FR3073338A1 - Systeme et procede de recharge de vehicules electriques - Google Patents

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Sami Barbouchi
Jacques Lenglet
Laurent Fabre
Francois Parniere
Vincent Pichon
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Abstract

L'invention concerne un procédé de recharge de véhicules électriques par une pluralité de prises (9, 11, 13) d'au moins une borne de recharge (B1, B2) alimentée par une source d'énergie électrique (3), chaque prise (9, 11, 13) étant adaptée pour être branchée à un véhicule électrique pour la recharge dudit véhicule électrique, le procédé comprenant : - pour chaque véhicule électrique branché à une prise, déterminer une puissance électrique à fournir au véhicule électrique considéré par la prise correspondante en fonction d'un type de ladite prise parmi un ensemble de types possibles, - pour chaque véhicule électrique pour lequel une puissance électrique à fournir a été déterminée, fournir par ladite prise ladite puissance électrique.

Description

Le domaine de l’invention se rapporte aux systèmes et procédés de recharge de véhicules électriques en énergie électrique.
Les problématiques liées à la protection de l’environnement et à la limitation des émissions de dioxyde de carbone ont conduit à un développement des véhicules électriques. Le fonctionnement de ces véhicules électriques est basé sur une propulsion assurée en tout ou partie par au moins un moteur électrique. Les véhicules à moteurs électriques disposent d’une autonomie inférieure à celles des véhicules à moteurs à combustion et à explosion et nécessitent donc une recharge régulière.
Aujourd’hui, la mise à disposition de bornes de recharge permettant de recharger les véhicules électriques pose un certain nombre de problèmes notamment lors de l’emploi d’infrastructures comprenant plusieurs bornes de recharge et capables de fournir la puissance électrique nécessaire aux véhicules électriques.
En effet, un certain nombre de contraintes pèsent alors sur ces infrastructures, par exemple du fait de la nécessité ou d’un souhait par un utilisateur de recharger plus ou moins rapidement un véhicule électrique, de l’emploi de prises de natures différentes, etc, tous ces éléments s’inscrivant dans la nécessité d’assurer les besoins en recharge de différents véhicules simultanément au vu des capacités de fourniture en énergie électrique et en puissance électrique de ces infrastructures.
La présente invention vient améliorer la situation.
A cet effet, il est proposé un procédé de recharge de véhicules électriques par une pluralité de prises d’au moins une borne de recharge alimentée par une source d’énergie électrique, chaque prise étant adaptée pour être branchée à un véhicule électrique pour la recharge dudit véhicule électrique, le procédé comprenant :
pour chaque véhicule électrique branché à une prise, déterminer une puissance électrique à fournir au véhicule électrique considéré par la prise correspondante en fonction d’un type de ladite prise parmi un ensemble de types possibles, pour chaque véhicule électrique pour lequel une puissance électrique à fournir a été déterminée, fournir par ladite prise ladite puissance électrique.
Selon un aspect de l’invention, l’ensemble de types de prise comprend un premier et un deuxième types modulables et un type non-modulable, une prise du premier type et une prise du deuxième type modulable étant adaptées pour alimenter un véhicule électrique selon une puissance électrique comprise entre une valeur minimale et une valeur maximale, et une prise du type non-modulable étant adaptée pour alimenter un véhicule électrique selon une seule valeur de puissance électrique.
Selon un aspect de l’invention, la source d’énergie électrique est adaptée pour fournir une puissance électrique maximale, la détermination de la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise comprend la détermination une puissance électrique théorique maximale pouvant être fournie à chaque prise du premier type modulable ou du type non-modulable comme suit :
Pt h
Pmax Ni tot * ^2,tôt + ^3, tôt où :
o Pth est la puissance électrique théorique maximale o Pmax est la puissance électrique maximale pouvant être fournie par la source d’énergie électrique,
O Ni,tôt, N2,tot, N3,tot sont respectivement le nombre total de prises de premier type modulable, de deuxième type modulable et de type non-modulable branchées à un véhicule électrique, et o Mi est la valeur maximale de la puissance électrique pouvant être fournie par une prise du premier type modulable.
Selon un aspect de l’invention, le procédé comprend en outre la détermination d’une puissance électrique nécessaire au fonctionnement de chaque borne de recharge comprenant au moins une prise branchée à un véhicule électrique, comme suit :
Pfonc,i — ^i,î * + N2,t * max + /V3i * M3
OU :
o PfOnc,i est la puissance électrique nécessaire au fonctionnement de la borne de recharge d’indice i, o Nij, N2,i et N3,i sont respectivement le nombre de prises de premier type modulable, de deuxième type modulable et de type non-modulable de la borne de recharge d’indice i branchées à un véhicule électrique, o L2 est la valeur minimale de la puissance électrique pouvant être fournie par une prise de deuxième type modulable et o M3 est la seule valeur de la puissance électrique pouvant être fournie par une prise de type non-modulable.
Selon un aspect de l’invention, chaque borne de recharge est respectivement agencée pour recevoir une puissance électrique maximale par la source d’énergie électrique, et le procédé comprend, consécutivement à la détermination de la puissance électrique nécessaire au fonctionnement de chaque borne de recharge, la détermination d’une puissance électrique effective à fournir à chaque borne de recharge définie comme suit :
ou :
o Peff,i est la puissance électrique effective à fournir à la borne de recharge d’indice i, et o Pmax,i est la puissance électrique maximale pouvant être reçue par la borne de recharge d’indice i.
Selon un aspect de l’invention, lorsqu’aucune prise de type non-modulable n’est branchée, la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise d’une borne de recharge est déterminée comme suit :
ou :
o Pij est la puissance électrique à fournir par chaque prise de premier type modulable branchées à un véhicule électrique, et ο Ρ2,ί est la puissance électrique à fournir par chaque prise de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique.
Selon un aspect de l’invention, lorsqu’au moins une prise de type non-modulable est branchée, le procédé comprend la détermination d’une puissance électrique maximale attendue par chaque borne de recharge définie comme suit :
Patt.i = Ni,i * + (¾ + ÎV3/i) * PTH où Pau., est la puissance électrique maximale attendue par la borne de recharge d’indice i.
Selon un aspect de l’invention, le procédé comprend la détermination, pour chaque borne de recharge, d’une puissance électrique restante définie comme suit :
Prest,i ~ Patt,i ~ Peff.i où Prest,i est la puissance électrique restante de la borne de recharge d’indice i, puis, la vérification d’une condition définie comme suit :
Prest,i < θ
Selon un aspect de l’invention, lorsque la condition n’est pas vérifiée, la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise d’une borne de recharge est déterminée comme suit :
Ρι,ί =
P2ti = max(PTH,L2) +
Ps,i = M, où :
o Pij est la puissance électrique à fournir par chaque prise de premier type modulable branchées à un véhicule électrique, ο P2,i est la puissance électrique à fournir par chaque prise de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique, et ο P34 est la puissance électrique à fournir par chaque prise de type nonmodulable branchées à un véhicule électrique.
