FR3074562A1 - Dispositif d'eclairage emettant un faisceau lumineux a segments - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif d'éclairage (12) pour véhicule automobile (10) apte à produire un faisceau global d'éclairage (14) qui comporte plusieurs faisceaux partiels (28) dont chacun éclaire un segment principal (S1, S2, S2', S3, S3' et S4, S4') fixe par rapport au véhicule (10), deux segments principaux (S1, S2, S2', S3, S3' et S4, S4') adjacent se chevauchant partiellement, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un faisceau lumineux additionnel (26) qui éclaire un segment additionnel (S5) fixe par rapport au véhicule (10), le faisceau lumineux additionnel (26) convergeant avec un faisceau lumineux partiel (28) associé pour que le segment additionnel (S5) fixe soit strictement inclus dans un segment principal (S1) associé, le segment additionnel (S5) fixe présentant une dimension transversale strictement inférieure audit à celle du segment principal (S1) associé.
Description
Dispositif d'éclairage émettant un faisceau lumineux à segments
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
L'invention concerne un dispositif d'éclairage pour véhicule automobile apte à produire un faisceau global d'éclairage qui comporte plusieurs faisceaux partiels dont chacun éclaire un segment principal, deux segments principaux adjacents se chevauchant partiellement.
ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION
On connaît déjà des dispositifs d'éclairage de ce type. De tels dispositifs d'éclairage sont aptes à produire un faisceau lumineux d'éclairage, par exemple un feu de route, segmenté en segments principaux et dont certains segments principaux peuvent être éteints sélectivement. Cela permet par exemple d'éclairer la route de manière optimale tout en évitant d'éblouir les usagers de la route.
De tels dispositifs d'éclairage sont connus sous l'appellation de feux à segments ou de pixel beam. Il est par exemple possible de diviser le faisceau lumineux global en plusieurs bandes verticales, ou encore en une matrice de pixels. Chaque bande ou chaque pixel forme ainsi un segment principal qui est susceptible d'être allumé de manière indépendante des autres. Les segments principaux sont ainsi juxtaposés, généralement avec chevauchement, les uns aux autres.
A cet effet, le véhicule est équipé de moyens de détection d'usagers de la route situés en avant du véhicule. Il s'agit par exemple d'une caméra qui permet de détecter la présence d'un autre véhicule. L'analyse de l'image prise par la caméra permet de savoir quel(s) segment(s) éclairent la zone dans laquelle se situe cet autre véhicule. Ainsi, lorsque le véhicule détecté se situe entre les deux bords latéraux d'un segment déterminé, ledit segment est éteint pour éviter d'éblouir le conducteur du véhicule détecté.
Un tel faisceau global doit respecter certaines normes réglementaires d'éclairage. Il est ainsi requis que le faisceau global présente un point d'intensité lumineuse maximale qui soit compris dans une région déterminée. Ce point d'intensité lumineuse maximale est généralement réalisé par un faisceau partiel qui éclaire ladite région déterminée.
Cependant, l'éclairage de ladite région déterminée requiert que le faisceau partiel associé soit produit par un module lumineux présentant un encombrement assez important. Or, dans certaines configurations, l'espace disponible pour les modules lumineux n'est pas suffisant pour atteindre l'intensité lumineuse requise par les normes réglementaires.
BREF RESUME DE L'INVENTION
L'invention propose un dispositif d'éclairage du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un faisceau lumineux additionnel qui éclaire un segment additionnel fixe par rapport aux segments principaux, le faisceau lumineux additionnel convergeant avec un faisceau lumineux partiel associé pour que le segment additionnel fixe soit strictement inclus dans un segment principal associé, le segment additionnel fixe présentant une dimension transversale strictement inférieure audit à celle du segment principal associé.
Ceci permet d'obtenir un faisceau global présentant une intensité lumineuse maximale par superposition du segment additionnel avec un segment principal associé. Ceci permet d'atteindre l'intensité maximale en utilisant des sources lumineuses moins puissantes et produisant moins de chaleur par rapport à un tel segment obtenu au moyen d'une unique source lumineuse.
