FR3074147A1 - Assemblage comportant une chape, une plaque d'accouplement et un systeme de fixation de la plaque d'accouplement a la chape - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un assemblage (249) comportant une plaque d'accouplement (108), une chape (112) et un système de fixation (250) comportant : - un premier palier (252) borgne avec une collerette (254) et qui s'emmanche dans un trou (314a) d'une paroi (312a) de la chape (112) de manière à appliquer sa collerette (254) contre une face intérieure (320a) de ladite paroi (312a), - un deuxième palier (256) avec une collerette (258) et qui s'emmanche dans un trou (314b) de l'autre paroi (312b) de la chape (112) de manière à appliquer sa collerette (258) contre une face intérieure (320b) de ladite paroi (312b), - un axe (259) emmanché dans les deux paliers (252, 256) et la plaque d'accouplement (108), et - un système de blocage (260) qui se fixe dans le deuxième palier (256) pour assurer le blocage de l'axe (259) en translation parallèlement à son axe. Un tel assemblage permet donc de monter et de fixer l'axe (259) depuis un seul côté même si l'autre côté est difficilement accessible.
Description
ASSEMBLAGE COMPORTANT UNE CHAPE, UNE PLAQUE
D’ACCOUPLEMENT ET UN SYSTEME DE FIXATION DE LA PLAQUE
D’ACCOUPLEMENT A LA CHAPE
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne un assemblage comportant une chape, une plaque d’accouplement et un système de fixation de la plaque d’accouplement à la chape, un ensemble de motorisation d’un aéronef comportant un mât, un moteur et une attache moteur entre le moteur et le mât d’aéronef et comportant au moins un tel assemblage, ainsi qu’un aéronef comportant au moins un tel ensemble de motorisation.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
Un aéronef comporte classiquement une aile sous laquelle est fixé un mât auquel est fixé un moteur. Le moteur est fixé au mât via un système d’attaches constitué entre autres à l’avant par une attache moteur avant et à l’arrière par une attache moteur arrière.
Il est connu d’utiliser des attaches moteur avant et arrière qui comportent une poutre fixée au mât et des plaques d’accouplement qui sont montées articulées entre un carter structural du moteur et la poutre.
La Fig. 5 montre un exemple d’une attache moteur avant 500 de l’état de la technique qui est montée entre le mât 102 et le carter structural 104 du moteur, et qui comporte une poutre 106 fixée au mât 102 et des plaques d’accouplement 108.
Au niveau de la poutre 106, il est ainsi prévu un premier assemblage comportant une chape 110 de la poutre 106, la plaque d’accouplement 108 dont une extrémité s’insère dans la chape 110 et un système de fixation 514 qui comporte un axe 516 qui traverse la chape 110 et l’extrémité de ladite plaque d’accouplement 108.
Au niveau du carter structural 104, il est ainsi prévu un deuxième assemblage comportant une chape 112 du carter structural 104, la plaque d’accouplement 108 dont l’autre extrémité s’insère dans la chape 112 et un système de fixation 514 qui comporte un axe 516 qui traverse la chape 112 et l’extrémité de ladite plaque d’accouplement 108.
Chaque système de fixation 514 comporte également deux écrous qui sont vissés et serrés à chaque extrémité de l’axe 516 pour assurer la fixation de l’axe 516, ce qui nécessite qu’un technicien puisse facilement avoir accès à chacune des extrémités de l’axe 516.
Or du fait de l’encombrement autour des attaches moteur, il peut arriver que l’accès à au moins une des extrémités de l’axe 516 soit difficile. Il est donc nécessaire de trouver un assemblage différent.
Dans l’exemple de la Fig. 5, l’accès à l’extrémité de l’axe 516 qui est orientée vers l’avant est limité du fait de la présence d’un panneau structural 118 du moteur.
EXPOSE DE L'INVENTION
Un objet de la présente invention est de proposer un assemblage comportant une chape, une plaque d’accouplement et un système de fixation de la plaque d’accouplement à la chape qui puisse être mis en place d’un seul côté.
