FR3074730A1 - Dispositif de passage d'au moins une conduite - Google Patents

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Abstract

L'invention porte principalement sur un dispositif (10) de passage d'au moins une conduite notamment de véhicule automobile comportant: - une première pièce (16) munie d'au moins une ouverture de passage pour une conduite, ladite première pièce (16) comportant au moins une zone d'appui (17) contre une face d'une paroi structurelle (12), - au moins une deuxième pièce (22) comportant au moins une zone d'appui (23) contre une face opposée de la paroi structurelle (12), caractérisé en ce que la deuxième pièce (22) est mobile (D1) par rapport à la première pièce (16) de manière à pouvoir s'adapter à différentes épaisseurs de la paroi structurelle (12).

Description

[0001] La présente invention porte sur un dispositif de passage d'au moins une conduite appelé aussi passe-gaine. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine des véhicules automobiles pour le maintien des conduites de carburant.
[0002] De façon connue en soi, les véhicules à moteur thermique comportent une conduite de carburant reliant le module jauge pompe au rail d'injection du moteur thermique et une conduite de retour de carburant vers un dispositif de recyclage des vapeurs à charbon actif dit canister en anglais.
[0003] Dans certaines architectures, ces conduites passent à l'intérieur d'un brancard longitudinal du véhicule. Ces conduites sortent du brancard pour déboucher à l'intérieur du compartiment moteur via un passe-gaine encliqueté dans une ouverture ménagée dans une semelle du brancard. Ce passe-gaine est notamment implanté au niveau de la jonction entre le brancard et le tablier avant du véhicule.
[0004] Ce passe-gaine a pour fonction de maintenir en position les conduites dans l'environnement moteur tout en autorisant leur débattement pour permettre leur connexion au composant du moteur correspondant.
[0005] A cet effet, le passe-gaine comporte une ouverture de passage pour la conduite d'alimentation du moteur ainsi qu'une ouverture de passage pour la conduite de retour des vapeurs de carburant vers le canister.
[0006] Compte tenu des différences de diamètres entre une conduite acheminant un carburant essence et une conduite acheminant un carburant diesel qui est légèrement plus grande pour garantir l'injection d'une quantité suffisante de carburant dans les cylindres, le passe-gaine comporte trois ouvertures de passage. On distingue ainsi une première ouverture de passage pour une conduite de carburant de type essence, une deuxième ouverture de passage pour une conduite de carburant de type diesel, et une troisième ouverture de passage pour la conduite de retour des vapeurs vers le canister.
[0007] La définition du passe-gaine est généralement adaptée à une épaisseur de brancard donnée par exemple de 1,8mm. Or, l'épaisseur des brancards a tendance à diminuer pour atteindre des épaisseurs de 1.2mm, voire 1mm, dans certains cas, ce qui provoque de nombreuses non-tenues des conduites carburant lors de leur manipulation en usine terminal.
[0008] En effet, avant le coiffage du moteur thermique par la structure de caisse du véhicule automobile, l'opérateur décale généralement les conduites de carburant derrière certains composants pour dégager l'espace destiné à être occupé par le moteur. Or, en faisant cela, l'opérateur applique des contraintes sur le passe-gaine qui a alors tendance à se dégager de l'ouverture ménagée dans le brancard.
[0009] L'invention vise notamment à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un dispositif de passage d'au moins une conduite, notamment de véhicule automobile, comportant:
- une première pièce munie d'au moins une ouverture de passage pour une conduite, ladite première pièce comportant au moins une zone d'appui contre une face d'une paroi structurelle,
- au moins une deuxième pièce comportant au moins une zone d'appui contre une face opposée de la paroi structurelle, caractérisé en ce que la deuxième pièce est mobile par rapport à la première pièce de manière à pouvoir s'adapter à différentes épaisseurs de la paroi structurelle.
[0010] L'invention permet ainsi, grâce à la capacité d'adaptation du dispositif à l'épaisseur de la paroi structurelle, d'éviter les risques de démontage du passe-gaine lors des opérations de coiffage du moteur. L'invention évite également d'avoir recours à des diversités de procédés de montage et démontage en usine terminale ou en après-vente. En outre, par rapport à un dispositif passe-gaine classique, l'invention n'augmente pas la durée de montage de l'ensemble.
[0011] Selon une réalisation, au moins un organe élastique est interposé entre la première pièce et la deuxième pièce.
[0012] Selon une réalisation, l'organe élastique est configuré de manière à s'étirer lorsqu'une pression est exercée sur la deuxième pièce et à se rétracter lorsque la pression est relâchée de sorte que la deuxième pièce vienne en appui, via sa zone d'appui, contre la face correspondante de la paroi structurelle.
[0013] Selon une réalisation, la deuxième pièce comporte une portion d'encliquetage.
[0014] Selon une réalisation, la portion d'encliquetage présente une forme de crochet.
[0015] Selon une réalisation, la portion d'encliquetage comporte la zone d'appui contre la face correspondante de la paroi structurelle.
[0016] Selon une réalisation, la zone d'appui de la deuxième pièce présente un décrochement formant une butée de maintien latéral dudit dispositif.
[0017] Selon une réalisation, la conduite est une conduite de carburant.
[0018] Selon une réalisation, la paroi structurelle est une semelle d'un brancard.
[0019] L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un dispositif de passage d'au moins une conduite tel que précédemment défini.
[0020] L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif mais nullement limitatif de l’invention.
[0021] La figure 1 est une vue en perspective illustrant l'implantation dans le véhicule automobile du dispositif de passage d'au moins une conduite selon la présente invention;
[0022] La figure 2 est une vue de dessus du dispositif de passage d'au moins une conduite selon la présente invention;
[0023] Les figures 3a, 3b, et 3c sont des vues en coupe suivant le plan A-A de la figure 2 du dispositif selon l'invention respectivement avant, pendant, et après son installation à l'intérieur d'une ouverture ménagée dans une semelle de brancard;
[0024] La figure 4 est une vue en coupe du dispositif selon l'invention utilisé avec une semelle de brancard de grande épaisseur.
[0025] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre.