Le segment additionnel étant entièrement inclus dans le segment principal, le faisceau lumineux global est plus aisé à commander par rapport à un segment additionnel qui serait chevauchant avec le segment principal. En effet, un segment est délimité par ses bords latéraux, gauche et droite. Lorsqu'un véhicule est détecté dans la zone éclairée par ledit segment, celui-ci est éteint pour éviter d'éblouir le conducteur arrivant en face. Dans le cas de deux segments se chevauchant, la zone éclairée par le segment principale et par le segment additionnel s'étendrait sur un champ angulaire trop grand pour permettre automatiquement leur extinction simultanée. Il faut alors gérer indépendamment l'état de ces deux segments en fonction de la position du véhicule détecté par rapport aux deux bords latéraux du segment principal et par rapport aux deux bords latéraux du segment additionnel. Un tel dispositif est complexe à commander.
Le fait d'inclure le segment additionnel dans le segment principal permet de commander simultanément les deux segments en fonction de la position du véhicule détecté par rapport aux seuls bords latéraux du segment principal tout en obtenant l'intensité maximale requise dans le segment principal.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- ledit segment principal associé est agencé globalement au centre du faisceau lumineux global ;
- chaque faisceau lumineux partiel du dispositif est apte à être allumé sélectivement ;
- le faisceau additionnel et le faisceau partiel associé sont commandés simultanément ;
- le faisceau additionnel fusionne avec le faisceau partiel associé à partir d'une distance déterminée, par exemple inférieure ou égale à 5 m ;
- le faisceau additionnel et le faisceau partiel associé sont produits par un module lumineux commun ;
- le faisceau additionnel et le faisceau partiel associé sont chacun produits par un module lumineux associé ;
les segments principaux se chevauchent transversalement ;
- le segment additionnel présente une intensité lumineuse maximale qui est inférieure à 1,5 fois celle du segment principal dans lequel il est inclus ;
- le faisceau lumineux global remplit une fonction de feu de route et il comporte un faisceau lumineux de base qui remplit une fonction de feu de croisement, les segments principaux chevauchant verticalement une ligne de coupure dudit faisceau de base.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue de côté qui représente un véhicule automobile équipé d'un dispositif d'éclairage réalisé selon les enseignements de l'invention éclairant un écran agencé en avant du véhicule ;
- la figure 2 est une vue de face qui représente les zones de l'écran éclairées par le dispositif d'éclairage de la figure 1 lorsque tous les faisceaux lumineux partiels sont allumés ;
- la figure 3 est une vue de dessus qui représente le dispositif d'éclairage de la figure 1 dans lequel seuls un faisceau additionnel et le faisceau partiel associé sont allumés ;
- la figure 4 est une vue de détail de la figure 2 sur laquelle on a représenté uniquement le segment additionnel et le segment principal associé dans lequel il est inclus ;
- la figure 5 est un diagramme qui représente l'intensité lumineuse du segment principal, celle du segment additionnel et, en pointillés, celle de la superposition de ces deux segments, en fonction de la position transversale le long de la ligne de coupe 5-5 de la figure 4 ;
- la figure 6 est une vue schématique de dessus d'un module lumineux apte à produire le faisceau lumineux additionnel et le faisceau partiel associé ;
- la figure 7 est une vue schématique en perspective qui représente un premier module lumineux apte à produire le faisceau lumineux additionnel et un deuxième module lumineux apte à produire le faisceau partiel associé au faisceau lumineux additionnel.
DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES
Dans la suite de la description, on adoptera à titre non limitatif des orientations longitudinale, orientée d'arrière en avant selon le sens de déplacement normal du véhicule, verticale, orientée de bas en haut, et transversale, orientée de gauche à droite.
Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par une même référence.
On a représenté à la figure 1 un véhicule automobile 10 équipé d'un dispositif d'éclairage 12. Le dispositif d'éclairage 12 produit un faisceau global d'éclairage 14 qui réalise une fonction d'éclairage déterminée. Il s'agit ici d'une fonction de feu de route. Le faisceau global d'éclairage est émis selon un axe A d'émission sensiblement longitudinal vers l'avant du véhicule 10.
Pour les besoins de la description, on a agencé un écran 16 transversal vertical agencé à une distance longitudinale déterminée en avant du véhicule 10. L'écran 16 est ici agencé à 25 m du véhicule.
On a représenté à la figure 2 les zones de l'écran qui sont éclairées par le faisceau global d'éclairage 14.
On a tracé sur l'écran 16 un axe transversal H et un axe vertical V concourants au niveau de l'axe A d'émission du faisceau d'éclairage global 14. Les axes H et V sont gradués en degré d'ouverture du faisceau lumineux.