A cet effet, est proposé un assemblage comportant une plaque d’accouplement percée d’un trou, une chape présentant deux parois chacune étant percée d’un trou, chacune présentant une face intérieure et une face extérieure, où les deux faces intérieures sont orientées l’une vers l’autre avec la plaque d’accouplement entre elles et les deux faces extérieures étant orientées à l’opposé l’une de l’autre, et un système de fixation comportant :
- un premier palier dont l’une des extrémités présente une collerette orientée vers l’extérieur et présentant un premier alésage central qui est borgne au niveau de l’autre extrémité, où le premier palier s’emmanche dans le trou d’une paroi de la chape de manière à appliquer sa collerette contre la face intérieure de ladite paroi,
- un deuxième palier dont l’une des extrémités présente une collerette orientée vers l’extérieur et présentant un deuxième alésage central qui est traversant, où le deuxième palier s’emmanche dans le trou de l’autre paroi de la chape de manière à appliquer sa collerette contre la face intérieure de ladite paroi,
- un axe emmanché dans les alésages centraux des deux paliers et dans le trou de la plaque d’accouplement, et
- un système de blocage qui se fixe dans le deuxième alésage central pour assurer le blocage de l’axe en translation parallèlement à son axe.
Un tel assemblage peut donc être mis en place depuis un seul côté même si l’autre côté est inaccessible.
Avantageusement, le deuxième alésage central est taraudé et le système de blocage comporte un écrou qui se visse dans le deuxième alésage central.
Avantageusement, le deuxième alésage central présente une rainure circulaire et le système de blocage comporte un anneau élastique intérieur qui est logé dans ladite rainure circulaire contre la face de l’écrou orientée du côté opposé à l’axe.
Avantageusement, le deuxième alésage central présente au moins une empreinte s’étendant entre la rainure circulaire et l’extrémité du deuxième alésage central qui est à l’opposé de la collerette, et le système de blocage comporte une plaque présentant au moins une contre-forme qui se positionne dans la ou au moins une des empreintes, et au moins une vis dont la tige filetée se visse dans l’écrou en traversant la plaque et dont la tête vient en appui contre la face de la plaque qui est à l’opposé de l’axe.
L’invention propose également un ensemble de motorisation d’un aéronef comportant un moteur, un mât, une attache moteur comportant une poutre fixée au mât et au moins une plaque d’accouplement fixée entre la poutre et le moteur, où pour ladite au moins une plaque d’accouplement, la poutre comporte une chape et où la fixation entre ladite au moins une plaque d’accouplement et la chape prend la forme d’un assemblage selon l'une des variantes précédentes.
L’invention propose également un ensemble de motorisation d’un aéronef comportant un moteur présentant un carter structural, un mât, une attache moteur comportant une poutre fixée au mât et au moins une plaque d’accouplement fixée entre la poutre et le moteur, où pour ladite au moins une plaque d’accouplement, le carter structural comporte une chape et où la fixation entre ladite au moins une plaque d’accouplement et la chape prend la forme d’un assemblage selon l'une des variantes précédentes.
L’invention propose également un aéronef comportant au moins un ensemble de motorisation selon l'une des variantes précédentes.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels :
la Fig. 1 est une vue de côté d’un aéronef présentant au moins un assemblage selon l’invention, la Fig. 2 est une vue en perspective d’un exemple d’un assemblage selon l’invention, la Fig. 3 est une vue en coupe par un plan longitudinal de l’assemblage de la Fig. 2, la Fig. 4 est une vue de l’assemblage selon la flèche IV de la Fig. 3, et la Fig. 5 est une vue en perspective d’un assemblage de l’état de la technique dans le cadre d’une attache moteur avant.
EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION
Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à un aéronef en position d’avancement normal, c'est-à-dire comme il est représenté sur la Fig. 1.
La Fig. 1 montre un aéronef 10 qui comporte un fuselage 12 présentant une aile 14 de chaque côté.