[0026] La figure 1 montre un dispositif 10 de passage d'au moins une conduite notamment de véhicule automobile. Le dispositif 10 est par exemple réalisé par moulage d'une matière plastique qui pourra, le cas échéant, être renforcée par des fibres. En variante, le dispositif 10 peut être réalisé dans tout autre matériau adapté à l'application.
[0027] Ce dispositif 10 est disposé dans une ouverture 11 ménagée dans une paroi structurelle 12 consistant en une semelle d'un brancard 13. Ce dispositif 10 est disposé par exemple au niveau de la jonction entre le brancard 13 et le tablier avant 14 du véhicule.
[0028] Comme on peut le voir sur la figure 2, ce dispositif 10 comporte une pièce 16 comportant des zones d'appui 17 contre une face de la semelle 12 ainsi qu'au moins une ouverture de passage pour une conduite. Dans l'exemple représenté, la pièce 16 comporte deux ouvertures de passage 19.1, 19.2 pour une conduite correspondante de carburant
20.1, 20.2 reliant le module jauge pompe au rail d'injection du moteur thermique et une ouverture de passage 19.3 pour une conduite de retour 20.3 de carburant vers un dispositif de recyclage des vapeurs à charbon actif dit canister en anglais, tel que montré sur la figure 1.
[0029] L'ouverture de passage de la conduite d'entrée 20.1, 20.2 choisie parmi les deux ouvertures disponibles 19.1,19.2 dépend du type de moteur thermique utilisé. En effet, pour un moteur diesel, la conduite d'entrée 20.2 présente un plus grand diamètre qu'une conduite essence 20.1, car une plus grande quantité de carburant doit être injectée dans les cylindres du moteur thermique. La conduite diesel 20.2 est donc introduite à l'intérieur de l'ouverture d'entrée 19.2 de plus grand diamètre; tandis que l'ouverture d'entrée 19.1 de plus petit diamètre sera utilisée pour la conduite 20.1 d'un moteur à essence. Les conduites 20.1,
20.2, 20.3 sont disposées à l'intérieur du brancard creux 13 et débouchent à l'intérieur du compartiment moteur via le dispositif 10.
[0030] Comme cela est visible sur les figures 2 et 3a, le dispositif 10 comporte également deux pièces 22 comprenant chacune au moins une zone d'appui 23 contre une face de la semelle 12 opposée à celle contre laquelle vient en appui la première pièce 16. Les pièces 22 sont mobiles par rapport à la première pièce 16 de manière à pouvoir s'adapter à différentes épaisseurs E de la semelle 12 mesurée entre les deux faces opposées de ladite semelle 12.
[0031] Les pièces 22 sont aptes à coulisser à l'intérieur d'une ouverture correspondante ménagée à cet effet dans la première pièce 16. On assure ainsi un guidage en translation des pièces 22 suivant une direction D1 perpendiculaire à un plan dans lequel s'étend le dispositif 10, c’est-à-dire une direction parallèle à l'axe des ouvertures de passage 19.1 -
19.3, L'écartement entre la pièce 16 et les pièces 22 est notamment variable entre 1 mm et 2mm pour s'adapter aux différentes épaisseurs de la semelle 12.
[0032] Suivant un mode de réalisation préférentiel, chaque pièce 22 comporte une portion d'encliquetage 25, notamment en forme de crochet. La portion d'encliquetage 25 comporte la zone d'appui 23 contre la face correspondante de la semelle 12.
[0033] Avantageusement, un organe élastique 26, tel qu'un ressort, est interposé entre la pièce 16 et les pièces 22. L'organe élastique 26 est configuré de manière à s'étirer lorsqu'une pression est exercée par un opérateur sur les pièces 22 et à se rétracter lorsque la pression est relâchée de sorte que les pièces 22 viennent en appui, via leur zone d'appui 23, contre la face correspondante de la semelle 12. En variante, l'organe élastique 26 prend une autre forme comme par exemple celle d'un plot réalisé en caoutchouc ou dans un matériau synthétique, par exemple en polymère. En l'occurrence, on utilise deux organes élastiques 26 mais le nombre pourra être adapté en fonction de l'application.
[0034] On décrit ci-après, en référence avec les figures 3a à 3c, le fonctionnement du dispositif 10 selon l'invention. Après avoir fait passer les conduites d'entrée de carburant 20.1, 20.2 et de retour de vapeurs de carburant 20.3 à l'intérieur des ouvertures correspondantes 19.1 ou 19.2 et 19.3 de la pièce 16, l'opérateur insère le dispositif 10 à l'intérieur de l'ouverture 11 ménagée dans la semelle 12 via la portion d'encliquetage 25.
[0035] Comme on peut le voir sur la figure 3a, une longueur L1 de l'ouverture 11 est légèrement inférieure à la longueur L2 mesurée entre les parois externes 251 de la portion d'encliquetage 25 à l'état non contraint.
[0036] Lors de l'insertion du dispositif 10 à l'intérieur de l'ouverture 11 illustrée sur la figure 3b, ces parois 251 sont comprimées vers l'intérieur par déformation élastique, suivant une direction transversale D2, jusqu'à ce que les portions d'encliquetage 25 soient complètement engagées dans l'ouverture 11.
[0037] Ensuite, comme cela est illustré par la figure 3c, les parois externes 251 se décompriment, de sorte que les zones d'appui 23 viennent en appui contre la face correspondante de la semelle 12. Avantageusement, les zones d'appui 23 présentent un décrochement 28 formant une butée de maintien latéral du dispositif 10.
[0038] L'utilisation du dispositif 10 a été décrite pour une épaisseur minimale de semelle 12, par exemple de l'ordre de 1mm, qui n'a pas nécessité l'action des ressorts 26.
[0039] Comme cela est représenté sur la figure 4, dans le cas d'une semelle 12 plus épaisse, par exemple de l'ordre de 2mm, l'étirement des ressorts 26 causé par une pression sur les pièces 22 suivant les flèches F1, engendre un écartement des pièces 22 par rapport à la pièce 16 suivant la direction D1.
[0040] Suite au relâchement de la pression sur les pièces 22, ces dernières se rapprochent de la première pièce 16 du fait de la rétractation des ressorts 26 pour venir en appui contre la face correspondante de la semelle 12. Les ressorts 26 exercent ainsi automatiquement une action de serrage sur la semelle 12 du brancard 13 pour maintenir en position le dispositif 10 à l'intérieur de l'ouverture 11.
[0041 ] En variante, le dispositif 10 est utilisé pour le passage de conduites autres que des conduites de carburant ou pour des gaines de fils électriques.
[0042] En variante, le dispositif 10 est implanté dans une ouverture 11 ménagée dans un élément structurel autre que le brancard 13 dans lequel sont disposés des conduites et/ou des fils électriques.
[0043] En variante, le dispositif 10 comporte une seule pièce 22. En variante, les pièces 22 sont réalisées d'un seul tenant.
[0044] En variante, il est possible d'utiliser des pièces munies de crans correspondant aux différentes épaisseurs de la semelle 12.
[0045] En variante, il est possible d'utiliser un système à écrou de fixation pour relever la ou les pièces 22 mais cela entraîne des contraintes plus importantes nécessitant notamment l'ajout d’une visseuse sur le poste de montage.
REVENDICATIONS