Le dispositif d'éclairage 12 émet un faisceau lumineux de base qui remplit la fonction de feu de croisement. Le faisceau lumineux de base éclaire une zone indiquée par la référence 18. La zone 18 éclairée par le faisceau lumineux de base est délimitée par une ligne de coupure 20 sensiblement transversale qui s'étend à proximité de l'axe transversal H de l'écran 16. La ligne de coupure 20 présente plus particulièrement un palier transversal inférieur et un palier transversal supérieur qui sont reliés par une portion inclinée. La portion inclinée est agencée à proximité immédiate de l'axe A. S'agissant d'un dispositif d'éclairage équipant un véhicule 10 destiné à rouler à droite de la route, le palier inférieur de la ligne de coupure 20 est ici agencé à gauche de l'écran 16.
On comprendra que l'invention est aussi applicable à un véhicule conçu pour rouler à gauche de la route. La présente description de la ligne de coupure est alors applicable par symétrie par rapport à l'axe vertical.
Le faisceau global d'éclairage 14 comporte en outre plusieurs faisceaux partiels dont chacun éclaire un segment principal fixe de l'écran 16 par rapport au véhicule. Le dispositif d'éclairage 12 émet ici quatre faisceaux lumineux partiels qui éclairent chacun un segment principal S1, S2, S2', S3, S3' et S4, S4'.
Les segments principaux S1, S2, S3 et S4sont ici fixes par rapport au véhicule 10.
En variante non représentée de l'invention, l'ensemble des segments principaux S1, S2, S3, S4 sont mobiles solidairement par rapport au véhicule.
Le faisceau global d'éclairage 14 est formé par le chevauchement des segments principaux S1, S2, S2', S3, S3' et S4, S4'. Chaque segment principal S1, S2, S2', S3, S3' et S4, S4' présente ici la forme d'un quadrilatère délimité transversalement par deux bords latéraux verticaux.
Dans la suite de la description, un segment et une zone éclairée sont délimitées par des bords latéraux à l'intérieur desquels l'intensité lumineuse est supérieure à une valeur déterminée à une distance de 25 m, par exemple 625 Cd ou encore 313 Cd. Au-dessous de cette intensité déterminée, on considère qu'on est à l'extérieur du segment ou de la zone éclairée.
En variante, le bord latéral est défini par une coupure présentant un gradient maximal d'intensité lumineuse supérieur à un seuil déterminé, par exemple 0,13.
Chaque segment principal S1, S2, S2', S3, S3' et S4, S4' s'étend transversalement sur un champ angulaire inférieur à 15°.
Deux segments principaux S1, S2, S2', S3, S3' et S4, S4' adjacents se chevauchent ici transversalement. Ainsi, au moins une portion d'un premier segment principal est située à l'extérieur du segment principal adjacent. Par exemple, en référence aux segments principaux S3 et S4, un premier bord latéral 22 du premier segment principal S3 s'étend au moins partiellement dans le segment principal S4 adjacent, mais son deuxième bord latéral opposé 24 est entièrement décalé transversalement à l'extérieur dudit segment principal S4 adjacent.
En outre, les segments principaux S1, S2, S2', S3, S3' et S4, S4' chevauchent verticalement la ligne de coupure 20 de la zone 18 de base. La majorité de la surface des segments principaux S1, S2, S2', S3, S3' et S4, S4' éclaire au-dessus du palier inférieur de la ligne de coupure 20. Ainsi, les segments principaux S1, S2, S3 et S4 sont décalés majoritairement vers la gauche de l'écran 16, tandis que les segments S2', S3', et S4' sont décalés vers la droite de l'écran.
Les normes réglementaires imposent que ce type d'éclairage doit présenter un point E d'intensité lumineuse maximale Imax dans une région déterminée de l'écran 16, généralement à proximité de l'axe A.
Pour obtenir un segment principal présentant cette intensité lumineuse maximale Imax en toute circonstance, en utilisant des sources de lumière relativement peu puissante, l'invention propose que le dispositif d'éclairage 12 comporte des moyens d'émission d'au moins un faisceau lumineux additionnel 26 qui éclaire un segment additionnel S5 fixe par rapport aux segments principaux S1, S2, S2', S3, S3' et S4, S4'. Dans le mode de réalisation représenté aux figures, le dispositif d'éclairage 12 émet un unique faisceau lumineux additionnel 26 qui éclaire un unique segment additionnel S5. Le segment additionnel S5 est ici fixe par rapport au véhicule.
