FR3071295A1 - Dispositif de changement des rapports de vitesse maintenant le cable de marche arriere dans une position predeterminee - Google Patents

Dispositif de changement des rapports de vitesse maintenant le cable de marche arriere dans une position predeterminee Download PDF

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Abstract

Ce dispositif de changement des rapports de vitesse d'un véhicule automobile comprend un levier de commande (1), un câble de commande (4) de la marche arrière ainsi qu'un élément de positionnement (7) pré-montage amovible, cet élément de positionnement (7) pré-montage étant retiré du dispositif une fois ce dernier monté sur un véhicule ou une partie d'un véhicule, l'élément de positionnement (7) pré-montage comprend un moyen de fixation (8) du susdit câble de commande (4) de sorte que ce dernier (4) est maintenu dans une position prédéterminée. L'invention concerne également l'utilisation de ce dispositif pour être monté dans un véhicule automobile.

Description

DISPOSITIF DE CHANGEMENT DES RAPPORTS DE VITESSE
MAINTENANT LE CABLE DE MARCHE ARRIERE DANS UNE POSITION PREDETERMINEE
L’invention a pour objet un dispositif de changement des rapports de vitesse maintenant le câble de commande de la marche arrière dans une position prédéterminée. Plus particulièrement, l’invention entend proposer une solution pour maintenir le câble de commande de la marche arrière jusqu’au montage du dispositif de changement des rapports de vitesse sur un véhicule ou une partie de véhicule.
Un dispositif de changement des rapports de vitesse comprend classiquement un levier de commande et une gâchette permettant d’actionner un câble de commande de la marche arrière. La gâchette est généralement positionnée à proximité du pommeau du levier pour être actionnée par la main du conducteur. Il est courant que le câble d’actionnement s’étende autour du levier, depuis la gâchette à une sortie du boîtier du dispositif de changement de rapports de vitesse.
Bien souvent, on constate que le câble se déplace autour du levier durant son cycle de vie d’utilisation. Cela est problématique car il entre en contact et fait résistance avec des éléments de la console du poste de conduite. Les contacts génèrent par ailleurs des vibrations et du bruit dans l’habitacle.
En effet, la boucle dynamique du câble de commande de la marche arrière, plus précisément la partie, dénommée classiquement boucle, du câble se situant entre le surmoulage du levier et l’entrée dans le module boîtier, doit être dirigée ou tournée vers l’arrière du boîtier - soit une position prédéterminée satisfaisante du câble de commande de la marche arrière - pour rester dans un volume défini.
On connaît le brevet français FR 2856961 décrivant un dispositif de changement des rapports de vitesse comprenant des anneaux permettant de guider le câble d’actionnement de la marche arrière le long du levier afin de le contraindre sur le levier. On connaît également le brevet français
-2FR 2883229 qui décrit un dispositif comprenant un anneau et une pince répartis le long du levier pour guider le câble sur la longueur du levier.
On connaît enfin le brevet EP 3124833 qui décrit un dispositif comportant un surmoulage recouvrant le levier et une gâchette montée sur le surmoulage pour actionner le câble de commande de la marche arrière, le surmoulage comprenant un canal de guidage du câble de sorte à exercer une force de flexion sur le câble pour le maintenir dans une position prédéterminée.
Les trois documents susvisés divulguent tous des solutions, plus ou moins satisfaisantes, pour maintenir le câble de commande de la marche arrière dans une position prédéterminée ou éviter qu’il ne se place, au cours de l’utilisation du véhicule, dans une autre position non souhaitée.
Or, il a été remarqué par la demanderesse qu’un certain nombre de dispositifs de changement des rapports de vitesse livrés, dans leurs conteneurs, présentent le câble de commande de la marche arrière, plus précisément sa boucle, placé ou tourné vers l’avant, soit dans une position non souhaitée engendrant les inconvénients présentés ci-dessus. Dans cette situation, le monteur assemble donc le dispositif de changement des rapports de vitesse présentant ce défaut dans le véhicule et toutes les solutions visant à maintenir la boucle du câble dans une position prédéterminée souhaitée sont inopérantes ou inadéquates.