Selon un aspect de l’invention, lorsque la condition est vérifiée et lorsqu’une seule prise de type non-modulable est branchée, la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise d’une borne de recharge est déterminée comme suit :
?i,i = Mr
P2ti = max(PTH,L2) + lN2,i
Ps,i = où :
o Pi,i est la puissance électrique à fournir par chaque prise de premier type modulable branchées à un véhicule électrique, o P2,i est la puissance électrique à fournir par chaque prise de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique, et ο P34 est la puissance électrique à fournir par chaque prise de type nonmodulable branchées à un véhicule électrique.
Selon un aspect de l’invention, lorsque la condition est vérifiée et lorsqu’au moins deux prises de type non-modulable sont branchées à un véhicule électrique, le procédé comprend la mise à jour de la valeur de la puissance électrique restante pour chaque borne, ladite mise à jour étant mise en œuvre comme suit :
P rest,i ~ Prest,i K * M%
OÙ :
o P’rest,i est la valeur mise à jour de la puissance électrique restante pour une borne de recharge d’indice i, et ο K est le plus petit entier naturel inférieur à N3J tel que :
P'rest.i θ puis, la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise d’une borne de recharge est déterminée comme suit :
Ρι,ί =
Pz,i = max(PTH,L2) +P ^est’1
Pli = M, où :
o Pij est la puissance électrique à fournir par chaque prise de premier type modulable branchées à un véhicule électrique, ο P2,i est la puissance électrique à fournir par chaque prise de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique, et ο P34 est la puissance électrique à fournir respectivement par un nombre N2,î - K de prise de type non-modulable branchées à un véhicule électrique.
Selon un aspect de l’invention, la fourniture de la puissance électrique aux véhicules électriques pour lesquels une puissance électrique a été déterminée comprend une mise en veille de K prises de type non-modulable branchées à un véhicule électrique mise en œuvre sur au moins une période de temps prédéterminée de sorte qu’un nombre K de prises de type non-modulable sont mises en veille à chaque période de temps prédéterminée.
Selon un aspect de l’invention, une prise du premier type modulable est une prise triphasée adaptée pour délivrer un courant électrique triphasé, une prise du deuxième type modulable est une prise monophasée adaptée pour délivrer un courant électrique triphasé, et une prise de type non-modulable est une prise à usage domestique.
Selon un aspect de l’invention, dans lequel la détermination de la charge à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise est mise en œuvre après une période de temps prédéterminée consécutive au branchement d’un premier véhicule électrique.
L’invention vise en outre un programme informatique caractérisé en ce qu’il comporte des instructions pour la mise en œuvre du procédé décrit ci-dessus, lorsque ce programme est exécuté par au moins un processeur
L’invention vise enfin un système de recharge de véhicules électriques comprenant :
- une source d’énergie électrique,
- une pluralité de prises d’au moins une borne de recharge agencée pour être alimentée en énergie électrique par la source d’énergie électrique, chaque prise étant adaptée pour être branchée à un véhicule électrique pour la recharge dudit véhicule électrique, et
- un module de supervision configuré pour déterminer, pour chaque véhicule électrique branché à une prise, une puissance électrique à fournir au véhicule électrique considéré par la prise correspondante en fonction d’un type de ladite prise, en vue de la fourniture effective par ladite prise de ladite puissance électrique au véhicule électrique correspondant.
D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :
la Figure 1 illustre un système selon l’invention;
la Figure 2 illustre un procédé de recharge de véhicules électriques selon l’invention ; et la Figure 3 illustre une étape du procédé de la Figure 2 de détermination d’une puissance électrique à fournir à un véhicule électrique branché à une prise d’une borne de recharge du système de la Figure 1.
La Figure 1 illustre un système 1. Le système 1 est configuré pour recharger en énergie électrique des véhicules électriques. Le système 1 est par exemple aménagé à proximité ou au sein d’un parc de stationnement. Le système 1 est alors par exemple configuré pour recharger des véhicules électriques stationnant sur le parc de stationnement.
Le système 1 est par exemple agencé pour recharger en énergie électrique des véhicules électriques dans un mode de recharge dit « rapide », correspondant à une durée de recharge comprise environ entre 30 minutes et 2 heures. Le terme « mode de recharge rapide » évoqué ici fait référence à la norme NF EN 62196-3. Le système 1 peut être agencé en outre pour recharger en énergie électrique des véhicules électriques dans un mode de recharge dit « normal », correspondant à une durée de recharge comprise environ entre 3 et 8 heures. Le terme « mode de recharge normal » évoqué ici fait référence à la norme NF EN 62196-2. On comprend qu’un conducteur souhaitant stationner brièvement pourra choisir le mode de recharge dit « rapide » pour recharger son véhicule électrique. A l’inverse, un conducteur souhaitant stationner pour une durée longue pourra choisir le mode de recharge dit « normal » pour recharger son véhicule électrique.
Le système 1 est optionnellement également configuré pour recharger en énergie électrique des équipements électriques autres que des véhicules électriques.
Comme illustré sur la Figure 1, le système 1 comprend une source d’énergie électrique 3, au moins une borne de recharge, ici deux bornes de recharge Bi et B2, et un module de supervision 5. Optionnellement, il comprend en outre au moins un dispositif sélectif d’interruption d’alimentation 7, ci-après dispositif 7.
La source d’énergie électrique 3 est agencée pour alimenter la ou les bornes de recharge en énergie électrique. Plus précisément, la source d’énergie électrique 3 est agencée pour fournir une puissance électrique à chaque borne de recharge. La puissance électrique fournie par la source d’énergie électrique 3 peut être différente d’une borne de recharge à une autre en fonction des besoins de chacune.
La source d’énergie électrique 3 est par exemple un Tableau Général Basse Tension (connu aussi sous l’acronyme TGBT). On comprend ici que la source d’énergie électrique 3 est par exemple une interface entre un réseau de distribution d’énergie électrique et les bornes de recharge. La source d’énergie électrique 3 est par exemple agencée pour fournir une puissance électrique maximale prédéterminée Pmax· La puissance électrique maximale prédéterminée Pmax est par exemple de l’ordre de 70 kW. Néanmoins, la puissance électrique maximale prédéterminée Pmax peut être inférieure ou supérieure à 70 kW.