Comme cela est représenté à la figure 3, le faisceau lumineux additionnel 26 est émis par des moyens d'émission qui sont décalés transversalement et/ou verticalement par rapport aux moyens d'émission d'un des faisceaux partiels 28 associé. Dans l'exemple représenté à la figure 3, lesdits moyens d'émission sont décalés transversalement. Le faisceau lumineux additionnel 26 est émis dans une direction convergente avec ledit faisceau lumineux partiels 28 associé pour que le segment additionnel S5 fixe soit entièrement compris transversalement entre les deux bords latéraux d'un segment principal S1 associé à une distance déterminée du véhicule, par exemple à 25 m, ou encore à partir de 5 m en avant du véhicule.
Le segment additionnel S5 étant transversalement compris entre les bords latéraux du segment principal S1, ces deux segments S1, S5 éclairent ensemble une zone qui s'étend transversalement sur un champ angulaire qui est égal au champ angulaire du segment principal S1, c'est-à-dire inférieur ou égal à 15°. De cette manière, ces deux segments S1, S5 peuvent être éteints simultanément uniquement lorsqu'un autre véhicule est détecté entre les bords latéraux du segment principal S1.
Le segment additionnel S5 est ici compris verticalement entre les bord supérieur et inférieur du segment principal S1 asssocié. Ainsi, le segment additionnel S5 est entièrement inclus dans le segment principal S1.
Ainsi, dans l'exemple représenté à la figure 3, le faisceau lumineux partiel 28 est émis selon l'axe A, tandis que le faisceau additionnel 26 est émis selon un axe B qui forme un angle a de convergence par rapport à l'axe A.
Pour que l'inclusion soit possible, et comme cela est illustré plus en détails à la figure 4, le segment additionnel fixe S5 présente des dimensions strictement inférieures à celles dudit segment principal S1 associé. Notamment, le segment additionnel S5 présente une forme globalement rectangulaire présentant une largeur et une hauteur. La largeur du segment additionnel S5 est strictement inférieure à la largeur du segment principal S1 dans lequel elle est incluse. De même, la hauteur du segment additionnel S5 est strictement inférieure à la hauteur du segment principal S1 dans lequel elle est incluse. A cet effet, l'angle d'ouverture β du faisceau lumineux partiel 28 est supérieur à l'angle d'ouverture γ du faisceau additionnel 26.
Les bords latéraux délimitant le segment additionnel S5 sont tous les deux décalés vers l'intérieur du premier segment principal S1 associé par rapport aux bords latéraux du segment principal S1.
Ainsi, contrairement aux segments principaux S1, S2, S2', S3, S3' et S4, S4' et à la zone 18 de base qui éclairent chacun exclusivement une portion d'écran 16, le faisceau additionnel 26 du dispositif d'éclairage 12 est conçu pour éclairer un segment additionnel S5 qui est déjà entièrement éclairé par ledit faisceau lumineux partiel 28.
Dans l'exemple représenté aux figures 2 et 4, le point E d'intensité maximale Imax est agencé dans le premier segment principal S1 qui éclaire sensiblement au centre du faisceau lumineux global 14, c'est-à-dire au centre de l'écran 16. Pour atteindre cette intensité lumineuse maximale Imax, le faisceau additionnel 26 est orienté de manière fixe par rapport au segment principal S1 pour éclairer le segment additionnel S5 entièrement inclus dans ledit premier segment principal S1.
En superposant le segment additionnel S5 avec le premier segment principal S1, les intensités lumineuses du premier segment principal S1 et du segment additionnel S5 s'additionnent pour permettre d'obtenir l'intensité lumineuse maximale Imax souhaité au point E ciblé, ici vers le centre de l'écran 16.
En incluant entièrement le segment additionnel S5 dans le premier segment principal S1, le conducteur perçoit uniquement un unique segment éclairé présentant une intensité lumineuse maximale Imax au point E agencé sensiblement en son centre. On a représenté à la figure 5 un diagramme représentant l'intensité lumineuse de la superposition du premier segment principal S1 avec le segment additionnel S5 en fonction de la position horizontal sur l'écran 16. Les bords latéraux du premier segment principal S1 présentent la même intensité et la même netteté qu'en l'absence du segment additionnel S5.