Il n’existe pas à l’heure actuelle sur le marché de solutions permettant d’assurer que, lors du montage du dispositif de changement des rapports de vitesse, le câble de commande de la marche est initialement dans une position prédéterminée.
La présente invention a pour but de remédier aux lacunes et inconvénients précités de l’art antérieur.
Dans ce but, la présente invention propose un dispositif de changement des rapports de vitesse d’un véhicule automobile, comprenant un levier de commande, un câble de commande de la marche arrière ainsi qu’un élément de positionnement pré-montage amovible, cet élément de positionnement pré-montage étant retiré du dispositif une fois ce dernier monté sur un véhicule ou une partie d’un véhicule, l’élément de
-3 positionnement pré-montage comprenant un moyen de fixation du susdit câble de commande de sorte que ce dernier est maintenu dans une position prédéterminée.
On entend par l’expression « dans une position prédéterminée >> relativement au câble de commande de la marche arrière le fait que ce dernier, ou plus précisément sa boucle (partie du câble se situant entre le surmoulage du levier, ou la gâchette, et l’entrée dans le module boîtier), est dans une position n’entraînant aucun inconvénient, tels que ceux cités précédemment. En l’espèce, la position prédéterminée du câble, ou de sa boucle, consiste en une position dite vers l’arrière.
On entend par l’expression « élément de positionnement prémontage >> un élément ou une pièce disposé sur le dispositif de changement des rapports de vitesse d’un véhicule automobile jusqu’au montage de ce dernier sur un véhicule ou une partie de véhicule ; cet élément étant avantageusement retiré une fois le dispositif monté.
Grâce à l’invention, le câble de commande de la marche arrière est assurément bien orienté lors du montage du dispositif de changement des rapports de vitesse, le câble ou sa boucle ne risquant pas d’être déformé involontairement ou par accident lors des manipulations de l’opérateur chargé du montage du dispositif. Le placement du câble de commande de la marche arrière selon sa position prédéterminée lors du montage représente une garantie importante que celui-ci restera dans cette position tout au long du cycle d’utilisation du véhicule.
Un avantage de la présente invention réside dans le fait qu’elle utilise un élément déjà présent, à savoir l’élément de positionnement prémontage, pour assurer en outre la fixation du câble de commande de la marche arrière. Ainsi, aucune pièce additionnelle n’est nécessaire une fois le susdit dispositif monté.
Un autre avantage de l’invention réside dans la facilité de fixation et de démontage du câble de commande de la marche arrière, dans le cas notamment d’un retour ou d’un service après-vente.
Avantageusement, le susdit moyen de fixation consiste en un moyen de clipsage du câble de commande.
-4Selon un mode d’exécution préféré de l’invention, le moyen de fixation consiste en un logement, présentant une section d’ouverture, permettant de loger une portion du câble de commande.
Selon une caractéristique particulière, la section d’ouverture du logement est égale au diamètre du susdit câble ou est inférieure, d’au plus 0,5 millimètre, au diamètre du susdit câble.
Selon une possibilité offerte par l’invention, le logement est moulé dans l’élément de positionnement pré-montage.
Avantageusement, le moyen de fixation est issu de matière de l’élément de positionnement pré-montage.
Selon une autre possibilité offerte par l’invention, le moyen de fixation est fixé sur l’élément de positionnement pré-montage.
Selon une autre caractéristique particulière, l’élément de positionnement pré-montage, ainsi qu’éventuellement le moyen de fixation, est en matière plastique, préférentiellement consistant en une polyoléfine, tels qu’un polypropylène, ou un polyvinylique, tels que du polychlorure de vinyle (PVC ou « Polyvinyl Chloride >> en anglais).
Selon une autre caractéristique, l’élément de positionnement prémontage maintient le dispositif de changement de vitesses dans une position déterminée (dite position de livraison) jusqu’à son montage.