Les éléments qui sont identiques entre l’état de la technique de la Fig. 5 et l’invention portent les mêmes références.
Sous chaque aile 14 est fixé un mât 102 et un moteur 150 fixé au mât 102. Le moteur 150 est par exemple, un turbomoteur et il comprend entre autres un carter structural 104 (« structural casing » en terminologie anglo-saxonne) qui est fixé au mât 102 et une nacelle 152 qui constitue le carénage aérodynamique du moteur 150 et qui est fixée à la fois au carter structural 104 et au mât 102.
Dans toute la description qui va suivre, et par convention, la direction X correspond à la direction longitudinale du moteur 150, cette direction étant parallèle à l’axe longitudinal X du moteur 150. D’autre part, la direction Y correspond à la direction orientée transversalement par rapport au moteur 150, et la direction Z correspond à la direction verticale ou hauteur, ces trois directions X, Y, Z étant orthogonales entre elles.
La fixation du carter structural 104 au mât 102 est assurée entre autres, à l’avant, par une attache moteur avant et, à l’arrière, par une attache moteur arrière.
La Fig. 2 montre un détail d’une attache moteur avant 200 qui se fixe entre le mât 102 et le carter structural 104 du moteur 150 et qui comporte une poutre 106 fixée au mât 102 et au moins une plaque d’accouplement 108, ici plus particulièrement au nombre de deux et disposées de part et d’autre d’un plan médian XZ du moteur 150. Chaque plaque d’accouplement 108 est fixée entre la poutre 106 et le moteur 150.
Pour chaque plaque d’accouplement 108, la poutre 106 et le carter structural 104 présentent une chape 112 dans laquelle s’insère une extrémité de ladite plaque d’accouplement 108 qui est fixée par la mise en place d’un système de fixation 250 décrit ci-dessous.
Chacune de ces attaches moteur avant et arrière peut comporter un système de fixation 250, mais l’invention sera plus particulièrement décrite dans le cas d’une attache moteur avant. De la même manière, l’invention sera plus particulièrement décrite dans le cas de la fixation entre la plaque d’accouplement 108 et le carter structural 104, mais elle s’applique également dans le cas de la fixation entre la plaque d’accouplement 108 et la poutre 106.
Ainsi, un assemblage 249 selon l’invention comporte une chape 112 de la poutre 106 ou du carter structural 104, une plaque d’accouplement 108 et un système de fixation 250.
Ainsi, selon un mode de réalisation particulier pour l’aéronef 10, un ensemble de motorisation selon l’invention comporte le moteur 150, le mât 102, et l’attache moteur 200 comportant la poutre 106 fixée au mât 102 et au moins une plaque d’accouplement 108 fixée entre la poutre 106 et le moteur 150, où pour ladite au moins une plaque d’accouplement 108, la poutre 106 comporte une chape et où la fixation entre ladite au moins une plaque d’accouplement 108 et la chape prend la forme d’un assemblage 249 selon l’invention.
Et selon un autre mode de réalisation particulier, un ensemble de motorisation comporte le moteur 150 présentant le carter structural 104, le mât 102, l’attache moteur 200 comportant une poutre 106 fixée au mât 102 et au moins une plaque d’accouplement 108 fixée entre la poutre 106 et le moteur 150, où pour ladite au moins une plaque d’accouplement 108, le carter structural 104 comporte une chape 112 et où la fixation entre ladite au moins une plaque d’accouplement 108 et la chape 112 prend la forme d’un assemblage selon l’invention.
La Fig. 3 montre une coupe de l’assemblage 249 et la Fig. 4 montre une vue selon la direction longitudinale du système de fixation 250.
Classiquement, la chape 112 présente deux parois 312a-b qui sont parallèles entre elles et chacune est percée d’un trou 314a-b et de la même manière, la plaque d’accouplement 108 se place entre les deux parois 312a-b et est percée d’un trou 316 qui est coaxial avec les trous 314a-b des parois 312a-b.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur la Fig. 3, la plaque d’accouplement 108 présente une rotule 318 qui est traversée par le trou 316 et qui assure un possible débattement angulaire de la plaque d’accouplement 108.