La source d’énergie électrique 3 est raccordée aux bornes de recharge par l’intermédiaire d’une pluralité de conducteurs.
Par exemple, chaque borne est raccordé à la source 3 par l’intermédiaire d’au moins un conducteur de puissance, en l’occurrence au moins un conducteur de phase et un conducteur de neutre. Par exemple, trois conducteurs de phase et un conducteur de neutre sont employés dans le cas d’une alimentation triphasée de la borne considérée, ou alternativement un conducteur de phase et un conducteur de neutre sont employés en cas d’alimentation monophasée.
Le dispositif 7 est configuré pour sélectivement autoriser ou empêcher le passage d’un courant électrique dans le système 1 ou dans une partie du système 1.
Autrement dit, il est configuré pour sélectivement autoriser ou prévenir le passage d’énergie électrique dans la partie associé du système.
Avantageusement, le dispositif 7 est formé par ou comprend un contacteur agencé pour sélectivement ouvrir et fermer un ou plusieurs conducteurs de puissance électrique.
Par exemple, le dispositif 7 est agencé pour ainsi commander l’ouverture et la fermeture des conducteurs associés à une borne donnée, ou bien à une pluralité d’entre elles.
On remarque que le système peut comprendre une pluralité de tels dispositifs 7.
Dans une réalisation donnée, au moins un dispositif 7 est interne à l’une des bornes, et est adapté pour commander l’ouverture et la fermeture des conducteurs desservant tout ou partie de prises que contient la borne en question. Ces prises sont décrites ci-après.
Chaque borne de recharge, parfois appelée « coffret » dans la littérature, est agencée pour effectivement recharger un ou plusieurs véhicules électriques en énergie électrique à partir de l’énergie électrique issue de la source d’énergie électrique 3.
De même que pour la source d’énergie électrique 3, on comprend ici que l’alimentation en énergie électrique d’un véhicule électrique se traduit par la fourniture à ce dernier d’une puissance électrique durant la durée de la charge.
Dans l’exemple illustré en Figure 1, le système 1 comprend une première borne de recharge Bi et une deuxième borne de recharge B2. Dans un ou plusieurs modes de réalisations, le système 1 peut comprendre une seule borne de recharge ou plus de deux bornes de recharge.
Dans ce qui suit, les bornes de recharge sont indexées par un indice i.
Chaque borne de recharge est agencée pour recevoir une puissance électrique maximale en provenance de la source d’énergie électrique 3. La puissance électrique maximale que peut recevoir une borne de recharge de la part de la source 3 est notée Pmax,i où i indexe la borne considérée. Ici, la première borne de recharge Bi est agencée pour recevoir une puissance électrique maximale Pmax,i par la source d’énergie électrique 3 et la deuxième borne de recharge B2 est agencée pour recevoir une puissance électrique maximale Pmax,2 par la source d’énergie électrique 3.
Cette puissance est par exemple de l’ordre de 44 kW. Néanmoins, la puissance électrique maximale que peut recevoir une borne de recharge peut être inférieure ou supérieure à 44 kW.
Chaque borne de recharge comprend au moins une prise électrique, parfois appelée point de recharge. Chaque prise appelée simplement « prise » dans la suite de la description, est schématiquement illustrée sur la Figure 1.
Dans l’exemple développé ici, la première et la deuxième borne électrique comprennent respectivement cinq prises.
Une prise est agencée pour alimenter en énergie électrique un véhicule électrique branché à la prise en question. On comprend ici qu’une borne de recharge peut donc recharger plusieurs véhicules électriques via plusieurs prises.
Comme expliqué précédemment, chaque borne de recharge comprend plusieurs prises pour la recharge de véhicules électriques. Néanmoins, ces prises peuvent être distinctes et présenter des fonctionnalités différentes. En particulier ici, chaque prise est caractérisée par un type appartenant à un ensemble de types de prise. De telles distinctions et de telles différences sont explicitées ci-après.
Une prise de premier type modulable, ici référencée 9, est une prise adaptée pour alimenter un véhicule électrique selon une puissance électrique régulée comprise entre une valeur minimale Li et une valeur maximale Mi. Par régulée, on entend que la puissance électrique est modifiable entre les valeurs Li et Mi typiquement de manière continue. Autrement dit, la puissance peut prendre n’importe quelle valeur entre ces deux valeurs, par opposition à une configuration dans laquelle la puissance fournie vaut soit Lb soit Mi.
Dans le contexte de l’invention, un tel type est considéré comme prioritaire par rapport aux autres types de prises détaillés dans la suite de description.
Dans le contexte de l’invention, la prise 9 de premier type modulable est adaptée pour le mode de recharge dit « rapide » d’un véhicule électrique. Par exemple, la prise 9 est une prise adaptée pour délivrer un courant électrique triphasé.
La valeur maximale Mi de puissance électrique que peut fournir une prise 9 de premier type modulable est par exemple de l’ordre de 22 kW. La valeur minimale Li de puissance électrique que peut fournir une prise 9 de premier type modulable est par exemple légèrement supérieure à 0 kW.
Dans l’exemple décrit ici, la première borne de recharge Bi comprend une prise 9 de premier type modulable. A l’inverse, la deuxième borne de recharge B2 ne comprend aucune prise 9 de premier type modulable.
Une prise de deuxième type modulable, ici référencée 11, est une prise adaptée pour alimenter un véhicule électrique selon une puissance électrique régulée comprise entre une valeur minimale L2 et une valeur maximale M2. Dans le contexte de l’invention et comme expliqué précédemment, le premier type modulable est considéré comme prioritaire par rapport au deuxième type modulable. Néanmoins, le deuxième type modulable est prioritaire par rapport à tout autre type de prise que les prises de premier type modulable. Avantageusement, une prise 11 de deuxième type modulable fournira au véhicule électrique auquel elle est branchée une puissance électrique avantageusement égale ou légèrement inférieure à la valeur maximale M2. Toutefois, dans la mesure où la prise est modulable, cette puissance électrique peut prendre toute valeur entre ces valeurs minimale et maximale L2, M2.
Dans le contexte de l’invention, la prise 11 de deuxième type modulable est adaptée pour le mode de recharge dit « normal » d’un véhicule électrique. Par exemple, la prise 9 est une prise monophasée adaptée pour délivrer un courant électrique monophasé.
La valeur maximale M2 de puissance électrique que peut fournir une prise 11 de deuxième type modulable est par exemple de l’ordre de 7 kW. La valeur minimale L2 de puissance électrique que peut fournir une prise 11 de deuxième type modulable est par exemple de l’ordre de 1 kW.