Dans le même but, la présente invention propose également une utilisation du dispositif de changement des vitesses tel que succinctement décrit ci-dessus pour être monté dans un véhicule automobile.
D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d’un mode particulier de réalisation, donné à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins qui l’accompagnent, dans lesquels :
- la figure 1 est une représentation schématique d’un dispositif de changement des rapports de vitesse monté, sur une partie dédiée à sa réception, dans un véhicule automobile ;
- la figure 2 est une vue détaillée du câble de commande de la marche arrière de la figure 1, le câble étant visible dans une position prédéterminée (vers l’arrière) ainsi que dans une position non souhaitée ;
- la figure 3 est une représentation schématique d’un dispositif de changement des rapports de vitesse selon l’invention ;
- la figure 4 est une vue détaillée de la figure 3 au niveau du câble de commande de la marche arrière et de l’élément de positionnement pré-montage ;
- la figure 5 est une représentation schématique d’un élément de positionnement pré-montage avec son moyen de fixation du câble ;
- la figure 6 est une vue de dessus de l’élément de positionnement pré-montage selon l’invention de la figure 5.
L’invention concerne les dispositifs de changement des rapports de vitesse d’un véhicule automobile dont la marche arrière est actionnée manuellement par le conducteur. La figure 1 représente un dispositif comprenant un levier de commande 1, un surmoulage 2 recouvrant de manière classique une partie du levier 1 et une gâchette 3 pour actionner un câble de commande 4 de la marche arrière du véhicule.
L’extrémité supérieure du levier 1 est manipulable par le conducteur, généralement via un pommeau saisissable (non représenté sur les figures jointes) recouvrant la tête du levier 1.
Le levier 1 est un corps cylindrique pouvant comprendre, mais non nécessairement, des parties déviées. Dans ce cas-ci, le corps du levier 1 se présente sous la forme d’une tige de sorte que le levier 1 comprend un axe longitudinal sensiblement vertical pivotant à la base pour la sélection des rapports de vitesses.
Par son déplacement, le levier 1 permet au conducteur de sélectionner les rapports de vitesses de marche avant (premier rapport jusqu’au cinquième ou au sixième rapport) ainsi que le rapport de la marche arrière. Le levier 1 est en liaison rotule au niveau du boîtier de la base et pivote pour la sélection des rapports de vitesses.
-6Le surmoulage 2 comprend un conduit dont la surface interne est en contact avec le corps du levier 1 et une surface externe dont le profil est destiné à recevoir la gâchette 3 et le pommeau.
Le câble de commande 4 de la marche arrière est actionné à une première extrémité par la gâchette 3 et, à l’autre extrémité, celui-ci pénètre dans le boîtier 5 de la base. Le câble 4 s’étend entre la gâchette 3, positionnée sur la partie supérieure du levier 1, et le boîtier 5 de la base. Le câble 4 est en liaison fixe avec l’entrée du boîtier 5 et la gâchette 3. Le câble 4 coulisse lorsqu’il est actionné par la gâchette 3. La gâchette 3 coulisse verticalement (longitudinalement au levier) lorsqu’elle est actionnée par le conducteur.
Le dispositif de changement des rapports de vitesse d’un véhicule représenté sur les figures 1 et 2 est un dispositif classique, selon l’état de la technique, bien connu de l’homme du métier.
Sur la figure 1, le câble de commande 4 de la marche arrière, ou sa boucle, est positionné vers l’arrière, soit selon une position prédéterminée souhaitée. Sur la figure 2 est représentée, outre la susdite position prédéterminée, la position 6 qu’occupe le câble 4 ou sa boucle lorsqu’il vient se positionner vers l’avant, soit hors de sa position prédéterminée, entraînant un dysfonctionnement du dispositif (résultant notamment en des nuisances sonores).