Chaque paroi 312a-b présente une face intérieure 320a-b et une face extérieure 322a-b. Les deux faces intérieures 320a-b sont orientées l’une vers l’autre avec la plaque d’accouplement 108 entre elles et les deux faces extérieures 322a-b sont orientées à l’opposé l’une de l’autre.
Le système de fixation 250 comporte :
- un premier palier 252 dont l’une des extrémités présente une collerette 254 orientée vers l’extérieur et présentant un premier alésage central 272a qui est borgne au niveau de l’autre extrémité,
- un deuxième palier 256 dont l’une des extrémités présente une collerette 258 orientée vers l’extérieur et présentant un deuxième alésage central 272b qui est traversant,
- un axe 259, et
- un système de blocage 260 qui se fixe dans le deuxième alésage central 272b pour assurer le blocage de l’axe 259 en translation parallèlement à son axe.
Le premier palier 252 s’emmanche dans le trou 314a d’une paroi 312a de la chape 112 de manière à appliquer sa collerette 254 contre la face intérieure 320a de ladite paroi 312a. Le premier palier 252 est ainsi bloqué en translation parallèlement à la direction longitudinale X selon un des deux sens, à savoir le sens orienté de la face intérieure 320a vers la face extérieure 322a de ladite paroi 312a.
De la même manière, le deuxième palier 256 s’emmanche dans le trou 314b de l’autre paroi 312b de la chape 112 de manière à appliquer sa collerette 258 contre la face intérieure 320b de ladite paroi 312b. Le deuxième palier 256 est ainsi bloqué en translation parallèlement à la direction longitudinale X selon un des deux sens, à savoir le sens orienté de la face intérieure 320b vers la face extérieure 322b de ladite paroi 312b.
La plaque d’accouplement 108 se positionne entre les deux collerettes 254 et 258.
Les paliers 252 et 256 sont dimensionnés pour s’insérer dans les trous 314a-b sans jeu grâce à un ajustement serré (frettage).
L’axe 259 s’emmanche dans les alésages centraux 272a-b des deux paliers 252 et 256 et dans le trou 316 de la plaque d’accouplement 108. Les diamètres des alésages centraux 272a-b, le diamètre du trou 316 de la plaque d’accouplement 108 et le diamètre de l’axe 259 sont dimensionnés pour assurer un glissement de l’axe dans les alésages centraux 272a-b et dans le trou 316 de la plaque d’accouplement 108.
L’axe 259 est introduit dans le deuxième alésage central 272b et enfoncé successivement à travers le trou 316 de la plaque d’accouplement 108 et le premier alésage central 272a.
L’axe 259, les alésages centraux 272a-b des paliers 252 et 256 et les trous 314ab et 316 des parois 112 et de la plaque d’accouplement 108 sont coaxiaux et ici globalement parallèles à la direction longitudinale X.
Du fait que le premier alésage central 272a est borgne, l’axe 259 est bloqué en translation par le premier palier 252 parallèlement à la direction longitudinale X selon un des deux sens, à savoir le sens orienté de la face intérieure 320a vers la face extérieure 322a de la paroi 312a portant le premier palier 252.
Le système de blocage 260 qui se fixe dans le deuxième alésage 272b, le rend borgne et l’axe 259 est bloqué en translation par le système de blocage 260 parallèlement à la direction longitudinale X selon l’autre sens, à savoir le sens orienté de la face intérieure 320b vers la face extérieure 322b de la paroi 312a portant le deuxième palier 256.
Un tel assemblage 249 permet donc de monter et de fixer l’axe 259 depuis un seul côté même si l’autre côté est difficilement accessible voire non accessible.