Par exemple, le premier segment principal S1 présente une intensité maximale 11 qui est inférieure ou égale à 80% de l'intensité lumineuse maximale Imax souhaitée pour le faisceau lumineux global 14. De même, le segment additionnel S5 présente une intensité lumineuse maximale 15 qui est inférieure à l'intensité lumineuse maximale Imax souhaitée. Dans l'exemple représenté à la figure 5, on constate que l'intensité lumineuse maximale 15 atteinte par le segment additionnel S5 est inférieure à celle 11 du premier segment principal S1.
De manière générale, l'intensité lumineuse maximale I5 du segment additionnel S5 est avantageusement inférieure à 1,5 fois l'intensité lumineuse maximale 11 du premier segment principal S1.
Avantageusement, le faisceau lumineux additionnel 26 et le faisceau partiel 28 associé convergent de manière que lesdits deux faisceaux fusionnent à une faible distance longitudinale d1 du véhicule 10. Par exemple, à la distance d1 de 5 m en avant du véhicule, le segment additionnel S5 est déjà entièrement inclus dans le premier segment principal S1.
En outre, l'angle entre l'axe d'émission du faisceau additionnel 26 et celui du faisceau partiel 28 associé est tel que le segment additionnel S5 demeure entièrement inclus dans le premier segment principal S1 à grande distance longitudinale du véhicule 10. Par exemple, le segment additionnel S5 demeure entièrement inclus dans le premier segment principal S1 à plus de 200 m en avant du véhicule.
Chaque faisceau partiel et le faisceau additionnel 26 sont émis par des moyens d'émission associés. Chaque moyen d'émission comporte une source lumineuse commandée et des éléments optiques de projection.
La source lumineuse comporte éventuellement des moyens de conformation du segment, par exemple au moyen de lentilles optique et/ou au moyen de guides de lumière. La source lumineuse comporte en outre une ou plusieurs lampes ou diodes électroluminescentes.
Les sources lumineuses associées à chaque faisceau partiel sont ici susceptibles d'être commandées indépendamment les unes des autres. Il est ainsi possible d'allumer sélectivement chaque segment principal S1, S2, S2', S3, S3' et S4, S4'. Ceci permet notamment réaliser un faisceau global 14 de feu de route éclairant confortablement la route tout en présentant des zones d'ombres, à l'endroit où les segments principaux sont éteints, pour éviter d'éblouir des usagers de la route.
Cependant, le faisceau additionnel 26 et le faisceau partiel 28 associé sont commandés simultanément, de manière dépendante l'un de l'autre, pour garantir la présence du point E d'intensité lumineuse maximale Imax lorsque le premier segment principal S1 est éclairé. Ainsi, le segment additionnel S5 et le premier segment principal S1 sont toujours allumés et éteints simultanément.
Selon un exemple de réalisation de l'invention représenté à la figure 6, le faisceau lumineux additionnel 26 et le faisceau lumineux partiel 28 associé sont réalisés par un module lumineux 30 commun.
Par exemple, chacun desdits faisceaux lumineux 26, 28 est réalisé au moins d'au moins une diode électroluminescente 32, 34 associée. Chaque diode électroluminescente 32, 34 émet un faisceau lumineux qui est mis en forme et projeté par des éléments optiques 36. Les diodes électroluminescentes 32, 34 et les éléments optiques 36 sont agencés dans un même module 30. Les éléments optiques 36 sont par exemple réalisés en une seule pièce. Les diodes électroluminescentes 32, 34 sont par exemple portées par une carte à circuits imprimés 38 commune.
Selon un autre exemple de réalisation de l'invention, le faisceau additionnel 26 et le faisceau partiel 28 associé sont chacun produits par un module lumineux associé.
Dans l'exemple représenté aux figures 3 et 7, les faisceaux lumineux partiels associés aux deuxième et quatrième segments principaux S2, S4 sont produits par un premier module lumineux 40. Ce premier module lumineux 40 produit en outre le faisceau lumineux additionnel 26. Ce premier module lumineux 40 comporte des diodes électroluminescentes 42, 44, 46 chacune associées à l'un desdits faisceaux lumineux, et des éléments optique 48 de formation des faisceaux lumineux. Les éléments optiques 48 sont réalisés en une seule pièce.
Un deuxième module lumineux 50 distinct du premier module lumineux 40 produit les autres faisceaux lumineux partiels associés aux premiers et troisièmes segments principaux S1, S3. Ce deuxième module 50 comporte des diodes électroluminescentes 52, 54 chacune associées à l'un desdits faisceaux lumineux, et des éléments optiques 56 de formation des faisceaux lumineux. Les éléments optiques 56 sont réalisés en une seule pièce.