La figure 3 présente un dispositif de changement des rapports de vitesse comportant un élément de positionnement pré-montage 7 amovible classique, à savoir que ce type d’élément est traditionnellement utilisé pour maintenir le dispositif de changement des rapports de vitesses dans une position déterminée jusqu’à son montage. Cet élément de positionnement 7 sert typiquement, pour la livraison du dispositif de changement des rapports de vitesse, à son orientation de façon adéquate dans son emballage. Puis, lorsque l’opérateur se saisit du dispositif, l’élément de positionnement pré-montage 7 sert de détrompeur de sorte que l’opérateur évite une éventuelle erreur de montage ou de branchement. Une fois le dispositif de changement des rapports de
-7 vitesse monté, l’élément de positionnement pré-montage 7 est retiré de ce dernier.
L’élément de positionnement pré-montage 7 de la figure 3 est conforme à l’invention en ce qu’il comprend un moyen de fixation 8 du câble de commande 4 de la marche arrière.
Le constat novateur à la base de l’invention réside dans la découverte du fait que le susdit câble 4 se trouve parfois mal positionné lorsqu’il parvient à la chaîne de montage. Autrement dit, lors de la livraison, le câble de commande 4 de la marche arrière sort de sa position prédéterminée et, dans ce cas, ce câble 4 est mal positionné dès le montage initial du dispositif de changement des rapports de vitesse.
Partant de ce constat, l’invention se caractérise en ce qu’elle utilise un élément 7 présent uniquement jusqu’au montage du dispositif de changement des rapports de vitesse et propose un moyen de fixation 8 du câble de commande 4 de la marche arrière sur cet élément 7. Ce faisant, on élimine tous risques de mauvais positionnement du câble 4 au montage du dispositif, sans nécessiter la moindre pièce ou système complémentaire sur le dispositif lui-même, ce qui constitue donc une solution simple, économe et n’ajoutant aucun poids ou complexité au dispositif de changement des rapports de vitesse une fois celui-ci monté sur un véhicule ou une partie d’un véhicule.
On notera que l’élément 7 est, selon la position qu’il occupe classiquement sur le dispositif de changement des rapports de vitesse, idéalement situé pour présenter un moyen de fixation 8 du câble de commande 4 de la marche arrière.
Ainsi, l’élément de positionnement 7 pré-montage selon l’invention est identique à ceux de l’état de la technique et ne diffère de ces derniers qu’en ce qu’il comporte un moyen de fixation 8 d’une portion du câble de commande 4 de la marche arrière. Cet élément 7, hors le moyen de fixation 8, est donc classique et dispose de toutes les fonctions et agencements habituellement présents sur un tel élément 7 de sorte que ces derniers ne sont pas décrits dans la suite.
-8Avantageusement, cet élément 7 est en plastique de sorte qu’il peut être moulé et inclure directement, issu de matière, le moyen de fixation 8 du câble 4.
Dans le mode d’exécution présenté sur les figures 3 à 6, le moyen de fixation 8 consiste en un conduit 9, ouvert à ses deux extrémités longitudinales, permettant de loger une portion du câble 4 et de le retenir une fois cette portion introduite dans le logement 9. Le conduit 9 présente une section d’ouverture d’une largeur au plus égale au diamètre du câble 4 ou de la portion de câble 4 destiné à venir s’y loger. Ainsi, ce conduit ouvert 9 permet un clipsage, ou un clippage, de la portion de câble 4 qui est introduite dans le logement 9 en exerçant une pression destinée à écarter ses deux ailes 10, 11 en vis-à-vis, l’espace entre celles-ci formant l’ouverture du conduit 9, afin de loger la portion du câble 4. La pression exercée pour écarter les ailes 10, 11 du conduit 9 et introduire la portion de câble 4 peut être d’au moins 10 N (Newton), de sorte qu’une fois en place dans le conduit 9, le câble 4 ne peut être délogé sans qu’une force de retrait suffisante soit appliquée sur lui.