Le premier alésage 272a est dit borgne si l’axe 259 ne peut pas sortir dudit premier alésage central 272a par ladite autre extrémité. Ici, ladite autre extrémité est rendue borgne par une couronne 257 qui s’étend en travers du premier alésage central 272a du premier palier 252 et dont le diamètre intérieur est inférieur au diamètre de l’axe 259. Bien sûr, il est possible de prévoir que le premier alésage 272a est entièrement borgne au niveau de cette autre extrémité.
Le système de blocage 260 comporte un écrou 262 qui se visse dans le deuxième alésage central 272b qui est taraudé à cet effet et l’écrou 262 vient se serrer contre l’axe 259.
Afin d’assurer une sécurité de blocage supplémentaire, le deuxième alésage central 272b présente une rainure circulaire 266 coaxiale avec l’axe du deuxième alésage central 272b et le système de blocage 260 comporte en outre, un anneau élastique intérieur 264 qui est logé dans la rainure circulaire 266 contre la face de l’écrou 262 orientée du côté opposé à l’axe 259. La rainure circulaire 266 se trouve entre le taraudage du deuxième alésage central 272b et l’extrémité du deuxième alésage central 272b qui est à l’opposé de la collerette 258.
Afin d’assurer une sécurité de blocage supplémentaire, le deuxième alésage central 272b présente au moins une empreinte 402 qui débouche à l’extérieur du côté opposé à l’axe 259, et le système de blocage 260 comporte en outre, une plaque 268 présentant au moins une contre-forme 404 qui se positionne dans la ou au moins une 5 des empreintes 402 pour empêcher la rotation de la plaque 268 autour de l’axe du deuxième alésage central 272b. Le système de blocage 260 comprend également au moins une vis 274, ici au nombre de deux, dont la tige filetée se visse dans l’écrou 262 en traversant la plaque 268 et dont la tête vient en appui contre la face de la plaque 268 qui est à l’opposé de l’axe 259.
A cette fin pour chaque vis 274, l’écrou 262 comporte un trou taraudé 278 et la plaque 268 comporte une fenêtre 276 qui prend une forme globalement oblongue pour faciliter l’introduction de la vis 274 dans le trou taraudé 278.
La ou chaque empreinte 402 s’étend entre la rainure circulaire 266 et l’extrémité du deuxième alésage central 272b qui est à l’opposé de la collerette 258.
Dans le mode de réalisation de la Fig. 4, la plaque 268 prend la forme d’un hexagone et comporte donc six contre-formes 404 et le deuxième alésage central 272b présente douze empreintes 402.
Claims (7)
- REVENDICATIONS1) Assemblage (249) comportant une plaque d’accouplement (108) percée d’un trou (316), une chape (112) présentant deux parois (312a-b) chacune étant percée d’un trou (314a-b), chacune présentant une face intérieure (320a-b) et une face extérieure (322a-b), où les deux faces intérieures (320a-b) sont orientées l’une vers l’autre avec la plaque d’accouplement (108) entre elles et les deux faces extérieures (322a-b) étant orientées à l’opposé l’une de l’autre, et un système de fixation (250) comportant :- un premier palier (252) dont l’une des extrémités présente une collerette (254) orientée vers l’extérieur et présentant un premier alésage central (272a) qui est borgne au niveau de l’autre extrémité, où le premier palier (252) s’emmanche dans le trou (314a) d’une paroi (312a) de la chape (112) de manière à appliquer sa collerette (254) contre la face intérieure (320a) de ladite paroi (312a),- un deuxième palier (256) dont Tune des extrémités présente une collerette (258) orientée vers l’extérieur et présentant un deuxième alésage central (272b) qui est traversant, où le deuxième palier (256) s’emmanche dans le trou (314b) de l’autre paroi (312b) de la chape (112) de manière à appliquer sa collerette (258) contre la face intérieure (320b) de ladite paroi (312b),- un axe (259) emmanché dans les alésages centraux (272a-b) des deux paliers (252, 256) et dans le trou (316) de la plaque d’accouplement (108), et- un système de blocage (260) qui se fixe dans le deuxième alésage central (272b) pour assurer le blocage de Taxe (259) en translation parallèlement à son axe.