Dans l’exemple décrit ici, la première borne de recharge Bi comprend trois prises 11 de deuxième type modulable. La deuxième borne de recharge B2 comprend deux prises 11 de deuxième type modulable.
Une prise de type non-modulable, ici référencée 13, est une prise adaptée pour alimenter un véhicule électrique selon une seule valeur de puissance électrique M3. En d’autres termes, une prise 13 de type non-modulable est dans un mode de fonctionnement en « tout ou rien », c'està-dire que la puissance électrique non nulle qu’une telle prise 13 peut fournir pour recharger un véhicule électrique ne peut prendre qu’une seule valeur, ici la valeur M3. Par « une seule valeur», il est entendu ici que dans un mode de fonctionnement idéal, une prise 13 de type non-modulable ne peut recharger un véhicule électrique autrement que par une seule valeur. Néanmoins, l’homme du métier comprendra ici qu’une prise 13 de type non-modulable fournit une puissance électrique dont la valeur est environ égale à M3, et préférentiellement égale à M3.
Comme expliqué précédemment, les prises de premier type modulable ou de deuxième type modulable sont adaptées, dans le contexte de l’invention, pour la recharge de véhicules électriques. Une prise 13 de type non-modulable peut être adaptée en outre pour la recharge d’équipements électriques autres que des véhicules électriques. Comme expliqué précédemment, le premier type modulable et le deuxième type modulable sont prioritaires par rapport au type non-modulable. Une prise 13 de type non-modulable est par exemple une prise à usage domestique. Par « usage domestique », on comprend ici qu’une telle prise est adaptée pour l’alimentation en énergie électrique d’équipements électriques, et pas seulement de véhicules électriques.
La valeur M3 de puissance électrique que peut fournir une prise 13 de type non-modulable est par exemple de l’ordre de 2,3 kW.
Dans l’exemple décrit ici, la première borne de recharge Bi comprend une prise 13 de type non-modulable. La deuxième borne B2 comprend trois prises 13 de type non-modulable.
Toujours en référence à la Figure 1, le module de supervision 5 est configuré pour déterminer la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise d’une borne de recharge. Plus précisément ici, le module de supervision 5 est configuré pour déterminer la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique en fonction du type de la prise à laquelle chaque véhicule électrique est respectivement branché en vue de la fourniture effective de la puissance électrique déterminée au véhicule électrique correspondant. En d’autres termes, le module de supervision 5 est configuré pour déterminer la puissance électrique à fournir respectivement à chaque véhicule électrique branché à une prise d’une borne de recharge en fonction du type de la prise.
On remarque que cette détermination est en outre avantageusement menée en fonction du besoin ou non des véhicules branchés aux prises d’être rechargé.
Autrement dit, outre la prise en compte du type de prise, on prend également alors en compte le fait qu’un véhicule donné peut être branché tout en n’ayant pas besoin d’être rechargé, typiquement si sa charge est achevée et qu’il est encore branché.
Dans un tel cas de figure, avantageusement, la puissance déterminée pour ces véhicules est nulle.
Dans ce qui suit, on considère que les véhicules branchés ont effectivement besoin d’être rechargé.
Dans l’exemple illustré en Figure 1, le module de supervision 5 est en communication avec la source d’énergie électrique 3 et la ou les de bornes de recharge.
Dans l’exemple décrit ici, le module de supervision 5 est un module à part entière distinct de la ou des bornes de recharge et de la source d’énergie électrique 3. Néanmoins, dans un ou plusieurs modes de réalisation, tout ou partie du module de supervision 5 est compris dans la source d’énergie électrique et/ou dans une ou plusieurs bornes de recharge.
Le module de supervision 5 comprend une mémoire 15 et un processeur 17.
La mémoire 15 est configurée pour stocker des données et des programmes dont l’exécution par le processeur 17 se traduit par le fonctionnement du module de supervision 5.
En particulier, elle contient des instructions dont l’exécution par le processeur 17 se traduit par la mise en œuvre du procédé de recharge de véhicules électriques selon l’invention, et décrit ci-après.
Le processeur 17 est configuré pour exécuter des instructions pour le fonctionnement du module 5.
On remarque que le terme « processeur » est ici employé de manière large pour désigner tout dispositif ou composant de traitement des données stockées dans la mémoire 15.
Le procédé de recharge de véhicules électriques va maintenant être décrit en référence aux Figures, notamment 2 et 3.
Lors d’une étape initiale SI, un (ou plusieurs) véhicule électrique est branché à une prise d’une borne de recharge du système. La prise est de premier type modulable, de deuxième type modulable ou de type non-modulable.
Lors d’une deuxième étape S2, qui intervient optionnellement après un laps de temps prédéterminé après la détection du branchement du (ou des) véhicule, ou à l’inverse à un instant prédéterminé indépendant de ce branchement, le module de supervision 5 détermine la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise du système 1.
Plus particulièrement ici, le module de supervision 5 détermine la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché au système 1 en fonction du type de la prise à laquelle chaque véhicule électrique est respectivement branché. Une fois déterminées, ces puissances sont par exemple fournies aux bornes correspondantes pour mise en application pour la recharge des véhicules électriques. Cette deuxième étape S2 de détermination de la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise sera décrite plus en détails ci-après en référence à la Figure 3.
Dans une troisième étape S3, chaque prise branchée à un véhicule électrique fournit la puissance électrique déterminée pour ce véhicule électrique lors de la deuxième étape S2 à partir de l’énergie électrique issue de la source d’énergie électrique 3. La puissance électrique est acheminée à chaque prise par les conducteurs de puissance décrits ci-dessus. Optionnellement, l’énergie électrique acheminée à chaque borne de recharge fait l’objet d’une conversion ou d’une limitation pour que la puissance électrique effectivement fournie par une prise donnée corresponde à la puissance déterminée par le module de supervision 5 lors de l’étape S2. Cette conversion et/ou limitation est optionnellement mise en œuvre par un convertisseur, par exemple de type buck, boost, ou buck-boost (pour convertisseur élévateur, abaisseur, respectivement abaisseur-élévateur), situé par exemple dans la borne correspondante.
On remarque que la séquence des étapes S2 et S3 est par exemple mise en œuvre chaque fois qu’un véhicule est branché et/ou débranché du système, de sorte que la puissance fournie par chaque prise pour la recharge des véhicules est mise à jour à chaque évènement de cette nature impactant le système.
Alternativement ou parallèlement, elle est mise en œuvre à intervalles réguliers.
