FR3072913A1 - Nappe chauffante pour siege de vehicule et siege de vehicule muni d'une telle nappe - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une nappe chauffante pour siège de véhicule et un siège de véhicule automobile comprenant une telle nappe chauffante. La nappe chauffante comprenant une couche de support (12) électriquement isolante et un élément chauffant (14) conducteur de l'électricité pouvant être branché à une arrivée de courant (16). L'élément chauffant (14) est fixé à la couche de support (12) par deux lignes de couture (18A; 18B) s'étendant longitudinalement de part et d'autre d'une direction médiane (M). L'élément chauffant (14) s'étend selon une ligne sinueuse ayant des sommets (14A, 14B) qui s'étendent alternativement de part et d'autre de la direction médiane (M).
Description
Domaine technique
La présente invention concerne une nappe chauffante pour siège de véhicule.
État de la technique
Dans le domaine automobile, il est connu de munir le siège d’un véhicule, en particulier d’un véhicule automobile, d’un dispositif de chauffage dans l’assise du siège et dans le dossier du siège. Les sièges de véhicule sont généralement déformable sous l’action de la pression, par exemple sous l’action du poids d’un occupant. Il est donc nécessaire pour garantir une bonne longévité du chauffage, que la nappe chauffante puisse également se déformer.
A cet effet, il est connu d’insérer dans l’assise et le dossier une nappe chauffante comprenant une couche de support électriquement isolante et un élément chauffant conducteur de l’électricité pouvant être branché à une arrivée de courant.
Par exemple, le document EP 0674488B1 décrit un exemple de nappe chauffante. Selon ce document, la nappe chauffante comporte un serpentin chauffant conducteur de l’électricité fixé à une couche de support électriquement isolante. La fixation du serpentin est réalisée par effet de collage après avoir été soumis à la chaleur.
Une telle nappe chauffante présente cependant une certaine usure, le collage ayant tendance à s’altérer avec le temps. Ceci rend plus difficile la déformation du serpentin.
Par ailleurs, le serpentin peut suivre un motif sinueux avec une alternance de sommets, par exemple de type sinusoïdal. En conséquence, le rayon de courbure de ce motif doit être suffisamment grand pour que le collage puisse être réalisé en particulier au niveau des sommets.
Résumé de l’invention
L’objectif de la présente invention est de fournir une nappe chauffante pour siège de véhicule ne présentant pas au moins certains des inconvénients des dispositifs connus de l’art antérieur.
Ce but de l’invention est atteint au moyen d’une nappe chauffante pour siège de véhicule comprenant une couche de support électriquement isolante et un élément chauffant conducteur de l’électricité pouvant être branché à une arrivée de courant, caractérisée en ce que l’élément chauffant est fixé à la couche de support par deux lignes de couture s’étendant longitudinalement de part et d’autre d’une direction médiane et en ce que l’élément chauffant s’étend selon une ligne sinueuse ayant des sommets qui s’étendent alternativement de part et d’autre de la direction médiane.
Ainsi, avantageusement, le maintien de l’élément chauffant est garanti sans altération au cours du temps. Ainsi, non seulement le dispositif selon l’invention est de conception simple et résistante, mais encore, il est assuré que la nappe chauffante pourra être efficace en terme de chauffage tout au long de l’utilisation du siège et ce malgré les déformations que ce dernier subit en particulier sous le poids de l’occupant. Le dispositif selon l’invention est ainsi plus robuste que les dispositifs connus de l’art antérieur.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes:
les sommets sont fixés sur la couche de support par les deux lignes de couture, deux sommets consécutifs sont fixés sur la couche de support par l’une des deux lignes de couture et alternativement par l’autre des deux lignes de couture, chacun des sommets est fixé sur la couche de support par deux points consécutifs de l’une des deux lignes de couture ; en outre, deux sommets consécutifs sont fixés sur la couche de support par deux points consécutifs de l’une des lignes de couture et alternativement de l’autre des lignes de couture, la ligne sinueuse s’étend selon un motif périodique, la direction médiane s’étend selon un motif déterminé, laquelle les deux lignes de couture sont écartées d’une distance D mesurée transversalement à la direction médiane, la distance D étant comprise entre 8 mm et 24 mm, les sommets consécutifs sont écartés d’une distance P mesurée le long de direction médiane, la distance P étant comprise entre 4 mm et 12 mm.