- 2) Assemblage (249) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième alésage central (272b) est taraudé et en ce que le système de blocage (260) comporte un écrou (262) qui se visse dans le deuxième alésage central (272b).
- 3) Assemblage (249) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le deuxième alésage central (272b) présente une rainure circulaire (266) et en ce que le système de blocage (260) comporte un anneau élastique intérieur (264) qui est logé dans ladite rainure circulaire (266) contre la face de l’écrou (262) orientée du côté opposé à Taxe (259) .
- 4) Assemblage (249) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le deuxième alésage central (272b) présente au moins une empreinte (402) s’étendant entre la rainure circulaire (266) et l’extrémité du deuxième alésage central (272b) qui est à l’opposé de la collerette (258), et en ce que le système de blocage (260) comporte une plaque (268) présentant au moins une contre-forme (404) qui se positionne dans la ou au moins une des empreintes (402), et au moins une vis (274) dont la tige filetée se visse dans l’écrou (262) en traversant la plaque (268) et dont la tête vient en appui contre la face de la plaque (268) qui est à l’opposé de l’axe (259).
- 5) Ensemble de motorisation d’un aéronef (10) comportant un moteur (150), un mât (102), une attache moteur (200) comportant une poutre (106) fixée au mât (102) et au moins une plaque d’accouplement (108) fixée entre la poutre (106) et le moteur (150), où pour ladite au moins une plaque d’accouplement (108), la poutre (106) comporte une chape et où la fixation entre ladite au moins une plaque d’accouplement (108) et la chape prend la forme d’un assemblage selon l'une des revendications précédentes.
- 6) Ensemble de motorisation d’un aéronef (10) comportant un moteur (150) présentant un carter structural (104), un mât (102), une attache moteur (200) comportant une poutre (106) fixée au mât (102) et au moins une plaque d’accouplement (108) fixée entre la poutre (106) et le moteur (150), où pour ladite au moins une plaque d’accouplement (108), le carter structural (104) comporte une chape (112) et où la fixation entre ladite au moins une plaque d’accouplement (108) et la chape (112) prend la forme d’un assemblage selon l'une des revendications 1 à 4.
- 7) Aéronef (10) comportant au moins un ensemble de motorisation selon l'une des revendications 5 ou 6.
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|---|---|---|---|
| FR1761427A FR3074147B1 (fr) | 2017-11-30 | 2017-11-30 | Assemblage comportant une chape, une plaque d'accouplement et un systeme de fixation de la plaque d'accouplement a la chape |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1761427A FR3074147B1 (fr) | 2017-11-30 | 2017-11-30 | Assemblage comportant une chape, une plaque d'accouplement et un systeme de fixation de la plaque d'accouplement a la chape |
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Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0357504A1 (fr) * | 1988-09-01 | 1990-03-07 | Societe Nationale D'etude Et De Construction De Moteurs D'aviation "Snecma" | Dispositif de fixation d'une biellette de suspension d'un turboréacteur |
| FR3014971A1 (fr) * | 2013-12-12 | 2015-06-19 | Airbus Operations Sas | Assemblage comprenant un axe d'articulation supporte par une chape et immobilise en translation par un dispositif de blocage integrant un double systeme d'anti-rotation |
| FR3015434A1 (fr) * | 2013-12-23 | 2015-06-26 | Snecma | Suspension de turbomachine |
| WO2017020864A1 (fr) * | 2015-08-06 | 2017-02-09 | 杨东佐 | Composant et structure de connecteur de fixation, procédé d'enlèvement, structure de glissière, mécanisme de tige de liaison de vilebrequin, appareil de connexion de cadre, et procédé de connexion de cadre |
-
2017
- 2017-11-30 FR FR1761427A patent/FR3074147B1/fr active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0357504A1 (fr) * | 1988-09-01 | 1990-03-07 | Societe Nationale D'etude Et De Construction De Moteurs D'aviation "Snecma" | Dispositif de fixation d'une biellette de suspension d'un turboréacteur |
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