En ce qui concerne le détail de l’étape S2, en référence à la Figure 3, lors d’une première opération Tl, le module de supervision 5 détermine une puissance électrique théorique maximale Pth pouvant être fournie à chaque prise du premier type modulable ou du type nonmodulable. La puissance électrique théorique maximale Pth est avantageusement déterminée par la relation suivante :
p _ ?MAX ^1,tôt *
1^2,tôt + ^3, tôt où :
o Pmax est la puissance électrique maximale pouvant être fournie par la source d’énergie électrique, o Ni,tôt, N2,tot, N3,tot sont respectivement le nombre total de prises de premier type modulable, de deuxième type modulable et de type non-modulable branchées à un véhicule électrique, et o Mi est la valeur maximale de la puissance électrique pouvant être fournie par une prise du premier type modulable.
Comme expliqué précédemment, les prises de premier type modulable sont prioritaires par rapport aux prises de deuxième type modulable et aux prises de type non-modulable. Ainsi, la puissance électrique théorique maximale Pth est déterminée de sorte que toutes les prises de premier type modulable peuvent recevoir la valeur maximale Mi de puissance électrique.
Dans une deuxième opération T2, le module de supervision 5 détermine une puissance électrique nécessaire Pf0nc,i au fonctionnement de chaque borne de recharge Bi comprenant au moins une prise branchée à un véhicule électrique. Dans l’exemple illustré en Figure 1, le système 1 comprend une première et une deuxième bornes de recharge Bi, B2. On comprend donc que, si au moins un véhicule électrique est branché à une prise de la première borne Bi et au moins un véhicule électrique est branché à une prise de la deuxième borne B2, alors le module de supervision 5 détermine une puissance électrique nécessaire PfOnc,i au fonctionnement de la borne de recharge Bi, et une puissance électrique nécessaire PfOnc,2 au fonctionnement de la borne de recharge B2. Pour une borne Bi donnée, la puissance électrique nécessaire PfOnc,i au fonctionnement de la borne de recharge Bi est avantageusement déterminée par la relation suivante :
Pfonc,i = Νι,ί * Mx + N2fi * max (Ρτη'^2) + i * M3 où :
o Ni,i, N2,i et N3,i sont respectivement le nombre de prises de premier type modulable, de deuxième type modulable et de type non-modulable de la borne de recharge Bi branchées à un véhicule électrique, et ο Μ3 est la seule valeur de puissance électrique pouvant être fournie par une prise de type non-modulable.
Au cours de cette deuxième opération T2, le module de supervision 5 détermine donc la puissance maximale à fournir réellement à chaque borne de recharge en prenant en compte les contraintes propres à chaque prise. En particulier, et comme expliqué précédemment, une prise de type non-modulable fournit une seule puissance électrique de valeur M3 pour recharger un véhicule électrique. La détermination de Pth prend également en compte le fait que les prises de premier type modulable sont prioritaires sur les prises d’un autre type. De plus, la puissance fournie par une prise de deuxième type modulable ne peut être inférieure à la valeur minimale L2.
Comme expliqué précédemment, chaque borne de recharge Bi est respectivement agencée pour recevoir une puissance électrique maximale Pmax,i par la source d’énergie électrique 3. La première borne de recharge Bi est agencée pour recevoir une puissance électrique maximale Pmax,i par la source d’énergie électrique 3. La deuxième borne de recharge B2 est agencée pour recevoir une puissance électrique maximale Pmax,2 par la source d’énergie électrique 3.
Dans une troisième opération T3, le module de supervision 5 détermine, consécutivement à la détermination de la puissance électrique nécessaire PfOnc,i au fonctionnement de chaque borne de recharge Bi, une puissance électrique effective Peffj à fournir à chaque borne de recharge Bi en prenant en compte les contraintes propres aux bornes de recharge Bi. La puissance électrique effective Peffj à fournir à chaque borne de recharge Bi est déterminée en fonction de la puissance électrique nécessaire PfOnc,i et de la puissance électrique maximale Pmax,i· La puissance électrique effective Peffj est avantageusement déterminée par la relation suivante :
où :
Peffj est la puissance électrique effective à fournir à la borne de recharge Bi, et Pmax,i est la puissance électrique maximale pouvant être reçue par la borne de recharge Bi.
Dans une quatrième opération T4, le module de supervision 5 vérifie, pour chaque borne de recharge Bi, si un véhicule électrique est branché à une prise de type non-modulable de la borne de recharge considérée. En d’autres termes, le module de supervision 5 vérifie pour chaque borne de recharge Bi si :
N3,t > 0
Dans une cinquième opération T5, si aucun véhicule électrique n’est branché à une prise de type non-modulable d’une borne de recharge Bi, le module de supervision 5 détermine la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise de la borne de recharge Bi en fonction de la puissance électrique effective Peffj, de la valeur maximale Mi de puissance d’une prise de premier type modulable et du nombre respectif Nij et N2,î de prises du premier type modulable et de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique. Avantageusement, la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise de la borne de recharge Bi est déterminée comme comme suit :
?i,i = n _ Peff.i ~ Nl,i * Pu où :
ο Pij est la puissance électrique à fournir par chaque prise de premier type modulable branchées à un véhicule électrique, et ο P2,i est la puissance électrique à fournir par chaque prise de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique.
A l’inverse, dans une sixième étape S6, si au moins un véhicule électrique est branché à une prise de type non-modulable d’une borne de recharge Bi, le module de supervision 5 détermine une puissance électrique maximale attendue Patt,i par chaque borne de recharge Bi. La puissance électrique maximale attendue Patt,i est déterminée en fonction de la puissance électrique théorique maximale Pth, de la valeur maximale Mi de puissance d’une prise de premier type modulable et du nombre respectif Nij, N2,î et N34 de prises de premier type modulable, de deuxième type modulable et de type non-modulable branchées à un véhicule électrique. Avantageusement, la puissance électrique maximale attendue Patt,i est définie comme suit :
Patt.i = ^1,1 *Mi + (^2,1 + ^3,t) * Pth où Patt,i est la puissance électrique maximale attendue par la borne de recharge Bi.
Au cours de cette sixième opération T6, on détermine donc la puissance maximale que la source d’énergie électrique 3 peut fournir à chaque borne de recharge indépendamment des contraintes inhérentes au fonctionnement des prises de type non-modulable. En effet, comme explicité dans la relation précédente, la puissance électrique maximale attendue Patt,i est calculée comme si une prise de type non-modulable pouvait recevoir puis fournir la puissance électrique théorique maximale Pth au véhicule électrique auquel elle est branchée.
Dans une septième opération T7, le module de supervision 5 détermine, pour chaque borne de recharge Bi, si la puissance électrique maximale attendue Patt.i que peut fournir la source d’énergie électrique 3 à une borne de recharge B, est suffisante pour fournir la puissance électrique nécessaire à chaque véhicule électrique branché à une prise de la borne Bi.