Le faisceau lumineux de base 18 est par exemple réalisé par un troisième module optique (non représenté) qui est distinct des deux premiers modules lumineux 40 ,50.
Le dispositif d'éclairage 12 comporte ainsi au moins trois modules lumineux distincts.
Claims (12)
1. Dispositif d'éclairage (12) pour véhicule automobile (10) apte à produire un faisceau global d'éclairage (14) qui comporte plusieurs faisceaux partiels (28) dont chacun éclaire un segment principal (S1, S2, S2', S3, S3' et S4, S4'), deux segments principaux (S1, S2, S2', S3, S3' et S4, S4’> adjacents se chevauchant partiellement, chaque segment principal étant délimité transversalement par deux bords latéraux, un segment principal éclairant transversalement sur un champ angulaire inférieur ou égal à sensiblement 15°, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un faisceau lumineux additionnel (26) qui éclaire un segment additionnel (S5) fixe par rapport aux segments principaux (S1, S2, S2', S3, S3' et S4, S4'), le faisceau lumineux additionnel (26) convergeant avec un faisceau lumineux partiel (28) associé à une distance déterminée pour que le segment additionnel (S5) fixe soit entièrement transversalement compris entre les deux bords latéraux d'un segment principal (S1) associé, le segment additionnel (S5) fixe présentant une dimension transversale strictement inférieure à celle du segment principal (S1) associé, les faisceaux lumineux partiels (28) et le faisceau lumineux additionnel (26) étant produits par au moins un module lumineux (30, 40, 50).
2. Dispositif d'éclairage (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit segment principal (S1) associé est agencé globalement au centre du faisceau lumineux global (14).
3. Dispositif d'éclairage (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque faisceau lumineux partiel (28) du dispositif est apte à être allumé sélectivement.
4. Dispositif d'éclairage (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le faisceau additionnel (26) et le faisceau partiel (28) associé sont commandés simultanément.
5. Dispositif d'éclairage (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le faisceau additionnel (26) fusionne avec le faisceau partiel (28) associé à partir d'une distance déterminée (d1 ), par exemple inférieure ou égale à 5 m.
6. Dispositif d'éclairage (12) caractérisé en ce que le faisceau additionnel (26) et le faisceau partiel (28) associé sont produits par un module lumineux (30) commun.
7. Dispositif d'éclairage (12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le faisceau additionnel (26) et le faisceau partiel (28) associé sont chacun produits par un module lumineux (40, 50) associé.
8. Dispositif d'éclairage (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les segments principaux (S1, S2, S2', S3, S3' et S4, S4') se chevauchent transversalement.
9. Dispositif d'éclairage (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le segment additionnel (S5) présente une intensité lumineuse maximale (I5) qui est inférieure à 1,5 fois celle du segment principal (S1) dans lequel il est compris.
10. Dispositif d'éclairage (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le faisceau lumineux global (14) remplit une fonction de feu de route et il comporte un faisceau lumineux de base (18) qui remplit une fonction de feu de croisement, les segments principaux (S1, S2, S2', S3, S3' et S4, S4') chevauchant verticalement une ligne de coupure (20) dudit faisceau de base (18).
11. Dispositif d'éclairage (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les segments principaux (S1, S2, S2', S3, S3' et S4, S4') sont fixes par rapport au véhicule (10).
12. Dispositif d'éclairage (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le segment additionnel (S5) est entièrement inclus dans le segment principal (S1 ) associé.
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Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20070201241A1 (en) * | 2006-02-24 | 2007-08-30 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Lamp unit of vehicle headlamp |
| US20130169154A1 (en) * | 2012-01-03 | 2013-07-04 | Bradley William Kay | Solid State Steerable Light |
| KR20160137251A (ko) * | 2015-05-22 | 2016-11-30 | 에스엘 주식회사 | 차량용 헤드램프 |
| EP3179158A1 (fr) * | 2014-08-07 | 2017-06-14 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Phare de véhicule |
| DE102015225105A1 (de) * | 2015-12-14 | 2017-06-14 | Automotive Lighting Reutlingen Gmbh | Scheinwerfer für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Scheinwerfers für ein Kraftfahrzeug |
-
2017
- 2017-12-04 FR FR1761579A patent/FR3074562B1/fr active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20070201241A1 (en) * | 2006-02-24 | 2007-08-30 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Lamp unit of vehicle headlamp |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3074562B1 (fr) | 2020-11-20 |
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