- 5. Moteur à explosion rotatif (2) selon la revendication 4, dans lequel le passage de liaison (38) est ménagé sur le flasque de séparation (35).
- 6. Moteur à explosion rotatif (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la paroi périphérique interne (11) du stator de compression (6) comporte une première portion de paroi périphérique (11.1) ayant un diamètre interne sensiblement identique au diamètre externe de la paroi périphérique externe (9) du rotor de compression (7), et une deuxième portion de paroi périphérique (11.2) ayant un diamètre interne supérieur au diamètre externe de la paroi périphérique externe (9) du rotor de compression (7), la paroi périphérique externe (9) du rotor de compression (7) étant configurée pour entrer en contact glissant hermétique avec la première portion de paroi périphérique (11.1) du stator de compression (6) et pour ne pas venir en contact avec la deuxième portion de paroi périphérique (11.2) du stator de compression (6) de manière à former la chambre de compression (12).
- 7. Moteur à explosion rotatif (2) selon la revendication 6, dans lequel la deuxième portion de paroi périphérique (11.2) du stator de compression (6) est délimitée au moins en partie par une portion de surface cylindrique.
- 8. Moteur à explosion rotatif (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la paroi périphérique interne (25) du stator de combustion (21) comporte une première portion de paroi périphérique (25.1) ayant un diamètre interne sensiblement identique au diamètre externe de la paroi périphérique externe (24) du rotor de combustion (22), et une deuxième portion de paroi périphérique (25.2) ayant un diamètre interne supérieur au diamètre externe de la paroi périphérique externe (24) du rotor de combustion (22), la paroi périphérique externe (24) du rotor de combustion (22) étant configurée pour entrer en contact glissant hermétique avec la première portion de paroi périphérique (25.1) du stator de combustion (21) et pour ne pas venir en contact avec la deuxième portion de paroi périphérique (25.2) du stator de combustion (21) de manière à former la chambre de combustion (26).
- 9. Moteur à explosion rotatif (2) selon la revendication 8, dans lequel la deuxième portion de paroi périphérique (25.2) du stator de combustion (21) est délimitée au moins en partie par une portion de surface cylindrique.
- 10. Moteur à explosion rotatif (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le diamètre externe du rotor de combustion (7) est sensiblement identique au diamètre externe du rotor de compression (22).
- 11. Moteur à explosion rotatif (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel l'organe d'étanchéité (32) est décalé angulairement par rapport à l'élément d'étanchéité (15).
- 12. Moteur à explosion rotatif (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel le dispositif de compression (4) comporte des premiers moyens de guidage configurés pour guider les déplacements de l'élément d'étanchéité (15) par rapport au rotor de compression (7), et le dispositif de combustion (5) comporte des seconds moyens de guidage configurés pour guider les déplacements de l'organe d'étanchéité (32) par rapport au rotor de combustion (22).
- 13. Moteur à explosion rotatif (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel le dispositif de combustion (4) comporte un dispositif d'allumage (29) décalé angulairement de l'ouverture d'injection de carburant (28).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1762224A FR3075268A1 (fr) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | Moteur a explosion rotatif |
| FR1850564A FR3075267A1 (fr) | 2017-12-15 | 2018-01-24 | Moteur a explosion rotatif |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1762224A FR3075268A1 (fr) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | Moteur a explosion rotatif |
| FR1762224 | 2017-12-15 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3075268A1 true FR3075268A1 (fr) | 2019-06-21 |
Family
ID=61132726
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1762224A Pending FR3075268A1 (fr) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | Moteur a explosion rotatif |
| FR1850564A Withdrawn FR3075267A1 (fr) | 2017-12-15 | 2018-01-24 | Moteur a explosion rotatif |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1850564A Withdrawn FR3075267A1 (fr) | 2017-12-15 | 2018-01-24 | Moteur a explosion rotatif |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (2) | FR3075268A1 (fr) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3970050A (en) * | 1975-03-07 | 1976-07-20 | Hoadley Harry W | Two-stage rotary engines |
| US4203410A (en) * | 1976-11-09 | 1980-05-20 | Ramer James L | Method for operating a rotary engine |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2643945A1 (fr) * | 1989-03-03 | 1990-09-07 | Hlavicka Rodolph | Moteur rotatif a explosion comportant deux chambres cylindriques adjacentes |
| DE69309904T2 (de) * | 1992-02-05 | 1997-10-16 | Ross W Riney | Rotierende brennkraftmaschine |
| KR100936347B1 (ko) * | 2009-05-06 | 2010-01-12 | 기덕종 | 분리형 로터리 엔진 |
-
2017
- 2017-12-15 FR FR1762224A patent/FR3075268A1/fr active Pending
-
2018
- 2018-01-24 FR FR1850564A patent/FR3075267A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3970050A (en) * | 1975-03-07 | 1976-07-20 | Hoadley Harry W | Two-stage rotary engines |
| US4203410A (en) * | 1976-11-09 | 1980-05-20 | Ramer James L | Method for operating a rotary engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3075267A1 (fr) | 2019-06-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0148480B1 (fr) | Vanne dont l'ouverture fonctionne a la depression | |
| EP2964933B1 (fr) | Dispositif de dosage compact pour injecteur a deux circuits de carburant pour une turbomachine d'aeronef | |
| FR2969228A1 (fr) | Compresseur frigorifique a spirales | |
| FR2819221A1 (fr) | Dispositif de mise a l'air libre destine a un reservoir de vehicule automobile | |
| FR2476223A1 (fr) | Motopompe rotative a carburant, a centrage automatique sur l'arbre de son moteur | |
| WO2014037672A1 (fr) | Dispositif de bouchage d'une ouverture d'une paroi d'enceinte pour l'acces a un arbre rotatif | |
| EP3195983B1 (fr) | Outil de fixation a gaz et son procede de fonctionnement | |
| FR2764936A1 (fr) | Dispositif de reglage de la synchronisation de soupapes | |
| FR2827537A1 (fr) | Outil de travail portatif actionne par combustion interne, en particulier outil de scellement pour elements de fixation | |
| FR3075268A1 (fr) | Moteur a explosion rotatif | |
| FR2983911A1 (fr) | Portes de decharge du compresseur a basse pression d'un moteur a turbine a gaz. | |
| EP1482162B1 (fr) | Moteur à détonations pulsées | |
| FR2836955A1 (fr) | Systeme de commande des soupapes pour un moteur a combustion interne | |
| FR2775737A1 (fr) | Dispositif d'injection de carburant pour moteur a combustion interne | |
| FR2794191A1 (fr) | Compresseur a mecanisme de valve de haute precision | |
| CA2845497C (fr) | Dispositif et procede d'allumage pour chambre de combustion de turbomachine | |
| EP3181296B1 (fr) | Outil de fixation a gaz avec une chambre de combustion | |
| FR2459370A1 (fr) | Decompresseur utilise au moment du demarrage d'un moteur a quatre temps | |
| WO2008132399A2 (fr) | Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne | |
| FR2880917A1 (fr) | Perfectionnements aux moteurs rotatifs | |
| WO2018015653A1 (fr) | Contacteur de demarreur comprenant un dispositif de protection contre la poussiere, et demarreur equipe d'un tel contacteur | |
| FR2908836A1 (fr) | Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne | |
| FR2908834A1 (fr) | Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne | |
| FR3115336A1 (fr) | Pompe pour fluide cryogénique | |
| EP2730758A1 (fr) | Piston à soupape intégrée |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RX | Complete rejection |