Le module de supervision 5 détermine donc une puissance électrique restante Prest,i caractérisant le surplus ou la carence en puissance électrique pour chaque borne de recharge Bi. La puissance électrique restante Prest,i d’une borne de recharge B, est déterminée en fonction de la puissance électrique maximale attendue par la Patt,i par la borne de recharge B, et de la puissance électrique effective Peffj. Avantageusement, la puissance électrique restante Prest,i est définie comme suit :
Prest,i ~ Patt,i ~ Peff,i
Toujours au cours de la septième opération T6, le module de supervision 5 détermine, pour chaque borne de recharge Bi, s’il y a un surplus ou une carence en puissance électrique. Autrement dit, le module de supervision 5 vérifie si la condition suivante est vérifiée ou non :
Prest,i < θ
Dans une huitième opération T8, lorsque la condition n’est pas vérifiée pour une borne de recharge Bi, à savoir :
Prest,i > θ
On a alors pour cette borne de recharge Bi :
Patt,i > Peff,i
En d’autres termes, la source d’énergie électrique 3 peut donc fournir à cette borne de recharge Bi suffisamment de puissance électrique pour alimenter et recharger tous les véhicules électriques branchés à une prise de la borne de recharge Bi considérée. Le module de supervision 5 détermine la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise de la borne de recharge Bi en fonction de la puissance électrique restante Prest,i, de la valeur maximale Mi de puissance électrique d’une prise de premier type modulable, de la valeur minimale L2 de puissance électrique d’une prise de deuxième type modulable, de la valeur M3 de puissance électrique d’une prise de type non-modulable, de la puissance électrique théorique maximale Pth et du nombre N2,î de prises de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique. Avantageusement, la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise de la borne Bi est déterminée comme suit :
Ρι,ί =
P2ti = max(PTH,L2) +
Ps,i = M, où :
o Pij est la puissance électrique à fournir par chaque prise de premier type modulable branchées à un véhicule électrique, o P2j est la puissance électrique à fournir par chaque prise de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique, et ο P3j est la puissance électrique à fournir par chaque prise de type nonmodulable branchées à un véhicule électrique.
On comprend ici que la priorité donnée aux prises de premier type modulable est respectée puisque chacune reçoit la puissance électrique de valeur maximale M3. En outre, la contrainte sur les prises de type non-modulable est respectée, et chaque véhicule électrique branché à une prise de type non-modulable reçoit une puissance électrique d’une valeur égale à M3. Enfin, les prises de deuxième type modulable peuvent fournir davantage que la puissance électrique théorique maximale en partageant le surplus de puissance électrique que la source d’énergie électrique peut fournir à la borne de recharge considérée. Ce surplus de puissance électrique correspond exactement ici à la quantité suivante :
Prest,i ~Ν^Γ
Dans l’exemple décrit ici, le surplus de puissance électrique est réparti en quantités égales entre les différentes bornes de deuxième type modulable. Néanmoins, dans un ou plusieurs modes de réalisation, la puissance électrique restante Prest,i est répartie entre les différentes prises de deuxième type modulable selon un coefficient de pondération propre à chaque prise.
A l’inverse, dans une neuvième opération T9, lorsque la condition est vérifiée pour une borne de recharge Bi, on a alors :
Patt,i < Peff,i
En d’autres termes, il y a une carence en puissance électrique puisque la puissance électrique effective nécessaire Peffj au fonctionnement de la borne de recharge Bi est supérieure à la puissance électrique maximale attendue que peut fournir la source d’énergie électrique 3 à la borne de recharge Bi considérée.
Dans un tel cas, il peut être nécessaire, lors de la fourniture de la puissance électrique aux véhicules électriques au cours de l’étape S3 de recharger alternativement les véhicules électriques branchés sur une prise de type non-modulable. En d’autres termes, on instaure un cycle de recharge au sein d’une borne de recharge Bi en ne chargeant simultanément en énergie électrique qu’une partie des véhicules électriques branchés à une prise de type nonmodulable.
Néanmoins, un tel cycle ne présente un intérêt que si le nombre de véhicules électriques branchés à une prise de type non-modulable est strictement supérieur à 1. Le module de supervision 5 détermine donc, au cours de la neuvième opération T9 si une telle condition est vérifiée. On comprend donc que le module de supervision 5 détermine si la condition suivante est vérifiée pour une borne de recharge Bi :
N3,t > 1 ούΝβ,ί est le nombre de prises de type non-modulable branchées à un véhicule électrique.
Dans une dixième opération T10, si la condition précédente n’est pas vérifiée, à savoir que le nombre de prises de type non-modulable branchées à un véhicule électrique est égal à 1, aucun cycle de recharge ne peut être mis en œuvre entre les prises de type non-modulable au niveau de la borne de recharge Bi.
Le module de supervision 5 détermine alors la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise de la borne de recharge Bi en fonction de la puissance électrique restante Prest,i, de la valeur maximale Mi de puissance électrique d’une prise de premier type modulable, de la valeur minimale L2 de puissance électrique d’une prise de deuxième type modulable, de la valeur M3 de puissance électrique d’une prise de type nonmodulable, de la puissance électrique théorique maximale Pth et du nombre N2,î de prises de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique. Avantageusement, la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise de la borne Bi est déterminée comme suit :
?i,i = M,
P2ti = max(PTH,L2) + lN2,i
Ps,i = où :
o Pij est la puissance électrique à fournir par chaque prise de premier type modulable branchées à un véhicule électrique, o P2j est la puissance électrique à fournir par chaque prise de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique, et ο P3j est la puissance électrique à fournir par chaque prise de type nonmodulable branchées à un véhicule électrique.
Puisqu’aucun cycle n’est possible sur les prises de type non-modulable au niveau de la borne de recharge Bi, il y a donc une carence en puissance électrique. Cette carence en puissance électrique est partagée entre les prises de deuxième type modulable qui reçoivent, puis fournissent, une puissance électrique inférieure à la puissance électrique théorique maximale Pth· Plus spécifiquement, la puissance électrique reçue puis fournie par une prise de deuxième type modulable est inférieure à la puissance électrique max(PTH, L2) de la quantité suivante :
Prest,i
A l’inverse, si le nombre de prises de type non-modulable branchées à un véhicule électrique est strictement supérieur à 1, un cycle de recharge des véhicules électriques branchés à une prise de type non-modulable peut être mis en œuvre.