L’invention se rapporte encore, selon un autre aspect, à un siège de véhicule automobile comportant un dossier avec une armature de dossier et une assise avec une armature d’assise, l’assise et/ou le dossier comportant une nappe telle que précitée.
Brève description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
Sur les dessins :
La figure 1 est une vue schématique de côté d’un siège de véhicule automobile muni d’une nappe chauffante ;
- La figure 2 est une vue de dessus de la nappe chauffante de la figure 1 ;
- La figure 3 A est une vue d’un détail de la nappe chauffante de la figure 2 ;
- La figure 3B est un détail agrandi de la figure 3A ; et
La figure 4 est une vue en coupe en perspective d’une portion de la nappe chauffante de la figure 3A.
Description détaillée
La figure 1 illustre un siège de véhicule automobile 1 selon l’invention. Le siège 1 comporte un dossier 2 et une assise 3. Le dossier 2 comporte une armature de dossier
4. L’assise 3 comporte une armature d’assise 5. L’armature de dossier 4 est montée sensiblement selon une liaison pivotante autour d’un axe D, sur l’armature d’assise 5. L’armature d’assise 5 peut elle-même être montée sur le plancher 6 du véhicule automobile, par exemple par l’intermédiaire de glissières 7. Selon l’invention, une nappe chauffante 10 peut être pourvue dans l’assise 3 et/ou dans le dossier 2.
Telle qu’illustrée à la figure 2, la nappe chauffante 10 comporte une couche de support 12 électriquement isolante et un élément chauffant 14 conducteur de l’électricité pouvant être branché à une arrivée de courant 16. Tel qu’illustré sur la figure 2, l’élément chauffant 14 est maintenu sur la couche de support 12 par des lignes de couture. Plus particulièrement, l’élément chauffant 14 est fixé sur la couche de support 12 par deux lignes de couture 18A et 18B.
Comme mieux visible sur la figure 3A, les deux lignes de couture 18A et 18B s’étendent de part et d’autre d’une direction médiane M. De préférence, l’élément chauffant s’étend tout au long de cette direction médiane M. De façon à optimiser le chauffage, cette direction médiane M s’étend selon un motif prédéterminé. Par exemple, tel qu’illustré à la figure 2, la direction médiane M s’étend selon un motif en forme de serpentin comportant plusieurs boucles 20 afin d’occuper sensiblement toute la surface de la nappe chauffante 10.
L’élément chauffant 14 s’étend tout au long de la direction médiane M selon une ligne sinueuse ayant des sommets 14A, 14B qui s’étendent alternativement de part et d’autre de la direction médiane M. Les sommets 14A, respectivement 14B, sont fixés sur la couche de support 12 par les deux lignes de couture 18A, respectivement 18B. Ainsi, les sommets 14A sont fixés à la couche de support 12 par la ligne de couture 18A, tandis que les sommets 14B sont fixés à la couche de support 12 par la ligne de couture 18B. Deux sommets consécutifs 14A et 14B sont ainsi de part et d’autre de la direction médiane M en étant fixés sur la couche de support 12 par l’une des deux lignes de couture 18A (ou 18B) et alternativement par l’autre des deux lignes de couture 18B (ou 18 A).