On peut prévoir avantageusement que la section d’ouverture du logement 9, formée par ses deux ailes 10, 11, est égale au diamètre du susdit câble 4 ou est inférieure d’au plus 0,5 millimètre au diamètre du susdit câble 4. Bien entendu, le choix de la matière utilisée pour former l’élément de positionnement 4 pré-montage et/ou le moyen de fixation 8, à savoir ses caractéristiques élastiques, est déterminant concernant la largeur de cette section d’ouverture, étant entendu qu’un certain effort doit être nécessaire pour introduire la portion de câble dans le logement et l’en retirer (fonction clipsage).
De préférence, l’élément de positionnement 7 pré-montage consiste en un thermoplastique du type PVC ou un polypropylène tels qu’un EPDM (éthylène-propylène-diène monomère) greffé à du polypropylène. On peut également proposer un élément de positionnement 7 pré-montage en métal, par exemple en aluminium ou en acier, celui-ci ainsi que le moyen de fixation 8 étant obtenu par moulage et/ou emboutissage.
-9Le mode d’exécution de l’invention dans lequel le moyen de fixation 8 est issu de matière de l’élément de positionnement 7 pré-montage, typiquement les éléments 7, 8 étant réalisés simultanément par exemple par moulage, est un mode préféré de réalisation de l’invention. Néanmoins, on peut envisager que le moyen de fixation 8 consiste en une pièce distincte qui est fixée, par exemple par collage ou par un moyen mécanique (sertissage, vissage etc), sur l’élément de positionnement 7 pré-montage.
De la même manière, le mode d’exécution dans lequel le moyen de fixation 8, présent sur l’élément de positionnement 7 pré-montage amovible, consiste en un moyen de clipsage (ou clippage), est un mode d’exécution préféré. Néanmoins, il peut être envisagé que ce moyen de fixation 8, toujours présent sur l’élément de positionnement 7 prémontage, consiste en un crochet d’attache, un point de colle (par exemple de type silicone), un adhésif constitué d’un support (par exemple en polyester, PVC ou polypropylène) avec un ruban adhésif (caoutchouc, acrylique ou silicone) laminé de part et d’autre ou consiste en une bande auto-grippante (type Velcro) avec une partie d’accroche également présente sur le câble 4 ou sa boucle.
Ainsi, l’invention n’est pas limitée exclusivement à un moyen de fixation 8 consistant en un moyen de clipsage et peut se décliner en tous types de moyens aptes à assurer une fixation temporaire du câble, étant entendu que ce moyen de fixation 8 doit toujours se trouver sur l’élément de positionnement 7 pré-montage.

Claims (10)

1. Dispositif de changement des rapports de vitesse d’un véhicule automobile, comprenant un levier de commande (1), un câble de commande (4) de la marche arrière ainsi qu’un élément de positionnement (7) pré-montage amovible, cet élément de positionnement (7) prémontage étant retiré du dispositif une fois ce dernier monté sur un véhicule ou une partie d’un véhicule, caractérisé en ce que l’élément de positionnement (7) pré-montage comprend un moyen de fixation (8) du susdit câble de commande (4) de sorte que ce dernier (4) est maintenu dans une position prédéterminée.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le susdit moyen de fixation (8) consiste en un moyen de clipsage du câble de commande.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen de fixation (8) consiste en un logement (9), présentant une section d’ouverture, permettant de loger une portion du câble de commande (4).
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la section d’ouverture du logement (9) est égale au diamètre du susdit câble (4) ou est inférieure, d’au plus 0,5 millimètre, au diamètre du susdit câble (4).
5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le logement (9) est moulé dans l’élément de positionnement (7) prémontage.
6. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de fixation (8) est issu de matière de l’élément de positionnement (7) pré-montage.
7. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen de fixation (8) est fixé sur l’élément de positionnement (7) pré-montage.
8. Dispositif selon l’une quelconques des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de positionnement (7) pré montage, ainsi qu’éventuellement le moyen de fixation (8), est en matière plastique.
9. Dispositif selon la revendication précédentes, caractérisé en ce que l’élément de positionnement (7) pré-montage maintient le dispositif de
5 changement de vitesses dans une position déterminée jusqu’à son montage.
10. Utilisation du dispositif de changement des vitesses selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 pour être monté dans un véhicule automobile.
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