Claims (10)

1. Dispositif (10) de passage d'au moins une conduite, notamment de véhicule automobile, comportant:
- une première pièce (16) munie d'au moins une ouverture de passage (19.1,19.2,19.3) pour une conduite (20.1, 20.2, 20.3), ladite première pièce (16) comportant au moins une zone d'appui (17) contre une face d'une paroi structurelle (12),
- au moins une deuxième pièce (22) comportant au moins une zone d'appui (23) contre une face opposée de la paroi structurelle (12), caractérisé en ce que la deuxième pièce (22) est mobile par rapport à la première pièce (16) de manière à pouvoir s'adapter à différentes épaisseurs de la paroi structurelle (12).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un organe élastique (26) est interposé entre la première pièce (16) et la deuxième pièce (22).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe élastique (26) est configuré de manière à s'étirer lorsqu'une pression est exercée sur la deuxième pièce (22) et à se rétracter lorsque la pression est relâchée de sorte que la deuxième pièce (22) vienne en appui, via sa zone d'appui (23), contre la face correspondante de la paroi structurelle (12).
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la deuxième pièce (22) comporte une portion d'encliquetage (25).
5. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la portion d'encliquetage (25) présente une forme de crochet.
6. Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la portion d'encliquetage (25) comporte la zone d'appui (23) contre la face correspondante de la paroi structurelle (12).
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la zone d'appui (23) de la deuxième pièce (22) présente un décrochement (28) formant une butée de maintien latéral dudit dispositif (10).
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la conduite (20.1,20.2, 20.3) est une conduite de carburant.
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la paroi structurelle (12) est une semelle d'un brancard (13).
10. Véhicule automobile comportant un dispositif (10) de passage d'au moins une conduite tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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