Une boucle de traitement dont une itération opère une mise à jour de la puissance électrique restante Prest,i peut être mise en œuvre dans un ou plusieurs modes de réalisation du procédé proposé. Cette boucle de traitement, mise en œuvre par le module de supervision 5, permet de déterminer pour une borne de recharge Bi le nombre de prises de type non-modulable en veille lors d’un cycle de fourniture de puissance électrique, et donc le nombre de prise de type non-modulable recevant et fournissant une puissance électrique lors de ce même cycle.
Cette boucle de traitement permet ainsi d’augmenter la puissance électrique restante Prest,i et donc d’assurer la fourniture en puissance électrique des prises de deuxième type modulable.
Le procédé proposé illustré sur la Figure 3 effectue ainsi une boucle itérative, chaque itération de la boucle opérant une mise à jour et plus exactement une augmentation de la puissance électrique restante Prest,i pour une borne de recharge Bi. Dans l’exemple illustré sur la Figure 3, la boucle parcourt un ensemble de cycles par le biais d’un indice K initialisé à 0 lors d’une onzième opération Tl 1.
Tant que la puissance électrique restante Prest,i n’est pas suffisante pour fournir au moins la puissance électrique de valeur minimale L2 aux véhicules électriques branchés à de telles prises, on procède à une itération de la boucle. En d’autres termes, tant que la condition suivante n’est pas vérifiée lors d’une douzième opération T12 :
P'rest.i θ l’indice K est incrémenté lors d’une treizième opération Tl3. De même, la puissance restante est mise à jour comme suit en fonction de l’indice K :
P rest,i ~ Prest,i + V * où P’rest,i est la valeur mise à jour de la puissance électrique restante pour une borne de recharge Bi.
Lors d’une quatorzième opération T14 lorsque la condition de la douzième opération T12 est vérifiée et lorsqu’au moins deux prises de type non-modulable sont branchées à un véhicule électrique, le module de supervision 5 détermine alors la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise de la borne de recharge Bi en fonction de la puissance électrique restante Prest,i après mise à jour éventuelle, de la valeur maximale Mi de puissance électrique d’une prise de premier type modulable, de la valeur minimale L2 de puissance électrique d’une prise de deuxième type modulable, de la valeur M3 de puissance électrique d’une prise de type non-modulable, de la puissance électrique théorique maximale Pth et du nombre N2,î de prises de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique. Avantageusement, la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise de la borne Bi est déterminée comme suit :
Ρι,ί =
P2ii = max(PTH,L2) +P ^est’1
P3,i = M, où :
o Pij est la puissance électrique à fournir par chaque prise de premier type modulable branchées à un véhicule électrique, o P2,i est la puissance électrique à fournir par chaque prise de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique, et o P3j est la puissance électrique à fournir respectivement par un nombre N2,î - K de prise de type non-modulable branchées à un véhicule électrique.
D’autre part, l’indice K déterminé à la fin du procédé correspond au nombre de véhicules électriques branchés à une prise de type non-modulable dont la recharge n’est pas effectuée pendant la durée d’un cycle de recharge. On comprend donc que, pour une borne de recharge Bi, le nombre de véhicules électriques branchés à une prise de type non-modulable dont la recharge est effectuée pendant un cycle de recharge est de :
Ns,i-K
Lors de la troisième étape S3, on comprend donc que la fourniture de la puissance électrique aux véhicules électriques pour lesquels une puissance électrique a été déterminée comprend une mise en veille de K prises de type non-modulable branchées à un véhicule électrique mise en œuvre sur au moins un cycle d’une durée prédéterminée de sorte qu’un nombre K de prises de type non-modulable sont mises en veille à chaque cycle.
Typiquement, la durée d’un cycle est d’une dizaine de minutes. Néanmoins, un cycle peut avoir une durée inférieure ou supérieure à une dizaine de minutes.
L’invention présente plusieurs avantages.
Tout d’abord, le procédé proposé ici permet d’optimiser la recharge des véhicules électriques, par exemple dans un parc stationnement, en prenant en compte les besoins et les contraintes de chaque conducteur. En effet, le procédé de recharge de véhicules électriques s’adapte au temps de stationnement de chaque véhicule électrique.
De plus, le procédé et le système proposés permettent de répondre au problème du dimensionnement des infrastructures dédiées à la recharge des véhicules électriques. En particulier, le système décrit ici permet de centraliser, via le module de supervision, les besoins en énergie électriques des différentes bornes de recharge pour déterminer la meilleure solution de répartition de la puissance électrique.
Enfin, la mise en œuvre d’un cycle de recharge des véhicules électriques branchés à une prise de type non-modulable permet un fonctionnement optimisé du système même lorsque les besoins en puissances électriques des véhicules électriques sont supérieurs à ce que la source d’énergie électrique peut fournir.

Claims (16)

1. Procédé de recharge de véhicules électriques par une pluralité de prises (9, 11, 13) d’au moins une borne de recharge (Bb B2) alimentée par une source d’énergie électrique (3), chaque prise étant adaptée pour être branchée à un véhicule électrique pour la recharge dudit véhicule électrique, le procédé comprenant :
pour chaque véhicule électrique branché à une prise, déterminer (S2) une puissance électrique à fournir au véhicule électrique considéré par la prise correspondante en fonction d’un type de ladite prise parmi un ensemble de types possibles, pour chaque véhicule électrique pour lequel une puissance électrique à fournir a été déterminée, fournir (S3) par ladite prise ladite puissance électrique.
2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’ensemble de types de prise comprend un premier et un deuxième types modulables et un type non-modulable, une prise (9) du premier type et une prise (11) du deuxième type modulable étant adaptées pour alimenter un véhicule électrique selon une puissance électrique comprise entre une valeur minimale (Li, L2) et une valeur maximale (Mi, M2), et une prise (13) du type non-modulable étant adaptée pour alimenter un véhicule électrique selon une seule valeur de puissance électrique (M3).
3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel, la source d’énergie électrique est adaptée pour fournir une puissance électrique maximale (Pmax), la détermination de la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise comprend la détermination une puissance électrique théorique maximale (Pth) pouvant être fournie à chaque prise du premier type modulable ou du type nonmodulable comme suit :
p _ Pmax ~ ^i,tot * Mi ^2,tôt + ^3, tôt où :
o Pth est la puissance électrique théorique maximale o Pmax est la puissance électrique maximale pouvant être fournie par la source d’énergie électrique, o Ni,tôt, N2,tot, N3,tot sont respectivement le nombre total de prises de premier type modulable, de deuxième type modulable et de type non-modulable branchées à un véhicule électrique, et o Mi est la valeur maximale de la puissance électrique pouvant être fournie par une prise du premier type modulable.