Chacun des sommets 14A, 14B est de préférence fixé sur la couche de support 12 par deux points consécutifs de l’une des deux lignes de couture 18A, 18B. En d’autres termes, un sommet 14A est fixé sur la couche de support 12 par deux points consécutifs 181A et 182A de la ligne de couture 18A, tandis que le sommet opposé 14B est fixé sur la couche de support 12 par deux points consécutifs 181B et 182B de la ligne de couture 18B. Par deux points consécutifs, il est entendu deux points 181A et 182B qui se suivent visiblement sur la face de la couche de support 12 sur laquelle l’élément chauffant 14 est disposé.
Le type de couture peut être choisi par l’homme du métier ; à titre d’exemple, chacune des lignes de couture peut comporter des points avant, tel qu’illustré sur la figure 4. Ainsi, les deux points consécutifs 181A et 182A sont du même côté 12A de la couche de support 12 où se trouve l’élément chauffant 14. Un point 182C situé sur le côté 12B opposé au côté 12A de la couche de support 12 relie les deux points consécutifs 181A et 182A.
Le sommet 14A et relié au sommet 14B par une portion 14C de l’élément chauffant 14 qui s’étend entre les deux sommets. Ainsi, un sommet 14A est relié d’un côté par une portion 14C, en l’espèce 141C, à un sommet 14B, en l’espèce 141B et de l’autre côté par une autre portion 14C, en l’espèce 142C à un sommet suivant 14B, en l’espèce 142B. Les points de couture sont de préférence localisés au niveau de la jonction du sommet avec la portion 14C, comme mieux visible sur la figure 4.
Lorsque les sommets 14A, 14B sont arrondis, comme illustré sur les figures les points de couture sont le plus proche du sommet sachant que le point 182 qui deux points consécutifs 181A et 182B se situe également au voisinage du sommet. En fait, l’un des deux points consécutifs, par exemple 181A vient par-dessus la jonction entre un sommet 14A et une première portion 141C et l’autre deux points consécutifs 182B vient par-dessus la jonction entre le sommet 14A et la seconde portion 142C.
La ligne sinueuse formée par l’élément chauffant 14 peut s’étendre selon un motif périodique, tel qu’illustré sur les figures 2, 3A et 3B. En particulier, la ligne sinueuse peut s’étendre selon une sinusoïde. On peut éventuellement changer ce motif périodique, au moins localement, afin d’avoir des zones de chauffe préférentielles.
Les deux lignes de couture 18A et 18B sont écartées l’une de l’autre d’une distance D mesurée transversalement à la direction médiane M. La distance D peut être comprise entre 8 mm et 24 mm. Cette distance D permet de définir la longueur de l’élément chauffant 14. En effet, en particulier lorsque l’élément chauffant 14 s’étend selon un motif sinusoïdal, la distance D va correspondre à la hauteur de la sinusoïde ; plus la distance D est grande, plus long sera un motif de sinusoïde (pris entre deux sommets consécutifs 14A et 14B).
Par ailleurs, les sommets consécutifs 14A et 14B sont écartées d’une distance P mesurée le long de direction médiane M. La distance P peut être comprise entre 4 mm et 12 mm. Cette distance P permet de définir la longueur de l’élément chauffant 14. En effet, en particulier lorsque l’élément chauffant 14 s’étend selon un motif sinusoïdal, la distance P va correspondre à la longueur de la sinusoïde (ou période) ; plus la distance P est grande, plus long sera un motif de sinusoïde (pris entre deux sommets consécutifs 14A et 14B).
Le fait de maintenir l’élément chauffant 14 par un tel système de couture permet par ailleurs d’avoir un rayon de courbure R14A, R14B de l’élément chauffant 14 au niveau de chacun des sommets 14A et 14B plus petit que dans les dispositifs de l’art antérieur. Le rayon de courbure de chacun des sommets RI4A et R14B est de préférence le même d’un sommet à l’autre. Le rayon de courbure R14A, R14B peut être compris entre 4 mm et 12 mm. En outre, le rayon de courbure R14 de la ligne sinueuse formée par l’élément chauffant 14 peut également être plus petit que dans les dispositifs de l’art antérieur. Le rayon de courbure R14 peut être compris entre 4 mm et 12 mm.