4. Procédé selon la revendication 3, comprenant en outre la détermination d’une puissance électrique nécessaire (Pf0nc,i) au fonctionnement de chaque borne de recharge comprenant au moins une prise branchée à un véhicule électrique, comme suit :
Pfonc,i — ^i,î * + N2,î * max (P77/, f2) + ^3,1 * ^3 où :
o PfOnc,i est la puissance électrique nécessaire au fonctionnement de la borne de recharge d’indice i, o Ni,i, N2,î et N3,i sont respectivement le nombre de prises de premier type modulable, de deuxième type modulable et de type non-modulable de la borne de recharge d’indice i branchées à un véhicule électrique, o L2 est la valeur minimale de la puissance électrique pouvant être fournie par une prise de deuxième type modulable et o M3 est la seule valeur de la puissance électrique pouvant être fournie par une prise de type non-modulable.
5. Procédé selon la revendication 4, dans lequel chaque borne de recharge est respectivement agencée pour recevoir une puissance électrique maximale (Pmaxj) par la source d’énergie électrique, et le procédé comprend, consécutivement à la détermination de la puissance électrique nécessaire au fonctionnement de chaque borne de recharge, la détermination d’une puissance électrique effective (Peff,i) à fournir à chaque borne de recharge définie comme suit :
Peff,i = min où :
o Peff,i est la puissance électrique effective à fournir à la borne de recharge d’indice i, et o Pmax,i est la puissance électrique maximale pouvant être reçue par la borne de recharge d’indice i.
6. Procédé selon la revendication 5, dans lequel, lorsqu’aucune prise de type nonmodulable n’est branchée, la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise d’une borne de recharge est déterminée comme suit :
Ρι,ί = n _ Peff.i ~ ^l,i * Pu où :
o Pij est la puissance électrique à fournir par chaque prise de premier type modulable branchées à un véhicule électrique, et ο P2,i est la puissance électrique à fournir par chaque prise de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique.
7. Procédé selon la revendication 5, dans lequel, lorsqu’au moins une prise de type non-modulable est branchée, le procédé comprend la détermination d’une puissance électrique maximale attendue (Patt,i) par chaque borne de recharge définie comme suit :
Patt.i = ^i,i * + (jV2/i + N3t) * Pth où Pau., est la puissance électrique maximale attendue par la borne de recharge d’indice i.
8. Procédé selon la revendication 7, comprenant la détermination, pour chaque borne de recharge, d’une puissance électrique restante (Prest,i) définie comme suit :
Prest,i ~ Patt,i ~ Peff.i où Prest,i est la puissance électrique restante de la borne de recharge d’indice i, puis, la vérification d’une condition définie comme suit :
Prest,i < θ
9. Procédé selon la revendication 8, dans lequel, lorsque la condition n’est pas vérifiée, la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise d’une borne de recharge est déterminée comme suit :
?i,i =
P2ti = max(PTH,L2) + lN2,i
Pii = M, où :
o Pij est la puissance électrique à fournir par chaque prise de premier type modulable branchées à un véhicule électrique, o P2,i est la puissance électrique à fournir par chaque prise de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique, et ο P34 est la puissance électrique à fournir par chaque prise de type nonmodulable branchées à un véhicule électrique.
10. Procédé selon la revendication 8, dans lequel, lorsque la condition est vérifiée et lorsqu’une seule prise de type non-modulable est branchée, la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise d’une borne de recharge est déterminée comme suit :
Ρι,ί = ^1
P2ti = max(PTH,L2) +
Pii = M, où :
ο Pi,i est la puissance électrique à fournir par chaque prise de premier type modulable branchées à un véhicule électrique, o P2,i est la puissance électrique à fournir par chaque prise de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique, et ο P3,i est la puissance électrique à fournir par chaque prise de type nonmodulable branchées à un véhicule électrique.
11. Procédé selon la revendication 8, dans lequel, lorsque la condition est vérifiée et lorsqu’au moins deux prises de type non-modulable sont branchées à un véhicule électrique, le procédé comprend la mise à jour de la valeur de la puissance électrique restante pour chaque borne, ladite mise à jour étant mise en œuvre comme suit :
P rest,i ~ Prest,i K * Mi
OÙ :
o P’rest,i est la valeur mise à jour de la puissance électrique restante pour une borne de recharge d’indice i, et ο K est le plus petit entier naturel inférieur à N3J tel que :
P'rest.i θ puis, la puissance électrique à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise d’une borne de recharge est déterminée comme suit :
Ρι,ί = Mr
P2,i = max(PTH,L2) +P ^est’1
Ps,i = Mi où :
o Pi,i est la puissance électrique à fournir par chaque prise de premier type modulable branchées à un véhicule électrique, o P2,i est la puissance électrique à fournir par chaque prise de deuxième type modulable branchées à un véhicule électrique, et ο P34 est la puissance électrique à fournir respectivement par un nombre N24 - K de prise de type non-modulable branchées à un véhicule électrique.
12. Procédé selon la revendication 11, dans lequel la fourniture de la puissance électrique aux véhicules électriques pour lesquels une puissance électrique a été déterminée comprend une mise en veille de K prises de type non-modulable branchées à un véhicule électrique mise en œuvre sur au moins une période de temps prédéterminée de sorte qu’un nombre K de prises de type non-modulable sont mises en veille à chaque période de temps prédéterminée.
13. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel une prise du premier type modulable est une prise triphasée adaptée pour délivrer un courant électrique triphasé, une prise du deuxième type modulable est une prise monophasée adaptée pour délivrer un courant électrique triphasé, et une prise de type nonmodulable est une prise à usage domestique.
14. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la détermination de la charge à fournir à chaque véhicule électrique branché à une prise est mise en œuvre après une période de temps prédéterminée consécutive au branchement d’un premier véhicule électrique.
15. Programme informatique caractérisé en ce qu’il comporte des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications 1 à 14, lorsque ce programme est exécuté par au moins un processeur
16. Système (1) de recharge de véhicules électriques comprenant :
- une source d’énergie électrique (3),
- une pluralité de prises (9, 11, 13) d’au moins une borne de recharge (Bb B2) agencée pour être alimentée en énergie électrique par la source d’énergie électrique, chaque prise étant adaptée pour être branchée à un véhicule électrique pour la recharge dudit véhicule électrique, et
- un module de supervision (5) configuré pour déterminer, pour chaque véhicule électrique branché à une prise, une puissance électrique à fournir au véhicule électrique considéré par la prise correspondante en fonction d’un type de ladite prise, en vue de la fourniture effective par ladite prise de ladite puissance électrique au véhicule électrique correspondant.
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