Le fait d’avoir des rayons de courbure plus petits que dans les dispositifs de l’art antérieur permet à la nappe chauffante selon l’invention d’être plus endurante que les dispositifs de l’art antérieur. En effet, lors de la déformation de la nappe chauffante par la charge du passager sur le siège, la forme sinusoïdale se déforme et les contraintes sur le fil sont ainsi minimales par rapport à un fil de parcours droit.
En outre, l’élément chauffant 14 peut comporter un matériau en cuivre, tandis que le matériau utilisé dans les dispositifs de l’art antérieur comporte un alliage de cuivre, en particulier un alliage cuivre-nickel ou cuivre-magnésium. En effet, le matériau en cuivre permet de renforcer mécaniquement le fil et de réduire le risque de rupture du fil lors de la déformation de la nappe liée à la charge de l’occupant. La nappe chauffante selon l’invention est donc moins onéreuse que les dispositifs de l’art antérieur, le cuivre étant moins onéreux que les alliages de cuivre.
Par ailleurs, avec un tel système de fixation par couture, il est possible de réaliser la nappe chauffante en une seule et même étape : l’élément chauffant 14 peut être disposé sur la couche de support 12 et fixé simultanément avec l’apposition des deux lignes de couture 18A et 18B.
Claims (10)
1. Nappe chauffante pour siège de véhicule (1) comprenant une couche de support (12) électriquement isolante et un élément chauffant (14) conducteur de l’électricité pouvant être branché à une arrivée de courant (16), caractérisée en ce que l’élément chauffant (14) est fixé à la couche de support (12) par deux lignes de couture (18 A ; 18B) s’étendant longitudinalement de part et d’autre d’une direction médiane (M) et en ce que l’élément chauffant (14) s’étend selon une ligne sinueuse ayant des sommets (14A, 14B) qui s’étendent alternativement de part et d’autre de la direction médiane (M).
2. Nappe chauffante selon la revendication 1, dans laquelle les sommets sont fixés sur la couche de support (12) par les deux lignes de couture (18A ; 18B).
3. Nappe chauffante selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle deux sommets consécutifs (14A, 14B) sont fixés sur la couche de support (12) par l’une des deux lignes de couture (18A ; 18B) et alternativement par l’autre des deux lignes de couture (18B ; 18A).
4. Nappe chauffante selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chacun des sommets (14A, 14B) est fixé sur la couche de support (12) par deux points consécutifs (181 A, 182A ; 181B, 182B) de l’une des deux lignes de couture (18A; 18B).
5. Nappe chauffante selon la revendication 4, dans laquelle deux sommets consécutifs (14A, 14B) sont fixés sur la couche de support (12) par deux points consécutifs (181 A, 182A ; 181B, 182B) de l’une des lignes de couture (18A ; 18B) et alternativement de l’autre des lignes de couture (18A ; 18B).
6. Nappe chauffante selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la ligne sinueuse (14) s’étend selon un motif périodique.
7. Nappe chauffante selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la direction médiane (M) s’étend selon un motif déterminé.
8. Nappe chauffante selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les deux lignes de couture (18A ; 18B) sont écartées d’une distance D mesurée transversalement à la direction médiane (M), la distance D étant comprise entre 8 mm
5 et 24 mm.
9. Nappe chauffante selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les sommets consécutifs (14A, 14B) sont écartés d’une distance P mesurée le long de direction médiane, la distance P étant comprise entre 4 mm et 12 mm.
10. Siège de véhicule automobile (1) comportant un dossier (2) avec une armature de dossier (4) et une assise (3) avec une armature d’assise (5), l’assise (3) et/ou le dossier (2) comportant une nappe selon l’une des revendications précédentes.
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